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Danke für die sachliche Darstellung!

Mein Kardan,war nach 14 Monaten und 11.000 km so kaputt das er getauscht werden musste. Garagenfahrzeug eine längere Tour nach Österreich kein Danpfstrahler + diverser Motorelektronik Fehler + undichte Bremssättel + quietschende Bremsen R 1250 GS EZ: 01.2021 laut BMW ganz normal= ich habe das Motorrad verkauft

Fahre eine 2012 GS Adventure mit aktuell 86000 km und keinerlei Probleme - in jeglicher Hinsicht . Seit dem die LC rausgekommen sind insbesondere die 1250 GS / A nehmen im allgemeinen die Probleme mehr und mehr zu . Denke , dass im Materialeinkauf auch immer mehr aufs Geld geschaut wird bzw minderwertige Qualität verbaut wird . Von daher behalte ich meine luftgekühlte und hoffe auf weitere 86000 km. Wenn eine neue , dann keine BMW mehr . Da stimmt das Preis - Leistungsverhätniss nicht und unter dem Begriff Premium - Oberklasse verstehe ich was anderes . Hochwertige Materialien und entsprechende Haltbarkeit .

Gut, dass ich mir noch keine GS gekauft habe 😳 Suzuki V-Strom 4ever 😎

Ich habe eine 17er R1200RS und auch bei mir ist auch alles übel zusammenggammelt. Das lösen beider Verzahnungen war erst nach stundenlangem malträtieren mit dem Hammer möglich. Alles war wie verschweißt! Die Rostbrühe steht bis zum Rand im Kardantunnel und erzeugt ein Feuchtbiotop. Das Motorrad hat auch noch nie einen Hochdruckreiniger gesehen und Flussdurchfahrten sind auch nicht gerade das Terrain der RS. 4 bis 5 Regenfahrten, mehr waren es nicht. Um ehrlich zu sein : Bei der Konstruktion der Manschette wurde Mist gebaut.......das ist der wahre Grund. Die vordere und hintere Manschette verfügen über keinerlei Abdichtung, außer etwas Fett (Staburag) in den Nuten, das auf Dauer, warum auch immer, nicht mehr vorhanden ist und dem Spritzwasser freie Fahrt ermöglicht. Bei meiner RS war niemals dieses "Dichtmittel" vorhanden ! Bei jeder normalen Wäsche oder bei einer Regenfahrt wird der Kardantunnel geflutet und die Brühe gammelt vor sich hin. Ob ein Schnabelventil die Lösung ist, sei dahingestellt. Ich bin mir sicher, das alle Wasserboxer mit dieser Schwinge diese Probleme haben werden.

Komisch dass bei Honda Yamaha Triumph Moto Guzzi die Kardanwellen nicht mit minderwertigen Werkstoffen gebaut werden u. In der Regel problemlos funktionieren. 🤔🤔🤔/ Meine 6 Kardan Töffs 5 BMW 1 Yamaha hatten nie Probleme. An meiner jetzigen BMW R1200 GS BJ 2013 wurde im Oktober das Drainageventil zur Entwässerung u Entlüftung angebracht.

Mein Kettensatz hat an der 1290 Superadventure 40.000km gehalten, mit automatischem Oiler. Aber das ist gar nicht die Frage. Meine Frage ist, warum hat z.B. Moto Guzzi dieses Problem nicht?

700 eur für den austausch der Kardanwelle an der 1300? Sorry aber da muss ich euch enttäuschen. Das Ersatzteil kostet schon uvp inkl mwst 808,45 Eur und dann kommt da noch die arbeit dazu....

Da kriegt das Thema Wasser Boxer eine ganz neue Bedeutung😅

Danke für die Erklärung 👍 super Video, sehr hilfreich

Meine Kardanwelle war auch total verrostet. Es stand eine Menge Wasser im Kardantunnel. Meine Gummidichtungen waren in Ordnung und ich wasche nie mit Hochdruckreiniger. Bin schon allerdings viel im Regen gefahren. Meines Erachtens kommt das Wasser in den Kardantunnel durch die Luftdruckunterschiede bei Regenfahrten. Wenn von hohen Gegenden in niedrigere bei Regen gefahren wird, wird durch den Unterdruck im Kardantunnel Luft und gleichzeitig auch Wasser eingesaugt. Leider konnte das Wasser dann nicht mehr rauslaufen. Das gleiche Problem kann man sehr gut an den Alukoffer der Gs ausprobieren. Bei Regenfahrten bleiben sie trocken. Wenn ich dann in tiefere Gegenden fahre, dann habe ich anschließend Wasser drin. Oder schließt den Aludeckel mal schnell, dann hört man ganz deutlich wie die Luft (Überdruck) entweicht. Umgekehrt ist es natürlich genauso.

