回る回らないに関しては確かに80～90年代に雑誌で特集していましたね。 要するに「首振り」と呼ばれるピストンの振動によってシリンダーにアタリがつく（摩耗する）ことを指していました。鳴らし運転を行った後で常用回転数から更に高回転域まで回してやることでアタリを付けてやるとスムーズに回るエンジンに育てる事が出来る、と言う内容でした。 当時では50～400ccが主流であり、今ほど大排気量が多くない時期だったので確かにみんな意図的に回すようにはしてましたね。実際にそうやってた個体はみんな綺麗に高回転まで回ってました。 逆にあまり回していない個体はモッサリした加速で上まで回るのに時間がかかっていたのも事実ですね。 今だと加工技術、冶金技術共に隔世の進歩がありますからそこまで気にしなくても良いかと。動画でも言われてますが大排気量車はじゃあどうすればいいの？って話にもなりますし。どこで200km/h出せるん？て事です。 慣らしに関して昔はかなりきっちりやっていました。新車をいきなり高回転まで回してエンジンブローさせた場面も実際に目撃してます。なので500km走るまでは制限速度までしか出さず、そこから徐々に常用回転数を使って1000kmまでが一般的な慣らしと言われてました。 昔からのライダーさんはこれを今でも守ってる人はいると思います。今だとどうでしょうね？自分は半分の500kmを慣らし期間にしてます。それでも不調は出てませんしやはり技術の進歩を信じています。

どこぞの謎知識とかネットの知識じゃなくて自分の実験とか理屈に基づいて話してくれるの、信頼しやすいな

今回はためになったー

よく分かりました！ 解説してくださりありがとうございます。 そろそろオイル交換の時期ですので、添加剤を試してみようと思います。

解りやすかったです。 街乗りだと環境的には過酷なんですよね。 今月新しい車両にしたので定期的に添加剤検討します。

ガソリン添加剤は、私も効果があると思ってます。シュアラスターのループパワーショットを満タン給油を3回毎に投入してます。購入後約2年半くらい経ったアドレス125ですが、燃費も50〜52km/Lあたりを維持しつつ、アクセルの吹けも問題なく頑張ってくれてますね。

２ストのスクーターは、確かにありました、どこかの叔母さんが乗っていたスクーターは回らない回らない、私が２カ月くらい乗ったら、とんでもなく回るようになりました。

エンジンを回す話のサムネが390DUKEっていいですね。

ガソリン添加剤について参考になりました。 定期的に入れようと思います👍

自分も、オイルにはスーパーゾイル、ガソリンにはFCR-062が定番となっています。1200ccのバイクですが、今のところ、低回転ばっかりで走っていてもいざというときにはきれいに高回転も回ってくれる良い状態を維持できています。

おつかれさまです。 私もフューエル1大好きです☆ “回らないエンジンってどういうエンジンなんでしょうか？” とおっしゃられてる時点で拘りがなかったりその人にとって 必要ない事のような気がします。 大切にフツーにメンテして乗ってればイイと思います。 個人的には回さないと回らなくなる？はずっと信じて 何十年もそう思ってますけど別に意識してまで低いギヤで 走り回ったりしてないと思います。 それにしてもガソリンもフューエル1も高くなりましたね(涙)

カーボンの話は昔から聞いていましたが、当たりが変わるのは、確かにそうですね。 添加剤で対応するというのは、良い対応ですが、これもまた色々な考え方があって、難しいところです。 結局は自分で試してみて、良いと思ったものを使うという事になると思いますが。

非常に分かり易い解説で理解しました。昔車の中古車で年式のわりに距離の出ていない車で女性ドライバーが乗っていたものはエンジンが回らないっていうのを聞いた事があります。（偏見ではありません）タクシーの様に距離は出ていても毎日乗っててきちんと整備された車の方がいいなんて事も聞きました。

