J'ai la Megane depuis 1 an et 35000 Km, je suis à côté le Grand Bornand et je n'ai jamais eu une telle consommation alors que je roule à 132 sur autoroute... Maximum 22kwh. Jamais eu le problème avec le commodo de vitesse malgré celui de la radio et des essuie-glace. Pour Android Auto ou Apple Carplay c'est totalement faux ça se connecte tout seul. En plus si c'est pour afficher Waze, Waze est disponible nativement dans la tablette donc aucun intérêt de l'utiliser par Apple Carplay. Pour la recharge on a le suivi via l'application donc l'arrêt recharge on le sait automatiquement de suite... Et jamais de la vie le chauffage bouffe 50% de la batterie. Au max du max c'est 15% de bouffé avec des températures négatives...

Le temps qu’il a mis pour faire Paris le Grand Borné, c’est dingue, il est parti de Paris c’était l’hiver il arrive à la montagne c’est l’été 😂😂😂

ABRP indique 1h20 de recharge avec 3 arrêts. Aucune information précise donnée sur les recharges effectuées lors de cet essai. Le journaliste a quand même précisé qu'il a mis la ceinture, les bretelles, et le casque. Cet essai illustre tout ce qu'il ne faut pas faire: - s'arrêter au dessus de 20% de charge restante (28% au premier arrêt, ?% au deuxième arrêt, 43% au troisième arrêt), - charger au delà de 70-80%. La charge de 80 à 100% dure aussi longtemps que de 10 à 80%. Le journaliste a du recharger à chaque fois de 30 40% à 90 voir 100%, ce qui a plus que doubler les temps de charge, - ne pas utiliser le planificateur de la Renault, qui lui aurait indiqué des arrêts plus tardifs, autour de 10 20% de batterie, et qui aurait activé le pré-conditionnement de la batterie, ce qui par temps froid, aurait fortement réduit les temps de charge, - ne pas se donner la peine d'installer l'application Renault sur son Smartphone, qui l'aurait averti de l'arrêt de la charge lors de son premier arrêt. La perte de temps incombe donc au journaliste (les conducteurs de ve évitent TotalEnergies dont les bornes sont notoirement peu fiables), - ne pas tenir compte du fait qu'en descente une électrique consomme très peu, et qu'il suffisait de 4% de batterie pour rallier la station de recharge Ionity sur l'aire de Bonneville sur l'A40, soit 24 km. Il n'y avait donc pas lieu de charger à fond avant d'arriver au Grand Bornand. J'ai vu dans les commentaires de propriétaires de Mégane, que celle-ci indique la disponibilité des bornes en temps réel, ce qui aurait évité de s'arrêter pour rien chez Ionity, pour peu que le journaliste n'ai pas refusé d'utiliser le planificateur du véhicule. Je suis un peu surpris qu'un journaliste automobile semble à ce point peu informé du bon usage d'un véhicule électrique. Dernière remarque: arriver à 8 voitures électriques à une station de charge TotalEnergies équipée de 6 bornes de recharge... . Là ce n'est pas les Bronzés font du ski, c'est les Bronzés partent en voiture électrique.

Je pense qu'il serait utile de préciser la classe énergétique des pneus utilisés. J'ai cette Mégane avec des pneus étiquetés A, et je n'obtiens jamais ce genre de conso. Peut-être que cette donnée est très importante dans le cas d'un VE. Enfin bon, ça me fait rire jaune ces histoires : on choisit des mecs qui n'ont aucune habitude du VE pour faire un GUIDE sur le bon usage des VE... Pourquoi pas demander à une végétarien de faire un guide des meilleurs boucheries ?

La pauvre Mégane ce qu'elle prend avec ce touriste! Mais vu le peu d'intérêt qu'il porte à la voiture électrique le résultat est connu d'avance, une vidéo qui ne servira qu'à flatter les "pro thermique" ou "anti-VE" notoires. Pour ceux qui cherchent de vrai infos, circulez il n'y a rien à voir.

Ah oui pour info: j’ai fait 3000 km en Angleterre largement sous doté en bornes par rapport à la France avec une kona et je n’ai jamais attendu ma voiture (recharges « cachées » lors des nuits, des pauses cafés ou repas etc…). Avec en prime un Paris Montpellier (750 km en été) avec 2 arrêts de 35 min et un Pornic Montpellier (920 km) en 11h.

Planifié sur abrp avec les bons paramètres, départ à 100 % et arrivée à 24 %, 3 recharges en 1h10 avec un Kona 64 de 2022, ça vaut le coup d'y passer 5 minutes 😂. Tant mieux que ça ne leur plaise pas.

