＜ENG-sub＞Dual Clutch Transmission __

＜ENG-sub＞Dual Clutch Transmission ___HOw they work

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Жыл бұрын

Dual Clutch Transmissions are widely used in European cars and the market share is growing up consistently. When the transmission came out, people called it ideal transmissions... However, it is not for everyone. This video will show you how they work, advantages disadvantages, and the reason why they are not accepted in Japanese market so far. Let's figure this out.

Пікірлер: 319

@user-dr8pm1cq8x Жыл бұрын

小学生みたいな感想で申し訳ないけど、やっぱ歯車がいっぱい付いた機械ってカッコイイ笑

@k0719tatiana 9 ай бұрын

ナレーションの女声の感情的じゃないしゃべり方がものすごく魅力的ですね。詳細なメカニカル説明の内容を完璧に理解してナレーションしてるんじゃないの？って感じさせるしゃべり方。

@GJ-ix8gy Жыл бұрын

ホンダのDCTのバイク(NM4-02)に乗ってます。バイクは湿式多盤クラッチが主流でミッションオイルがエンジンオイルと共用なので、 DCTに向いてるかもしれません。

@masanoriharada4835 3 ай бұрын

HONDAジェイドのi-DCT車に乗っています。DCTの苦手な低速発進、渋滞時は電気モーターで、通常は効率の良い、特に高速域ではその恩恵を受けられるというキャッチコピーでした。実際には結構癖が強い車ですね。それを面白いととるか、CVTのスムーズさのほうがいい、ととるかは人によると思います。私はバイクにも乗るのですが、少し強い加速をさせると1500ccのバイクというような感じでエンジン回転数が上がっていくのが好きですね。デメリットもあるのでしょうが、楽しく乗っています。

@user-dj9tc5lt2h 3 ай бұрын

急にクルマが必要になってフィット３HVの中古を購入しましたが、トヨタのHVに慣れた身には、何じゃこりゃー！と叫ぶしかないギクシャク感でした。しかし乗り慣れてくると微妙なスロットル操作でクルマを操る感じが楽しくなってきました。万人向けとは言い難いけれど、THSの退屈さに辟易している人には良いかも。

@user-tz6ji8fk8w Жыл бұрын

ゴルフ７型に乗ってます、癖はあるけど運転するの楽しいです。

@user-eg6zq8ks1q Жыл бұрын

DCTに乗っています。その前の車がデュアロジックだったせいで理想的なトランスミッションに思えましたが、一度電気モーター駆動車に乗ってしまったせいで低速ギアのぎくしゃく感が気になってしまいました。クラッチが痛むと交換費用が高そうだし、やはり解説にもあった通り日本には向いてないのかも知れませんね。

@nandemor123 Жыл бұрын

DCTの方が故障率が高いけど信頼性が向上したら普及率上がるかも？でも基本がMTだからATやCVTが主流の日本では生産設備的に今それを作り直すのも無駄だよな逆に欧州メーカーは高い技術とコストが必要な多段ATを生産するよりも現状の設備を流用できるDCTのが都合がいいって事だよね

@tottiJPN Жыл бұрын

なんとなく構造は知ってましたが3dモデルのおかげてしっかり勉強できました！

@user-cj4zr5um3y Жыл бұрын

VW社の乾式の悪いイメージが強烈すぎた。そのうちVWの存在すらも否定するように。いまは湿式なったからスゴく安心なんだけど。

@user-yw2vw7tx2j 8 ай бұрын

膝式は改善されてます

@user-uh5js6gn2p Жыл бұрын

バイクも車もMT乗ってます。特にATやMTどっち派とかの議論をしたいわけではありません。人類がATにかける情熱が面白い。速さや効率を求めたり、何が何でもMT乗りたくないわっていう執念があったり。

@cherob4 Жыл бұрын

BMWはMなどにDCTを採用していましたが，最近のMはトルコンATになり，DCTは減ってますね AMGやマツダの湿式クラッチ式ステップATの説明も聞いてみたいです

@ytaizou3 Жыл бұрын

VW の場合、GOLF 8 ではマイルドハイブリッドと組み合わせているので、極低速時の挙動がずいぶん良くなっています。今年、150 ps の 6 速 DCT から、280 ps の 7 速 DCT に変え、中の人の「一生懸命クラッチ繋いでます」感が無くなりました。いずれも湿式ですが、大トルク、大馬力の車には合っているのかと思っています。

@user-mf4nt1xc5v 24 күн бұрын

DCTとDSGは設計はいいですが、あまりにも故障が多いですね。問題は修理するのが大変なんですね、ギァボックスの中のピストンのスラッジがたまり、それが詰まってしまいピストンが動かなくなり、走行不能となるのです。停止する道路がなにもないところだと特に問題はありませんが、そこか高速道路やトンネルの中だと大変なことが起きますね。後続車両が追突するわけですね。小生のVWもDSGのエレクトがつまり、修理ができないということで廃車にしました。 DSGシステムは、欠陥部品ですね。

