＜ENG-SUB＞Electric parking brake: what it is and how it works

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5 ай бұрын

A car’s handbrake is a wheel-locking mechanism that keeps the vehicle stationary. However, this mechanism has evolved over time, giving rise to the electric handbrake.
These days, many models have applied electric parking brakes for some reason. This video will show you the electric parking brake's advantages and disadvantages, how it works, and the reason why the system has been popular. Let's find out!

Пікірлер: 547

@tiger-juice-garage 5 ай бұрын

★訂正があります。スズキは新型のスペーシア・スペーシアカスタムは電動パーキングブレーキ搭載車です。申し訳ありませんでした。

@rongteel 4 ай бұрын

全てが悪い訳じゃありませんが、電動だと車からの脱出やタイムラグがあったり、電気系統が遮断・ロック解除・故障などの原因のもなる。（テスラー社）みたいにバッテリーの発熱や発火の原因にもなる。Pレンジは必ず止まるとは言い切れません。ギアで固定されていても、いつかは外れます。サイドブレーキの電動化にも要注意が必要　安心して乗れません！ここ最近では年配の方の事故が多発しています。（要因）自動化に頼り切っておりますので、コンピューターに慣れないのも事実です。

@satoru8983 4 ай бұрын

ダイハツのトールも、電動パーキングブレーキ搭載グレードと非搭載グレードの両方がありますね。

@user-rq2zj4hz4q 2 ай бұрын

@@rongteel😊😊

@love-dt6zn 5 ай бұрын

電動パーキングブレーキに関するこのような説明は、本来自動車メーカーが積極的にすべき内容に感じます。ユーザーがメリット、デメリットを適切に理解した上で、搭載車両を購入・利用しなければならないですね。自動車メーカーは、伝道師の貴方に感謝しなければなりません。貴重な情報をありがとうございます。

@user-kc5lu4hn8b 5 ай бұрын

したところで物好き以外は興味を示さないので、コストの問題でしょうな

@Raiga_GK5 4 ай бұрын

乗れれば良いだけの人からすれば、いくら説明したところで生返事ばかり。後になって『知らない聞いてない』って言う。結局ユーザーはDレンジに入れてアクセル踏んで加速し、ブレーキ踏んで減速出来れば良いんだよ。ホントはそれじゃ駄目で、使うからにはその機器の使い方はもちろん、原理まで理解できればより良いね。

@user-rz6nh6sk1l 5 ай бұрын

電パの車に乗ることもあるけど、やっぱりサイドブレーキが直感的で安心できるから一番好き

@user-jg8qh8yz2d 5 ай бұрын

電パwww サイドブレーキwww直感的www

@user-pd7rb4fh9i 5 ай бұрын

同意します。車を移動するだけの部屋と考えるなら楽になって良いでしょうけど、恩恵を受けるなら相応のコストも必要となりますから車自体高額になり修理費用もかさみます。私はシンプルな物ほど信頼性は高いと考えていますが、自動化の流れは加速するのでしょうね。

@user-xe4xy7hj9z 5 ай бұрын

電マみたいな言い方すな

@takayukiikubo9749 5 ай бұрын

わかるw

@tatatmtm1939 5 ай бұрын

@@user-pd7rb4fh9i ようするに貧乏ってことか

@user-jb9xr7lv2h 5 ай бұрын

サイドブレーキの方が好きなんだよななんというか安心感がある。

@piyashirikozo 5 ай бұрын

バッテリー上がってても動作する　というメリットは大きいな

@user-mr8wc6yq2v 4 ай бұрын

家の車、オートパーキングブレーキなのだけど、オートパーキングブレーキを掛けるとブレーキが踏み込まれた状態になるのだけど、この前バッテリー上げてしまったのだけど、ブレーキが踏みこれた状態になりましたよ。

@mash-bl3xs 4 ай бұрын

太陽にほえろ!も西部警察も、サイドブレーキ無しには、事件現場に向かえなかった😅

@user-zl6hl4rs8m 5 ай бұрын

水没車のパーキング解除が大変だった。少しも動かせなくてジャッキと台車で移動させることになった。

@mysygisun3335 3 ай бұрын

電動ということは、常時はブレーキが効く構造で、電力でブレーキを解除する、構造ということですよね。スレが水没すると、電動によるブレーキ解除が、出来なく成るということ。アクセルを踏むと解除出来るとしたら、間違ってアクセルを踏んでも解除させれるので、問題なのでは。

