〈ENG-Sub〉THE DIFFERENCE BETWEEN FWD AND RWD

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Күн бұрын

Let's take a look how different 2 types of drive.
FWD and RWD.
0:35 FRONT ENGINE REAR DRIVE
1:15 Why do RWDs look so cool?
2:51 Advantages of RWDs
5:15 weight distribution
6:46 Why did rear-wheel drive in the past?
7:45 FRONT ENGINE FRONT DRIVE
8:11 The reason why Transverse Engines have become popular
9:41 Front-Wheel Drive Pros (Advantages)
10:25 FWDs for driving
11:26 weight distribution
12:49 The history of FWDs
#FWD#RWD#DRIVE
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Пікірлер: 398

@Kawahagi77 3 жыл бұрын

早口のKZfaqrが多いけれど、tigerさんの話すテンポは安定していて聞き易いですね。まるで教材のビデオのように一言ひとことが耳に残ります。

@user-zp7yv6bj2l 2 жыл бұрын

Tigerさんって美少女かな？？

@user-ip1kz1hj7z 4 жыл бұрын

ちゃんと説明に【合ってる】編集。ちゃんと【間を取りながら】、説明してる話し方……。伝える事よりも【伝わる事】を基準にしてる、丁寧な順序立て…。凄い。なんか【お小遣い】でもあげたいわ…!!

@tiger-juice-garage 4 жыл бұрын

コメントありがとうございます。鋭い洞察力ですね! そのように気をつけております。今後ともよろしくお願いします。

@Yuuki_Japan 2 жыл бұрын

わかりやすい説明ありがとうございます。チャンネル登録させて頂きます

@user-kn8ow5dq3x 4 жыл бұрын

とてもわかりやすくてためになりました

@charsun9105 2 жыл бұрын

これからの車選びにとっても参考になりました☆☆☆ ナレ声にもかなり癒やされました♡♡♡

@user-bf6kf4lu1s 3 жыл бұрын

素晴らしい動画ですね。素人でも分かりやすく、プロが見ても面白いと感じました。

@goro9609 7 ай бұрын

1年位前から時々見させてもらってます。2日ぐらい前にまた新しい動画見てて。あらためてこの人ほんとすごいなぁって思って、今、古い順に見てます。いろんな方がおっしゃってますが、説明の仕方が良いのはもちろん、何よりも「声」がいいですね〜。技術的で、それなりに複雑な内容もあるのに、いつまででも聞いていられる❤もちろん良い意味でなんですが、子守唄にさえなりそうな、そんな感じ♪自分もバイク乗ってるんですが、はじめはモトブログだったんですね〜！😊

@y.a13 3 жыл бұрын

FF,FR其々、理路整然として分かりやすかったです。又変に効果音など脚色せずとても見やすい。

@user-tn2wc2fb8w 2 жыл бұрын

たまたまこの動画を見たけど、本当に面白い動画でした。どの場面でも「あー確かに！」と頷いちゃいました。

@user-pc7kg6lg8t 3 жыл бұрын

ゆっくり順序立てて解説してくれるのでとても分かりやすかった！意外と知らないことがあるんだなぁと、改めてクルマの奥深さを感じました

@salon_sail 2 жыл бұрын

説明が丁寧でとてもわかりやすかったです！あと声が好きです。

@warsfamicom8422 2 жыл бұрын

スバルも元々は縦置きエンジンの前輪駆動方式だった。試作品として四駆をつくり、それがヒットした。ここから４ＷＤのスバルとなった。ＢＲＺはスバル初のＦＲ車。水平対向ＦＦ車はインプレッサのみ。

@user-hm7if8fn9n 2 жыл бұрын

話がとても聞きやすく勉強になりました！

@muuu8243 4 жыл бұрын

毎度わかりやすい解説で楽しませて頂いてます。話し方のトーンも聞きやすい上に女性である事に媚びる事もなく実にストイック。例えも秀逸で、適度に歴史に目を向けたりも本当にバランスにすぐれた解説動画と思います。さぞ仕事もできるんだろうなぁ…と感心しかないです。これからも楽しみにしております。

