Danke für dieses Video. Schöne Analyse des besagten Videos. Meine BMW r1200gsa Lc wurde diesem Test unterzogen und war in „Ordnung“. Dann wurde die Bohrung gesetzt und mir versichert, dass keinerlei Späne im K-Tunnel verbleiben, da man mit speziellen Bohrern und extrem langsam mit viel Fett bohren würde. Ich hab selbst einige Zeit im Metallbau verbracht und habe dies nie geschafft. Dann bat ich ausdrücklich um Versiegelung und Entgratung des Bohrlochs… Ein Par Tage nach diesem Eingriff fuhr ich dann zum Bernd und wir öffneten den Kardan. Das Ergebnis könnt ihr in einem Video von Bernd (motocomfort) sehen. Als Kunde von BMW wird man diesbezüglich bewusst angelogen, die Probleme werden heruntergespielt und ignoriert. Ich persönlich fühle mich als Kunde nicht mehr ernst genommen.

Ich bin gelernter Fahrzeugbauer seit über 40 Jahren. Wir verbauen Gelenk- und Kardanwellen zum Antrieb von Aggregaten am LKW. Was hier BMW abliefert ist eine Frechheit. Zugegeben ist es in den letzten Jahren absehbar geworden, dass die gewünschte Qualität nicht erreicht werden kann. Allein die Prüfung, auf die du dich im Video beziehst, ist "universitär" - also ohne Erfahrung, sondern vorgegeben. Dass wir im Nutzfahrzeugbereich solche Gelenkwellen um die 300PS/1000Nm jahrelang im 10/20Std./Tag ohne Probleme betreiben, dazu an schmutzigsten Stellen, dazu ohne Probleme zeigt die Erfahrung deutscher Werktarbeit. Wenn eine Kardanwelle nur ein geringstes Spiel hat, ist sie defekt. Wenn Kreuzgelenke "ecken", sind sie defekt. Alles Andere ist keine Wahrheit. BMW gibt hier eine Messroutine vor. die sie durch ihre Sensoren überprüfen und im Fehlerspeicher anzeigen könnte. Auch hier sieht man gerade, was passiert. Der Kunde, der ohnehin nur ein Kleingeld für eine 1250GS hinlegt, darf die universitäre Entwicklung weiterbetreiben! Der zentrale Punkt des Problem liegt ganz wo anders: Wenn hier gesagt wird, dass der Längsausgleich nur 1mm beträgt, stimmt dies zu 100% nicht, denn der Antrieb ist Gummigelagert. Von daher schon mehr als 1mm Spiel unter min/max Belastung. Dies ohne Verwindung des Trägerarmes. Der Schwerpunkt liegt an der Verwendung einer Kardanwelle mit Kreuzgelenke! Da gehört eine Gelenkwelle eingebaut, so wie wir sie über 50 Jahren erfolgreich auch im PKW-Betrieb finden. Gelenkwellen sind abgedichtet und ressitent gegen übliche Umwelteinflüsse. Zudem sind sie leichter, ruhiger und vor allem haltbarer. Ein weiteres Dilemma ist, dass BMW der Meinung ist, dass die Verzahnung Spiel haben darf. Auch dies ist bullshit. Leider auch bei Hinterachsenherstellern anderer Marken. Das Kardanwellenproblem hat mich von BMW entfernt. Und ich bin auch absulut nicht mehr neugierig auf die 1300er, denn mit dieser technischen und kapitalistischen Entwicklung gehe ich nicht mit! Als Techniker kann ich nur den Kopf schütteln, über die Rückentwicklung unserer Mobilität.

Danke Michael, für das gute Video. Deine Argumente und Schlussfolgerungen finde ich schlüssiger als die des Videos. Ich hatte dieses Video schon vorher gesehen und hatte mich gefragt, was das Ganze soll. Mach weiter so Michael , von mir zwei Daumen hoch 👍👍. Gruß Roger

Wirklich ein sehr gutes Video. Du hast das ganze Dilemma auf den Punkt gebracht. Der Kardan ist nicht wartungsfrei. Ich habe beim Bernd gelernt, den Kardan selber zu warten. Danach läuft der wie in Butter. Auch ein Nichtmechaniker, der sein Motorrad kennt merkt den Unterschied. Die ganze Antriebseinheit greift danach geschmeidig ineinander. Deswegen wird mein Kardantunnel auf nicht aufgebohrt. Ein gut geschmierter Kardan braucht kein Loch im Kardantunnel. Gruß Axel