@user-lv8kv9br7c 5 ай бұрын

整備士です、ドラム式は数センチですがワイヤーも使っています、センターブレーキタイプも出ていますそして一度サイドブレーキを掛ければもし坂道などで転がったときは追加の張力が掛かって転がりを止めます。

@user-mn2di8je1r 5 ай бұрын

個人的にはサイドブレーキが良いと思う

@RWING1971 5 ай бұрын

手で引くタイプのサイドブレーキは、機構が簡単で重量が軽く、部品が少ないから壊れるところも少ない（限られている）と、正しく使えば優秀だと思う。軽自動車が高くなったと不満を漏らす人もいるけど、電動パーキングブレーキを含めて贅沢装備満載なのだから、仕方がないと思う（そういう意味で、スズキエブリィの一番下のモデルは優秀だと思う）

@user-ol9lo5kw4l 5 ай бұрын

電動パーキングブレーキなんて必要ないのに、勝手にそうされて価格が上がるって何？

@sukomu9974 4 ай бұрын

@@user-ol9lo5kw4lそれな、本当にいらない

@user-mn4ti8jp4d 4 ай бұрын

スズキ新型スペーシアや新型スイフトだとモデルによって電子パーキング無いですよ。(オプション装備だったり) 見た目重視で無くす所もありますけど。

@user-se7vd8io1f 5 ай бұрын

サイドやフット式のように掛け加減を気にしなくていいのは良いけど、故障した時に修理費用が高くなるのは痛いかな

@what0x 5 ай бұрын

水没車を移動するとき電動パーキングには手を焼きました。説明書ごと水没して解除方法分からない、分かっても専用工具が必要で車載工具に含まれてなかったりで。そもそも泥に埋まって足回りの作業ができない車も多い＾＾；動力を失うとどうにもならなくなるのは困りますね。

@hiroyasu7916 5 ай бұрын

未曾有の地震のような時には邪魔な機能だな。能登でも放置車両がドアや窓を開けられてもキーがないと車両を動かせないとか不便。まぁ盗難防止には一役買いそうだけど。整備士の自分からしたら不要な装備で、ユーザーの負担が購入時と維持費に乗ってくるだけ。洪水や地震等の自然災害の多い日本で自動車評論家がこぞって絶賛してるのは気持ち悪い。

@user-cf9im3qj9z 4 ай бұрын

自分も整備士だったが、はっきりいって整備士目線だと余計な装備パッド交換は気使うしめんどくさいものもあるし昨今の車全般に見られるけど、余計な装備つけすぎな気がする

@kizakura4763 Ай бұрын

何でも電力化すると電力無く成ったら解除出来ない事案発生するから、表面的に便利そうに見えても古くから採用されてる機械的な構造の方が良い場合も有るよね

@user-nb7xx2cu3k 29 күн бұрын

私もサイドブレーキの方が好き。ユーザーからしたら車検代が上がる。

@0vn211 15 күн бұрын

パーキングブレーキは後輪を止めるんだけど、Ｐレンジに入れてトランスミッションが前輪を止めてるのは地震の時どうやって解除するんですかね。

@iphone0326gb 5 ай бұрын

電動パーキングスイッチが緊急ブレーキになるのは知らなかったです。勉強になりました。

@moganosakana 5 ай бұрын

制動系が全て機械介入されるのはこわい。通常ブレーキが機械介入化されている今、最後の緊急手段として完全手動、もしくは電気モーターのアシストは受けるが人力で操作可能なPBは残されるべき。

@SuperPi3.14 5 ай бұрын

サイドブレーキがリアの理由や、Pレンジだけではダメな理由は今まで知りませんでした。ありがとうございます。

@newborn-lion 5 ай бұрын

電動パーキングブレーキ、メリットよりもデメリットが興味深かったです😺 とくに修理代🙀

@kikuniryusi 5 ай бұрын

下廻りに電気装備品は良くないと思います。塩害や水分等の腐食もあり実際パーキング状態で故障した例が多々見られます。故障するとレッカー作業も高額になるし、レッカーがすぐ出来るところならいいですが....