@user-np2jx5cp6l Жыл бұрын

日本国内だと、ストップ&ゴーが頻繁に行いながらの走行ですし、車両的にも小型車がほとんどですから、普及台数となると、国内車種、国産車、国内販売車だとCVTの方が、より快適に使えるでしょうね。

@Jimihem Жыл бұрын

渋滞の原因となる信号機が多い日本では普及しない。これが正解でしょう今のDCTはギクシャク感はなくなっています。我が家のGolf6もA4も全く問題なく10万キロを突破しました。

@mash9118 25 күн бұрын

ZFやGetragのは出来がいいけど、やっぱり出足のぐわんぐわん感が..😅　ホンダのハイブリッドように出足はモーターアシストとのコンビならもっと流行るかもね

@user-vp8gh2wm4j Жыл бұрын

かなり興味深い内容でした。 up!のAGSを壊してから、ワーゲン、DCTへの信頼は皆無です。

@FineLittle_Day Жыл бұрын

湿式と乾式の違いがわからなかったのですが、こういうことだったのですね。DCTが最初にポピュラーになったのは、VW・アウディグループが出したDSGだったと思いますが、確かによくできたギアボックスでした。その前後に確かBMWも出していたと思いますが、トラブルも多かったと聞いています。DCTは効率もいいし、スポーツ走行も楽しいのですが、渋滞ではギクシャクしますね。今はだいぶ改善されてるみたいですが。車が電気モーターとかで動くようになったら、また革命的なトランスミッションが出てくるのでしょうか？TJGさん今回も素敵な声の動画ありがとうございました。年内にもう1回聞きたいです😋

@jackal7123 Жыл бұрын

都内を走ってると Stop & Go しかないと言っても過言ではないからねぇ～　ＤＣＴのクラッチ耐久試験にはいいかも。ＤＣＴメーカーは都内で試験走行したら弱点が早く判って今後の改善箇所の洗い出しが捗るんじゃないかな？

@ezukikanari6669 Жыл бұрын

日本は短距離走行且つストップ＆ゴーが多いので1-3-5-7ギアのクラッチ板が距離に対して摩耗及び熱しやすい環境にありますね。そのため、MTよりDCT、DCTよりCVT、CVTよりトルコンAT、トルコンATより多段AT、多段AT=多段ギア設定のCVT。といった順で0-60のテンポ良い加速性とメンテフリーのライフサイクルと高燃費の両立が図れますね。近年ではボルボとBMWがDCTから多段ATに切り替えていますから誰の目にも明らかです＊スポーツラインを除く余談ですがニュートラルポジションを使わないでAT感覚でDCTを運転している人の場合、都心を走行するとクラッチはあっという間に100℃を超え、MTでは考えられないペースで摩耗します。

@user-mu8xi7ec4n Жыл бұрын

DCTの基本技術は、東北大学出身の瓜生原さんの技術になります。日本の自動車メーカーを経てVWに移籍しそこで洗練的な開発を進めていました。当時の日本の技術では油圧によるギアの切り替え処理ができず良好なシフトフィールを得ることができませんでした。ポルシェで採用されましたが、電気アクチュエーターが最初は敏感過ぎててシザーズギアの破損が多く発生したそうです。

@shas4746 3 ай бұрын

初耳やな。オレはDCT（PDK）の基本技術は六十年代後半にイムレ・ゾッドフリッドによって発案された時いたが。

@user-cs7nr4js1x 28 күн бұрын

@@shas4746 私も一票………

@user-lg3qi1sd8m 2 ай бұрын

ATとしては散々な言われ方の5AGS（シングルクラッチ）搭載のアルトを愛用。自動変速はホントにバカなのでほとんどさせず、ラリーマシンの要領で手動シーケンシャルチェンジ。そうするとかなり楽しいです。

@4g63mivec4 7 ай бұрын

WRCのラリーカーみたいな発進時だけクラッチを使うシーケンシャルミッションに乗ってみたいなあ。

@yokoikosaka790 Жыл бұрын

R35GTR出始めからDCTは認知され始めたとおもいますが、故障が多く、長寿命メンテナンスフリーに出来ず故障交換に60万とも100万円とも費用が掛かる。アウディの技術担当副社長がDCTについて「開発は続けるがステップATの様に丈夫で長持ちは今は無理」とインタビュー記事にありました。 300馬力以上のハイパワー車でMTは運転者の技量によって事故に繋がる事が懸念されるとして、今のところステップATが最適解かなと思いました。

@rrss8059 Жыл бұрын

いま両方乗って思うのですが、普通のＭＴか、MAZDAさんのスカイアクティブの、６ＡＴぐらいが乗ってて楽しいです。（いま偶然にも？６速のＤＴＣ車と、Ｈ社のＣＶＴ乗っています。）

@user-wf5ze1ke9i Жыл бұрын

前モデルのボルボV60DCT搭載車に乗ってますが現行ボルボはアイシン製のトルコンに切り替えたようです。

@befree9199 Жыл бұрын

何時も詳細な調査の元での動画作成ありがとうございます。トランスミッションは、その使用される環境での適合性で種類が決まります。ＣＶＴが日本で多いのも、その例ですね。

