現行のレガシィに乗っていますが、運転のしやすさ、カーブでのロールの少なさ、雪道での思いもよらない挙動の少なさは、本当にすぐれたAWD システムだと思います。

改めてスバルもマツダもすごいんだなって思った レガシィ乗ってるけど車作りへの思いが本当に強いって乗ってて伝わってくる

とてもわかりやすいです。　企業の言う「ココが凄い」を「どれくらい・どのように凄い」に言い換えてくれてるので観ていて楽しい。

自動車特性の一要素にフォーカスして、自動車関連メーカーの技術や意図を解説するこのチャンネルのスタイル、明快で好きです。 インプレッサ歴22年、現ロードスターオーナーの私は、サムネール（スバル＆マツダのエンブレム）見た瞬間再生しちゃいます。 安全・環境対策で自動車作りへの社会的要求が厳しくなる中、走りにこだわり続ける両メーカーの姿勢を誇らしく思います。 サスペンション機能の本領発揮、空力、振動抑制、製造効率、コスト、衝突安全等々、ボディ剛性と強度の恩恵に関する深堀り半端ない。 小難しい言葉なしで痒い所に手が届く説明、豊富な映像資料、癒される声、この心地よさ、もはやT.J.Gさんのファンです。 過去動画のオートバイに乗っているお姿も素敵です。 個人的には、両メーカーが「安心」と「高揚感」という相反する要素をどうバランスさせるかが気になるところです。 改良の度にスタビリティが高まる反面ワクワクが薄れてきたインプレッサから、血が騒ぎ心躍るロードスターに乗り換えた私ですが、 この動画を視聴していたら、失っていたスバル新型車両への興味が少しだけ復活してきた気がします。

新型レヴォーグのねじれ剛性は約35000Nm/deg程ですので1〜2クラス上をいきます。ゴルフが28000Nm/deg、パサートワゴンが25000Nm/degぐらいです。

いつも ありがとうございます！ 分かりやすい説明で楽しく見てます！

テスラが時価総額でトヨタを抜いた事で、テスラ車が凄いと言う人が増えていますが、「強風でルーフが吹き飛ぶ」とか板金の継ぎ目に段差が当たり前の様にあったりとか、車の車体作りに関しては酷いんですよね。

スバルのSGPって、高張力鋼板と最適化で軽量した分、全て剛性につぎ込んだってのが面白いと思った。 確かに乗った感じは、乗り心地が非常に良くなったのはすぐわかったし、ハンドリングが凄く良くなったと思う。 やっぱり剛性が高いと、色んな所で結果が出るんだな、って思った。

本当に車ってドン引きする程考えられて作られているんですね… 車メーカーの中じゃスバルとマツダが1番好きです！ いつも分かりやすい説明ありがとうございます！

いつも解説がわかりやすいです。資料もそうですが編集力に関心します。

改めて新型レヴォーグのカーオブザイヤー受賞は性能、コスパも含めて納得ですね☺️今の車は見た目だけでは無く中身も日々進歩してるので値段が高くなるのは当然でしょうね❗

高剛性ボディ乗ってましたよ。ランティスアピール。ファイブドアハッチバッククーペ２LV6。いいクルマでした。

元々インプ好きやったけど、レヴォーグとフォレスターも調べてみたらめちゃくちゃいい車やんw スバルすげ〜

相変わらず声メチャクチャ好きです。。

お疲れ様でした。本当に作ってしまいましたね。構造接着剤がすでに国産各社に使われていたのは意外でした。またボディにお金を掛けることで走りが良くなることがよくわかりました。この動画を見た高校生がボディ設計のエンジニアになることを願っています。

私も声めちゃくちゃ好きっす😙

こんなに自動車って考えて作り込まれてるんだと初めて知りました、、、。

現行型レボーグ乗ってますが、ボディの剛性感というより 足廻りの剛性とボディとの一体感が凄いです。 シートから伝わる感覚や操作感にも剛性を感じますよ。

SGPになる前は欧州車に 今一歩及ばなかったが SGPになってようやく 肩を並べる事ができたと 思う。 ゴルフに乗って今は フォレスターに乗って それを体感している。

ボディ剛性やねじれ剛性はただ堅くすれば良いという訳ではないんです。 只剛性が高いだけのシャーシやボディですとタイヤ→サスペンションと伝わる振動を分散しきれず常にボディに微振動が残ります。これが乗り心地を悪化させる原因にもなります。

剛性を高めるだけではなく、力をいなす柔も必要です。超高層ビルも硬いだけでは折れますので、柔構造や制振を取り入れています。 なので、モーションコントロールビームを取り付けてみました。まだ納車まで時間あるので、どんな乗り心地になるか楽しみです。