@user-shuya 5 ай бұрын

整備士の友達が電動だと整備の時厄介って言ってた

@user-mn4ti8jp4d 4 ай бұрын

いちいち整備モードといって、電子パーキング解除しないといけないので手間が増えますね。以前ならサイド踏むなり、降ろすなりで直ぐに後ろのブレーキ開けれますけど電子だとひと手間増えるので。あと単純に部品が増えるってのもあります

@tatatmtm1939 2 ай бұрын

それはただの職務怠慢では？

@user-yv1pm5wm5c 26 күн бұрын

やっかいなだけでなく部品代も工賃も高額、某メーカーだと部品代だけで７万超です。下手に動かなくなるとレッカーすら難しいよ。

@jogmhw 28 күн бұрын

下り坂でガス欠になったとき、重ステ+フットブレーキがスカスカになって急いでサイドブレーキ引いて停めたその後サイドの引き具合でゆっくり坂道を下ろしたバッテリー上がった時に手押しで車動かす場合も含めて、電動パーキングの問題点も色々あると思うな

@popmoon0000 5 ай бұрын

電動パーキング全体的にコスパ悪い印象しかなかったんですけどやっぱそうなんですねそれとは別の話になりますがなんでも自動化の流れは意識の低さを生んだり責任を押し付け合いそうでちょっと怖いかも

@pico6447 5 ай бұрын

冬道で、緊急回避のときサイドがないと怖いことある。

@SuperPi3.14 5 ай бұрын

その辺は横滑り防止装置に担当させる設計なのでしょうね。

@Saitama-kenmin 5 ай бұрын

シンプルで、安価で、軽くて、丈夫なんがええです🙄🤔🤨🧐

@user-cq4tt1ze5p 5 ай бұрын

今の車はスマートでカッコいいです！が、たまに鍵を回してエンジンをかける昔の車が恋しくなるのも事実

@user-rc3jh3ld6o 5 ай бұрын

年々、肥満して不細工になっているような.....

@user-op4ng9un2j 5 ай бұрын

絶対故障するので電子制御は辞めて欲しいです。モーターもチープな部品を使うので定期交換になるでしょう。

@yasutakakishida9628 5 ай бұрын

車種により機能がバラバラでそれが目に見えないのが問題だと思う。アナログPBだとレバー・フッドと場所こそ違え機能は全車種同じで見れば理解できました、EPBだとレンタカーや乗り換え時に誤操作の原因になるかと。

@cabotan 5 ай бұрын

3:12 この仕組みの映像が見たかった！リサーチ力がすごい

@super7ckspl 5 ай бұрын

電動パーキングブレーキを引き続けることで非常ブレーキがかかることは知りませんでした！ありがとうございます！

@ARbtGaty 5 ай бұрын

デメリットに挙がっている緊急時以外には、パッド交換の際もメンテナンスモードにいちいちしないといけないことがありますね。あとは、まだ高級車くらいにしか採用されていなかった頃、素人のタイヤ交換によってアクチュエーター部を破損させて修理入庫してきたりもありました。

@user-ik7jf6tw1l 5 ай бұрын

修理費用も増えるし、感触的な判断が出来ないから自分はあんまり好きじゃ無いです。あとレバーあった方がカッコいいしね😎

@user-re8rg7mb6f 2 ай бұрын

電動パーキングブレーキのデメリットの1番目が「ドリフトできない」だったのが面白かった。

@user-ny4tu6cp2e 3 ай бұрын

何時も沢山の動画で学ばせて頂いております。非常に濃い内容なので嬉しいですね。：今後も良い動画を楽しみにさせて頂きます。。

@user-oz6lz3kp9u 5 ай бұрын

EPBは車種にもよるが「運転手の異常時（病気等で気絶又はパニック等）」に同乗者が操作できる緊急ブレーキとして有用、というメリットもある。私は自分の車を使い安全な場所で確かめる機会があったのでその結果を伝えるが、機械式の駐車ブレーキとは根本的に異なる点として、走行中にEPBスイッチを引き続けると『四輪全てに』制動力が掛かる。 ABSとESCも作動しながら安全に停車でき、かつその間いくらアクセルペダルを踏んでも全く反応しない「ブレーキオーバーライド」も同時に作動する。これなら誰でも確実に緊急ブレーキとして作動させられる。もし機械式パーキングを同乗者が力いっぱい引けば、最悪スピンして横転するかもしれないし、引く力が足りなければ止めることが出来ない。同乗者が操作するには、たとえ経験者でもコントロールが難しいだろう。