クルマもバイクもトルクがある大排気量だとあまり回さなくても普段困らないですね。 ただ街中ですと加速ー減速の繰り返しでアクセル開度も大きく、結果的に燃焼室内にスラッジが溜まり易くなるそうです。 高速道路で加速後にちょっとアクセルを絞って巡行することでスラッジが減少するらしいとか・・・ どちらにしてもたまに高速道路を走ってやると調子が良くなる（アクセルワークが軽くなる）と思っています。 添加剤を積極的に入れるより、高速道路の走行を重要視しています。 添加剤も結構しますよね・・以前はRECS、フューエルワンを使っていましたが、今はFCR-062になりました。

「ガソリン添加剤なんてオカルトだ」こそがオカルトと思います。 小排気量はカーボン溜まりやすいのでバイク屋さんの勧めでヤマルーブとFCR-062を愛用してます。 養命酒みたいな感じです。

エンジンオイル交換のタイミングで添加剤とか相談や依頼してみようかなと思いました！ 近頃ようやく温かくなったのにイマイチ走りに行く元気が出ないっす！ とりあえず花粉のせいにしてますがバイクに乗ってて花粉症が辛いみたいなのってありますか？

昔、2ストはそう言われてましたね、回さないとダメだと。4ストは、聞かなかったですね。私は2ストばかり乗っていたので、回す様にしてました。懐かしいですね。

250NINJAを1年半で1万9000キロ乗って来ました。 定期的にオイル交換は行ってますが、添加剤まだ入れたこと無かったので今度買って試してみます！

いや、全くもってその通りだと思いますね。 主に高回転域で噛み合う場所のあたりが出ないままになるってコト、ただ稀にインジェクションに寄って　個ライダーのアクセルワークの特性(癖)を読み取る車両だと　多少反応(レスポンス)が鈍くなるとも……… ガソリン洗浄剤は車もバイクもずっと使ってます。ただ使うとオイルに汚れが混ざるので、個人的に基本オイル交換の前、ガソリン満タン2・3回に使ってます。フューエルワンはお高いので　今はパワーショットですけどね｡｡｡

エンジンの回転や力に影響するエンジン内のカーボンやスラッジを気にするなら定期的にオーバーホールするかカーボンやスラッジをある程度ケミカルの力で処理するフラッシング剤や洗浄剤みたいな添加剤を使うのがベストと云う事ですね。 自分は昔に教わったのは、高回転云々はエンジン内のカーボンやスラッジ云々もありすが、一番の目的は慣らし運転の最終仕上げでエンジン内のパーツの擦り合わせ等がメインと聞きますから慣らし運転終わってるなら正直メリットは殆どないとも言えるではあります。

バイクの話ではないのですが、３０数年前今は亡き祖母が日産サニーを毎日乗っており、バス会社勤務だったということもあり、一般道では絶対に法定速度を守り吹かすこともなく日々安全運転で10年以上運転していました。納車より10数年経ったある日、父がその車を借り運転してみると、アクセルを踏んでも60km以上伸びることがなく、まるでクラッチが滑ったように加速も伸びず父が「なんだこの車は！」と言っていた記憶があります。車自体は車検もしっかり受けておりメンテナンスも行き届いておりましたが、10年以上回さないエンジンは回らなくなるということを実際に体験したできごとでした。

車での話になりますがフューエル1はオイル交換前に使うようにしていました。取れたカーボンでオイルが汚れる汚れるような気がしていたので。

昔、中古の1200クラスの車を購入しました。 前所有者が年配の女性だったとの事で、高回転まで回す事が殆ど無かった様で非常に吹けの悪い状態でした。 で、物は試しと洗浄効果を期待してハイオクを入れて、高速を200ｋ程若干回し気味に走って来たところ吹け上がりが良くなりエンジンの音も静かになりました。 その後、オイル交換して安い物ですがオイル添加剤を入れて何年か営業車として活躍してくれました。 常時高回転多用するのはともかく、たまには回してやることもエンジンの調子を維持する為には必要だと思います。