Eh les gars vous stressez pour pas grand chose , je pense que vous avez pas souvent conduit en électrique, j’ai exactement la même voiture que vous et avec un peu de préparation, je vais partout quelque soit la distance

J'ai beaucoup de sympathie pour ce journaliste. Je vais tacher d'être bienveillant alors... 😊. Car étant moi-même propriétaire d'une Mégane... et ayant deja plus de 33000km avec quelques roadtrip de 1000km, et même 3000km... cet essai m'a fait tomber de ma chaise... 😊 4h de recharge sur un parcours de 500km ?? Vous avez fait mieux que France2 !! 😂 Le planificateur est très bien fait. Des mises à jours OTA sont régulièrement faites pour l'améliorer. Et ce que je ne comprend pas... c'est comment la voiture a pu laisser descendre le % de batterie à 6% sans proposer une borne bien avant ! C'est juste pas possible ! La planification n'a pas dû être faite sur Google maps intégré, et en regardant la vidéo on se rend compte que le journaliste était constamment sur waze, via le CarPlay.... tout s'explique 😂. Et du coup probablement même que la voiture n'a pas préconditionnée la batterie pour les recharges. Batterie froide donc charge lente... Quand on planifie un trajet, la voiture recalcule en temps réel en fonction de la conduite, de la conso, de la température, etc... elle aurai dû proposer un arrêt bien avant Ionity ! Puisque l'algo est configuré pour proposer des arrêts aux alentours de 15-20%, ce qui est déjà un peu élevé. Alors 6%... ca ne peut pas venir de la voiture. Le système est bien fait, il lance même une alerte lorsque la station se situe sur un supermarché, et qu'il est probable qu'elle soit fermée. Et il propose un plan B. Autre chose de pas normal. Arrivé à une station où toutes les bornes sont éteintes... perso je n'y reste pas ! Y a même pas à réfléchir. On attend pas 40min pour se décider à partir ! 😂 On comprend mieux les 4h de recharge..... 🤦‍♂️ 7:22 Quand on charge, faut laisser la carte de la voiture à sont emplacement (sous l'accoudoir) et le chauffage restera allumé. Ou même quand on regarde un film, ça coupe pas. Faut juste bien connaître la voiture....😉 11:34. 1h10 d'écart entre Google maps (donc sans les arrêts), et ABRP.... pas 3h. Encore moins 4h. Là c'est juste fait exprès. C'est pas possible autrement. 14:50. "La réputations d'etre les plus fiables". Ben non... un classement a été publié récemment et ionity est très loin derrière. Je pensais que pour des journalistes vous étiez au courent... 🤔 On est nombreux à éviter ionity et total. Il n'y a que vous pour y plonger 😊. Et après vous ne voulez pas qu'on disent que ça n'arrive qu'à vous. Ben si 😊. Il n'y a que vous pour faire 4h de charge sur un trajet de 500km. Même en Mégane. 😊 Bref... si vous voulez continuer à faire des essais ve, rappelez Pierre et Florent. 😂 En tout cas vous avez bien fait de balancer un coup de gueule contre ionity. J'espère que ça va les faire bouger un peu ! 👍🏻

Le problème c'est pas la Megane c'est l'âne derrière le volant...

Il serait juste de refaire le meme test avec un personne qui s'y connaît

Enfin de compte caradisiac vous êtes pire que autoplus ! Pour dénigrer la Mégane eTech vous êtes les meilleurs

On roule pas en électrique comme en thermique. Soit on l’accepte avec les quelques contraintes que ça implique, soit on achète des thermiques jusqu’a leur interdiction.

Poce bleu juste pour le sweatshirt quoi. Il fallait l'oser celle-là sur un test de voiture électrique 😂. Excellent.

pas de bol pour la panne Ionity! Mais ça me confirme que je suis un grand fan de l'essayeur! Style, esprit, ton, vocabulaire, tout. On le veut pour présenter Turbo ou Auto-Moto. VITE ! (et bravo à la Mégane qui a économisé ses électrons jusqu'à une autre borne! )

je roule en VE depuis plus de 4 ans et jamais je n'ai eu des consos comme ça sur l'autoroute , même avec ma Zoe. Là, j'ai la Mégane e tech Techno 220 ch optimum charge depuis 4 mois et je tourne autour de 13 -15 kms/h de consommation. C'est une superbe voiture , même si la courbe de recharge n'est pas au top. Faites des essais avec des vrais automobilistes de VE car, là, vous dégoutez les personnes frileuses pour l'électricité

La voiture electrique ça sera démocratisé le jour ou il y aura autant de bornes ( fiable ) que de station essence. Devoir planifier sa route et faire des calculs juste pour rouler, ça va ammerder tout le monde et ça ne prendra pas. Même moi qui suis bien geek, amateur de nouvelle techno et dans l'informatique, je n'y passerais pas tant que ça sera la jungle comme ça. Devoir s'arrêter 3/4 fois pour un trajet de 500 km ça donne pas envie non plus ... En revanche, je reste convaincu qu'en ville pour les trajets quotidiens, ça reste imbattable, notamment quand on peut charger chez soit.

On est d’accord Caradisiac n’est pas fan des véhicules électriques. Cela se voit et ils le disent clairement (voir essai du Kona). On voit que leur test n’a pas été préparé. Toutes les voitures qui s’arrêtent en même temps à la première borne du coup la pauvre MG4 qui se retrouve sur une borne 50kw… pour ce qui est de la Megane. Je roule avec depuis 8 mois. Pour avoir fait deux longs trajet un en hiver et l’autre en été mais résultat de consommation. A leur décharge il ne faisait vraiment pas beau (0 degré, du vent) mais en aucun cas il y a besoin de 4h de charge pour faire 600km. Dommage car le test était intéressant mais malheureusement la qualité n’étant pas là tout le monde est déçu.

Le meilleur journaliste de caradisiac! Au moins on est certain qu’il est pas payé par le lobbying Electrique.