@user-eh6jc2fj2u 4 ай бұрын

あなたの意見に強く賛成できます。緊急ブレーキを使うと、ハザードも同時に焚かれますから周囲の安全にとってもいいかと思います。

@yukichi-Japan 5 ай бұрын

これは勉強になります、ありがとうございます！

@user-rv2ge7sv8g 5 ай бұрын

たまに代車に付いてる車に乗りますが、どうも物理的じゃないと違和感がありました 10年10万㌔走ったら壊れそうですね。

@anshinaimeihui 5 ай бұрын

何でも電動にするから新車が高くなる

@rojKrnDRc9nwJmy 4 ай бұрын

エンジンがコンピューター制御になり始めの頃も言われたのかなこういうの

@user-yy4dr5ed5f 5 ай бұрын

これに慣れるともう手引き式には戻れない。特にブレーキホールド便利すぎる。

@user-hk9vx8vs2o 2 ай бұрын

ブレーキホールドの不具合でそのまま突っ込んでいった知り合いいるので足はブレーキの上には常に置いておいた方が良いですよ

@tysima4787 4 ай бұрын

シフトブーツをまとったサイドブレーキとか、まさに至高でしょ😊電動式は情緒のかけらもない。

@user-qv3ux6fg2n 4 ай бұрын

そうだよねぇ…ロマンが無いよね。

@kou2520 5 ай бұрын

詳しく、しかも解りやすい解説が素晴らしい。声も好きです🙂

@takiyu-su6ki 5 ай бұрын

その昔、駐車時にフットブレーキが効かず動き出しサイドブレーキで止めた事があります。その車種はリコール対象車でした。足踏み式はワンテンポ遅れそうだし、ボタン式はプログラム次第ではそれその物がリコールの可能性が高いですし、緊急時直感で止めれるアナログサイドが一番安心かな。

@user-gn6xk5oh4d 5 ай бұрын

東北に住んでいますが、寒いと氷ってしまうので、あえて使わない時があります。雪道では、サイドターンできると便利な時がありますね。

@toriaezunoakanto 5 ай бұрын

パーキングブレーキが凍ると言われてるのはかなり昔の車では？「今の車はそうではないですよ」って20年前ぐらいから言われてまっせ

@tatatmtm1939 5 ай бұрын

免許返納した方がいいんじゃない？おじいちゃん

@user-ui3kj3ph5b 3 ай бұрын

そんな都市伝説信じちゃってるの？

@user-mp3jx7im7j 3 ай бұрын

最初の返信だけで話は完結しているのに煽る必要はない　誰にも間違って覚えているものはある

@metalist-k 5 ай бұрын

スバルのブレーキホールドは、アクセルだけ無くブレーキペダルを踏むことによっても解除されます。なので、AWDでも発進時にスリップするような超アイスバーンでも、クリープでじんわりと動き始めてからアクセルを踏むことで、スムーズな発進が出来ます。渋滞時にも役に立ちますが、繊細なアクセルワークが出来る人なら不要かな？

@user-ff9sg6hm9e 5 ай бұрын

ただし中間に入ってpiston &シリンダーが寿命で交換の際、かなりこうがくです。しかも他のディーラーとか修理工場だとシェア小の悲しさ、外して迷ってました。（笑）

@metalist-k 5 ай бұрын

@@user-ff9sg6hm9e そんな事があるんですね。あまり使わないようにしよう（笑）

@toriaezunoakanto 5 ай бұрын

じんわりアクセルなんて普通の車でも難なくできるのに要る？？じんわりアクセルもできないなんてアクセルワーク下手じゃない？？

@user-sr5qk6uf2n 4 ай бұрын

スバル車にはこういう少しの気遣いですけど、安全に気を遣ってるなって思いますよね。

@user-zd7ln9oo9c 5 ай бұрын

自衛隊車両にはついてません。😅 (耐久性と信頼性)