@tiger-juice-garage 4 жыл бұрын

コメントありがとうございます。できるだけ分かりやすく説明することを心がげております。楽しんで頂ければ幸いです! 今後とも宜しくお願いします。

@yuzu1804 4 жыл бұрын

すごいわかりやすい．途中に入ってたターンパイクの動画，かっこよすぎて何回も見たなあ

@tiger-juice-garage 4 жыл бұрын

コメントありがとうございます。ターンパイクの動画って良いですよね! 料金所のおじさんが、日常と非日常のミックス感を出してる所がまた良いです。

@user-bz9zg5bv5l 3 жыл бұрын

個人的にはFRが好きです。少しオーバースピードでカーブに入ってしまった時に、軽くアクセルを追い踏みすると安定して抜けられるからです!

@user-nr2hw9tq9o 2 жыл бұрын

とても分かりやすい内容で素晴らしかったです👍 車に疎い人にこの動画をみせても理解できる内容だと思いました‼️

@pxu14610 2 жыл бұрын

楽しく学ばせて頂きました。ナレーションのとつとつとした話方がツボったw かわいいですね。

@78-tu5lj 3 жыл бұрын

実にわかりやすい!

@dumchin 4 жыл бұрын

この動画のおかげで普段からプレミアムディメンションを意識して車を見るようになりました。確かにFRの横からのプロポーションはかっこいいですね。

@tiger-juice-garage 4 жыл бұрын

コメントありがとうございます。そうですね、意外とまだその差は見た目で確認できますよね。 FRが多い海外メーカーがカッコいいのは、そういった理由もあるかもしれないですね。

@xen7502 3 жыл бұрын

FRはパワードリフトアクセル踏みながらズルズルとコーナ回っていく楽しみがあるが、FFはフェイント入れてのタックインで一瞬で車の向きを変える、失敗してそんなに早く走れないんだけど楽しかった記憶が、やらかいタイヤを入れていると、加速もついてくるので楽しかった。

@sanjeewakumara9991 2 жыл бұрын

わかりやすい。ありがとうございます。

@chiroru0317 2 жыл бұрын

すごい分かりやすかったです… 勉強になりました！！

@tkeita2771 4 жыл бұрын

台本あるんだろうけどないような話し方にハマりました笑

@tiger-juice-garage 4 жыл бұрын

コメントありがとうございます。そうです、台本も作ってますよ。

@user-en1hl4ey9n 2 жыл бұрын

じっとしとる時w ここめっちゃ好き

@user-ir7bb7mk3y 2 жыл бұрын

こんなに分かりやすい動画、早く出会いたかった！！

@hiroakinakayama9520 3 жыл бұрын

わかりやすかったです。教材のようですね！

@wakatsukik5313 4 жыл бұрын

なんかすごい親近感が湧いて聞きやすかったです。

@tiger-juice-garage 4 жыл бұрын

コメントありがとうございます。今後ともよろしくお願いします。

@yokosococoe9999 4 жыл бұрын

うまげな動画やのー

@vr9763 2 жыл бұрын

わかりやすーい！履修させて頂きました。ありがとうございます。

@yucharley4199 3 жыл бұрын

4:51 いきなり出てきた「ルクレールvsフェルスタッペン」で、テンション上がってしまった(笑)。

@rinwaitu3708 4 жыл бұрын

誰にでも解りやすい解説で感心しました。 FFで加重が掛かりやすくグリップが効く話(俗に言うトラクションですね)ですが、雪の降る地域では非常に重要で、免許取り立ての頃、先輩にFRは後輪を重くする為、トランクに重りを乗せておけと言われたものです。後、FFはタックインと言う弱点もありましたが、今のクルマではほぼ無いですね。技術の進歩はすごい。

@tiger-juice-garage 4 жыл бұрын

コメントありがとうございます。雪上では、駆動輪がはっきり認識できる状況ですね。上手い人は、FRの方が走りこなせそうですね。

@user-yb6iy7pm8i 2 жыл бұрын

FFのタックインは弱点でもあると同時にメリットでもありますよ

@piyashirikozo 2 жыл бұрын

滑りやすい路面だと、FFは意外と危険。アクセルを急に緩めすぎるとフロントのグリップ失って、ハンドル効かなくなる。ハンドル切りすぎた状態で、急にグリップ回復すると吹っ飛ぶ。