アイキョウさんこんばんは！ 今回も興味深い内容でした😄 高回転が回らなくなる、というのはある程度事実なのですね！ 自分が乗るバイクはほとんど回さないので、基本的に回らなくなりそうです😂 でも、いつも乗る回転域で調子よく走ってくれればそれが良いよな、とも思いました！ 添加剤系は昔はなかなか試せませんでしたが、これからちょっと追加してあげようと思います✨ （追伸） いつか気が向いたら出構わないのですが、 「慣らし運転はしたほうが良いか」「アイキョウさんはどのようにされてるか」 について、お話しいただけると嬉しいです！ ちなみに自分は、車もバイクも、無駄なのかなぁと思いながらも、 いまだに「慣らし」運転を結構気を使ってしています。 正直、低排気量だと、かなり気を遣うのでその期間ちょっと辛いくらい…苦笑

理屈抜きの実体験談です。 40年ほど前、某ディーラーで整備士をしてました。 そこの社用車ディーゼル2200ｃｃボンゴトラックは、みんなブチ回して乗るせいか、 ガソリンエンジンと変わらないほどの吹け上がりをしてました。めっちゃよく回る！ 逆に、お客様の1600ｃｃ４バルブＤＯＨＣファミリアのエンジンは、ノーマルＯＨＣエンジンのような吹け上がり・パワー感でした。使用者がおばさまだったので、いつもゆっくり運転しかしてないからかな～　と推測してました。

回らなくなるというのは確かにありますね。キャブ車なんかですと、ゆっくり走ってるとプラグがくずぶって回りが悪くなることもあると思います。プラグが原因なら少し回していれば直りますね。20年以上前ですが、自動車会社でエンジンの設計やっていた友人の話では、許容回転数の半分以上回すとカーボンとかが堆積しにくくなるような設計になっていると話していた気がします。昔、弟のZXR250を借りて東京-成田間を高速で飛ばしまくって往復したら、後で弟がエンジンが凄く調子良くなったと喜んでいたのを思い出しました。弟は慎重派であまり回さない感じだったので。

最近のインジェクション車は昔よりも空燃比が薄いのでカーボン蓄積は少ないと思いますが、インジェクター経路噴射ノズルが汚れると霧が雑になるので添加剤はいいと思います。 鈴木機工の添加剤はすごいですが湿式クラッチは向いてないので理論的に摩擦係数を減らしてる証拠です。 スクーターならかなりの効果が期待できます。スクーターもってないのでやりませんが、

ガソリン添加剤はAZのFCR-062をストックしつつ、たまに近所の付き合いのあるバイク屋でFuel-1買ってます。コストは５倍くらい違うのでなかなかFuel-1を使い続けるのは難しいですね。 バイク屋曰くホンダ５０ｃｃスクーターだとカーボン噛みは持病と言えるくらい頻発するらしいですが中古を納車する際にFuel-1を入れるようにしてから明らかにカーボン噛みの修理が減ったとのことです。

ワコーズのフユーエルワンは確かに効果を感じます。昔、アクテイトラックHA4型で走行18万キロ過ぎた頃、だんだんとモタモタ感が酷くなり注入しました。そこから30キロ程度走行してるうちに元のレスポンスに戻りました。それから毎年同じ時期に注入していました。

今乗っているバイクを降りるまで、高速道路で2速で引っ張らないと到達しないような回転数で走らねばならない機会はないような気がするので、常用回転域で調子を維持できれば十分かなぁと思います。経験的にあまり乗らずに放置するのは、高回転まで回る回らない以前に調子悪くなる気がするので、できるだけ頻繁に乗るのと、オイル交換を怠らない、定期的にガソリン添加剤投入、くらいを気をつけています。

近年は、エンジンの製造技術や制度も上がっているので自分はあまり気にしないで乗っています。(#^.^#)ｗｗｗ 大変勉強になりました。😁👍

昔、車でも時々高回転まで回さないと上が回らなくなるよと言われました。 営業車でしたが、その方は低いギアーでギャンギャンまわして走っていました。 確かに大人しく乗る方の営業車は、高回転が回らなかったです。 今、大型バイクに乗ってますが、ツーリングの帰りに高速道路に乗ったときは、３速で高回転まで回すようにしてます。 ですので添加剤とかは入れてません。