Ça montre juste que ce nlaireau n'y connaît rien. Il faut simplement avoir une ou deux applications sur son smartphone pour verifier l'état des stations avant de s'y rendre. J'ai une megane et fait paris vercors en 8h dont 1h20 de recharge, pas 4h

Un nouvel épisode des "Bronzés partent au ski", avec Stéphane, le plus "bronzé" de la bande (c'est écrit sur son T-shirt) ! J'attendais avec impatience l'essai de la Mégane parce qu'elle semblait bien armée avec sa "grosse" batterie, ainsi que sa "grosse" puissance de recharge et sa "grosse" puissance moteur (comparées aux voitures électriques de chez Stellantis). Je voyais d'un oeil amusé Stéphane dire qu'il préférait assurer et qu'il n'attendrait pas que la batterie soit presque vide avant d'aller recharger. Visiblement il connaît la loi de Murphy et il a raison car il n'y a pas que les batteries des voitures électriques qui n'aiment pas le froid, il y a aussi l'électronique des stations de recharge Total et Ionity !!! Pour rappel Total est un énorme producteur de produits pétroliers et Ionity est détenu par les fabricants de voitures à moteurs... thermiques ! Donc tout ce petit monde n'a pas intérêt à ce que le service offert aux possesseurs de voitures électriques soit meilleur que ce qui est fait aux pompes à essence (qui rapportent tant d'argent à l'état), contrairement à Tesla avec son réseau de super chargeurs... Moralité : il faut toujours prévoir un plan B (et une réserve de batterie) au cas où une station d'autoroute serait en panne ou saturée par des véhicules en train de recharger. J'en conclus qu'avec la Mégane il faut imaginer une cadence d'une heure de roulage à 130 pour une demi-heure de recharge, soit moins de 90 km/h de moyenne sur autoroute l'hiver quand les températures sont autour de zéro degré ! Dans ce cas, autant aller au ski en train ou louer une voiture thermique... La technologie 400 volts montre ici ses limites et seulement 130 kW maxi de puissance de recharge c'est visiblement trop peu comparé aux 220 kW d'une Ioniq 5 par exemple. Est-ce que l'essayeur a au moins activé le pré conditionnement de la batterie en utilisant le planificateur intégré ? L'hiver ça fait beaucoup gagner en vitesse de recharge. Jusqu'à quel pourcentage de batterie a-t-il rechargé ? On sait qu'il faut autant de temps pour passer de 20 à 80% de recharge que pour passer de 80 à 100%. Il faudra probablement un jour passer au 800 volts (comme l'ont déjà fait Porsche ou Kia) pour que, sur les longs trajets autoroutiers, les voitures électriques ne soient pas autant désavantagées face aux voitures thermiques. Mais à quel prix seront vendues ces voitures "haute tension" ?

La qualité audio de ce reportage est une honte, on n'entend rien à ce qu'il raconte dans l'habitacle. J'ai pas tenu plus de 5 min avant que ça me saoule.

C'est effrayant. Le seule solution pour rouler en électrique de façon sereine , prendre une Tesla et son réseau de charge, ou utiliser son réseau qui est le plus fiable et moins cher 🤷🏽‍♀️

le tairmic c'st fantastic.... Au moins on ne trompe pas sur le manque d'objectivité de ce énième reportage anti VE ^^

Merci à Stéphane et Adrien, de loin les plus agréables à écouter ! (qu'on partage ou non leur avis est une autre histoire)

Bonjour, ce qui me déprime le plus : c’est le stress du trajet alors que tu pars en vacance… C’est clairement pas au point ! Dans 10 ans peut-être… Bonne vidéo et merci votre franchise !!!

POUR QUI ROULE CARADISIAC ! Cette vidéo est un extrait d'un comparatif de plusieurs véhicules électriques, mais sur différents trajets et sans aucune consigne transversalles définies ! L'un déchargeant sa voiture jusqu'à 2%, l'autre, sur la Mégane, rechargeant avant que cela ne soit nécessaire et en justifiant ceci par le fait que ce monsieur est, je cite, "une flipette". Conclure qu'une 208 et plus efficiente et plus adapté à ce genre de trajet qu'une Mégane met sérieuse en doute votre objectivité, votre rigueur, votre probité. Je vous invite à vous raprocher de "Automobile Propre", ou bien de "La chaine EV", ces personnes accepteront certainement de vous donner les clefs pour comprendre et pouvoir parler de la voiture électrique ! Un abonné de moins.

Quelques erreurs de débutant à éviter pour ne pas trop rallonger ses pauses recharge : s'arrêter pour les recharges autour de 15 % de batterie ce qui optimise la puissance de charge et laisse une marge en cas de borne en panne. Regarder s'il y a des commentaires comme quoi le parc de bornes est HS ou non sur l'appli chargemap permet d'anticiper un éventuel pépin. Pour ce qui est de l'info divertissement qui coupe au bout de quelques minutes quand la voiture est branchée (ou non d'ailleurs) c'est qu'elle consomme le courant de la batterie 12v et c'est une sécurité pour ne pas la décharger. Il doit y avoir une fonction qui permet de basculer sur la batterie de traction pour pouvoir profiter de l'info divertissement le temps de la charge. Sur Kia niro cela s'appelle mode confort. Eh oui on apprend de ses erreurs !

hybride mais pas électrique avec mes enfants c'est impossible d'être serein, déjà que l'on stresse quand ils sont petits donc si on est encore plus stressé a cause de la recharge

Votre chaîne est de moins en moins crédible sur l’électrique. De plus, utiliser CarPlay et engueuler Renault alors qu’ils ont le meilleur navigateur et système multimédia embarqués grâce à Google, c’est ridicule… Par exemple, il faut que les arrêts pour recharger soient dans l’itinéraire pour que la voiture déclenche le préchauffage de la batterie et recharge plus vite. La Mégane n’a pas la meilleure courbe de recharge mais si on respecte de charger entre 20 et 80 % on ne mettra jamais 4h de temps de charge en 3 arrêts sur autoroute…

Et bien moi, je roule et recharge sereinement avec ma Tesla Propulsion!