@user-sj5fi4jz6o 2 жыл бұрын

FFのターボ車は濡れた路面でコーナリング中にターボ加給が始まるとアンダーステアに。下りのカーブではアンダーステアになりやすい。やはり前が重いからタイヤが減りやすい。

@earthandmoon-lm1ux 11 ай бұрын

@@tiger-juice-garage 運転に感覚的に順応できる人は、FRが面白い。基本は4WDが安心でしょうね。 FFでも登り発進で、前輪空転します。荷重は後ろにいきますから。

@mj-uh7jj 4 жыл бұрын

わかりやすい！チャンネル登録しました！今更ながら、水平対向エンジンについても知りたいです！過去動画で出されてたらごめんなさい😅

@tiger-juice-garage 4 жыл бұрын

コメント、登録ありがとうございます! 水平対向も新型レヴォーグの情報が入ってきましたら、検討したいと思います。

@tadashi425 4 жыл бұрын

おかげさまで今日はぐっすり寝れそうです！

@tiger-juice-garage 4 жыл бұрын

コメントありがとうございます。健康にもお役に立てそうで良かったです!(笑)

@user-hsah7ve2 8 ай бұрын

車興味無いのに為にしにレースゲーム買ってFFとFRの違いが分からすというか初耳用語だったので助かりました

@user-dm5im1nk4c 4 жыл бұрын

面白かったです！FF.FRどちらも良さがあって、そのまま自動車業界の工夫の歴史なんですねえ。

@tiger-juice-garage 4 жыл бұрын

コメントありがとうございます。仰る通りですね、FFでの重量バランスの改善には驚きました。 MAZDA3もSPCCIやデザインで、歴史に名を刻みますね。

@user-dm5im1nk4c 4 жыл бұрын

Tiger-Juice-Garage MAZDA3は人体に負担のない運転姿勢を確保するため運転席を中央寄りに下げたと聞いた気がしましたが、重量バランスのためもあるんですね。納得だし、ロングノーズのデザインが好きな私にとっては一石三鳥です！

@user-bl4fn9ic4g 3 жыл бұрын

レンジエクステンダーのエンジンを少し大型化した完全モーター駆動車であれば、FRでもセンタートンネルは無くせそうなんですよね。あれがなくなれば車内の空間効率は上がるし、プロペラシャフトの回転による振動もなくなるしでいいことづくめなんでしょうねぇ。こういうのが将来のFRのトレンドになるのかもしれない？

@eijim3979 11 ай бұрын

じっとしとる時にって、可愛かったです！

@niyarix 3 жыл бұрын

Aピラー付根からホイールハウス後端までの長さは、HONDAの縦置きエンジンのFF車はそれなりの長さがありますし、ルノー５の様なトランスアクスルがエンジンの前方に配置されたFF車も長いです。

@user-ve7kq8ei4h 2 жыл бұрын

説明がすごく分かりやすい！

@KN9260 3 жыл бұрын

効率がいいのはFFで運転が楽しいのはFRという感じ？でも今は生活が厳しいからよほどのクルマ好きでない限り経済性に優れたFFに流れてしまうだろうね。

@9k601 2 жыл бұрын

シビックは、ffやけど、ばりおもろいで

@ginenext3546 3 жыл бұрын

凄くわかりやすくて親しみやすいですね。アレやけど笑

@user-hs2tj8ec5f 3 жыл бұрын

うちの地域は雪が多いところなので、マイカーはずっと四駆です。漠然と、FF、FRと、なんとなく運転を分けてましたが、動画、分かりやすくて良かったです。クルマ好きの人やモータースポーツを楽しむ人でなぜマツダのロードスターを選ぶ人が結構居るのか(⬅️偶然私が出会った人はロードスターの人が重なった)が、なんとなくわかった気がしました。また楽しみにしています。(チャンネル登録しました。)