@user-xd5ti1kc2b Жыл бұрын

やっぱりストップ&ゴーが多いから❓

@tak5280 Жыл бұрын

ＨＯＮＤＡのＤＣＴはギクシャクしてダメダメでした。今はどうなっているのだろう。

@teratube111 2 ай бұрын

よく説明してますねー

@m2-m1 Жыл бұрын

確かに低速は苦手だからそこを重視する人やCVTでも平気な人には向かないけど、隣でMTの達人が手伝ってくれてるような変速が好きでDSG車乗ってる。減速時のブリッピングしながらのシフトダウンとか気持ちいいよね。

@faskym Жыл бұрын

2Lターボ四駆DCT買って大満足です。速い

@_reven2701 Жыл бұрын

ランエボですか？

@user-te1bq9qh6p 3 ай бұрын

凸失礼します! 私はアルテオンです。

@crzhonda9694 Жыл бұрын

三菱ふそーの平成19年10tトラックで16段DTCを乗ったけど！壊れそうなくらい高回転で回って怖かったです！

@6100atpl Жыл бұрын

マツダCXｰ60のミッション動画解説お願いします。

@dog_sun Жыл бұрын

3代目ゴルフからの乗り換え、5代目ゴルフGTI新車納車一か月でオイル漏れDSG（DCT）乗せ換え、その後一万キロもたず２回目のDCT乗せ換え。この時のGTIは走っているより修理入院している期間が長かった。走りのフィーリングも音も良く５代目はお気に入りでしたが結局二万キロ乗らず国産に乗り換えました。ちなみにその時のディーラーはDUo蕨。あれから20年近く経ち５台の車を乗り継いでいますがDCTはあえて近づかないようにしています。

@konoe.studio Жыл бұрын

良い声で内容もわかりやすい😇

@dannycamaro8870 Жыл бұрын

フィット3を所有してます。確かに発売当初からのリコール祭り⁉️は有りましたが気持ち良い加速が楽しいです。クセはありますが国産車では希少なDCTですし大切に乗り続けたいです

@mkenji6058 Жыл бұрын

同じくフィット3を9年乗っています。ミッションオイル一度交換したのみで問題なしです。空いてる道や登り等でのSモードが気持ち良く、大切に乗ろうと思います。

@g.f7084 Жыл бұрын

トラコンATの性能が上がったので結局ATが優勢になりつつありますね日本はCVTが頑張ってるけど、、、ATの方がいいな

@tikuwabuoishii Жыл бұрын

トルコン

@piyashirikozo Жыл бұрын

どちらも　トルコン　をクラッチとして使ってるのは同じ

@hmmy6963 7 ай бұрын

フリードHVの加速感は最高~ 時々低速でアホだけどご愛敬。いろは停止事件はドライバーが賢く（MTで楽になるイメージで）対処すれば問題なし。

@dansinda 11 ай бұрын

アメリカのVWもDSGではなくATなんですね。事細かなシフトワークを要求せずシンプルなメカでもあり、トルコンAT発祥の地米国ではVWのみならずMaseratiもDCTではなくトルコンATになっていますね。

@so8661 Жыл бұрын

日本でやるなら、１速の半分位の超軽ギア比の『クリープギア』を足して、半クラの使用頻度を大幅に減らす必要がある。逆に、高速域はその分、１速減らしてもいい。『クリープ＆５速』もしくは、一速と後退は完全にモーターで走れる『半シリーズ』ハイブリッド。ホンダのi-DCDでも駄目な渋滞坂があるなら、一速はクラッチを繋がないで《走り続け》られなければ駄目だ。

@so8661 Жыл бұрын

ま、MTでも操作技術次第では問題なく、いろは坂渋滞を越えられるのだから、あれも半クラを避ける発進や停車時の状態を意識すれば、ほとんどは回避出来たはずではある。ATだからって、機械である事を意識しないのはどうかとは思う。そういう『魔法の移動道具』意識なら、メカニカルなシステムの車は選ぶべきではないし、そんな事は知りもしないだろうから、営業も勧めてはいけない。

@daibun2001 7 ай бұрын

乾式DCTのゴルフ7乗ってて、性能には文句のないミッションですが、残念ながら一回壊れて修理してます。

@user-yn1ns3yr5i Жыл бұрын

ポルシェとVWのDCTに乗っていたが確かにスポーツカーではダイレクト感がありとてもいいと思たがＢＭＷで普通のＡＴに乗ってみるとやはりスムーズさはトルコン式の方が圧倒的にいい、また最近のトルコンＡＴレスポンスもよくギアチェンジも早いのでＤＣＴにこだわらなくてもいいと思える、ポルシェにしろ、アウディやベンツなど最上位の車種ではトルコンＡＴなのも納得がいく、また、故障という面でもトルコンは電子制御の部分が壊れる事はあっても機構そのものが壊れるというのは聞いたことないがＤＣＴは知り合いで壊れたという話を聞く、これらの事からＤＣＴは普通車に使うのではなくスポーツカーのＭＴの代わりと考えた方がいいのかもしれない

