こないだRZ350に教習所バンパー付けている人がいましたが貴重なバイクを守るためならアレは正解だと思いました

YZF-R6乗りです。つけようと思っていた矢先に今のバイク買ったバイク屋さんに二宮さんと同じ事言われました。 付けようと思った理由はコケた時カウル割れずに済むかなって浅はかなものでした。 昔の私みたいなバカはいないと思いますが、こういう動画とても良いと思います。

バイクは、倒れればどこか壊れる乗り物だからね。 倒さないに尽きる！

昔から言われていることですが、エンジンガードと呼ばれているもの、スライダーであっても路面の凹凸に引っかかりフレーム等に重大な影響を与える恐れがあります

販売しているメーカーもエンジンガードと勘違いして買ってるのわかってて見て見ぬふりをしていると思うよ。 「バイクを犠牲にしてでもコース外に出させるもの」と、本来の目的記述すると絶対に売れなくなるよね。

BMWモトラッドでスライダーに関しは「やめた方がよいですよ、転んだバイクが歩行者を薙ぎ倒して地獄絵図になりますよ」と説明を受けましたね。

以前のエンジンガード・スライダーの違いの動画を観てエンジンガードを選びました。バイクちょっと詳しい人でもスライダーをエンジンガードとして付けてる人もいるのでこの動画がもっと周知されるといいなと思いました

納車前に店頭でエンジンガードを頼んだら、これしかないよとスライダーを勧められて(しかも高い)、こんなのじゃバイク守れないだろと思い断りました。 教習所でいっぱいコケた経験が役に立ちました。 スライダーはやっぱりまずかったんですね。

スライダーが車体滑らせてコースアウトさせるためのものっていうのは知ってたんですが、中古で買った車体にもともと付いてたので立ちゴケ時に車体のキズ防止になればいいなと思ってそのまま付けてます。立ちゴケの事ばかり考えてて走行時にコケたときの事意識してなかったのですが、滑って道路外の人を巻き込む可能性があるっていうのは確かにそうだと思いました。エンジンガードへの換装検討しようと思います。

エンジンスライダーはドレスアップとしてや立ちごけによる損傷軽減目的としては役に立つことはありますが、走行中に転かすとかえって甚大な被害を起こす可能性は高いですねー。サーキット走行で転けた時に、そこまでスピード出てなかったにも関わらずコース外まで滑っていきました。自分の場合は外装破損とハンドル折れたぐらいで済みましたが、一般道の場合はバイクは勿論、他車や人を巻き込む恐れもありますからねー。

大変わかりやすいご説明ありがとうございます

二宮さんの話 参考になります! 競技用はあくまでも 競技用として 使うべき物ですね!

自分は去年、バイクを新車で買った時にちょうど今回と同じようにエンジンにスライダーが刺さっているツイートをたまたま見て、立ち転け対策としてケースカバーにしました。

どんな取り付け方がされてるか？ そこに力が加わったらどうなるか？ 選ぶ方の想定力も必要かなと思います。

僕のｆｚ６にもデイトナの棒状のエンジンスライダーがついてますがUターンゴケした時、立ち転けしたときには車体の傷は最小限になり、スライダーが角度をつけてくれてるおかげで起こすのも楽でした 通常走行中に転倒したことがないので、知識として頭に刻んでおきます

非常に分かり易い動画ですね! 知識や技術が有している事を前提に、販売している国内メーカーは多いですよね……

カワサキの純正部品のスライダーも同じなんですね。 クランクケースに固定してます。 メーカもレースを前提なんですね。 バイクはZX-6Rです。

まさかリボルバーオセロットが出てくるとはｗ

ドゥカティ用のスライダーは別名フレームブレーカーｗ 立ちゴケだけでテコの原理でフレーム曲げられます～

スライダーが本来レース用というのはその通りですが、一般人(特に初心者)のニーズは転倒時の車体保護にあることは容易に想像できるので、それを満たす純正オプションをメーカーが提供してくれていればいいのですが、今は純正オプションでエンジンガードが用意されている車両はほぼないですよね(一部アドベンチャー系ぐらい？) もちろんコスト的に難しいのだろうとは思いますが、一方で最近のメーカー系ディーラーは自店以外で取り付けられたパーツのついた車両を歓迎しない風潮もあったりして、なんだかなあという感じです。