@tiger-juice-garage 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。雪国の方にとっては四駆を優先されることが多いかと思いますが、ロードスターだと2台所有になってしまうのかな？今後ともよろしくお願いします。

@user-cu6iz1qi2k 2 жыл бұрын

今年見習い整備士なったばからなのでとても参考になりました。

@user-rp9xc6oq4k 2 жыл бұрын

駆動輪と舵角輪を別々にしないとタイヤが垂れるのが早いんだよね。シビックタイプRみたいなパワーもあるFFだとサーキット周回してるとすぐにダメになる。やっぱりそうなるとFR デメリットは発進トラクションだけど、それを補うアテーサみたいな発進は四駆で通常二駆が一番最強

@kotarinkou 3 жыл бұрын

FRとFFを街乗りで一番違いが感じるのは、uターンや駐車時のキレの違いやな。FRの特にuターンのし易さは圧倒的。

@harumitohru5357 4 жыл бұрын

友達の話聞いてるみたいでわかりやすかった

@tiger-juice-garage 4 жыл бұрын

コメントありがとうございます。今後ともよろしくお願いします。

@kadomachisun 3 жыл бұрын

アストンマーティンはデザインのバランスが均一で美しいですね！僕はポルシェ918スパイダーが好きです見た目とかもあるんですけど、速く走るためのハイブリッドカーという存在そのものが格好よかったです

@tochipi 4 жыл бұрын

免許を取得したのが、国産車がちょうどFRからFFへ切り替わる時でした。初めてFFに乗った時には、舵の重さと曲がらなさに戸惑いましたが、同時に直進安定の高さと、雪道の強さに驚きました。普通の腕のドライバーがサーキットを走行すればFFの方が速く走れると思います。

@tiger-juice-garage 4 жыл бұрын

コメントありがとうございます。そうですね、当時はFRとFFの得意分野のギャップが大きかったのでしょうか。今は電子制御に助けられて、FFでもよく曲がると思います。

@ETODAYO 4 жыл бұрын

ちょうどFRとFFの違いに困ってたんじゃよ、ありがたいのぉ〜

@miyakeyugof9742 4 жыл бұрын

34が一番吹け上がりがいい

@valkyrievf1s-st276 4 жыл бұрын

横からのスタイルに憧れて、昔C33ローレルに乗ってました。今は縦置きエンジンのFFに乗っています。

@tiger-juice-garage 4 жыл бұрын

コメントありがとうございます。それってボクサーエンジンですか?

@valkyrievf1s-st276 4 жыл бұрын

はい。そうです。

@tsuruppa1002 4 жыл бұрын

毎回とても勉強になります。 FFとFR、CVTとATの次は独立懸架と車軸懸架ガソリンエンジンとディーゼルエンジンドラムブレーキとディスクブレーキをお願いします。

@tiger-juice-garage 4 жыл бұрын

コメントありがとうございます。まだまだネタは豊富ですね。参考にさせていただきます。

@tsuruppa1002 4 жыл бұрын

@@tiger-juice-garage マルチリンクからトーションビームになって叩かれてるのでリアサスについての動画をまず最初にお願いします。

@ahawaha2400 3 жыл бұрын

「20世紀のベスト車」のトップをイギリスのミニかドイツのフォルクスワーゲンビートルか？最終的にミニが選ばれました。決め手が「FF方式を世界中に広めた決め手となった」事だったと記憶してます。ミニの戦闘力（走りのね）は当時のモータースポーツで数々の伝説を作る事に。　最後まで残った問題が『トルクステア』。左右のフロントタイヤに動力伝えるドライブシャフトの長さが違う為に、回転数上げると慣性力の関係で左右の伝達力に差が生まれて片側にハンドル取られる現象。一応同じ長さのシャフトを用意したり、エンジンレイアウトを変えて中央に出力軸持って来たりして解決。　レースする人のお財布にも優しかったそうで、消耗品のタイヤは前輪だけ良いヤツ用意して交換すればOK（笑）