@hys4411 5 ай бұрын

バッテリーがあがったら使えない、かかっていたらブレーキを外せなくなるのは致命的だと思いますけどね・・・。表面的な便利さを追求するばかりで、いざとなった時にも何とかなる、という思想がメーカーから無くなりつつあるんですかね・・・。

@yk9639 5 ай бұрын

殆どの人はバッテリーが上がったらロードサービスのお世話になるので… スマホと同じように壊れたら専門家に任せる方針で良いと思います。

@user-rc3jh3ld6o 5 ай бұрын

サイドブレーキを解除して車を（人力で少し）移動させないと、ロードサービスや他車に助けもらうのが難しい場合は困るね。@@yk9639

@zcc0130 5 ай бұрын

私は登山で数日駐車することがあります。登山口の駐車場は傾斜があることがあります。電動パーキングだとバッテリーが上がりそうです。

@tatatmtm1939 5 ай бұрын

@@zcc0130 何を言ってるんだ？　電動パーキングは掛けた時と解除した時にしか電気は消耗しないぞ？電動パーキングはネジを絞めるように動いてブレーキのピストンを締め込むから、そのネジを動かしてる時しか電気は消費しない。構造理解してない？そりゃ２４時間数分おきに、ON/OFFを繰り返すなら知らないが。そんな人間いないと思うけど

@user-eh6jc2fj2u 4 ай бұрын

@@zcc0130ウケる笑笑

@cocoa-ai324 5 ай бұрын

手や足での感覚が無い電動パーキングブレーキは怖いです。

@user-hh8cv9yo3k 5 ай бұрын

何でも電動化されて不安もありますが、電動化のメリットは制御するのに有利だったのですね。自動制御が進み過ぎ気を使わない車って「私は悪くない」って加害者が多くなりそうな気がします。運転手交代で踏み込み式を床一杯に踏み込まれて解除出来ず、ペダルの上に全体重を掛けて解除した事がある。今時の車ならワイヤー式でもパーキングブレーキを掛けたまま走行すると画面と音で知らせてくれる。

@user-ue2qb1kr3o 5 ай бұрын

知れて　良かったです。ためになりました❗️😮

@358kouta 5 ай бұрын

ディーラーや販売店でエンドレス再生していて欲しい内容でした。昨年納車されたタントも電パ搭載で、最初は違和感と効いてるのかの不安と有りましたが、慣れると便利そのものです。自動車は法律や流行、ニーズなども様々な事が変化するので、今後もメーカーが革新的なモノを開発、搭載してくるでしょうが、現状運転するのは人間なので、頼りきらず、事故しないように心掛けたいですね。いつも詳しい動画に感謝です。ありゃりゃした

@user-sw4ll2ml1i 5 ай бұрын

操縦系全てが電動化。他のシステムと独立して人力でシンプルに動かす方が信頼性高いと思うのですが。

@tokusan31 5 ай бұрын

大変勉強になりました！ありがとうございます。水没やバッテリーあがりで使えなくなる、ブレーキ保持したまま、などは憶えておきますね。

@user-1091jaken 5 ай бұрын

とても勉強になりました❗️

@hiromisakai 5 ай бұрын

電動になって一番嬉しかったのはHOLD機能ですね。セットすると信号待ちでブレーキを踏む必要が無いというのは本当に楽。

@MITOGOROSA 4 ай бұрын

信号待ちなどのブレーキ停止ホールドの場合はほとんどがABSのモジュレーターの加圧でやっているのがほとんどですよ。

@pitotototo 5 ай бұрын

いつも詳しい動画をありがとうございます。デメリットの最初が「ドリフトができない」って部分が、サイドレバータイプがその手のモノという認識になりつつある現状を的確に表してると思いましたｗ