Du hast leider 😂vollkommen Recht Premium ist nur noch der Preis den der Kunde zahlt. Habe mir im Januar 2021 eine Nagelneue R 1250 GS TripleBlack gekauft und von Anfang an Qualitätsprobleme bei jeder längeren Fahrt fehler Motorsteuerung, ständige Verbindungsprobleme Handy, Helm mit Display. Undichte Hayes Bremssättel vorne, quietschende Bremsen ab 2.500 km , bei 11.000 km Kompletttausch Kardan alles verrostet daraufhin BMW angeschrieben die finden das ganz normal und bessern ja ständig nach. Gruß und deine Videos sind klasse kein Pfusch wie bei BMW.

Genau so sieht es aus 👍. Pfusch am Kardanantrieb und bereits übelste Unfälle.

Super wie das aufbereitet hast! Ich hatte das auch Video auch gesehen und mich mehrfach gewundert wie diese beiden "Experten" hier versuchen "aufzuklären" - ohne Worte!

Hallo Michael, sehe das genauso, wie du.! Bin ebenfalls KfZ-Mech. wie ich Dir schon schrieb und so fallen mir auch die "Ungereimtheiten" auf. Auch wenn meine betagte K hin und wieder ihre Wehwehchen hat, wie ich ja auch, so wird sie uns dennoch bis zum Ende unseres Motorradlebens begleiten! Vielen Dank für dieses Video! LG Micha

Hallo, ich muss Dir in allen Punkten Recht geben. Ich hätte dem Hansel in dem Video ein paar unangenehme fragen gestellt. Gut das gehört natürlich nicht in so einem fachverarschungs Video. Es ist doch traurig, daß ich keine BMW kaufen kann wenn man nicht zufällig Mechatroniker ist. Ich finde es schade um die Marke BMW Motorrad. ( Zuverlässigkeit, Robustheit, Langlebigkeit und qualitativ unübertroffen.) All das ist leider nicht mehr gegeben. Ich habe über eine K 1200 RS und mittlerweile die vierte RT Erfahrungen gesammelt die dein Video unterschreiben. Du hast den Punkt getroffen. Deine geradlinige Art macht dich zu meinem lieblings Abo. Gruß aus Wolfshagen im Harz.

Gut Analysiert und fachlich Richtig!

Super Analysiert. Ich sehe das genauso. Was mich interessieren würde: was macht BMW wenn ich als Kunde diese Maßnahme nicht durchführen lasse.

Ich bin da ganz deiner Meinung,man versucht es wieder auf dem Rücken der Kunden abzuarbeiten.Habe auch nicht ganz verstanden was dieses Gummiteil bewirken soll?Fahre selber einen Japaner mit Kardan,da ist auch ein Loch unten in der Schwinge um evt. Feuchtigkeit heraus zulassen.Aber eben ohne Gummitülle.Meine hat jetzt 200000KM runter und alles funktioniert einwandfrei. BMW kann es sich leisten den Fehler auf die Art zu beheben weil die Kundschaft stolz darauf ist da man bei BMW in der Lage ist das zu testen ohne alles aus bauen zu müssen.Diese Aussage habe ich von jemanden der selber als Ingenieur im Maschinenbau seid 40Jahren tätig ist.Da muß man sich nicht wundern das die damit durch kommen. Das einzige was hilft ist das man das ganze einmal im Jahr auseinander baut und abschmiert,finde ich persönlich auch nicht weiter schlimm und wäre auch kein KO Kriterium für mich Ich hoffe nur das sich nicht allzu viele mit ihren Böcken wegen der Kardangeschichte lang machen.

Hört sich für mich so an, daß weder dem Händler (geschweige denn dem Kunden!!) erklärt wird, was genau beim Test gemessen wird. Der Tester wird vermutlich nur auswerfen, ob getauscht werden muß oder nicht. Kritik am Prüfverfahren ist m.E. nur dann zulässig, wenn man WEISS, was für Parameter über gut/schlecht entscheiden. Zur Korrosion an der Drainagebohrung: es gibt auch andere bearbeitete (nackte) Flächen an beschichteten Antriebsteilen. Daran stirbt das Mopped offenbar auch nicht. Was mich immer irritiert: wenn man Zweifel an einem Produkt oder Hersteller hat, dann muß man die Konsequenzen ziehen - auch andere Mütter haben schöne Töchter/Söhne/Diverse.