至極真っ当なご意見ありがとうございます❤

やっぱり純正の物を使うのが良いわけですね。納得。

スタントケージという物の2、3箇所突起のような物が着いている製品があるのですが、 これはエンジンガードの外側についているスライダーと考えて良いものでしょうか？

本物のレース用は、スライダー樹脂部分短く最低限の長さなんですよね。 街乗り用で立ちゴケ時の部品保護考慮し樹脂部分の長いパチ物は、 速度出てる状況で縁石や路肩に引っ掛かるとテコの原理が働いて 根元のフレームやエンジンの取り付けボルト穴周辺がほぼ確実に折れて廃車になります。

改めてよくわかりました😊😊

この種の商品にガードと名前がついていましたが、バイクが倒れた時に衝撃が1点集中してしまい、フレームやエンジンが壊れやすくなるだろうになぜガードなのだろうと常々疑問に思っていました、この投稿で解消しましたありがとうございました。

勉強になります・・・！

そもそも「ガード」と「スライダー」って名前が違うのに、何故同じ役割りだと思うのか？

バイク初心者で先日見積取った時に、エンジンガードつけたいと要望したら、目立たないのと目立つのどちらがいいですか？と聞かれあんまり目立たない方がいいと言ったら、エンジンスライダーがついてました。結局そのバイクは納期の関係で買わなかったのですが今見て、そうなんだと納得しました。

ハーレーのクソデカエンジンガードは違和感無いし色々付けられるしで便利です。 転倒時に足を挟まれるリスクをかなり減らせるし、起こすのも楽。 ただ訴訟大国製とあって、ミッチミチの注意書きステッカーが貼ってあります。 同様の品を大昔の二宮さんが解説されていました。

この動画を見て、初めて疑問に思わなかったことに気づく、そんなお話しでなるほどと思いました。

最初にバイク買った時に調べまくってSSBにたどり着き 肉厚の高い方をつけてます リアガードもつけたら コケてもほぼ無傷です ハンドル角度によってはハンドルエンドが傷つく程度です 高いのになんの防御にならないエンジンスライダーつけるのは意味不明ですねー エンジンガードも強い衝撃でぶつかるとフレームが歪んじゃうようですが 外装守るかどっちがマシなのかですねぇ フレームが歪むほどの走行中の衝撃なら転がってほぼ全損になりそうですけど

バイク乗りの方たちはためになる話しですね～　アムたんがいたんだね😂

何を付けても付けなくても 走行中に転倒すれば 滑ります。 歩道との段差やガードレールは その為にもあります。 無い所では制限速度は低くなっています。 なので制限速度を守ることが大切です。

ゼファー750で転倒した際、ポイントカバー内ピックアップコイルが粉砕して自走不能になったことが昔あった。 コイル交換と同時にオヤジくさい純正バンパーも取り付けたのは苦い思い出。

スライダーは転倒時に車体ごと道路を滑らせる物、エンジンガードは転倒時にエンジンの破損を軽減する物、バンパーは転倒時に車体の破損を軽減する物（教習車、白バイなどに装着されている）

SR400ファイナルエディション（2021年式）におすすめのエンジンガードもしくはバンパーがあったら知りたいです。デカくてダサくてももう手に入らないバイクなので守りたいです

フルカウル車にエンジンスライダー付けてる人結構多いような気がする。 カウルを守るために着けてるという認識な気がするなぁ。

スライダーは転倒時に滑走距離が伸びて人や車を巻き添えにする可能性が増えるので立ちゴケ傷防止のためにつけるべきではないという話です。

私も付けてますが、あくまでお飾りで洒落のつもりで付けてます。 ジュラコンを使って転倒時には簡単に捥げるようにしてフレームにマウントしてます。 本当に大切にしたいのならエンジンガードにすべきでしょうね。 ただ、エンジンガードも万能ではないですから割り切りも必要だと思いますよ。（エンジン守れてもフレームにダメージ与える事もある。）