@AI-xq7pf 5 ай бұрын

どの動画よりも分かりやすい。Ch登録しました！

@boyzdem4243 5 ай бұрын

スズキはスイフト以外にも新型のスペーシアとスペーシアカスタムにも電動パーキングがあったと思います

@KamenRingo 2 ай бұрын

足より動いてるのが音でわかりやすいし、足元広いし好き。

@TT-wm7hm 5 ай бұрын

街乗りメインだと別にいらないんだよなぁ。その分安くして欲しい笑

@ti6079 5 ай бұрын

ちなみに、(あくまでも検査場の検査官の判断次第ですが)電動パーキングの車に(油圧などの)サイドブレーキを ”追加” することは車検場OKなはずです。スポーツ用に使うサイドブレーキは車検で検査されるパーキングブレーキと異なり、車両を停止状態に保持するためのものではないですから。

@user-vm7kh2lq1k 4 ай бұрын

電動や自動は楽だけどやっぱりアナログがいいな故障してもアナログだと直ぐに気が付くし最悪自分でも直せる（調整出来る）故障の度に高額なパーツに工賃と維持費もかかるってのも痛いシートベルトの義務かもそうだったけど結局は慣れなのよね

@makoh3128 2 ай бұрын

ハンドル式の方がサイドシートからでも引けるし、電気を介していない分機械式の方が単純で安心感有る気がしますね。構造が複雑になったなら故障時の対応も変わりそう

@user-dt6jp4hx4v 4 ай бұрын

アクセル踏んだら自動的にブレーキ解除されるのが楽

@frck9545 5 ай бұрын

従来のサイドブレーキもハンドルやギヤーと同じで、車を操作する為に残してもらいたいですね。

@user-ol9lo5kw4l 5 ай бұрын

運転操作に必要な大事なとこは、全車種統一すべきだと思う AIには出来立ても俺はいちいち探して考えないといけない逆に言うとそのためにやってんだろ？

@Konnyakuhonnyaku 3 ай бұрын

社用車とかは整備費あんまりかけたくないだろうから非搭載のモデルはずっと残るとおもう

@user-qh8xg2of1p 5 ай бұрын

ドリフトするのでサイドブレーキの方が好きです。😊

@user-cb5mr2gj2m 5 ай бұрын

うわ察したわ

@user-jb9xr7lv2h 5 ай бұрын

なるほど走るのが好きなんですね。

@an1330 4 ай бұрын

この機能知りませんでしたが便利そうですね！慣れた後に普通の車に乗った際にパーキングブレーキ忘れそうなのが怖いですが

@user-so3qg7lz6d 5 ай бұрын

電動Pは慣れると結構便利でいいですね。故障時は割高になるけど気になるレベルではないし。ただ、操作手順は全メーカー全車種統一してほしいですね。

@kuko9875 4 ай бұрын

電動だとパーキングかけたかどうか忘れちゃうよね手引き式今後も残るといいんだが。

@hide8684 4 ай бұрын

電動パーキングで掛け忘れも何もないんじゃないの？　少なくともうちのクルマでは。

@SuperPi3.14 Ай бұрын

Pレンジに入れたら自動的に作動しますね。作動完了までキースイッチを切らないように注意が必要ですが。

@sankaku987 5 ай бұрын

サイドブレーキがガッチリブレーキかかった感じがして好きだけどでもパーキング入れただけでどっちもかかるパーキングブレーキは便利なのは間違いないね

@takashi2564 4 ай бұрын

デリカミニに乗ってますが、ABHは停車後、追加で踏み込む事でABHやアイドリングストップがかかります。つまり、一般道で停車後、すぐに進みそうな場合は踏み込まず、フットブレーキを離すだけで、擬似クリープ現象で前進します。 ABHは最初なれなくてOFFにしてましたが、踏み込み具合で使い分けが出来ることを知って、随分使いやすくなりました。踏み込んでABHした場合も、EPBのモーター動作音はしないのと解除ラグはまったくないので、EPBで停車を維持していないんじゃないかと思います。あと駐車場の発券とかドライブスルーはABHのみで停車せず、Pレンジに入れるべきだと思います。ちょっとでもアクセルにあたると解除されますので危ないかと。