Ich bin zu 100% deiner Meinung und habe das von Dir analysierte Video auch entsprechend kommentiert. Ich habe meine GSA vor einem Jahr gekauft und extra ein paar Jahre gewartet, damit die Kinderkrankheiten die neue Modelle häufig mit sich bringen beseitigt wurden und dann soetwas. Ich fühle mich ein wenig betrogen muss ich sagen, auch wenn ich bislang keine Probleme hatte.

Guten Tag Herr Doktor Sehr cool und eine ehrliche Analyse. Ich denke, dass eine seriöse Werkstatt den Kardan ausbauen und wenn es nötig ist diesen auch zu ersetzen. Ich vertraue meinem Freundlichen, denn es geht ja auch um Sicherheit. Vielen Dank für das super Video! Viele Grüsse Marco

Klasse Beitrag👍

Da sollte man ja fast schon die Kontrolle der Welle in die Sichtprüfung vor Fahrtbeginn mit aufnehmen. Ich bin einigermaßen erschüttert. Das war es dann zum Traum von der BMW.

Gute, fachlich richtige Analyse. Das angesprochene Video hatte ich auch gesehen und war kopfschüttelnd enttäuscht.

Danke für die Erklärung. Bin nun auch betroffen. Prüfung ergab, dass die Kardanwelle defekt ist. Bmw erlaubt kein weiterfahren. Nun kommt der Hammer: Leider sind keine Kardanwellen erhältlich lt. Händler bis Ende Juli!!!

Sehr gut analysiert von dir...👏🤝

Endlich jemand der sich getraut Klartext zu reden. Wenn man dem Meister im Tobi H. Video zuhört hat man doch immer das Gefühl, dass er zwei mal überlegt wie er etwas sagt um BMW ja nicht auf die Füsse zu treten. Hätte BMW von Anfang zu ihrem Fehler gestanden wäre es wohl gar nie zu solchen Videos gekommen.

Bei dem besprochenen Video,habe ich mich auch gefragt;was erzählt er da? Dankeschön,für die Erklärung! Da traut man sich ja gar nicht ,eine neue kaufen zu wollen😢…

Sehr geehrte Herr Motorraddoktor dein Video über den Kardanantrieb hat mir sehr gefallen, und auch deine Erklärung dazu. Ich habe das Video von dem BMW Händler auch gesehen, die Messungen die die da durchführen ist Irreführend. Sicher ist wenn man den Kardan komplett auf macht und die Kardanwelle heraus holt . Ich fahre eine R1250RS Bj.2019 sie hat jetzt 15400 km gelaufen. Bin gespannt wann ich angeschrieben werde von BMW Motorrad. Gruß Bernd

Erst mal danke für das Video; mir ist das Video mit dem BMW Experten sofort spanisch vorgekommen. Der scheint seine Kundschaft wohl für vollkommen blöd zu halten; mit dem Clip hat er sich und BMW jedenfalls kein Gefallen gemacht. Ich frage mich warum da eine Welle ausgebaut worden ist die hakelt, aber dann doch noch gut sein soll? Dass die Welle sich nur gering axial verschiebt glaube ich ja aber die muss sich eben verschieben lassen, interessant währen aber auch die Kräfte gewesen, die da axial auf die Kreuzgelenke wirken, wenn die Schiebeverzahnung festgerostet ist... Und übrigens, Rost kann auch durch Reibung entstehen; also, wenn die Schiebeverzahnung nicht ausreichend bei der Montage geschmiert worden ist; oder der Schmierstoff nicht haften bleibt, weil die Teile vielleicht nicht frei von ÖL oder anderen Rückständen sind... Wenn dann noch Feuchtigkeit dazu kommt ist der Schaden nicht mehr weit. Wie dem auch sei, ich glaube was ich mit meinen eigenen Augen sehe; werde daher die Welle selber ausbauen und begutachten. Es sei denn die ist so festgerostet dass ich die nicht lösen kann, dann darf der Freundliche sich darum kümmern. Herzliche Grüße an Alle Hans

BMW baut ja wirklich gut zu fahrende Motorräder, aber man sollte meinen, dass sie die Probleme mit dem Kardan schön langsam im Griff haben sollten... egal ob XJ900, Deauville, NTV 650 ... ich hatte nie auch nur irgendwelche Probleme damit und auch kaum Lastwechsel

Du hast völlig recht , weiter so 👍🏻

Denke bei der Prüfung wird das Reibmoment gemessen.