ゴールドメタルのスラッシュガードはどうなんでしょう？

新車買うときにマジメに考えなくちゃいけない分野ですね。参考させてもらいました。

法定速度内で転んだ場合でもスライダーだとかなり滑って行くんでしょうか？ 今現在付けているんですが立ち転け数回したけど最低限のダメージで助かってます😅

ヤマハのMT－１０乗ってますがちゃんと用品を確認をしてガードの方を購入し付けました。

いいセンスだ

レーシングジャケットのスライダーもそうだけど公道でスライダー付けてると最悪対向車線に滑ってったり崖下に落っこちたりして危ないよね、まぁスライダーとは無縁のバイクに乗ってますけど、、、

ボルトやナット類は、日本メーカーをお勧めします。 大体は日本工業規格をクリアした製品で有るはずですし、日本製品は各種類で最低限の強度は有ると思いますが。 海外粗悪品だと、日本製品の半分の強度も無い場合が多く有ります。 海外の粗悪品も見た目だけ(パッケージも含めて)は、良いですが。

フレームスライダーであればOKなんですかね？？

そもそもエンジンガードではないのが草

自分はエクストリームスタントケージで有名な クレイジーアイアンのエンジンガード付けてます

某メーカーのアクセサリーのデザイン、設計にかかわっています。　転倒時にフレームやエンジンを壊さないように、取り付け方法、マウントなどに工夫が施されてます。 恐らくメーカーで作ってるのは格好はスライダーのようにスマートでも、軽度な転倒から、外装やタンクなどの損傷をやわらげるのが目的です。大きな転倒時には衝撃を吸収してそれすら壊れる設計になってます。安全、安心にかかわるところは、純正を選んでおくのは一つ確実な方法といえるかと思いますよ。

CBR600RRに乗ってますが、これヤフオクで3000円ぐらいで買えてモリワキのスライダーみたいにカウルの穴開け加工が必要ないから一時期買おうか悩みましたが、スライダー自体がエンジンを壊す可能性がある事は事前に知っていたので調べたら、案の定フレームが割れてる画像が出て来て購入をやめました。

SSB良いですね。 バイクを買ったらバンパーも同時購入してもいいぐらい。 バイクを守るのもいいけど、一番は転倒時にライダーの脚が車体に挟まりにくい事。それを説明してほしい。

二宮さんの説明は理にかなっていて分かりやすかった。しかしこのメーカーの開発さんが「アクシデント時の衝撃をスライダーとプレートで受け止めてプロテクト性を発揮する」って言っちゃってるからなあ。売るために故意にユーザーに誤認させていると言われてもしょうがない。悪貨が良貨を駆逐するってやつだな。

エンジンガードの方を付けてます 何回か倒してしまいましたが、おかげでエンジン自体には傷1つありません

『鬼の半クラ…』って頃から見てます。と言っても、もういい歳なんでバイク乗ってないんよ😮‍💨いつも本当の事ズバリ語ってくれるので良いね😚

スライダーを装着していると間違いなく飛距離は伸びますよね その先に歩道や対向車が居ると思うと恐ろしいですね

新型エリミネーター契約する時にスライダーの方選んじゃったよ。 まいったなぁ…納車まで一月くらいあるけどキャンセル効くかな。

サーキットで転倒したドゥカティ、クランクケース割ってましたよ。 スライダーは公道で立ちごけなら良いけど、走ってる時に転倒したら対向車や歩行者にぶつかる危険性があります。

ぼくバイク乗ってるけど、全然詳しくないの でもすごいわかるの二宮さんの話 理解できるの あ～あれってそれのことのやつだったんだ～！（語彙）ってわかるの…！！！！！ すげーわかりやすいの　不思議！

昔いつも行くレッドバロンで付けたいと言ったらあれつけるとエンジン本体壊れる可能性あるんですよね…と言われた事あるの思い出しました😅そー言うことね。フルカウルだと付けるとこ無いんだなー。自分は仕事柄溶接加工得意なので作りました。

2024年モデルのヴェルシス650買ったんですけど純正オプションにあるエンジンガードはどっちの枠に入るんでしょう…。 名前の通りの認識でいましたが、部品サイズが小さく見えるのでもしかして？と気になりました。