@user-ee5qf8mj6o 3 жыл бұрын

うちの田舎では、峠の凍結路で全く坂が上がれないFR車は冬の風物詩です。

@kosiisi5 2 жыл бұрын

以前、MAZDAのアテンザ2.2XD・FFに乗っていたけれど、前輪の減りが半端無かった。

@anesi198 4 жыл бұрын

FFの例でMSアクセラを持ってきてくれたのはオーナーとして非常に嬉しい笑

@tiger-juice-garage 4 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 MSアクセラは、海外のyoutuberが良い音させてる動画が多くあり、どれも楽しそうで見てる方も笑顔になります。SKY-G2.5Tの展開にも期待したいと思います。

@earthandmoon-lm1ux 11 ай бұрын

慎重に走れば、優劣つけがたい。FFは、アイスバーンのぼり・スタッドレスで前輪空転、アイスバーンくだりでは後ろの荷重が減るから、制動時に流れる。トラクションコントロールも役立つが、基本は4WDが安心。

@peedeulb20 3 жыл бұрын

とてもわかり易い解説でしたが、FRじゃないとできないのはドリフトではなくいわゆるパワースライドです。FFでもドリフトはあります。

@user-sy6xg2ds8e 4 жыл бұрын

わかりやすいあと喋り方可愛い

@MrWanchapino 3 жыл бұрын

改めて駆動方式の違いよく分かりました♪NDﾛｰﾄﾞｽﾀｰ試乗した時はそのﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはFFのﾏｲｶｰとは全く違って感動しました😂ｸﾗｳﾝ乗った時はそこまでFR感分からなかったですけどね😅落ち着いたﾅﾚｰｼｮﾝが良いですね⤴️

@tiger-juice-garage 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。ロードスター試乗されたのですね、軽量な車体は楽しいですよね。特にロードスターは、リヤタイヤが運転席に近く、リヤの駆動してる感が分かりやすかったと思います。

@puripuriN7 2 жыл бұрын

@@tiger-juice-garage く

@user-rb6qj9rb2p 2 жыл бұрын

FRが高級でエラいってイメージあるけど雪道ではすごく苦労しますよ。 FF車なら何の苦労もなく発進できる雪道でもFRだと前にも後ろにも動けないことがよくあります。

@user-bx5gz9vq5l 2 жыл бұрын

雪道でのFRはトランクに重りを載せるのが雪国だと定石ですね。トラクションがかかればFRも普通に走れますよ

@earthandmoon-lm1ux 11 ай бұрын

FFに乗っていたけど、のぼりの前輪空転にはビビった。荷重が後方に行くから。後席に人が乗るとそれが顕著に表れる。平坦な道でも、大雨の日の加速時、フル乗車だと前輪が空転。気をつけてください。

@user-rl2fv9ol9j 2 ай бұрын

トランクに米袋雪国あるあるですね。あと助手席の彼女を後席に！これ理由をちゃんと説明せんと恋がスタックするから気を付けてwww

@user-uji 3 жыл бұрын

FFといえばシビックタイプRだよなーそれでも四駆乗りたい

@oh_kuwa 3 жыл бұрын

家族3人で引っ越すとき、道間違えて謎の砂利道入っちゃっても「任せとけ！この車は四駆だぞ！！」って言えるもんね

@666akindo9 2 жыл бұрын

@@oh_kuwa アウディのおじさん

@hnkhoki7 4 жыл бұрын

主さん、友人にもこの動画を紹介して良いでしょうか？分かりやすくて一発で理解出来ました。涙出てきましたw

@tiger-juice-garage 4 жыл бұрын

コメントありがとうございます。是非、ご紹介して頂けますと幸いです!

