90年代頃からのATは壊れなくなりましたね。 クラッチ板などの消耗品を考慮すると、もはやトルコンATが1番お金がかからない。

遠心クラッチやドラムブレーキといった複雑なものが最初期から登場するのが凄い ゼロから物を作る人は賢いな…

7:22 こういう昔のアメリカ軍が作った教育映画って、仕組みをものすごく単純化してサルでもわかるように作ってあるから好き。

それまで4速ばかりだった所、日産が5ATを出して最初の頃は良いなぁと思ってたけど、そのうちトヨタも5速になって出来の良さに驚かされました。 一時トルコンATは駄目だとか言われてたけど、遅かったのか早かったのか、今ではMTを上回る高性能になったのですね。

車の構造でトランスミッションほど複雑で理解するのに難儀する部分はないです このCGを駆使した丁寧な説明でも頭の中で理解しながら進める事はちょっと難しいですね よくこんな構造を作り上げたものです。

いまちょうどATについて勉強中です。愛車308がアイシンAW製8ATなので、興味を持ちました。

多段ATの機構ってこんなに複雑なんですね。開発の歴史と共に構成されているのが科学博物館の解説のようで興味をそそり、引き込まれていきます。

確かに数十年前のＡＴは変速ショックが有って、アクセル操作はなるべくゆるやかに。。。 なんて事に気を使っていました。しかし最近のＡＴは、あらゆるアクセル操作に即応してくれます 技術の進歩は凄まじいですね。

平成初期の4速ATはぎこちない変速だと思ってましたけど、6速、8速はそこまで違和感ないのが進化してますね！

マニュアル車が両手両足を適切に操作出来なければ全く動かせないのに対し、オートマチック車の運転は容易になり、条件が許せば特別な改造をクルマに施さなくとも身体障害者でも運転が可能になりましたが…。 健常者であれば運転操作に両手両足を必ずしも必要としない為、気持ちに余裕があるのでしょうが、脇見や片手、スマホやタバコのながら運転は危険なので止めて貰いたいモンですね。 高評価👍✨

良い作品だと思います、ATの解説、上手で、分かりやすかったです。 40年前のATは、出来が悪くて、マニュアルしか、選べませんでした。 今は、CVTに乗っていますが、とても滑らかです。 遠心クラッチはちょっと笑いましたが、みんな必死に頑張っていたんですね。

自動車整備士の勉強の時に遊星歯車で変速しているのを知った時は上手く考えたものだなと思いました。考えた人、すごい。

元マツダ系ディラー整備士の引退老人です。ジヤトコの工場見学の折りに同社の技術者との懇談会もありましたが結局の所、自動車メーカーの言うまま製造しているって感じでした。市場で起きている不具合なども全く入手していない感じでしたね。 当時はマツダと日産、フォードの出資の会社でしたが多分今でもメーカーの言われるままに製造しているものと思います。 アイシンもそうだと思います。

AT車はグランドシビックのロックアップ式の4AT とトヨタの電子制御式4ATに乗りました。ダイハツの4ATもでした。💨 今は懐かしいのキックダウン❗️もう体感することは無いでしょう。✨ 電子制御は特にですがそれぞれ良く出来たギヤシステムでしたね。

日産はジャトコ、トヨタはアイシン、製のＡＴ積んでたけど性能はアイシンの圧勝だったなあ、日産からトヨタに乗り換えるとまずＡＴの滑らかさに驚いたもんだ、で燃費もよかった

最初期型？のT型フォードを修理したことがあります。確かに動画内で伝えているように２速でしたね。近代的なATと違いクラッチペダル的なペダルを半クラで１速、離したとこで２速といった感じでアクセルは国産産車のウィンカーレバー部の場所にアクセルレバーという形でした。シフトレバーは前進か後進を切り替えるだけでめちゃくちゃ動かしずらかったですね。