固定箇所を増やして衝撃を分散させればエンジン全体を保護できそうですが、 そうなると、それはもうガードバーになっちゃいますしね。

スライダー好きです。 基本的にどう考えても　メリット6割り デメリット4割りだと思う。 俺のはこかすとフレームが凹むからつけてるがスライダーばエンジンハンガーのフレームにボルトを延長するような感じでついてる　結局派手こけたらダイジョブか心配 白バイみたいなパイプガードで何箇所かに力を分散させないと　ダメだとおもう。 まっ…安いバイクで値上がりもしなそうだからオレはこれでいいかな

オセロット並の能力があるならば逆にぜひ 取り付けたい😃

エンジンスライダーは立ちごけ時に車体の代わりに傷付いてくれるもので、市販車ではそれ以上の意味はありません。コーナーでスピンするというような、エンジンスライダーが本来の効力を発揮してしまうような乗り方は、初めから公道でやるべきではありません。

まだバイク大好きお兄さんで通る若々しさですぜ

SSに乗ってますが、買う前によく調べたのでガードを買いました。 しかし、スライダーは本来の利用目的ならサーキットでしか必要ないものですが、スライダーの方がたくさん売っていて、値段も安く、説明が雑です。 ユーザーが車体を守ってくれるものだと誤認させて購買させることで売り上げをあげている構造になっていると思います。 だからガードはどうしても原価が高いし、スライダーで満足しているユーザーがいるので売り上げも上がらないから余計高くなるという悪循環。

自分もモリワキのエンジンスライダーでエンジンブロック割れました。

グーバイクのホームページには バイクのスライダーとは、転倒時、カウルやハンドル、エンジンへのダメージを防ぐためのパーツです。アクスルスライダーやエンジンプロテクターと呼ばれることもありますが、エンジンを覆うカバー状のガードとは異なり、ボルトとパッドからなる突起状の小型パーツを指すことが一般的です。 と記載があります。 何を信じればいいですか？

今日は曲流さないのですか？

ガードとスライダーの違いがよくわからなかったからためになった。 スライダーは公道だと凶器になり得そう

立ちゴケ対策としては、車体が滑ることもないし、かなり有用だとは思います。 40〜50kmで転けたら、エンジンガードでも何かにぶつかるまで、かなり滑っていきますし。

クラッシュバーについても軽く説明欲しかったですね。エンジンガードほどの保護性能は無いけど構造がしっかりしているのでエンジンスライダーよりは保護性能あると思ってます。

四輪自動車を助手席から運転するくらい当たり前に違う行為だと思いましたが、確かにわからない人のための案内不足はあったのかもしれませんね。

こんにちは😀バイク大好き　おじさん。

元ツイ見たけどアレに限っては強度的にも機能的にも疑問符が付く代物だと思ったな～ 幸い駐輪場だったから良かったものの、もしもサーキットでの転倒だとしたらあのスライダー付けてたせいでコース上にオイル駄々漏れさせてたわけだし💧 しかも無名メーカーならいざ知らずあの名門が…

純正ボルトはかなり品質が高いので、あれを超える社外品はそうそうないと思います。

ホームセンターで一般的に売ってる強度区分12.9のボルトって弱いんですか？？ ところで〇VERレーシングといえば2003年の8耐早々にオイルまき散らして転倒続出させたのであまり良い印象がないです

バクステも社外品に交換してたら､純正品みたいに折りたたまないから､ステップを支点にしてバイクがザーって滑っていくんですよね😢交差点で転倒した時､速度の割にバイクがビックリするぐらい滑走して歩道までいって焦った｡たまたま人が居なくて良かったけど｡

見た目好きでエンジンスライダーつけてた後輩が下りの山道で転けてバイクは滑走してガードレールぶつかった反動で谷へ落ちていった。 エンジンガードや何も付けてなかったら道路内に停まれていたかも…

本来は機能性パーツなのに、公道で使用した途端に装飾品になりますね。

消耗品のカウルを守るためにエンジンで受け止めようとするのがよく分からん

立ちゴケ傷付き防止でつけてる人が多いが立ちゴケでバイクを倒した際にそこに一点集中するのでフレームに取り付いている場合はフレームrが曲がる、更には今回の様にクランクケースやシリンダー等を割ってしまう事をユーザーはわからないと言うか考えられないのだろう。 部品メーカーは売れればいいと思っているのだろうからユーザーも見極める力が必要ですね。 私の世代はガードやバンパー等をつけるとヘタクソと思われるから敬遠してたモンですけどね…