@user-up6lx9nh3b 4 ай бұрын

ティプトロニックが登場した時の衝撃はDSGの比じゃなかった。でも最初期の3.2Lと湿式DSGの組み合わせはここまで酷評されなかったんよな。パパイヤイエローのTTは格好良かったな。 PDKにしろ縦置きに使われてるのはそこまで劣悪じゃないわな。問題は横置きに組み合わされる欠陥DSG＆Sトロニック。

@piyashirikozo Жыл бұрын

電磁クラッチも故障多かったらしいから、「半クラ」の制御が難しいんだろうな。

@sueco.marinna 2 ай бұрын

やっぱり、プラネタリーギア式ATが一番信頼耐久があるな。乗るなら、普通のMTが良いな^_^DCTは維持費が高価。

@morishan211 Жыл бұрын

4輪も2輪もDCT車に乗ってます。多段変速だと意識することもないくらいスムーズな変速と、アクセルONでのダイレクト感がいいですね。

@renardbleu5882 Жыл бұрын

いろは坂の件は、半クラ坂道発進多用→温度警告→ドライバーが車両停止ということだったらしいけど、渋滞中は発進回数減らそうと間隔開けて止まってると後続車にクラクション鳴らされたりするから、ドライバーはジワジワとクルマを進めるしかないですよね。確かにDCTは日本の道路事情（渋滞）と合わない機構なのかも知れないなあ。MTのようなAT乗りたい派なのでDCTの進歩に期待したいんですけど。いつも動画公開楽しみですが、お身体にお気をつけて😊

@mirex1098 Жыл бұрын

VWのDSGしか知りませんが、Dモードでは極低速でも２速で半クラを多用する設定でしたから上り坂でのストップ＆ゴーは厳しいと思います。MTモードで１速に落とせば防げたのではないか？と思います。

@noirhn3975 2 ай бұрын

詳しく説明してあってとてもいいですね。🎉いろいろ楽しませてもらいました。VWに乗っての感想になりますがDCTは乗っていて楽しいATです。耐久性に関してはいろいろあるようですが自分には不運な故障はなかっです。総合的に考えると耐久性ならステップATのほうがあるような気がします。CVTはアクセルを深く踏んだ時は未だに違和感がありますが、日本には適したトランスミッションなんでしょうね。スバルのスポーティモデルはだいぶ改善されているようです。それに関しては自分的にはアリかなと思いました。自分的にはDCTは乗っていて楽しいトランスミッションですね～。耐久性を求めるならステップATが無難かと思います。ステップATでも十分楽しいです。全てを思いのままに操るならMTなんでしょうね。詳しい解説ありがとうございました。

@Kawahagi77 Жыл бұрын

湿式DCTに乗っています。15万キロですがトラブルなしです。加速時のダイレクト感は快感です！

@m-debuk-debu6042 Жыл бұрын

３０年以上車に乗って、何台も乗り継いできました。今年の夏に買い替え時期でしたので、スバルフォレスターを購入しました。マツダとスバルの違い動画が大変興味深く、ず～と印象に残ってましたから・・・T‐J‐Gさんには感謝です。

@user-eu3df5wi7p 8 ай бұрын

ダメだかから普及しってないのを今更いいです。車は単純な構造に進化するべきです。複雑なシステムは予想もしない事が起きてしまいます。

@user-eg1of5gb3k Жыл бұрын

先日いろは坂の紅葉渋滞でSPORT HYBRID i-DCD搭載のホンダ車ばかりが立ち往生してたことが話題になりましたね

@snackun2948 Жыл бұрын

どういう意味ですか？

@user-zd5ki9dn5t Жыл бұрын

二輪の泡沫車種でテストしてフラッグシップに載せて上手く行ったんでもう大丈夫と油断して四輪ではいきなり廉価版まで造って主力の大衆車シビックに載せてしまったのでしょうね😅

@takuman-camp Жыл бұрын

@@snackun2948 動画の中のデメリットにもありましたが、いろは坂上りのノロノロ渋滞により乾式クラッチの油温が上がり、冷却出来ずに走行出来なくなったという事です。 4台くらい止まってたんじゃないかなぁ… 個人的には良いミッションだとは思いますが、悪条件が重なるとデメリット部分が顔を出しますね。

@SST363 8 ай бұрын

i-DCDは0発進をモーターで行うことでDCTの弱点である半クラを使わなくて良い優れたシステムです。しかし、1つのモーターを動力と発電に切り替えて使う仕組みなので、モーターを動力に使っている間は発電ができません。いろは坂の上り渋滞で停止時もブレーキを使わずにモーターに力を出させ続けると（登り坂の重力とモーターの力を釣り合わせて停止するような状態を長時間続ける）、発電出来ずにバッテリーの電気を使い切ってしまいます。そうなるとシステムはモーターを止めて半クラを使うようになりクラッチが加熱、安全装置が働いて停止となります。 i-DCDの場合は坂の上りの渋滞で止まるか止まらないかのようなノロノロ運転となったら、こまめにブレーキを掛けて完全停止する時間を作るように運転すれば、その間に充電するので電気を使い切ってモーター発進が出来なくなる状態を避けられ、半クラを使うことは無く、トラブルを避けられます。いろは坂で停止しているi-DCD車は仕組みを理解せずに誤った乗り方をしたためです。