BMW R 1200GS LC Adventure, jetzt 47.000 km. Endantriebstausch in den hohen 30.000ern. Jetzt nach 2 Saisons nach dem Tausch beim 50tkm Service die Verzahnung der Welle zum Endantrieb hin schmieren lassen, mal sehen, was der Spaß kostet. Eigentlich wollte ich auf die neue 1300er GS Adventure sparen und im Jahr 2028 tauschen, dann wäre meine 1200er GSA LC 10 Jahre alt und ca. 100.000 km am Tacho. Jetzt wurde ich aber von meiner Werkstatt informiert (im Nachhinein nach der Abholung nach dem Service), dass ein Kulanzantrag bzgl. Auspuffklappe gestellt wurde. 47.000 km und wenn die Kulanz nicht durchgeht, 1400 Euro fällig. Aufgrund dieser Tatsache bin ich am Überlegen, die GS nächstes Jahr zu verkaufen und mir eine 1050er V-Strom oder eine 1100er Africa Twin Adventure Sports EES mit dem neuen 19" Vorderrad zu holen.

Ich hatte zwei BMW's und jeweils, trotz guter Behandlung, viele Probleme. Nie wieder BMW !!!

Hmmmm... hatte heute Brief im Kasten vom Händler (BMW Motorrad Zentrum Berlin). Hab ne GS Adventure von 2017 und damit wohl ein Modell aus der K5x Baureihe (steht im Schreiben). Darin wurde darauf hingewießen das die Welle alle 20tkm inspiziert werden soll und alle 60tkm ausgetauscht wird. Der Austausch erfolgt über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs auf Kosten von BMW Motorrad. Der Zufall wollte es das ich tatsächlich heute zum Händler wollte und Termin ausmachen weil ich im August auf eine 10-15tkm Tour will. Noch n Zufall: ich steh bei 60tkm! Tja, Termin gibts erst im September. Wenn irgendwer Wasser im Gehäuse hat dann ich. Hab mein Motorrad zwar noch nie geputzt aber ich fahr das ganze Jahr auch bei minus Graden und war wochenlang im Starkregen unterwegs. Kleine Bäche bin ich natürlich auch durch.... Dreck! Tja... here goes hoping!

Habt ihr eine Erklärung warum es die Kardanprobleme erst seit der LC gibt?

"Er ist ja ein ganz netter Kerl, hat halt den Kardan auf der falschen Seite." Habe das Problem an meiner 1100GS und 1100S nicht. 😊

Sorry dieses überhebliche "haltet halt den dampfstrahler nicht dran" ist schwierig. Eine Manschette ist eh nur am oberen Knick verbaut. Feuchtigkeit wird unweigerlich im Kardantunnel vorhanden sein. In der Endurocommunity wird schon seit Jahren alle 20k Kilometer der Endantrieb eben runter geklappt und die Welle geschmiert. Möglicherweise finden die Nadellager die Kräfte bei einem nicht einfandfrei laufendem Schiebstück einfach so blöd, dass sie Burnout haben.

wow 😨

Etwas Molykote bei der Montage und passendes Montagespray würde da schon helfen. Habe Graphit noch nie Rosten sehen 🤷🏻‍♂️

Der Kardan und der Boxer sind ja auch Design- Objekte der Sonderstellung. 🦽 Wie darf da der noble Fahrzeugschlosser an profanes wie Funktion und Zweckmäßigkeit denken.

Am Zustand des Landes erkennt man selbst die Haltbarkeit der Kardanwellen.

Alter Hut, ihr seit bisschen spät dran.....

(K)alten Kaffee nochmals aufbrühen um daraus R1300-bezogenes BMW-Bashing, basierend auf Mutmassungen und Annahmen zu betreiben? Für solchen Inhalt = Daumen runter. Ihr könnt bestimmt besseren und positiveren Content produzieren!

Ein sehr schlechtes YT Kanal.