Hallo, vielen Dank für die tolle und eingängige Erklärung. Ich bin kein Techniker, hatte aber ähnliche Bedenken, die von Dir hier gut dargestellt und aufgearbeitet wurden! Mittlerweile habe ich die zweite 1250er-GS mit werkseitigen Modifizierungen am Kardan. Das Schnabelventil halte ich jetzt auch wahrlich nicht für den großen Wurf, frage mich aber, ob z.B. am Material des Kardans tatsächlich was verbessert / verändert wurde. Gibt / gab es die Probleme bei den neueren 1250er (GS) auch noch? Und falls ja: Was habe ich jetzt für Möglichkeiten, um das Problem zu lösen? Vermutlich bleibt nichts anderes als eine regelmäßige Kontrolle im Rahmen der Inspektionen?

Die bauen doch jetzt so eine Art Entwässerung am Kardangehäuse ein, dass das Wasser ablaufen kann... Ich frage mich halt, warum bekommt BMW die nicht dicht...bei der letzten 1200derter (AC) klappts doch auch...🤔🙈

Hallo, Das Prüfverfahren ist doch komplett lächerlich, aber bei 250000 Stück Weltweit, mus das möglichst schnell und billig abgewickelt werden. Als Ergänzung zu den "speziellen" Werkzeugen und Verfahren muß wahrscheinlich auch Der Vollmond am Himmel stehen. Gruß Torsten.

Warum wird dann bei der neuen GS1300 der Wechsel der KW beim 80.000 Service verlangt ?

Schönes Video, aber was macht man den jetzt kardan komplett austauschen auf eigene Rechnung oder verkaufen.

Dann bin ich ja froh das meine Africa Twin Kette hat. Mit Ketten-Öler auch Wartungsfrei

Was ist das den für eine gequirlte Schei….e? Dann kann man ja auch den Medizinmann mit seinen Wudu Knochen fragen ob die Kardanwelle ok ist oder nicht. Eine Prüfung sieht für mich so aus. Das Teil ausbauen und auf Rost etc. prüfen, dabei natürlich die Gelenke auf gleichmäßigen Lauf prüfen. Wenn etwas nicht passt dann neu. Aber dieses Kaffeesatz lesen ist doch reine verarsche. Aber das zieht sich ja eh inzwischen durch sämtliche Bereiche in unserem Leben hier im Land. Ich hab den Beruf des Kfz- Mechanikers von der Pike auf gelernt und noch den richtigen Meister gemacht. Aber das ist doch wohl eher einer der nur aus der Theorie kommt und hat nie wirklich richtig mechanisch als Mechaniker gearbeitet. Soll BMW doch endlich zugeben, dass sie bei diesem Moped nur noch aus reiner Gewinn Maximierung mit dem billigsten Mist zusammen geschraubt hat was man gerade kaufen konnte. Eine 1250 GS A ist zwar mein größter Traum. Nur kaufen werde ich mir sie nie. Bau mir lieber meine GS selber und nehme dafür eine 11er oder 1150er GS wenn meine 11S so fertig ist wie ich sie haben möchte.

Bmw hat da ein Rost CT entwickelt, mit dem der Rost im Kardantunnel angezeigt und gemessen werden kann...🙈🤭🤣

Ich habe die 10.000 km Inspektion gemacht , plus dem Software Update von BMW Rückruf (Kardanwelle). Im Zuge der Inspektion wurde die Kardanwelle getauscht ohne genau Bekanntgabe der Ursache. An meiner Fahrweise würde es nicht liegen. Auf meine Frage hin. Also ???? Soviel dazu 😮

Servus Michael Ne frage wie bist du zufrieden mit deiner Ungarischen Sitzbank??

Es könnte ein Materialstärke Problem sein .. dann würden Schwingungsmessungen Sinn machen.