@npg3582 Жыл бұрын

一般常識範囲内の普通の交通ルールを守るならFRに乗っているかFF駆動なんかに乗っているかはほぼわかりません。ただ雪国で予算の都合でAWDを購入できないのならFFが必須になります。FRでも問題ないがスタックする確率は断然高まる。よってFRのメリットは外観の見た目だけです。ただ見た目が一番重要なのも確かです。

@earthandmoon-lm1ux 11 ай бұрын

見た目が一番重要なのも確か.......ですね。👍

@user-or1oz2qj7u 2 жыл бұрын

6台乗って全部FRだからFR以外に乗りたいと思わないなぁ。やはりコーナーが自然に曲がれるのよ。ただし雪道は全くダメ。

@nanache7 4 жыл бұрын

雪道での安定性についても言及して欲しかった

@user-tx1cf2fj7n 4 жыл бұрын

今更ですけど名作ですな！動画がですよ！オフでTJさんにマツダミュージアムツアー主催していただきたいです！とかぶっ込んでみました！

@tiger-juice-garage 4 жыл бұрын

コメントありがとうございます。マツダミュージアム行きたいですね。性格的に、人前に出るのは苦手なのでまだまだ無理そうです。

@apple8902 3 жыл бұрын

やはり個人的にはFFのフィーリングが好き

@user-bl4fn9ic4g 3 жыл бұрын

やっぱり重量バランスと室内空間を両立させるために理想的なのはエンジンを発電機として使う方法なんでしょうね。そしてタイヤはモーターで回す。これならプロペラシャフトは不要ですし、トランスミッションもないから騒音の発生も少ない。室内空間もしっかり確保できて、タイヤの切れ角もとれる。燃料タンクと電池を後方に積めば重量バランスもバッチリ！問題は『車好き』という方々が、楽しくないとか言い出すこと。

@SuperPi3.14 Жыл бұрын

e-powerとか、電気式ディーゼル動車とか、ポルシェティーガーとか、そんな感じですね。

@masa904 Жыл бұрын

FFという単語が出るたびに、ファイナルファンタジーを思い浮かべる素人でもわかりやすかった。

@kazkazkun01 4 жыл бұрын

元々はFR乗りですが、最近は利点の多さからFFコンパクトカー一択です。

@tiger-juice-garage 4 жыл бұрын

コメントありがとうございます。そうですね、FFコンパクトは日本では最適かもしれないですね。

@didi-lo6sq 2 жыл бұрын

声と訛りが好きかわいいw

@Saitama-kenmin 6 ай бұрын

雪国では、姉さんかぶり割烹着でモンペ履いたようなオババでも、軽トラで普通に逆ハン切ってます(笑)😁😜🤣

@you-rin-san27 2 жыл бұрын

多くの乗員を乗せて走行という車の合理性はFF車で完成形といえる一方、未だにFR車が残っているという状況はとても興味深いです。車に求められるのが合理性だけではないとなると、バッテリーEVや自動運転が主流になっても「運転する楽しさ」という価値観が生き残りそうな気がして少し元気が湧いてきます。丁寧な解説をありがとうございました。

@user-sj5fi4jz6o 2 жыл бұрын

足元スペースが狭くなりがちながら、センチュリーなど超高級車がFRというのも自然体からかも。BMW全車、ベンツなどFR優勢なのもハンドリングからかな？

@yoshidataokashi_b8189 2 жыл бұрын

パートタイム四駆MTミニキャブトラック (三菱製最後の時代の)に自家用として乗ってます。非常時以外はFRにしっぱなしですが、加速時に後輪が押さえつけられる感じがして加速しやすいです。こういう軽トラもFRの仲間に入れてもらっていいですか。

@tiger-juice-garage 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。軽トラだけの動画もアップしております。『★素晴らしき軽トラのテクノロジー』というタイトルです。時間のある時に観ていただけたら幸いです。

@user-gs4ts5hl2d Жыл бұрын

総合的にみて、FF車が好き。

@yutas8710 3 жыл бұрын

初期のクルマがFRだったのは、プロトベンツが3輪だからじゃなくて、ドライブシャフトを曲げるユニバーサルジョイントが作れなかったからです。日本車はFFに移行するのが遅かったですね、今じゃ日本製のユニバーサルジョイントが一番高性能で沢山輸出してますが…。

@niyarix 3 жыл бұрын

ソレは「ユニバーサルジョイント(フック継手)」じゃなくて「CVJ(等速ジョイント)」な。似てる様でも随分違う。自動車用としてはトリポード型やツェッパ型が一般的だった筈