この動画伸びろ！ こうゆう解説はありがたいです。 追記　こう強く熱く言ってくれる解説者って個人的に他を知りません

スライダー（スキッドパッド）の本来の目的は、レースで転倒の際に自走でピットまで帰って来られるように車体ダメージを抑えるためであって、コース外へスライドさせるためではない。スライダーがあろうがなかろうが転倒した車体はコース外に滑って行く。 車体を破壊するようないい加減な設計のスライダーは本末転倒だが、正しく計算・設計されてテストも行ってきたまともな製品まで含めて「スライダーは公道ではつけてはいけない」というのは言い過ぎだと思う。 転倒時に滑って歩行者等に突っ込んで危険というのはスライダーつけてなくても起こり得る訳で、そういう事を言い出すとバイクで公道を走る事自体が危険行為だという極論になってしまう。

あのとってつけたような突起物をわざわざつける美的感覚が理解できない

デ◯トナはスライダー状のものを「エンジンプロテクター」の名前で売っていますね。

まぁ、これってホンダが悪い、CB1300のメーカーサイトのオプションにエンジンガードとして販売しているんです。だから物を知らない人からすればメーカーが言っているのになんで？って思うはずです。だから、メーカーが絶対の神と思っている人にいくら言っても聞く耳持ってないんです。自分、ジムカーナやっててCB1300にスポーツバンパー付けてますが、このマシンでツーリング行くと大げさって言われます。

左右に何回も倒していますがエンジンは好調です

エンジンガード＝ダサイ、スライダー＝かっこいい、そんなイメージでしたが使用用途が違ったんですね、私は何もつけない派ですけど、勉強になりました。アクセサリーにしては高すぎるよね～

ゆるい下り坂の道を50〜60km/hで走ってて前の車がブレーキ強めにかけたときびっくりして握りコケしてしまいました。車間距離は30m以上あったので大丈夫だろと思ってたのですが、コケたバイクは勢いそのままに前の車にぶつかって結局、バイクは大破車も後ろがひどいことになってました。バイクが対向車線側に行ってたと思うと怖いですね。この件を経験してからはスライダーは装着してません😢

行動で使用する際は道路で転倒した際に後続車に轢かれるのを避けるため 歩行者がいる歩道や子供がいる場所に速やかにバイクを突っ込ませる目的なんだと思ってました。 こけてその場にあればまだいいですけど下り坂で立ちごけした隼とかについてたら 坂の下にいる人骨折くらいじゃ済まないですよね

自分はエンジンスライダーは立ちゴケした際のおまじない程度にしか認識してません。 例え正規の"エンジンガード"だったとしても所詮おまじないです。

エンジンスライダーじゃなくて、バイクスライダーですね。

こんにちは、二宮さん。スライダーとエンジンガードの違いをうろ覚えでした。今回の件でスライダーよりエンジンガードの必要性をヒシヒシ感じました😢😢😢ただ、SSに付けるとなるとどのぐらいになるのだろう………バイク屋さんに聞いてみようと思います。

昔付けようと思ったけど（おしゃれパーツ的に）どう見てもネジが細い上にカウルの取り付け用のネジを使うので転倒した時に耐えられそうにない感じだったからやめた

昔レースをやっていたので、転倒時コース上に車体が留まる危険性は知っており、エンジンスライダーの存在意義は判りますが、デメリットについては知りませんでした。昔は「カウルなしのバイクでレースをする」こと」自体ことがなく、興味も関心もありませんでした。雑誌の記事や広告を見ている限り、エンジンガードとエンジンスライダーの区別についてハッキリとした記述を見たことはなく、誤解を招いても仕方がないと思います」エンジンスライダー」を「カッコいいエンジンガード」と勘違いして買っている人が多いでしょうし。メーカーや雑誌屋も「優良誤認」を狙ってやっているような気がします

バイク破損怖いならスタントケージ付けるしかない コケ過ぎるとフレーム逝くけど

ネイキッドのアンダーカウルも公道はいらないと思う。 オイル受けなのにダクトとかメッシュとか穴開けてるの多すぎ