Moin Michael! Super herzlichen Dank für deine Videos, insbesondere dieses hier!!! Ich finde es einfach klasse, aber auch unfassbar, wie du mit leicht verständlichen logischen Argumenten diesen Blödsinn von BMW begegnest. Aber, aber.. Was ist mit der zweiten Maßnahme, die da noch durch geführt werden soll? Diese geplante Umprogrammierung!!! Was passiert da? Welche Auswirkungen? Kannst du, oder irgendjemand anderer hierzu bitte mal eine ordentliche Stellungname abgeben. Ein kurzes knackiges Video wäre hilfreich und informativ. Ich danke Dir herzlich…. Christian

Angesichts dessen, dass es sich erwiesenermaßen um einen sicherheitsrelevanten Mangel handelt, sind die in dem Video vorgebrachten Argumente des Technikers und die Maßnahmen von BMW zu ihrer "Beseitigung" schon an der Grenze des Fahrlässigen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass mit Einführung der wassergekühlten Maschinen minderwertiges Material verwendet wurde. Umso wichtiger ist, dass Du Michael wie auch Bernd von motocomfort eindringlich auf diese Defizite hingewiesen habt.

Wartet alle bis die 70.000km und dann BMW wechselt die Kardanwelle ohne weitere Fragen😁

Jetzt wird es noch verrückter. Die Kommentare, in dem besagten Video von Tobbie H, wurden deaktiviert. Unglaublich. Das gibt jetzt noch weniger Vertrauen als es zuvor schon war. Wenn ich Tobbie H wäre, würde ich das Video komplett löschen.

Das traurige finde ich, er schimpft sich Meister 🤦‍♂️, und macht sich vor Millionen von Menschen die Ahnung haben lächerlich.

... um dem Premium Spruch gerecht zu werden, könnte BMW ja auch mal über eine Gleichauf Gelenkwelle nachdenken. Das wäre mein stiller Wunsch, ist mit Sicherheit aber zu teuer. Spontan fallen mir 3 Hersteller ein, die das mal eingebaut haben...

Es wäre schön wenn man eine Fett gefüllte Manschette um die Kreuzgelenke verbauen könnte.

Das war nicht zufällig der erste April ??? Schwingungsmessungen werden so definitiv nicht gemacht. Die Sensoren werden speziell mit dem Prüfling fest verbunden und das nach Herstellerangabe, sonst misst man nur Hausnummern. Bei der Messung werden dann verschiedene Belastungsprogramme gefahren, In aller Regel wird auch noch der Axialschub der Welle dabei gemessen. Was man hier macht keine Ahnung, Ich nehme an das ist ein Aprilscherz. Gruße aus dem Norden

Ich habe meine 1250GS vor 2 Monaten verkauft, die Rückrufaktion bzgl. der Kardanwelle hat das Fass zum Überlaufen gebracht. Ständig war irgendetwas mit dem Motorrad, da ein Licht geblinkt, da eine Meldung usw..... Fahre jetzt wieder eine 1190@R und bin zufrieden.... Die neue 1300GS wird sicher auch nicht besser als die aktuellen gewinnoptimierten Modelle.

Hallo Michael, ich finde es sehr gut, dass Du Deine Meinung in diesem Video auch für technisch eher " Unbegabte " verständlich widergibst. Volle Zustimmung. Das angebliche Vertrauen Tobis in die Fähigkeiten seiner Werkstatt kann ich nicht nachvollziehen. Wahrscheinlich fehlt ihm selbst etwas technisches Verständnis um etwas kritischer mit den Aussagen des "Meisters" umgehen zu können. Für mich sind die Erklärungsversuche sehr stümperhaft und unsicher vorgetragen. Nunja, aus Sicherheitsgründen wird in dieser Werkstatt bei jedem Bremsflüssigkeitswechsel die Gummimembrane des Bremsflüssigkeitsbehälters ausgetauscht ...... das muß Können sein. Übrigens, eine Rückrufaktion, im eigentlichen Sinn, ist das nicht. Das KBA hat mit dieser "freiwilligen Serviceaktion" nichts zu tun.

Hab meine gsa 1200er bj 2015 verkauft und hatte vor die GSA 1300 zukaufen. Ich kauf ein scheiss ❗️,statt am Material sollte BMW Vorstand an ihren Gehältern langsam mal anfangen zu sparen‼️ Gruß Köki

🤣🤣🤣🤣😂😂 ich wusste das ich muss mit schpezialwerkzeug und zwar mit schrauben zier und muss den schrauben einziehen . Es kommt vor wie der Grüne Regierung.🤮