そういえばマツダの車はどれも風切り音防止のひし形のやつがないよな。 それだけ剛性が優れてるわけか。確かにCX-3もがっしりしてるなとは思ったし。

スバルのボディは他の追随を許しませんね！

シャシーはスバル パワトレはマツダ ってイメージでしたがマツダのシャシーも中々凝ってるんですね〜。 にしても、新型レヴォーグの剛性の高さは乗らなくても分かります。笑

ドライバーのボディの剛性アップと軽量化が必要と感じるこの頃(*^^*)

説明してくれる女性の声が何か心地いいんだけど誰？

カニがいいですなぁ🤣 昔はモノコックボディなんて一部の高級車しか無かったのにね〜🤔 四輪の進歩も禿げしいですね〜🙄

遠い昔（平成元年前後）SW20に車高調入れたらグリップが落ちたんです。厳密には「とんとんとん」ってフロントが跳ねて外に逃げる。で、ロアパフォーマンスロッドを入れたらグリップ向上しました。その時以来、フレーム補強の重要さを知りました。でもサイドシェルにウレタン充填とかロールゲージ（非溶接）は効果を体感できなかった。 凹○ｺﾃｯ

how about comparing to MQB and MLB platforms of the VAG?

スバルは追突安全性能でBMWやメルセデスに並ぶ力を持ってますよね^_^ 某国産自称高級車は60キロの追突で後部座席は即死レベルですよね

結局は対人衝突安全性や利便性とシャーシ強度・ボディ剛性は相反するからこうなっちゃうんですよね、、 単純な乗り心地、走行性能、対物理衝突性だったら、オフロードレースカーみたいに、パイプフレームにロールケージ 組んで、サスストロークを限界まであげた200万クラスのサス組んだセミレースカーとかでも乗り心地は物凄くいいですからね、、

因みに、鉄道模型のキットは側板、床板、屋根板、前面板、後面板を貼り合わせて、箱型にします。これ、実は真横の衝撃と上の衝撃に弱いです

声が落ち着くよね。

ハイエースモノコックだね！

信頼性１位はマツダなんですね！ スバルも負けないように頑張って〜！

ハイエースとハイラックスを間違えたのかな？？ ハイエースはモノコックボディです♬ あとは、分かりやすい説明でした♬

家に例えればフレームは柱で支える構造でモノコック は壁面パネルで支える構造という解釈でいいですか？

そんなSGPも、現行フォレスターのe-BOXER仕様を試乗しましたが、重量物が前後端に搭載されているので運動性能が悪く、路面の轍の変化を受け止めきれなくなるとリアが思いっきりゆさゆさ揺れて、なんじゃこりゃでした。その後に出たターボ仕様は軽い分リアの揺れは許容できるレベルでした。

スバルは昔からボディー強度、剛性共に優秀ですよ。日本初のJNCAP衝突試験ではスバルだけが優秀の評価を貰ったくらいです(スバル車以外は散々な結果でした)。マツダの信頼性NO,1も近年それだけボディー開発に力を入れてきたというだけ。

ガンダムもモノコック構造とフレーム構造と、区別がある設定…

モータージャーナリスト貝島由美子さん？

トヨタではボデーと言います

車に軽量化を求めるよりドライバーがまず軽量化したらよろしい

ハイエースなどの商用車‥ ハイエースをドレスアップして乗ってる人に痛い現実を突き付けますね(笑)

安全のスバル。 燃費のマツダ。

高剛性でサスが仕事をする よく聞く話しですが、本当なのでしょうか？ 私はタイヤや車の歪み・ねじれも含めてダンパーだと思っています 剛性アップして、タイムが落ちたなんて話しも聞きます

偽装がないことが前提 まあないと思うが、、、、

No. 1がマツダ?。昔MPV ディーゼル4駆　不満はトルコンの滑りがー、FRの癖にアイスバーンでの直線安定性が良すぎて、リアタイヤが限界迄粘って路面の滑りが分かりにくい、ディーゼルエンジンのパワーが気持ち良すぎてトルコンに不満が多い。FR の癖に雪道リアタイヤ落としたが4駆駆けたらデフロック無しで走りだした。10年と少しでボディーパネルのスポット溶接が剥がれだした。ボディーパネルの剥がれだけは我慢できないので、乗り換えたが、車体裏側の空気抵抗低下の為のパネルがそりの様に働き、すごい走破性能を経験させられた。自分には大きすぎる車体とか不満は我慢できたが、ボディーパネルが剥がれすきま風だけは我慢できない、車体分解の恐怖が忍び寄り、手放した。

なんでマツダとスバルの話しかしないんですか？

どちらも好みのメーカーではない（足回り）ので何とも言えませんがマツダは非常に軽く感じましたね まあ何にしても実際の交通事故でペチャンコならなければ良いんじゃない

あのね、スバルのボディがいいのは当たり前なの。スバルは飛行機屋なのだから自動車位作れて当然なの。何もすごくないの。