タイミングも大事ですよね。 しっかりアイドリングして、温まってからじゃないとスリーブに傷が入っちゃう。 足の筋肉にも似た感覚で、早く動かそうと思ったら、たまに調子の良い時に負荷かけとくか…くらいの感覚はでエンジン回してるかなぁ。 ちょっと軽くなった気はしますよなw

KTMの890DUKEに乗ってます。以前はRC390に乗っていました。所感ですがKTMのストリートモデルはレブ手前まで回しているバイクの方が調子いいです。一方、街乗りばかりであまり回せていないバイクは、回らないと言うわけではないと思いますがよくトラブってる印象です。

2サイクルの時代の話ですね 低回転ばかり使うとカーボン溜まって(字のごとくまさにマフラー内にオイルが溜まります)上が回らなくなりますが、暫く回転上げて走るとカーボン焼けて回り出します。それを評してそう言われてました。 今の4サイクルのカーボンなんて上が下が…とか言うほどは溜まりませんから気にしなくて問題ないと思いますよ

シリンダー内が段減りするんじゃないかと思って、回せるシーンでは回すようにしていました。（といってもリミットの70%くらいまでしか…） ヒューエル1は使ってるけど、追加でゾイルも入れてみようかな。

アタクシも、普段走らないので、いざ走ろうとすると、全然足が上がらないです。 ちなみにグラディウスは、たまに高速に乗る様にしてます。

バイクによるのかなと思う SS系のスポーツ車などのエンジンのバルブタイミングのオーバーラップの時間長めになってるから未燃焼ガス溜まりやすいとは思うから使用目的に合ったバイクに乗るのが良いかも 個人的な感想です。

へぇ～ 勉強になるぅ。 知らない事や、やった事がないを 教えてもらえると楽しいです(^-^)

外車の４輪でマフラーに硫黄が蓄積されると触媒が正常に働かないのでエンジンチェックランプが光ったりします。ハーレーなどのアメリカンバイクも割と回す乗り方してた個体はスムーズです。不完全燃焼で出た燃えカスを蓄積させないためにも多少回した方がよいです

あー言いますね… 実際に高回転まで回らなくなるということはないかもしれませんが、単気筒のバイクだとエンストするとかあるみたいですね。初代NMAXの前期型とか言われてました。

フューエル1は僕も使っています。オイル交換前の給油のタイミングで入れて、添加剤が入ったガソリンを使い切ったらオイル交換するようにしています。大型バイクだと高回転まで回すことがあまりないので、定期的に添加剤は必要かなと思いますね。 商品レビューのお願いです。フラッグシップのフィールドライドシューズのレビューをお願いできないでしょうか？ 今はクシタニのフローシューズとアドーネシューズをシーズン毎に履き替えています。商品の傾向としては似たタイプの靴ですが、履き心地やバイクでの操作性などレビューしていただければ助かります。宜しくお願いいたします。

親戚のお婆さんが乗ってたスクーター３０ｋｍも出さない自転車の方が早い位で乗ってたの息子がぶん回して乗ったら色々取れたのか？回る様になってるのをしらず、いつも通りアクセル開けたらお婆さんは垣根に突っ込みました 私最近８年落ちの軽トラ買いました20000ｋｍ走行、田舎のじいさんが田んぼに行くのに乗ってたのであろう、全然エンジン回らない、暫くぶん回してたら１００ｋｍ超える様になりました 偶には回さないとダメね、大型バイクだと実走でぶん回せないから、偶に高速で低いギアで回転上げて回すしか無いでしょうね、空ぶかしよりはエンジンにも良いし

他添加剤についての実験動画を見たのですが、スラッジは添加剤に溶けることによって除去され、結果、オイルは真っ黒になっていました。ですので、添加剤の投入タイミングはオイル交換のタイミングというよりは、オイル交換直前の方がいいと思います。あと、添加剤混入ガソリンを使い切った後にオイル交換するのですが、その際にはオイルフィルターも交換した方がいいと思います。