@setsuokatsuta6885 Ай бұрын

DCT乗ってみなけりゃ、知らないでCVTで満足してるだけでしょう。 MTほどでなく運転を楽しむ人で一度DCT乗ったらずるずるCVTへ後戻りできないでしょう。安全第一で国産一択なら別でしょうけど。

@user-kk5le9mp4b Жыл бұрын

コストと整備性なら日本車１択コスト無視なら欧州車って感じだろうか? CVTも減速停車時ちょっと気持ち悪い時あるけどあれは何? アメ車5400ccAT だけれども良いとこないな💦 乗り心地は好きなんだけど… 動画勉強なるけど、コメントもまた勉強になる

@balvarossa Жыл бұрын

BMWでもMモデルがATに置き換えた様に、ATの進化に隠れた印象ですね。。。

@E46.M3 Жыл бұрын

夢の変速機と言われたDCTとCVT。しかし後者はクズだった。

@harunazuna8094 Жыл бұрын

zfのatは本当よくできてると思います。

@Shin--san 8 ай бұрын

ニュルアタックのランカーは、ほぼDCT！スポーツカーとDCTは相性が良い。

@user-hy2yy1kb9n Жыл бұрын

鈴木が最近ソリオで５ＡＧＳのＨＶを復活させましたね、燃費も悪いし復活の意味あるんでしょうか、本当にＡＵＴＯなＭＴで面白くはあるんですけど

@user-cl7bm7py4e Жыл бұрын

世界のスーパーカーはDCTがMTより普及しているので私も憧れていましたが、日本で乗るぶんにはCVTで十分なのが分かりました。ありがとうございました。

@user-bg5tz5ep1v 8 ай бұрын

日本は坂道渋滞が多いしクリープ現象好きで半クラの時間が長い。しかも特性をある程度理解し運転できない人間が多いから難しい　湿式か危険なクリープ削除し半クラ禁止モード（ショックが強くなるが）で１速をlowに振るとかしないとギクシャクすると異常だと大騒ぎし燃費うるさいのにAT選ぶし　 DCTはMTの一種だからATと違うことを伝えないメーカーも良くないけど

@1g-gegx-815 Жыл бұрын

初めて知りました。🌟

@user-bi2vi8qq5d Жыл бұрын

あと、欠点がもう一つ。一旦停止の義務がある所で停止して発進しようとしたら、クラッチが5秒ほどつながらず、発進不能で混乱した。こんなのだったらATで十分です。（フォード・ゲトラグ製DCT）対策・もう一度ブレーキを踏み直してクラッチを正常動作させる。今でもたまに起きるので困ったものである。

@user-wi3uz1rf6l 4 ай бұрын

フォード車のDCT乗っていますが一度も異常が出てません。 8年乗ってますが故障の経験がありません。運の問題かな？

@peacefullmaker 7 ай бұрын

しばらくすると電動化で変速機が必要なくなるのが悲しいね。

@tavitohaseru Жыл бұрын

アフリカツインアドベンチャースポーツDCTに乗ってます。世代が進んでだいぶ進化したとは言われてますが、やはり極低速域でのアクセルレスポンスはまだまだな感じがしますな。確かに渋滞でのノロノロで左手を使わなくて済むのは大きな恩恵だとは思いますが、体が慣れていないせいか、フラフラ度合いはMTよりも大きい気がします。

@user-om6er8nj3c Жыл бұрын

浅間レースウェイで、コースに出る脇のコブを乗り越えられずフロントだけ乗り上げ途中で止まり再始動しようとしていたアフリカツインがいくらアクセルひねっても回転が上がらず後輪が空転してなかなか進まない様子を見た。リア荷重のかけ方が甘いってのはあるけど。小学生のモトクロッサーが余裕で越えて行くのに、立ち往生。勢いに乗るとウォッシュボードもものともしないとんでもないモンスターなのに、止まると弱い。それでも一目置かれる華に変わりはない。

@user-fw4yd9hd7d Жыл бұрын

@@user-om6er8nj3c それはDCTの問題ではなくトラクションコントロールの設定の問題かと

@tavitohaseru Жыл бұрын

@@user-fw4yd9hd7d 自分もそう思いました。トラコン効いてエンジン回転抑え込まれちゃってんですよね。

@takeeastout764 Жыл бұрын

アウディの開発の偉い人もDCTにもう利点は無いって言っちゃってるしな。

@user-th5ez3ti7r Жыл бұрын

あれはもともと2000年代初頭にポルシェが開発したPDKが元祖ですね！最初はやはり、2つあるクラッチの断接タイミングが上手くいかなかったのだとか・・・。

@user-wz7vp9cs2v 8 ай бұрын

フォルクスワーゲングループのトップで、DCTを強く推してるフェルディナント・ピエヒがディーゼルゲート問題で退任し、数年後に亡くなったのでもうピエヒの顔色を伺う必要がないってことかと。