@jalote 5 ай бұрын

今年もよろしくお願い致します🙏🥺

@MON_MOSO_MON 5 ай бұрын

こちらこそよろしく😮

@user-ij2gh4sw7j 5 ай бұрын

デメリット、ドリフトができないはわろたw

@user-mr8wc6yq2v 4 ай бұрын

ドリフトなんて、そうそう上手く出来ないだろう？ドリフトしないと回避出来ない状態なんて、どういう運転してるんだろろう？と思う。

@ba5r33gg3p 5 ай бұрын

ホンダは電動パーキングブレーキの不具合で発売延期になった車種が有るし、他メーカーだと、アクチュエーターを無理矢理取り付けた状態になって、ホイールに付着した雪等がアクチュエーターに当たるのを防ぐ為の排除板が、ホイールバランス用ウエイトに当たる可能性が高い車種が有ったりで（スタッドレスを履くための社外ホイールの場合要注意）、未成熟な技術を無理矢理付けた感が有りますね。

@tmacishi 5 ай бұрын

Pレンジに入れても車輪そのものにはブレーキ掛からないので、ギアにかましているピンが外れれば車輪はノーブレーキです。広い駐車場等で駐車中、仮にぶつけられピンか外れれば車がぶつかるまで動いてしまう状態になり得ます。 Pレンジに入れるとパーキングブレーキが掛かる車は別ですが。

@graywolf8192 4 ай бұрын

電パ、もう手放せませんね。実際に手放せないのはオートホールド付きACCですが。サイドブレーキ仕様のACCも乗ったことがありますが「え、2秒しかホールドしてくれないってなに？？」ってなりました。

@user-kd3lc8nr3q 5 ай бұрын

電動パーキングブレーキはレンタカーでしか使ったことないけど、オートブレーキ使えるのが楽だったなぁ

@user-tp6bc3mp3p 5 ай бұрын

FF乗りだしドリフトとかしないけど、緊急時にサイド引けないのは怖い。

@KMRnaoki364 5 ай бұрын

実はFFの方がスピンターンでサイド多用するから、CR-Zが電動パーキングになった時は大不評だった

@radio-etc 5 ай бұрын

フットが単純かつ操作も確実、そして掛けるのが速いよね。

@user-rx2ys8rn9p 17 күн бұрын

うちのはMTなんでw

@nanaoka8742 5 ай бұрын

故障のリスクなどは旧車や輸入車の購入を検討するときも色々心配になりますが電動パーキングブレーキに限らず高機能搭載車も同様に心配ですねメーカー保証もどこまでだか確認しないといけませんしもしも範囲に入ってなくても保険会社の特約でカバーできるかも

@user-ki2zz5xm4x 5 ай бұрын

採用する車種が増えている理由がよく分かりました！

@bar9602 5 ай бұрын

先日納車された3tダンプも電動パーキングになっててびっくりしたよ

@OPPO-qn6tm 5 ай бұрын

ACC、ブレーキホールド時のブレーキはABSを利用した4輪フットブレーキが作動します。ブレーキホールド時はEPB は動作しません。また、ACCの設定の無い車で、EPBが装備されている車もありますし、逆も存在します。

@yocchimode1 5 ай бұрын

乗り比べても微かに聞こえる作動音やテンポ的にもズレが生じ都内の走行でもさほどの恩恵もない。まだ要らないかな〜感じるのは新車購入を自慢したい方々が、この装備を体感したらこの機能のない車には乗れない！みたいなマウント的な機能かと？何処まで億劫者なのか？と思うだけなんだが。

@yuwatabe3546 5 ай бұрын

ACCなどの異常時に自動でパーキングブレーキをかける機能がありますからね。そういうのと関連していたということですね。

@user-nq3wt7it1t 5 ай бұрын

電動パーキングブレーキ作動でブレーキランプは点かないですが、ACC中の速度調整時は電動パーキングブレーキを作動させているとのことですがブレーキランプが点きます。オートブレーキホールドの時もランプは点きます。ランプの作動システムとは別なのでしょうかね？

@yuusasa4283 4 ай бұрын

自分の車FFだけど前輪にパーキングブレーキかかるからかなり特殊

@Una-Guine 5 ай бұрын

あけましておめでとうございます🌅⛩🎍

@user-ln2xt5pm5b 5 ай бұрын

GR86やBRZは実験的で素晴らしいよ。ATやMTにアイサイトで自動ブレーキを入れつつ、制御は機械式にしたまま電子制御との両立しているから

@hiroki8135 5 ай бұрын

私の愛車は、昔ながらのレバー式♡ 若い頃はサイドターンよくやっていました。あとMTのFRの時はアクセルターンも。（アクセルターンはタイヤが勿体無いので雨の日限定でした）