昔の2ストロークエンジンには、有ったみたいですよ

最大トルクを気にして走ってれば問題ない気もしますよね

キャブの時代はね、そうでしたね。燃料添加剤、燃料洗浄剤、イイのありますからね。

いわゆる高速アタリについては疑問に思います。 高速だろうと低速だろうとエンジンは回転しているので360度むら無くアタリは付くのではないかと思うのですが、アタリが付かないとか擦れる場所が違うとかあるのでしょうか？ 具体的にどの部品でアタリの過不足が起こるのですか？

制限速度しか、出さないなら、回らなくて良いのでわ。常に回し癖の有る、車と、回さない、車では、別車ほどの、違いがあります。たまに回すなら、無意味かと😊

😂ハイエース、なんかわかりやすいよね。

以前、バイクをオーバーホールしたことがあって、あきらかにパワーが変わって驚いたことを思い出しました

回さないと回らない………逆もまた然り 回してると回る😓 回してるエンジンは、普段から軽く踏むだけで回さない奴と同じ様に走る………つまり、燃費にも音にも軽快感爽快感にも影響しますね🤗 普段から回してる俺の個人的感想🤞

中古でハーレーを買った人間ですか、前オーナーがあまり走っていなかったので少し回してやるようにして乗ったら全域でのレスポンスが良くなりました。

ずっとフューエル1と2使ってたけど、コスパ重視で大容量のFCRとフューエル2に切り替えました 大容量は使い切るのに数年かかりそうだが、劣化は大丈夫なんだろうか、、

ふだん低回転域でもそこそこにトルクのあるバイクに乗り慣れてしまうと、エンジンをあまり回さずにスコスコとシフトを上げてしまう癖が付いてしまうので、「俺のバイク、高回転域だとちっとも当たりが付いてないんだろうなあ」と思うことはあります。 rebel 250 を愛車にしているわたしも一度 CB400SF VTEC REVO をレンタルしたことがありますが、 VVA が効くほどエンジンをぶん回すことができなくて、「ああ、残念ながら、俺の乗り方はこの高回転向けエンジンには相応しくない」と絶望した覚えがあります(苦笑)

ハイオクエンジンですが、ガソリンが高くてレギュラー入れてます。すみません。燃費は変わらないです。走りもわからない。添加剤入れた方がいいですか？

昔、整備士やってるときに車やけどレビン乗ってる女の子がおって、この子が通勤で毎日10分ぐらい乗るだけ。それでエンジン不調になって見に行ってエンジン結構吹かしたら、ディーゼルか！！っていうぐらいマフラーから黒煙出たわ。後ろ見えなくなるぐらい。だから高回転型のエンジンはあんまり低回転ばっかりは良くないな。ある程度回してあげたほうがいいよ

今回の動画分かり易い話でした、自分もEGを余り回さないと上がダルくなる神話を信じるタイプです😄✋。 私は添加剤は余り使わない派です。何となくガソに異成分が混じるのが嫌な気がして😅笑(Wakoｻﾝは大丈夫と言われてました) なので時々ですがレッドゾーンまで全開してます。但しEGオイルはマメに＆それなりの物を入れてます。走行距離だけでなく交換ブランクが長い時は1000kmでも交換です。 ＊あくまで参考ですが、間違いなく信者ではあります😆✋w。

以前、エンジンのカットモデルを撮影して解説してる動画を観たのですが、低回転域ではバルブは上下してるだけだけど高回転まで回すと軸を中心にちょっとずつ回転しながら動くようになるのでバルブとシートの当たり面がまんべんなく綺麗に擦り合わされてコンプレッションが保たれ易くなるとかいう話でした。 あと、あえて低いギアで高回転まで引っ張るような真似をするとプライマリーチェーンが伸びてチャリチャリ異音が出るようになるからよろしくないのだそうです。