Bel essai avec commentaires et ton enjoué bien agréables. Les seuls déboires vécus ici sont le fait de Ionity, il me semble, non de Renault. Et de la drôle idée, sur du très long parcours, de vouloir obligatoirement sprinter à 130km/h… Haute vitesse que l'on sait tous très énergivore ! En mode essence aussi d'ailleurs. (Ajoutons le bilan carbone dans ce dernier cas.) Nombreux pays responsables se sont limités autour des 110km/h... Soit la limitation de vitesse prescrite en France par "La Convention citoyenne sur le climat" exigée par "Les Gilets Jaunes"... dont 80 à 90% des français en approuvaient le "mouvement"...

Je souhaite partager mon expérience pour apporter un éclairage sur la consommation des véhicules électriques. Le reportage de Caradisiac et globalement juste, il montre clairement l'excès de consommation des VE dans les pires conditions cela est aussi vrai pour les voitures thermiques mais cela se ressent moins car la capacité d'énergie embarquée dans un réservoir de 60 litres est de 60x11kwh=611kwh pour 201 kwh utile, le reste est systématiquement perdu en chaleur en CO2 en monoxyde d'azote ... Effectivement avec 200kwh on va beaucoup plus loin qu'avec 60kwh à la vu de ces chiffres on peut voir qu'un VE est beaucoup plus efficient qu'une voiture thermique sans compter l'absence de rejet si ce n'est les 12g de co2 des centrales nucléaires, les produits de fissions sont gérés, pour l'essence tous les résidus sont rejetés dans l’atmosphère. Personnellement je dispose d'une Kona 2021 - 64kwh 484km WLTP et je fais le voyage 2 fois par an à mis saison entre Montmorillon et la Haute Savoie (les Villards sur thône) soit 530km aller et retour. Je pratique l'éco conduite et je ne dépasse pas le 110km/h sur autoroute à 20°C j'arriverai presque à faire le trajet sans recharge (-5%à l'arrivée). Je recharge 10Kwh à Lidl à Mâcon pour 27centimes c'est toujours vrai avec la carte Hyundai et j'arrive à 10% chez mon fils soit une consommation de 12,7 kwh au 100, bien loin des 28kwh de la kona dans le reportage. Toutefois avec les 28kwh on y arrive quand même avec 3 ou 4 recharges, c'est beaucoup pour certains mais combien de personnes vont faire du ski et cela reste exceptionnel. En réponse au sujet, il est dit que dans la côte la consommation monte bien que la pente ne soit pas forte. Pour expliquer cela je vais vous parler de l'énergie potentielle. Energie potentielle (Ep) =Poids du véhicule P x différence d'altitude (H) Ce qui donne pour mon Kona sur un trajet Montmorillon --->Chastreix Sancy : M=1900kg avec 2 personnes et 20kg de bagages donc le Poids est de 1900x9,81(attraction terrestre)= 18639 Newton H= 1300m entre Montmorillon et Chastreix Sancy Donc Ep = 18639x1300=24 230 700 joules sachant qu'un joule c'est 1Watt.Seconde donc il faut diviser ce résultat par 3600 et 1000 pour avoir l'énergie potentielle en Kw.h soit 24 230 700 : 3600 et par 1000 = 6,7kwh. Donc cette valeur sera systématiquement consommée quelque soit le véhicule thermique ou électrique et indépendamment de la pente. La pente agit sur la consommation instantanée mais pas sur l’énergie totale utilisée pour gravir les 1300m (plus la pente est faible plus la côte sera longue par contre plus la côte est forte plus la pente est courte). Par contre au retour la voiture électrique va récupérer une partie de cette énergie, question de rendement. A cette valeur il faudra ajouter l'énergie consommée comme si la route était plate et ça dépend beaucoup de l'efficience des véhicules de la façon de conduire et des conditions climatiques. Pour les anti VE ils ont le droit de l'être et leur avis est respectable. Juste pour dire que de tout temps il y a eu des résistances au changement, résistances rationnelles ou pas. Rationnelles oui car une voiture électrique c'est cher et qu'il faut s’arrêter plusieurs fois pour faire le plein sur de longues distances.... Irrationnelles oui car il y a des craintes et la peur de la panne sèche et les notions de puissance (KW), d'énergie (KWH), d'intensité (A), de tension (V) de rendement (pas d'unité et toujours inférieur à 1). Ce n'est pas la tasse de thé de tous le monde et c'est bien normal car chacun est compétant dans son domaine mais de nos jours on ne peut pas être compétant sur tout. Il faut apprendre comme nous avons du le faire par exemple pour notre smartphone. Les pros VE ont le droit aussi de l'être et leur avis est aussi respectable. Je pense pour être optimiste que les pros VE essuient les plâtres et que dans une dizaine d'années il n'y aura plus toutes ces polémiques. Vous l'avez compris je suis pour l'apaisement des débats.