@Hiro-jr7qs 5 ай бұрын

まぁ付いてたら使うし、付いてなかったらレバー引くしという程度かな。これで購入を左右されるという機能ではない感じ。

@awesome-yy4ce 5 ай бұрын

パーキングブレーキが自動のクルマに慣れてしまうと、パーキングブレーキが自動じゃないクルマに乗った時にパーキング操作を忘れそうで危険じゃないかな。

@user-zg3do8ql1z 5 ай бұрын

自家用車は電Pとオートホールドついてて仕事車両はサイドブレーキ、オートホールドないけど特に引き忘れ、踏み忘れはないよ。忘れるなら車に乗らないほうが良いレベル。

@Saitama-kenmin 5 ай бұрын

スバル・レオーネは、パーキングブレーキが何と前輪制動でした。理由は、FFで前輪接地荷重が大きいかららしいです。なのでブレーキターン不可でした。レガシィから改められました(笑)🙄🤔🤨😁😜

@user-ps4ie2ug7i 5 ай бұрын

レオーネが前輪に駐車ブレーキが付いていたのは、対米輸出の際にいくつかの州が駐車ブレーキを駆動輪に設けることを州法で定めていたからではないでしょうか?

@Saitama-kenmin 5 ай бұрын

@@user-ps4ie2ug7i 様そうなんですか、ワテクシは何か雑誌かな、エロトピ… もといカートピアか何かで読んだ気がしますが、そうカモ🦆ですね(笑)🙄🤔🤨😁😜 返信感謝致します。m(_ _)m ﾍﾟｺﾘ

@Saitama-kenmin 5 ай бұрын

@@user-ps4ie2ug7i 様そう言えば左ハンドルのピックアップとかも輸出はやってましたよね？フレーム無いから日本ではトラック登録不可で売らなかった気もいたしますが？　アレ？　フレーム着いてたカナ？　分かんなくなりました。歳かなぁ(笑)(嗤)😁😜🤣

@user-up6lx9nh3b 5 ай бұрын

20年前位にアウディで車売っとった時、初めて電動パーキングブレーキ見た時は衝撃やったな。 Pツマミ引っ張るとキュインいうてかわいかったわ。

@syaha3810 5 ай бұрын

癖になる声でとてもいいです　いつも詳しい解説ありがとうございます

@tk-vz6yd 5 ай бұрын

代車がコレで使い方わかんなくてPだけで駐車しました。緩やかな坂なんですけどね…

@hashimo28 3 ай бұрын

見ためがボタンだから今までずっと押してた。

@NICKY6HAYDEN9 4 ай бұрын

サイドブレーキ使ったことないけど、電動式だと故障した時の修理費用が大変なことになりそう。

@user-hi4pe6ze3m 4 ай бұрын

スバルレオーネ辺り迄ですが… フロントにサイドブレーキが施されていました。フロントにパーキングブレーキとは…？非常に変わっていましたが、FF車に対しての重量荷重効果を繁栄した結果だったのでしょうね？ブレーキの油圧システムも左右前後を、クロスさせる物もありました。😊

@user-mz6hu5wh6f 5 ай бұрын

これはEV車にいいね。ストップ&ゴーを繰り返す宅配車には時短じゃないですね。

@user-wt2of9ms1j 4 ай бұрын

一車線の交通量の多い道で、バッテリーあがりを起こした車を救援した事があるが、ヒルスタートアシストが効いた状態であがった為に全く動かせなくなってしまっていた。押して道の脇に寄せる事すら出来ず、結局ブースター可能な救援車を使い復旧させたが、当初、名乗り出てくれた車もハイブリッド車で、何台か聞いて苦労した事があった。（自分も徒歩で通りかかったので）高齢者にトラブルシューティングが難しいことを考えれば、電動化もそこそこで良いのではないかと感じます。個人的にはリリースの不自然さとかも含め、使いづらいので、現時点では嫌いですね。