@bakus-hobby-ch 4 ай бұрын

うちは田舎なのでDCTのメリットはあるかな?コーナーの手前のシフトダウン　コーナー後のギヤ変速の小気味よさは換え難い。　CVTよりはいいね。

@user-tq6kq6rk4r 2 ай бұрын

乗ってみれば楽しいけど、ストップ＆ゴーの多い日本の交通事情にはクラッチの耐久性の点で合わない。耐久性を保ちながら、半クラ状態が持続出来る仕組みが必須ですね。

@motokishiba169 Жыл бұрын

ヨーロッパの都市部以外は、ラウンドアバウトが多くて、クラッチディスクの負担が少ないので羨ましいです。

@taka7 8 ай бұрын

乾式のDCT搭載車に乗っていますがトルコンATやCVTしか運転したことが無い方にはお勧めできません。半クラッチを成るべく使わないアクセルワークなどマニュアルが運転で来る方前提のミッションだと思います。個人的には渋滞に弱いなど特定の条件下でNGなシステムはダメでしょうね。欧州車もBMWのMやアウディのRSなどトルコンATに戻ってますから。

@user-hx4hr5sv9z Жыл бұрын

W246　ベンツB180に乗っています。市街地はさすがにATの方が良いです。高速燃費は先日　18.5km/Lを記録しました。

@gongon1646 Жыл бұрын

VWに新しい変速機が付いたので乗ってみようと思ったのが運の尽き。4年で壊れ修理にアクチュエータとコンピュータ交換で70万の見積もり提示。即刻手放し二度とVWに乗らないことを誓いました。とんでもない欠陥車です。

@user-yw2vw7tx2j 8 ай бұрын

今は改善されてます

@sukomu9974 2 ай бұрын

メーカー限らずDCT自体ちゃんと正しく使わないとめっちゃ壊れやすくない？三菱のランエボも壊れやすいって聞くし、GTRも壊れたって話聞くよ

@Kitaoji_2409 7 күн бұрын

DCTはATじゃないから急発進急ブレーキさえしなければいい、コメ主はそんなことも知らないのにvwのせいにする無知だと分かる。日本人の悪い所。

@arant248 Жыл бұрын

オイラの初代キャプチャーは乾式6速DCTだったけど、6万キロ前後で逝っちゃいました。2速固定でまともに走れなかった。翌日、ちゃんと動いたけど10km位走ったらまた、再発。2回目の車検とって、すぐ16万円かけてエアコン修理したばかりだったのに。車検取る前にディーラーの担当者が、壊れるから買い替えた方のが良いですよ。その時は何とも、思わなかっけど、そういう事だったのかと後で分かり、二度とDCTとルノーは乗らないと決めた。修理には莫大な金額かかるので売却した。ちゃんと症状があると知らせて。HONDAも懲りただろう

@oasisfield77 Жыл бұрын

B8パサートヴァリアント乗り。スピード乗ってからのダイレクト感はCVTとは比較にならない。しかし1速保護の為のモッサリ制御は頂けない。先日代車でゴルフ8に乗ったがマイルドハイブリッドの威力はこのネガを完全に打ち消していた。とにかく出だしが軽い。ただ電動化された輸入車はVWの初期DSGと変わらない位信頼性には疑問だな。

@7thgear838 Жыл бұрын

私はDCTが大好きです。

@user-mo8fl8rs3f 4 ай бұрын

ＤＣＴが日本で流行らず欧州で重用されるのは、欧州では単純にトルコンタイプのＡＴ製造が難しいからでしょう。因みに、私はゴルフ6・7・8と三台ＤＣＴ車乗り継いでおります。

@NOKKO777 5 ай бұрын

観光シーズンの大渋滞日光いろは坂でDCTの車がよく故障してます。ストップアンドゴーが多い日本は向かない機構ですね。

@user-dr5uw8hg4m 7 ай бұрын

電子制御が普及すればするほど、EMPが実用化された時代の有事に機械類が何も機能しなくなる事態を心配してしまう…。

@Hiedano_Are 10 ай бұрын

デュアルCVTクラッチミッションって出来ないのかなロー3速6速はクラッチでその間はCVTにするみたいな

@user-oy6eo1ci4y 10 ай бұрын

難しい。35年前にATばらして直してたけど、それ程難しくなかった😅

@user-sg7sh7fu8y Жыл бұрын

一時はDCTが欲しく真剣にVWを買う事を考えてましたがトラブルが多い事と修理費が高いのでやめました　メンテに金をかけられる人のミッションでしょうねw

@studio-take709 Жыл бұрын

マツダのフルロックアップATやトヨタ、ダイハツ、スズキのCVTベルトと遊星ギアを組み合わせたハイブリッド系ATも解説お願いします。

@PONKOCHINTA Жыл бұрын

CVT+遊星ギアってスズキも採用してたっけ？ 6速ATやロボタイズドMT、それと組み合わせたマイルドHVは知ってるが。

@bakus-hobby-ch 4 ай бұрын

バイクはコーナリングで傾いた車体をコーナー脱出のトラクションで起きながらコーナーを抜けていく。 CVTだと違和感が盛大に発生するのは想像できる。その点DCTは有利かもしれない。MTにはかなわないけどね。