Hilarante cette vidéo 😅 vive le tairmique diesel bien sûr 😉

trop fort yonity

J'ai déjà plus de 20000 km avec cette voiture, jamais eu des consommations aussi haute, en gros 2 arrêt recharges pour faire auxerre/ la plagne cad env pour être défavorable 1h15 max en cumul de charges donc couplé au repas je nai jamais l'impression d'attendre, je ne vois pas comment il peut atteindre 3h ! et jamais descendre sur du 6% c'est trop bas si problème, le seul problème c'est le manque de connaissance à l'utilisation

Morts de rire, le journaliste il n a pas de mobile ...car lorsque la voiture ne charge plus, on reçoit une notification, et pour la conso, c est pas possible. il consomme plus que ma zoe....je fais min 200 km à 0 degré sur autoroute à 130 au régulateur...encore fait ce week-end à 3 dans ma voiture.... pour les prix il n apas de carte de recharge non plus ..... on va au ski en maillots de bain....😂

Super le pull d’ado !!!

C'est vrai, il est important de bien vérifier que tout fonctionne pour la recharge... Mais la vidéo est bien faite, et merci pour vos analyses Conso.Mais le stress pour la recharge 🫣

Il n y a pas de notification sur le smartphone de l arret de recharge avec Renault? Sur Tesla... oui

Est-il nécessaire de parler de l’utilisation de Waze quand le gros avantage de la Renault est son Google Maps intégré ? je rappelle que Waze appartient à Google, et que de ce fait, ce sont les mêmes cartes et les mêmes données de navigation et de trafic… Mais surtout que le Google intégré permet à la voiture de mesurer précisément le pourcentage à l’arrivée, mais aussi de préchauffer la batterie avant la charge… Et surtout, le planificateur permet d’accompagner l’utilisateur à une bonne recharge : ne pas oublier que charger 10 à 80 %, mais autant de temps que charger 20-80%. Et faire un quasi plein qui prend des lustres juste avant d’arriver en montagne, qui est en altitude, où on sait très bien qu’une voiture électrique va se recharger en descente… C’est plus que ridicule. Du coup elle ne se recharge pas si la batterie est pleine, et surtout c’est vraiment du temps de perdu. Mais aussi bien sûr de l’argent, étant donné qu’on charge de l’énergie qu’on aurait pu obtenir en descente… Maintenant que ça fait 10 ans que des véhicules de type Zoé existent, c’est juste inadmissible qu’un journaliste dont le métier est quand même de se renseigner pour informer les autres, ne soit toujours pas informé… ce serait comme utiliser un téléphone à clapet en 2017 sans connaître comment fonctionne les smartphones actuels.

La perte de temps par rapport au thermique...c’est en considérant combien d’arrêt en thermique ?

Pas mal d'erreurs, dommage j'aimais bien ce journaliste mais en l'occurrence il a déjà une dent contre les voitures électriques, cela n'aide pas... Il aurait fallu ne pas le solliciter pour ce test... J'ai une Austral, le système multimédia est impeccable, carplay se lance automatiquement à chaque fois. Quand au commodo de vitesse, lorsqu'on est habitué cela se passe très bien.

Ok donc pour passer au VE, il faut une formation spéciale sanctionnée par un diplôme au bout d'un certain temps...Pour avoir essayé cette Mégane une trentaine de minutes pendant l'été, je la trouve très sympa à conduire. Mais ce genre de déboire ne donne clairement pas confiance !

Et en plus ça dit borne de 22kWh au lieu de 22kW … Ça en dit long du niveau de renseignement journalistique. Confondre puissance et capacité…

LE Réseau Ionity c'est de la GROSSE DAUB.... Pas un TRIP sans soucis hahahahaha. Sans parler du PRIX ^^

Merci. Et bien moi qui voulais me mettre à l’électrique. Je reste avec mon hybride rechargeable .au moins j’ai le moteur.

Hé Rinault ! La prochaine fois mettez des roues de 23” en 305 de large, pour faire encore plus bling bling et ( si elle ne tombe pas en panne) elle arrivera bien à avoir une autonomie de 150 kms votre bagnole. 😂😅

@caradisiac sincèrement les mecs j’ai été dans l’extrême avec cette voiture et franchement il y a beaucoup de mauvaises volontés On recharge jamais une voiture au dessus de 80% afin d’optimiser son temps Bien choisir ses bornes notamment la puissance Jamais descendre en dessous de 10% pour anticiper les pannes des bornes (des stations de gazoline sont aussi en panne parfois) Bref… Par contre je suis ok avec les commodos. ! N’importe quoi

Une question qui n'est pas abordée dans cette série de tests électriques/hiver c'est combien vous ont coûté les recharges pour chacunes des voitures essayées sur le total de chaque trajets ?

Il est génial ce journaliste 😂😂

Il faudrait une megane avec 600km d'autonomie comme ca on ne s'arrête pas et problème résolu. Le Scénic s'en rapproche.

En même temps, si ça c’était bien passé, ça ferait moins de commentaires #algorithme

Le mec veut utiliser carplay sur android auto et se plaint que ça marche pas...

Quel dommage, pas de récap clair du nombre de km entre chaque charge, une petite visu sur carte aurait été si simple, même pas la visu du planificateur, les % mini. et maxi , le temps de charge reel de x % a x%, la courbe de charge, moyenne, peack, bref, du gâchis 😢, par contre clair que ionity la, c est plus que limite, c devrait être a eux de payer le dépannage, car aucune bornes opérationnelle , c est une honte et pas de solutions ni nouvelle , au prix où ils vendent, ils pourrait assurer...