車の場合は顕著ですよね。触媒の詰まりがかなり悪さするので。 まあたまーにブン回すのがバイクも車もグーです。あくまでたまーにです

私のお世話になっているバイク屋のおっちゃんも「日常の足として使っている50と125のスクーターにはたまに添加剤入れた方がいいよ。エーゼットのFCR-062なら安いからネットで買えばいいよ」と言ってますね。 ちなみに、そのバイク屋さんにはフューエル1が売っているのですが「フューエル1は高すぎる。完全にぼったくりだよ。FCR-062とほぼ同じなのに」とフューエル1は売ってくれません。 「なぜ店に置いてるの？」と聞くと「メーカーにしつこく頼まれたから」だそうです。 ちなみに、そのおっちゃんもFCR-062をネットで買って使っているそうです。

ハイオクガソリンにはエンジン清浄添加剤が入っている物があると聞いた事が有ります 今回のお話のような心配は、初心者の頃は気にしていましたが、今では気にしなくなりました それよりエンジンオイルの交換に気を使っています

ＰＥＡ添加剤、いいですよね。 たぶん他の方もお勧めしていると思いますがＡＺのFCR-062が尋常じゃないくらい安いです。 １リッター２０００円くらいから販売しておりバイクに使う量は燃料１０リッターで３０ｃｃ程度と物凄いコスパ。 これに限っては安かろう悪かろうではないようです。 だいたい色々使うと結局ワコーズに戻ってくる感じなんですけど、ＰＥＡ添加剤に関してのみはＡＺがお勧めですね～ まあＰＥＡの認識を広めたのもひとえにワコーズのおかげですし、昔から困ったときはフューエルワン 調子の悪い中古車にもフューエルワンを入れれば良くなると言われたくらいでしたものね。 根強くファンがいるのも納得です。

通勤でトリシティ125を1日100キロ走ります。そのせいかどうかわかりませんが他の人が乗ったらよく走るって言われます。 回転が回るとは関係ない話になるかも知れませんが😅

自分ジジイだけど学生の時に乗っていた50のスーパーカブは住む場所が変わってスピード出さなくなったら80km/hでたのが70km/hまでしか出なくなった実績有ります。

まあエンジンはそこそこ回して使った方が 調子が良いですね EGRが多い車だとトロトロ走ってるとスロットルボディーやポートやバルブにに未燃焼ガス由来のカーボンデポジットが付着して 調子があんまり良く無いエンジンになっちゃいますね キャブレター車も低回転域では理想的な燃焼がしづらく長いこと回さないとバルブまわりの汚れが増えて調子がイマイチになります 仕事でカーボンクリーン施工してた時は お客さんに高速に乗ってひと区間エンジンぶん回して来てって言ってました ほとんどの人がエンジンの始動性から良くなったって評価受けましたよ

カーボンでエキパイ内径狭くなり上が回らなくなりますね。

FCR-062やフューエル１は分かるけど、スーパーゾイルは必要かは疑問 ゾイルの効果が体験できるほど「そのバイクに乗り続けるか？」と考える １０年１０万キロは余裕どころか前提、２０万キロかエンジンブローを目指す.....ぐらいじゃないと必要性に疑問をもつかな

ちょっと前に、なんとなく楽しくなって 大型バイクで高速道路２速/7000rpm、100km/hくらいで３０分走ってたら警告灯がついたよ… ディーラー曰くABSの警告とトラクションコントロールの警告だって。 現代の大型バイクは特に、無理に回すと面倒な警告起きるから 動画内で言う通り、添加剤が正解だと思ったよ… 普段は5000回転以上すら瞬間でしか回すことなく、ゆーったり乗ってるのに 半年に１回くらい添加剤入れてるだけで、５年目の走行６万kmでマフラー交換時、カーボンほとんどないってさ 添加剤って、すごいなって思ったよ…

アイキョウさんの説明が適切だと思います。ただ自分はガソリン添加剤は嫌な経験があるので😔お勧めできません 昔の話なんで今は違うのかも知れません。🤔

経験から。　ZXR250を中古で買った時に前オーナーが、街乗りメインだった、ので高回転域の回りがかったるかったのは事実ですね。　その後、サーキット行ったりして高回転域使う様にしてたら、軽く回る様になったっけ。　回らないんじゃなくて、回り方が変わるんですよね。