@SuperPi3.14 Жыл бұрын

最初期の車はMRですね。エンジンの上に座席がありましたから。

@entertherequiem 4 жыл бұрын

MRがすき（流れ無視）

@user-xr3ii3eq6j 3 жыл бұрын

RRについても触れてほしかった。ポルシェなどの一部のスポーツカーと大部分の大型バスがそう。

@user-kz4qe6qo8g 3 жыл бұрын

サンバー(ボソッ)

@tomtin74 2 жыл бұрын

トルクステアの酷いFF車に乗ったことでFF嫌いになってしまった。等速ジョイントや等長シャフト、電子デバイスで今やそんなFF車は無いと解っていてもFRの自然なハンドリングから離れられない。

@s.s53 4 жыл бұрын

すごい分かりやすかったです。ロードスターは最高ですよね！

@tiger-juice-garage 4 жыл бұрын

コメントありがとうございます。ロードスターはもう50:50伝統的になってますよね。

@user-eg9hc5uv7t 4 жыл бұрын

ロードスター欲しいです♪

@ahawaha2400 3 жыл бұрын

ロードスターのお陰で各メーカーがライトスポーツFR車販売するようになりましたし、単一車種製造台数ギネス記録に輝いた。

@user-ih6dr6cd5n 3 жыл бұрын

プレミアムディメンションのプレミアムは割増なという意味では？と感じたんですけどどうなんでしょう、ご存じの方？

@tavitohaseru 2 жыл бұрын

それまで割と理路整然な音声解説のイメージが強かったんですが、なんか気のせいかこの動画では「ジッとしとるとき」「ギュッとつまっとるので」など珍しく擬音を交えて話しているので、なんかニヤリとしてしまいました😁

@ti6079 2 жыл бұрын

FFは(四駆もですが)前輪周りが複雑で整備性も良く無いんですよね。タイヤは当然、ドライブシャフトブーツも色々な方向に捩れて寿命が縮まりやすい。あと、マニアックなポイントを挙げると、MTの場合、シフトフィールが悪くなりがち。 (ワイヤーやロッドで遠隔操作するせいというのは有名ですが、デフオイルとミッションオイルが共通な為、LSDの保護を優先すればシフトフィールが。シフトフィールを優先すればデフの保護が犠牲になりがち)

@user-nb9pi8vs2n 6 ай бұрын

保守点検上のリスクヘッジの事を考えたら後輪駆動が無難でしょうね! アンダーパワーの小型車 (主に軽自動車)以外に採用のメリットは薄いでしょうね!

@user-qu9dz4es6u 3 жыл бұрын

「ハンドル」の訛りで話し半分になっちゃうw

@user-xr4qy1gt6j 4 жыл бұрын

車の走り心地って抽象的で分かりにくかったけどタイヤの回と合わせて見て合点がいきました！ロードスターの重心も初めて知って乗ってみたくなりました。タイガーさんでもやっぱり走り心地でいうとポルシェがイイってなるんですね！FFとFRの見分け方は素人目にはわかりませんでした(≧∇≦)

@tiger-juice-garage 4 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 FF車のデザインがFR寄りになってきて、判断難しいですよね。

@SuperPi3.14 Жыл бұрын

FFは「駆動力の向きをステアリングで変更できる」というのがあるはずなのですが、車だとあまりクローズアップされませんね。航空機だと推力偏向ノズルみたいなものなのですが。

@jy4532 2 жыл бұрын

楽しさが違うけど、一般道ではFFのが好きかも

@oshirimaster 4 жыл бұрын

ラジコンとか子供の頃触ってたから、全部の車がFR式だと思ってた。

@user-td1kt5gj5d 3 жыл бұрын

40年前にはすでにラジコンカーにも FF 4WDはありましたよむしろ　初期はリアミッドシップばかりだったはず

@user-sk9kd1uv9l 6 ай бұрын

めっちゃわかります。FFを知った時どうやって操舵しながら駆動するのって思いました。

@hikarinosensi1045 3 жыл бұрын

勉強になりましたm(__)m リクエストで4WSの解説待ってますｗ🎵 これ…知ってる人…若い子だといないと思うんですよねぇ(笑)