Pour moi cet essai démontre surtout la faiblesse du service client de IONITY qui pratique pourtant des prix très élevés sur les autoroutes !

N'empêche à la fin du film, si les bornes sont là, cest pour délivrer du courant ou ce sont des bornes fictives pour faire jolie et je fais semblant

J'ai exactement la même voiture : grise rafale, toit noir et spoiler avant doré ! Cette couleur est visuellement moins salissante que les autres. Bref, je me charge exclusivement chez Ionity lors des grands trajets, et je n'ai jamais eu de problème de borne. Il m'est même arrivé que la charge démarre gratuitement (du coup je suis resté jusqu'à 100% mdr, ça m'a pris des plombes, mais j'ai rien payé ! 😁 ) Ça m'est déjà arrivé d'enclencher l'essuie-glace en voulant passer la marche arrière 😅 Mais, sinon, elle est géniale avec ses qualités et ses gadgets pratiques : Les portes qui se verrouillent automatiquement quand on s'éloigne en portant la clef / Le limiteur qui limite vraiment / Le volant captatif / Les feux de croisement qui s'allument automatiquement lorsqu'il pleut en plein jour / L'affichage des panneaux de limitation qui tient compte de la météo / Google Map en tant que GPS d'origine / Les portes qui se verrouillent automatiquement quand on roule / le coup d'essuie-glace supplémentaire lorsqu'on en a mis une petit coup / Le rappel pour ne pas oublier son tel dans la voiture / le rétro qui se baisse quand on recule / l'essuie-glace arrière qui se met automatiquement lorsqu'on recule sous la pluie / ... Je l'adore, ma prochaine sera forcément une Renault pour garder tous ces avantages ! J'adore cet essayeur, il m'avait touché par son humble émotion lors de son essai de la GR Yaris et il m'a souvent fait exploser de rire par ailleurs. 👍

Ionity le futur corridor

Au bout d'un moment Le Grand Bornan pas assez borné y en assez, ça suffit ! Ça saoul à force XD Déso j'étais obligé. ^^

des le debut on voit que le gars est là pour casser du ve, du petit compliment pour faire genre je suis impartial et apres on y va. 1ere grosse erreur du monsieur, aucune preparation de trajet. comme par hasard la premiere station qu'il choisit est une des pire, une station total avec leur ancienne bornes. un petite recherche sur les franchises et les station fiables avant aurait été un peu intelligent, les station, il y en a encore ou c'est n'importe quoi, quand on achete un ve on le sait. 2eme erreur il se sert du planificateur alors qu'il n'a jamais rouler avec la voiture, il ne la connais pas et s'imagine que la voiture va deviner sa conso par magie. la voiture se base sur la conso moyenne des 70 derniers km, donc si avant elle n'a fait que de la ville, et qu'apres tu fonce sur l'autoroute, en montagne et par 0° c'est sur on ne peu pas faire pire, mais qu'importe le but c'est de casser du ve. ses conso sont délirante, mais bon il parle de mode sport et de nombreux depassements, on comprend qu'il n'y est pas allé avec le dos d ela cuilliere sur la pedale de droite. mauvaise foie et mensonge encore, pour car play ou android il n'y a pas à quitter les menu comme il le montre dans la video, car ce qu'il fermer comme fenetre ce sont celles qui s'affiche apres avoir couper le contact du vehicule, et donc elle ne s'affichent pas en roulant. vous branchez votre telephone en usb ou en BT, ça se connecte automatiquement et on arrive directement sur l'affichage tu tel. mais bon vu que le monsieur voit déjà ses capacités cognitives dépassées par 3 petits comodos, fallait pas en attendre beaucoup. si il n'y a pas d'activité, ça se coupe au bout d'un quart d'heure. il suffit juste de rappuyer sur le bouton "on" de la tablette et ça se rallume. et puis comme il le dit lui meme, il faut laisser le contact, mais non. en quoi ca le gene de laisser le contact? il a peur de bouffer du fuel? . ce n'est pas "tres compliqué" mais bon on rappel qu'il est perdu avec trois comodo et qu'il est "limité". ses temps de 4 h sont principalement dut à son incompetence et son manque de preparation, mauvais choix de station, aucune optimisation de charge, bref il est largué en ve, il test des voitures electrique mais n'y connais rien, quand on l'entend parler de "batterie de 60kw" au lieu de 60 kwh ou de "pompe electrique" on se rend compte qu'on a affaire a un touriste. tous le monde sait ce que c'est un turbo ou comment fonctionne un 4t, en ve c'est pasreil, avoir quelques connaissances de base ça aide. ce que visiblement le "testeur touriste" n'a pas.

Malheureusement rien au niveau de tesla en Europe et son écosystème moins cher et plus fiable que ionity ou total énergies. C’est dommage de voir des véhicules pas ridicules mais avec un tel retard technique. Sinon fuyez ionity cher et pas fiable. J’aimerais bien voir ce journaliste avec une tesla sur le réseau de recharge tesla.

Donc l'électrique c'est une voiture 20-30-40% plus chère qu'une thermique pour 4x plus de temps de recharge supplémentaire pour minimum 30% moins d'autonomie... imaginez si ne serait ce que 50% du parc automobile devient électrique , le temps d'attente dans les stations de recharges...