こんな複雑な機械が自動車の寿命までほとんど故障せずに働くものだと、感心してしまいますね

ATはアメリカで普及したんですね。さもありなんです。あれだけ国がデカくて道も広くて果てしなく真っ直ぐで・・・ギアチェンジなんてやってられません（笑）ATは快適装備の一つでもあったわけですが、パワーステアリング、パワーブレーキ、パワーウィンドウ、オートマチックエアコンなど、今の車ならみんな付いてる装備は、全てアメリカで初めて市販化されたものだったと思います。アメリカ車ってなんとなくヨーロッパ車に劣るイメージもあるかと思いますが、すごい技術力だったんですね。そしてそれを買える経済力があったと言うことが、ATの普及に一役買ったのでしょう。日本ではATは「壊れる」「馬力がない」「変速が遅い」などの理由で敬遠されることが多かったと思います。特にスポーツ（？）カー乗りの人は避けていました。少なくとも昭和の時代はそんな感じでしたね。実際この頃はAT搭載の車の方がカタログ上の馬力数値が低かったので、余計にそう思う人が多かったのです。今や燃費も効率も良く、人が変速するより遥かに早くギアチェンジするATは、自動車のパーツの中でも最も進歩したものの一つだと思います。TJGさん今度は機械式ATを取り上げてください。湿式多板クラッチを使ったものや、交互にギアを繋ぐDSGのような仕組みなど、あちらもかなり面白そうなので。今回も素敵な声のナレーションありがとうございました！！！

私も最初の車は45年前に販売されていた初代アルトでしたね!!　　当時は車に興味がなく、雨風しのげればいいやと思っていましたね!!　47万円で安かったですね!!

ATがここまで普及するとは思っていなかったし、自分もMTの方が良いと思っていたが、2ペダルで速いならその方が良いな（もうサーキット行かないけど）って思考も変わって来ました。 ニーズが有ると進化の速度が速いですね

ありがとうございます！

6ATが最新だなー、なんて思っていた頃から急激に多段化した今日昨今、どこまで増えるのか楽しみ

恥ずかしながら、流体継ぎ手：トルクコンバーターはその構造からてっきり油の中に浸かっているものと思い込んでいました。 なんでもそうですが、発明された方の発想と形にされた努力には驚かされます。

個人的にはZF製ATの変速フィーリングが好きです。

オヤジのを乗ったことが有る、トヨグライド2速の画像を探すと上向きのコラムシフトだけど、記憶ではコロナかマーク2でフロアシフトだと覚えてる。法円坂の下りでＬに入れるとスキッドしたのでだめだなと思った記憶がある。 ところでこちらの最新はAＴだけどDCTはいつやるんですか？

アイシンがかつてワーナーと組んでたくだりが欲しかった。

昔は2段でしたよね。早い！と、もっと早い！

チャーフィーが映像で出てきて嬉しい

ATの機構を0から開発した人たち頭が良すぎる

日本の軽自動車はCVTが主流になっているが、スズキのAGSが受けなかったのは残念です。ある意味オートマチックMTだから燃費もいいし、今後6AGSが生まれたかもしれなかった。