使わない高回転域のフケが多少落ちたって全然構わないしそもそも気が付かないと思う。 空燃比が悪くてカーボンが溜まるって不完全燃焼ということだから、キャブ車ならさもありなんですが、今の電子制御のエンジンではあまり考えなくてもいいような気がしますが。

慣らしで段階的に上まで回せば、いざブチ回した時にエンジンの摩耗を穏やかに出来るんじゃ？

エンジンの消耗を気にして回さないエンジンと、エンジンに負荷を掛けなるべく高回転まで回してアタリを付けたエンジンとでは どちらの方が機械的にコンディションが良いかと言われれば一般論として負荷を掛けた方だと言われています。

正直あんまりイメージしづらかったんですが、 VTECみたいなバルブ可変機構のエンジンは、そりゃたまには回さないと駄目やろな、と思います。

「エンジンは高回転まで回さないと回らなくなるは本当か？」なんて訊いちゃうような人が『高回転』と呼ばれるような領域を使って走るシチュエーションを思い浮かべることができないです。

Love from Pakistan ❤

高回転までたまに使わないとカーボンが溜まるっていうのはよく聞きますが、怖くて使えない😅

コメント失礼します。 バイク乗りの運転マナーについてどう思っていますか？ 自分はすり抜けや、過度な車線変更、蛇行運転など一切しないのですが、そういう事を平気でしてるバイクに少し苛立ちます。 そーゆー事をいている人達がいるせいで、バイクの印象がもっと悪くなると思っています。 車にも言えることですが、比率としたら車よりバイクの比率の方が圧倒的に高い気がします。 データなどある訳では無いのですが、今後罰則や取り締まりなど、どのようになると思いますか？ また0にするのは無理だとは思いますが、減少させるための政策的な案があったら聞いてみたいです！ 長々すみませんでした。

正直、回す機会がないなら気にしなくていいと思います。 自分もそうですが、今まで回してないんだから今後も回すこと無いんだろなと割り切っています

前にも書きましたが😅　バイクのキックスタートがどれだけ使い物になるのか知りたいです。飾りなのか、緊急時に使えるのか？？　あと、最近のバイクは押しがけはできないんでしたっけ？？

花粉症酷いやつですか。 ようやく暖かくなって多摩川沿いとか気持ちよくなりましたが、花粉まみれで走行してて目と鼻とやられちゃいますね。 お身体ご自愛ください。 バイカーおすすめの花粉症対策グッズなんかやると面白いかも(笑)

俺はソフトブレークインよりハードブレークイン派

基本的に分からない人は気にしなくてもいいんではないかと思ますがｗ

エンジンを回さない人が回らなくなる心配するとかナンセンスｗｗｗ　　意味不明ｗｗｗ　　今時キャブ車なんてないんだから気にすんなよｗｗｗ

一体、大型バイクって何の為にあるのだろうと思い始めてしまった。

2ストかな？ 回しまくってなんぼといえば2スト

ウチも小排気量と大排気量と両方有りますが、まあどちらも中古ですし、添加材もたまに入れたりもしてますんで、ソコソコ回るんではないかと、、、😅😂😅 デカイ方は高速でも無ければマワセナイし、小さい方はドコでも引っ張れば、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

4000km毎（まい）ではなく、4000km毎（ごと）ですね。

カーボンの発音が気になる

レギュラー仕様のバイクをハイオクに替えたら洗浄力って上がるのかしら🤔添加剤には勝て無いとは思うけど…🤔

4,000回転までしか回していけない慣らし運転は、回らないエンジンにすることですね(笑)。

回してばっかりいるとスカスカのエンジンになる

現代の電子制御されたエンジンには、燃料にもエンジンオイルにも添加剤など不要。日本で購入出来る燃料は高品質だし、最初からオイルにも多くの添加剤が入っている。こんな物は用品屋の金儲けにしか過ぎない。