Quel bonheur de rouler en électrique c'est vraiment de la merde vive le thermique au moins tu tombe pas en panne sur la route 😂

Super vidéo et Stéphane super journaliste auto. Toujours des rageux qui ont acheter une megane ev et qui veulent nous convaincre qu'ils ont fait le bon choix 😆. La megane est l'une des pires en recharge (la pire courbe de recharge 🤣. En-tout-cas pas la meilleure pour faire de grandes distances, sauf pour serrer les fesses entre chaque borne 😅😆. Ce qui manque par contre, c'est le prix des recharges.

Renault doit greffer un moteur thermique à cette jolie Mégane...Car sinon, elle se vendra jamais comme une R21. Comme Mini ils sont fait un rétropédalage

Je suis comme vous. Toutes les galères ça n’arrive qu’à moi paraît il. Je suis tout sauf le blond de Gad Elmaleh. Quand je prends le train toujours en retard de 2h… alors l’usage de la voiture électrique j’ose même pas imaginer

Ça vous parle l’appli Ionity qui vous aurait dit que les bornes étaient HS ?

Pourquoi mettre un journaliste qui connaît rien au véhicule électrique

Hé vive la voiture électrique 😂👍🤗

Qu est ce que tu as l’air c.. à brancher un câble… et encore il est pas trop chargé si il y a les valises c’est pire… et le coffre compartimenté en vrai tu mets rien dedans mais c’est présenté comme limite une option chez les concessionnaires . Je crois en la traction électrique mais pas comme ca… balader 300 kg de batterie et son câble dans 30 ans ils rigoleront

Oui, les véhicules électriques ont des défauts, quel scoop ! Mais les enfants gâtés qui chouinent parce qu'il faut s'arrêter plus souvent, vous préférez continuer à bruler du pétrole hein, c'est l'avenir !

Je suis mort ahaha c'est tellement de la bouse. Faut un permis spécial pour conduire ces fours

Très bonne vidéo très réaliste aussi je dois dire que personnellement je trouve que c'est le meilleur journaliste de Caradisiac un style léger et agréable.

Il est urgent que Renault réagisse sur ce modèle en simplifiant le volant et les commodos une batterie LFP que l'on peut recharger a 100% sans risques avec une courbe de recharge travaillée comme un MG4 ! Les roues sont trop grandes . J'ai eu 2 Zoe 135 ca fait de la peine de voir ce qu'ils proposent en 2024

J’ai voulu regarde cette vidéo, mais le son ce n’est pas possible !!! Faites des efforts acheter des micros, on entend pas les commentaires …

Toujours le même truc quand caradisiac teste des voitures électriques... Des journalistes novices, des conditions un peu rude (t°, déclivité, pneus neiges) qui arrive aussi dans la vrai vie des vrais gens bien sûr, mais la façon d'aborder les problèmes avec un novice qui flippe (il le dit lui même!) ça change beaucoup de choses... Y'a pas une application renault qui prévient quand la charge s'arrête trop tôt? Mais si bien sûr!! Sauf qu'il est pas au courant le journaleu, partit vite vite de Paris sans avoir le B.A BA d'un VE. Est ce qu'on demanderait à un conducteur de train de passer à l'aviation sans un peu d'explication? Et est ce qu'on se demande combien consomme un thermique en monté??? Est ce que ce serait pas plus intéressant s'il nous disait s'il a ou pas une PAC? ET comment ça consomme sur le plat, autoroute, nationale? Ce que les gens vivent le plus souvent, sauf les montagnards bien sûr. Et combien de temps dure une recharge? avec ou sans préconditionnement? Il est tellement à coté de ce qu'il est important de savoir en VE qu'il n'a pas relevé le point faible de cette Mégane, et que toute la communauté d'utilisateur relève: une courbe de charge qui s'effondre beaucoup trop tôt: Dommage , ça aurait fait un bon argument pour dégouter les gens de cette électrique. En plus du reste bien sûr. En plus dans la descente on récupère une bonne partie de ce qu'on a consommé en montant donc bon... C'est d'un intérêt limité, sauf si on traine un "veau" de 2,5t,là on peu se demander si on aura assez de jus pour y arriver. Et encore, le planificateur bien fait saura que vous allez suconsommer dans la montée et en tiendra compte. Bref.. toujours la même rengaine des gens qui découvre et se font avoir par méconnaissance. A croire que les trajets on été prévu pour que le VE n'arrive jamais, ou tellement tard que s'en est comique. Et la question qui tue "combien tu as perdu de temps? Sous entendu , avec cette électrique vs thermique? Parce que c'est vrai, en thermique, on mange pas, on ravitaille jamais et on pisse dans une bouteille pour pas casser la moyenne. Mais c'est tellement mieux en vrai! Tout ça est vendeur pour les algorithmes de YT, avec un bon titre putaclic en plus, c'est magnifique.

Bonjour, j’aime bien la liberté d’expression de ce journaliste. Ça fait plaisir sur cette chaîne.

Purée une voiture électrique sur la voie de gauche, je pensais que la voie de droite leur était réservée.

avec une voiture électrique on est tout le temps stresser il faut planifier et surveiller constamment la consommation chercher les bornes de recharges passer beaucoup de temps a charger c'est fou

Test fait par une personne qui ne maîtrise pas l'écosystème VE donc pas très instructif comme reportage.