最近のAT凄い、RC-FのスポーツAT体験しましたがシフト滅茶苦茶はやくて 8速ゆえピックアップも良いのでDCTいらないと思うのも仕方ない

うどん県民ですね。

何これおもしろい。私も昔２速ＡＴのミラに乗ってた。軽なら十分の性能だった。さすがに高速はキツイ。

まもなくEVが標準になっちゃうから今はMT楽しんでおきますｗ

自転車にもATがあるとは知りませんでした。

20世紀の頃はＡＴオイルは交換必要なしって言っていましたが、以前は10万キロ乗る前に買い換える人が多数派だったからでしょうね

クラッチ板交換のハメになったらマニュアルが安く済むけど、ATでクラッチダメにするケースは激レアか🤔

例に日産が出てこなかったですが、日産のステップATは遅れてるのでしょうか？

最後に出てきた自転車のATありましたね。乗ってましたよ。なんで廃れちゃったかなぁ。

自転車の変速機はクラッチ操作が無いから、ＡＴの一種で良いですねw

BGMはもしかしてアーマードコアかな？

４７万円のアルト、中古車貰ったけど２速ＡＴ。特に不満なかったケド。

前段ロックアップになってから劇的に変わった感

レーシングカーやラリーカーもATになるんだろうな

EVシフトでこの技術が廃れてしまうのは寂しい、、、水素エンジンがうまくいけば良いですね

今ではEVやＥＰＯＷＥＲなどのＨＶにモーター用の２－３速のATがあったほうが良いという話も出てきていますね 知らんけど

今や、ハイブリッドやEV化が急速に進む中、逆に段数が減少する傾向にありますよね！ そのうち、ハイブリッドの究極で、2速ATの時代か再来するか？

でもいまだに急発進事故を防ぐ決め手は存在していない。

10AT

47万円初代アルト（2速AT）で峠道を走ったら意外と楽しかった。 CVTも2段（Jatco CVT7）から、何段まで進化するか楽しみ。(´・ω・`)？

AT車には、踏み間違い問題はまだ解決してないよ!

スターレンジ復活。

AT 限定で言えばスズキの 5ags もATの部類に入ると思うしこれはマニュアルシフトもできるATで家のF30 レパードはNA(L20E etc)は３AT で L28E & L20ET は 4AT だった！

そりゃあ マツダのスカイアクティブドライブが至高。 スリップを嫌い、ガツガツロックアップしながら変速するのは、ファンにはたまりません。

ATの技術が進んで、運転できる人が増えたのは、昨今の暴走老人運転車を考えると、本当にいいことだったのか疑問に思うことがある。

FF車では、液体変速機と直結段用の歯車式変速機を狭いエンジンルームの中に収めるため、小さくまとめることが必要になります。 FF車では、上から見て横方向にエンジンが向いているものが大半です。これも駆動系の構造を簡単にする工夫です。 最先端の軽トールワゴンは、車内の広さを確保するため、エンジンルームがさらに狭くなったため、エンジンと液体変速機はギュウギュウ詰めに近い状態です。 もちろん、変速機と最終減速機の配置の工夫で、エンジンを縦置きにしたFFミッドシップも存在します。 鉄道の気動車のエンジンは狭い床下に収めるため、シリンダーを横に寝かせた形状のエンジンが主流です。

ギアセットとクラッチの増加による回転質量の増加によって、エンジンブレーキの重要性が増す。車体の運動エネルギー以外に、AT変速機の回転エネルギーとトルコン内の流体の運動エネルギーを、熱に変換するフットブレーキではだけでは十分な減速能力を維持できない。その点ではDCTの方がマッチしているといえる。

アナログが好きだ　EMPパルス警告🤣

MT車を絶滅危惧種にしない為にも車税を半分にしてもらいたい！(MT推進派)

ラスト 自転車用（多分 SHIMANO。 一般用途は３速止まり、 ５速だから クロスバイク用？ ディレーラー、 メンテ考えれば楽と言える。

トルコンと遊星ギアの基本的なメカニズムはターボハイドラマチックから変わってなくて、時代と共にコストを上乗せして多段化したというわけね。 そりゃ車が高くなって、若者が買えなくなるわけだ。

車の技術は進化しても、替わりに人の運転技術は退化しました。

大型バイクだと6速あっても1速だけで大丈夫だから実はオートマとか要らない

ATのギアが少ない時に出たのがCVT 最初は？理想的な変速機と？　今では重い！嵩張る？滑る？ジャダーが出る！燃費が良くない！と？欠点が見えてきた　それでもCVTを止めれないのは？ CVT工場を作り！ コストを取り返すために？かなぁ～　日本の渋滞路に適合したしねえ~　DCTは？プログラムが難しいし！日本に向くか？ ホンダの伊東社長時にフイットを､三ヶ月発売を早めたから(;;;*_*)欠陥の嵐

多段階にすればするほど変速ロスが出て事実上3速ATが効率的にもいいだよな 13速や8速なんで無駄にもほどがあるからな…