@user-yx6wk8cm8o Жыл бұрын

以前VWゴルフに乗っていましたが、Ｓモードでの変速スピード　特にコーナー手前でのシフトダウン時のブリッピングの上手さには感動しました

@E46.M3 Жыл бұрын

VWの乾式DSGの故障頻度と耐久性の無双さには笑顔。

@oassh Жыл бұрын

自分もゴルフのミッションが好きでした。抜群に気持ちよかったです。

@user-yx6wk8cm8o Жыл бұрын

私が乗っていたのは湿式多板の6速だったのであまりトラブルはなかったですね

@user-xp2dg2mf2o Жыл бұрын

自分は初期の乾式7速、一応ノントラブルで9万キロでも3〜5万でコンピュータにエラーが出て、ミッションとコンピュータ載せ替えました。自分は好きでしたよ

@kanozi3 Жыл бұрын

@@user-yx6wk8cm8o 同じく湿式で一切トラブル無かったです。

@user-ck2yq8nb5h Жыл бұрын

DCTは低速域でのぎくしゃく感がなじめません今のところはトルコン式が一番自然ですね

@MasahikoInoue Жыл бұрын

DCTの売り（MTと比較した場合において）はスムーズな変速だけど、日本の道路事情だとCVTの方がより優秀ってことになっちゃうからなあ。🤔 欧州の郊外や、特にアウトバーンでならギアが直結してる（CVTのようなスリップロスがない）DCTの方が高速での定常速度運転においては優秀なんだろうけど。

@E46.M3 Жыл бұрын

CVTに乗った時には愕然としました。父は怒ってました。あれは金出して乗る車じゃない。レンタカーでも借りない。車と言う乗り物を冒涜してる。CVTを作る様に車づくりを舐めてるなら、もう会社潰せ。不快。

@toshim9125 Жыл бұрын

いつも面白い動画ありがとうございます！ DCTは気持ち良いです。ATより変速感があります。

@user-hx3wg5im4f Жыл бұрын

三菱が、参入した時点で、すでに終っている。

@akira8335user Жыл бұрын

日本はトルコンが一番いい。

@del_sol_ 2 ай бұрын

ホンダがフィットに導入したけど不具合ばっかりの製品掴まされて、ホンダがうんざりしたから。

@ysw67ST 4 ай бұрын

Why GR Yaris develop 8DCT 2024 in Japan market?

@user-ui3kj3ph5b 3 ай бұрын

Not dct, dat

@user-ps4tq1dh6l Ай бұрын

バイクは湿式クラッチだから半クラ多用しても困らない。そして４輪でもATのセカンダリークラッチも湿式。 MTでわざわざ乾式にしてる意味が分からん

@hondacreo3311 Жыл бұрын

自分が乗ってたグレイス(ホンダ)もDCTでした。ホンダのiDCDは当初からリコール続きで、11月のシャトルを最後にホンダもやめちゃいましたけど(NSXは別として)、あの乗り味は大好きでした

@user-mg3fu8nb1g Жыл бұрын

親戚の方がフィット3や見え張り友達が35Rに乗ってますが、前者は燃費のみ気に入っていてオートマで楽って。現代のファミリーカーはATばかりで、AT,MTすら分かってなかった。後者は「これってマニュアルじゃないの？ATだったんだ～。DCTって何？」って金持ちの道楽って様。これが現在の世か…

@so8661 Жыл бұрын

今でも乗ってます。来春で８年、不具合もなく、燃費も加速も非常に良いです。欲を言えば、モーター出力があと１割強ければ、チョットしたアクセル加減でエンジンがかかってしまう不満が無くなって、「不具合領域はモーターのみで動かすことで回避出来たのでは？」　とも思ってしまいますね。

@hondacreo3311 Жыл бұрын

@@Tnks314 失礼しました！本当ですね！！人気車種なので、完全にe:HEV済なのだと勘違いしていました。

@hondacreo3311 Жыл бұрын

@@so8661 自分も残して欲しかったですね。確かに、モーターがもうちょっとパワーあったら弱点の多くは克服できていたのかも。iDCDでの1速→3速のEVモードつなぎかえとか、名人芸でしたし

@hmmy6963 7 ай бұрын

フリードHV売れてると思うのに・・・・空気w

@RWING1971 4 ай бұрын

１速がトルコンATで、２速以降はロックアップして、DCTに切り替わる・・・という面倒な構造にすれば、走り出しのギクシャクは解消するんだろうけど・・・

@so8661 2 ай бұрын

そこまでやると、「全段ロックアップ可能な多段トルコンAT」で良くない？　となってしまうので…

@Ambivalenz0x Жыл бұрын

ホンダのDCTを使ったハイブリッドのI-DCDの車種がいろは坂の渋滞で止まってたのは記憶に新しい DCTの弱点である発進時に電気モーターで走らす様な仕組みなのであっという間に電池が切れて半クラ状態で走らす様になって動けなくなるとかホンダも思う所があるのかこの仕組は最新の車では導入してないみたいですね、改善するにもシェフラーと協調しなきゃいけないので難しいのかもしれない