@user-ro1kv2rw2j 4 жыл бұрын

大変勉強になりました。〜ただ、チト気になったのはロードスターって『人が2人乗っての50:50の重量バランス』だったような気がしなくもないです(元NAロドスタ乗りです)。記憶違いならメンゴです❣️しかし‘あの映像’には驚いた❗️

@tiger-juice-garage 4 жыл бұрын

コメントありがとうございます。多分、正確には55Kgの人が2人乗車時ですかねー。タイヤ4本の下に、それぞれ重量計おいてみたいですね。

@bookers4064 2 жыл бұрын

エクステリアなら横から見たFRがカッコ良いですね。FFは横から見たら、卵形になるの格好悪いです。ペラシャフトがないFFはベンチシートとか出来ますね。コンパクトでも室内空間がめちゃくちゃ広い。

@KamenRingo 3 жыл бұрын

FRと4WDってどういう差があるんだろって気になってます。というかスカイラインHVの4WDとFRの長所に差があるのか？400RはFRだけの理由は何だ？ってずっと考えてます。

@teikoku1945 2 жыл бұрын

「動物は後ろ足で蹴る。前足でかじを取る」本田宗一郎社長「大八車見てみな？人間は前にいて引っ張るだろ？」どっちにも説得力がある。

@user-cl1co1op8y 2 жыл бұрын

どっちも正しい笑

@user-cg6eb3gp7d 2 жыл бұрын

大八車で坂を登る時は後ろから人に押してもらいますな。(*´ω｀*)

@ikumirhou4624 4 жыл бұрын

FF,FR,FF,FR,FF,FFと、ほぼ交互に乗ってきました。今のFFは良く曲がると聞いてFFのアクセラ買ったのですが、全然曲がらない。 FFで一番気持ち良く曲がったのはMINIでした。やっぱりホイールベースが長くなるとFFでコーナリングを愉しむのは無理がありそうです。次はFRセダンにしたいんですが、いかんせん手ごろなサイズのFRが皆無というのが悲しい。 CセグのFRどっか作ってくれないものかしらと思う今日この頃です。

@tiger-juice-garage 4 жыл бұрын

コメントありがとうございます。良くなったとはいえ、比較するとまだ埋まらないんですね。その中でもMINIはやっぱり良かったのですね。第一、第二世代は中古車で狙い目かも知れないですね。

@ikumirhou4624 4 жыл бұрын

@@tiger-juice-garage あ、MINIはあくまでも「オリジナルMINI」です。 BMWMINIではないので。結局、FFでコーナリング性能出すには、可能な限りホイールベースを短くとるか、コントローラブルなタックインを出せるようにするかのどちらかではないか、もしくは「４WS」のような機構で補うかかなと。今時の車は確かにFFでもそれなりに速くはなりました。でもね。速い事と、楽しい事は一致しないんですよね。今のFF。まあ安全性が優先される訳ですから仕方ないんでしょうが、どこまで行ってもドアンダーの車は正直つまらないですね。

@user-so7gd3eb8f 2 жыл бұрын

つぎにFFベースの4WD とFRベースの4WDの違いを教えて欲しいです。

@user-uh8hb2nb9c 3 жыл бұрын

ためになるコンテンツ、ありがとうございます。なんとなく理解していた両者の違いが整理できました。これまで、FF→FF→FR→FR→FRと乗り継いできましたが、なかなか体感はできないものですが。。。今所有していのFR車は、高速の合流時に少しオーバーステアを感じる程度(の素人ドライバー)です。 4WD車には、FFベースとFRベースとがありますが、違いはあるんでしょうか。ところで、タイガージュースさんって、何者ですか。これだけ詳しいとは、女性整備士とか、カーメーカー勤務経験ありとかですか。

@tiger-juice-garage 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 FR歴の方が長いのですね。そうですね、普段の走行では体感できるほどアクセル踏みませんよね。まだ何者でもありません、只の車・バイク好きです。

@user-uh8hb2nb9c 3 жыл бұрын

他の動画を含めて、豊富な知識に脱帽です。これからも期待しています。