Cette musique intermittente me gonfle. Comme les coups de marteau, ça fait du bien dès que cela s'arrête. C'est malheureusement le lot de beaucoup de vidéos. Une manie stupide.

Dommage d' utiliser ARP quand l'on a Android automotive. Et du coup ce passé du pré conditionnement... Enfin quand l'on n'y connais rien. Oui que l'on ne veut rien y connaître...

Encore des anti EV. Comment on peut ne pas surveiller sa recharge avec toutes les appli a dispo ?

C'est pas grave y a 30 ans personne achetait électrique

à part les bornes IONITY non fiables et en manque de bonne gestion, les VE sont encore des outils de mobilité non rassurants, en l’occurrence cette Mégane en fait partie. Merci beaucoup aux leçons d’usage des VE de Philippe ci-dessus

MdR le grand Bornant , 1300m d'altitude lol T° 0°C encore plus MdR ! Essayez donc Val Thorens à 2300 m ! Avec une famille de 4 personnes et tout l'équipement qui va avec, skis sur le toit, chaussures et combinaisons dans un coffre rikiki ! Quelle daube ces charrettes électriques ! Qui peut y croire ? Ceux qui ne changent pas d'avis !

Merci pour vos vidéos franches, sans favoritisme. Entre les temps de charges, et les bornes défectueuses! On ne peut pas voyager vraiment confiant. Il serait temps que les donneurs d'ordres et moralisateurs du gouvernement, se soucient de proposer un réseau fiable, et pas uniquement dans les grandes villes.

Je vais essayer de ne pas être méchant mais franchement vous ne connaissez rien a l'électrique et j'ai bien rigolé au moins a regarder ce documentaire dans la jungle profonde d'Amazonie. Je ne connais en rien la Renault Mégane Électrique du moins plus que ce journaleux mais je doute de sa capacité à sortir de Paris en VE. Pour ma part 40000km en Tesla Model Y Longue range. Pas mal de voyage,recharge que chez Tesla. Jamais eu aucun problème. Pour un Paris-Le grand bornand. 585km 42minutes d'arrêt et non 4h et 7h en tout a la louche 😅 2 arrêt recharge -1 arret Avalon 17 minutes Arrêt de 27 a 69% -2 arrêt Macon 25 minutes Arrêt de 10 a 72% Arrivée au Grand Bornand avec 5%. Recharger a Macon a 90% pour Mr flipette le Journaleux soit 17minutes de plus mais inutile. Je dois mentir avec ma Tesla et 40000 km en 1 an 😂😂😂 j'ai du faire des voyages équivalent à celui là 20 fois en 1 an. Temps mieux que ces journaleux sont anti ve, J'ai plus de place aux SuperCharger Tesla 😂 PS: j'ai vérifié dans la Tesla 1 seul arrêt suffit a Beaune un arrêt de 39 minutes pour une arrivée au Grand Bornand avec 16%

ouais l'electrique , bof bof bof , surtout si comme moi on est totalement allergique aux autoroutes , bonjour la galere pour se recharger sur les nationales en pleine campagne ...

pas doué cette anti ve ! avec la tablette 😂

« âne », « blaireau » et j'en passe : bonjour les amabilités gratuites de plusieurs commentateurs ! N'en déplaise aux grincheux, Stéphane le conducteur n'est ni pour, ni contre l'électrique. Il roule et constate, simplement. Pour lui, une voiture doit être facile à maîtriser, même par un novice. Ce n'est pas au conducteur à céder sur tout et n'importe quoi. Globalement, Stéphane dit plutôt du bien de la Renault Mégane e·Tech, hormis concernant son ergonomie, perfectible sur plusieurs points selon lui. Il se plaint surtout du comportement pour le moins "léger" de Ionity et a parfaitement le droit que je sache, de conclure préférer encore, pour le moment, voyager en famille en véhicule thermique 😒.

C’est vraiment n’importe quoi ce reportage. Un journaliste pétrolifère aussi pertinent dans ses commentaires que dans sa tenue au volant. Un caricature. Du vrai caradisiac mauvais

CARADISIAC !!!!! MORT DE RIRE

Cet essai comparatif dérange les adeptes des V.E. qui mordicus soutiendront qu'il est très plaisant de faire de grands voyages avec leurs belles automobiles rapides si pratiques et, que les pauvres ploucs (dont je fais partie) qui constatent tous les déboires provoqués par ces "belles" autos sont des "complotistes" voir plus ! Courage Stéphane tu n'es pas seul !

Ionity a la réputation d'être fiable... 😂 Ça c'est vos croyances de bobo parisien. Quant au roux, qu'il continue à rouler et monter en thermique plutôt qu'en électrique. C'est sûr qu'à raisonner comme ça il n'y aura plus de neige en montagne les prochaines années.

Lamentable, il n'a rien compris au VE...

Caradisiac c'est un oeu comme les véhicules diesel, c'est l'ancien monde, il va falloir renouveler les essayeurs car là ça frise le ridicule ce niveau d'incompétence et cette mauvaise foi

Pour ceux qui connaissent le trafic le jour de grand départ vers les stations de ski, c’est une vraie punition si en plus des bouchons il faut attendre des heures pour recharger

Essai VE débile, la mégane E-Tech n'est pas une spécialiste des grands trajet. Prenez ma I4 et une seule recharge pour les 590 km après une recharge 100% au démarrage