@SST363 8 ай бұрын

坂の上りで停止する時にモーターに力を掛け続けて、上りの重力と釣り合わせて停まるような状態を続けたら、電気を使い切ってしまいます。1モーターなので、モーターを動力に使う間は充電が出来ないから。ちゃんとブレーキを掛けて停まる時間を作ればその間に充電するので大丈夫です。ユーザーがちゃんと理解して乗る必要がありますね。

@user-ru2hd5lr4e Жыл бұрын

壊れたら金かかりそうw

@ryouyang2483 Жыл бұрын

R35のDCTは壊れたら修理費300万コースですｗ

@user-bx9vi9tp3d Жыл бұрын

ランエボ10でも130万コース

@user-mt1di9dc6r Жыл бұрын

@@ryouyang2483 GT-Rは使っているモノが違いすぎるし専用品だしな。ブレーキだって一般大衆車は600度が限界だが、GT-Rは900度以上に耐えれる仕様になってるし。

@user-kb4kc3di9l 10 ай бұрын

ホンダ車のDCTはホンダ内製といえど、主要部品がボルグワーナー製で海外メーカーらしい品質がやはり問題だったかと。オイルタンク樹脂部品など最初から２つある成型色が違っていたり。こまかな問題から多々あり。それでもユーザーから見ればホンダ内製ってイメージが高い。手を引いた理由も納得できる。ボルグワーナーもフォルクスワーゲンどちらも表示はVWでややこしい。軽自動車にCVT採用するまで数十年、DCTにこれから数十年掛けて良い製品に仕上げてもその頃にはEVでミッション不要な時代になる事を考えると。失わていくハイテク。再評価される時代はくるのだろうか。

@kotobukisun2514 Жыл бұрын

もし故障して載せ替えするときassyで相当な値段が出そう···。昔、日産の「エクストロイドCVT」も相当な値段がしたらしいんです。それにこれ、確かに変速は早いかもしれないけど3ペダルMTと比べてかなり重いはず。なら自分はそっちを選ぶ。現行GT-RもMTだったらもうちょっと魅力あったと思うだけどなぁ。ポルシェやアストンマーチンにも7MTが設定されたんだから。

@user-kp4vh7ht6r 4 ай бұрын

うちの街は県庁所在地だが渋滞はゼロなのでＤＣＴ欲しい。軽用なら手が届くわ。

@user-kj7xo4ei1b Жыл бұрын

機械式変速機にはやはり限界がある。プリウスのエンジンと並列接続したモーターを使って電子的に超高速な出力制御を行い遊星歯車で無段階変速を行う方式がもっとも洗練されいるな。

@user-ju9bd1tg4e Жыл бұрын

あれは叡智の結晶やで

@user-dh5dh2wd6c Жыл бұрын

210クラウンハイブリッドも同じ機構ですか？

@easternanalog5365 10 ай бұрын

THS確かに燃費良いんだけど、加速時に車速と連動せずにエンジン唸るのがどうも感覚に会わないんだよねー

@so8661 8 ай бұрын

@@easternanalog5365 それはTHSそのものではなく、制御プログラムの思想の違いです。基本はモーター駆動なので、燃費を気にしなければバッテリーからの電気で加速させておいて、エンジンをそれに追従させる事も可能ですから。車種によって、世代によってレスポンスは変わってきます。

@TheKaerupyokopyoko 7 ай бұрын

あれはeCVTという名称だけど、実際の変速はしてないんじゃね?

@user-wz6gx3hv8g Жыл бұрын

まあ自分は自分の意思で力と加減速が出来るMT一択やな特に非力なエンジンなら良し横滑り防止等の制御入ってなければなお良し

@kenokenoorg Жыл бұрын

故障がなぁ....

@HD-gg6xy Жыл бұрын

AUDIとメルセデスのDCT乗りましたが、メルセデスのはかなりスムーズですね。湿式であればあまり気にならないと思います。

@Mk-sn1td Жыл бұрын

ポルシェのDCTのPDKは半端なく変速が速いし楽しいです。

@HM-wy4mj Жыл бұрын

同感です。それと減速時の的確さが素晴らしい。

@user-cw5iq3ny4q Жыл бұрын

まさに乗り手の意のまま。エンジン、トランスミッション、サスペンション、アクセルやシフトノブの操作感、内装の質感などの全てが理想的に組み合わされた結果ですね。毎日使える最高の相棒👍️

@user-rt3bg2lh5o 5 ай бұрын

まさにそうですね😌 無駄に変速しちゃうのでいずれ問題起きそうで心配😓 紙タバコに対して電子タバコみたいな❗