谢谢你的支持！

对 我自己的车基本就是这样 很多老车维修价钱跟车价可比了以后 都只能如此

谢谢 很高兴视频能有所帮助

抽真空只能给一个大概有没有大漏的结果，有些时候管子破了形成一个单向阀，真空不漏一加压就漏😅

谢谢您的理解和鼓励。主要是由于这个原因的恶意评论 点踩慢慢多了起来，有的还变着法的骂来规避系统自动删除，隔三差五就来一个，虽然不是什么大事，但一早上起来看见，总是觉得像吃个苍蝇。不爆粗口的 我还是把评论留下来了，毕竟也是种意见，但那种纯纯的恶意的，被系统自动删了或者我手动删了。为了避免这些hassle，鼓励这些人观看其他频道，我就干脆放一个声明在视频开头，不然大家都不开心，何苦呢。

专业维修AC应该慢慢普及了halogen leak detector或者叫refrigerant sniffer，用一个探头沿管线附近走，有漏点就会叫，不过正儿八经好用的太贵，不是普通人会用到的

@@maxfixit_DIY 请问用温度计测量空调出风口温度有助于诊断AC的问题所在吗？

@@xiangsu3190 理论上作为一个量化指标肯定是有用 但实际上跟车外温度 车内温度 运行时间长短等都有关 变数比较大 很多视频用温度计更多是节目效果 表明维修前后的明显区别 自己修的话 你身体的感受是足够灵敏的 不需要专门用温度计

@@fei3060 是的 这是个常见漏点 非常感谢你的信息 我找到了那个产品 下次有机会用一下

good tip！

不敢当 主要还是在DIY力所能及的范围内

頭腦很好😀

我修车的朋友建议因为成本太低。每次充冷媒都顺手把这个阀换了。

我的大概也是schrader valve的问题，因为附近有油状残留，不过因为漏的缓慢，不值得彻底放空换掉，也是每几年充一次这种成本最低的方法。

那要等我家空调坏了😂

@@maxfixit_DIY 说的也是

我不太确定你问题的意思。你是指想补加冷媒 但是不确定需要加多少 所以干脆全部排空，让后加出厂设置的量吗？如果是的话 当然可以 这就是我最后一个例子的情景

理论上自己做 基本都会违法 但是问题是执法成本

@@maxfixit_DIY 那倒是。不过加拿大买些空调材料 还是挺费劲 没美国方便。anyway期待兄弟更多作品。

这两个refrigerant 互为isomer，r134是1,1,2,2-tetrafluroethane, r134a是1,1,1,2-tetrafluoroethane, 沸点有些不同，但整体差别不大，应该可以混用，不存在legal或者technical issue。如果是完全不同种类的refrigerant，硬件系统很可能就不兼容，法律上也不允许。

谢谢！

很好的问题。首先先看engine bay里写冷媒的那个sticker 上面除了冷媒的种类 还会有润滑油的种类 甚至需要的量 比如 PAG，5 oz。至于加多少 要看你对AC系统和操作是怎样的，如果单纯是抽掉旧掉冷媒重新充新冷媒，基本不需要补油，因为压缩机油很难气化 有可能损失一点 但没有太大关系。如果是很大动作 比如换掉compressor或者radiator，那样油也会损失很多甚至绝大部份，这时候要看换的部件，有的compressor替换件有预充油，这样就不用加，有的没有，你看它的参数往里加。如果实在找不到，大概来说一般ac系统需要4 oz油 大概120 mL，可以以此为参照酌情加。

不敢当。这个肯定是不正常的。主要可能是堵或者漏。 先说堵，又有两大种可能性。一是气路堵，指AC产生的冷风无法正常排出而AC本身是正常的，有可能是cabin air filter堵，控制冷热风进风量的blend door堵（本身door坏了，比如一些连杆断了或者控制它的actuator坏了），或者鼓风的blow motor坏了。二是AC本身堵，AC管线某部分堵导致所制的冷都淤积在low side。 二是漏。这里主要就是AC系统本身漏，也可能导致残余堵制冷效果在low side淤积。 综上可以看到，可能是以上一种或者多种原因的综合结果，需要一一排查，所以对于AC相关问题，diy只能处理一些简单情况，更复杂的还是需要专业人员的经验诊断。但自己首先能做的就是读取high low side压力数值，可以得到很多信息，从这里入手。

@@maxfixit_DIY 好的。十分感谢。我回头弄个表试试。

也不完全是这样 很多车ac也是用了十几年好好的 而home一到夏天hvac contractor就忙个不停。如果非要说home的ac更好的话 可能因为设计更加heavy duty，毕竟是冷却很大的面积和体积，而且填充大量冷媒，稍微漏一点感觉不出来，不像车里感觉明显

有可能 不过你先要确保已经冷车一段时间 high low side已经equalize了 理论上应该压力差不多。如果冷车还有这么大的压力差，你再打着车，开AC，看compressor是否工作，同时再读数high low看有什么变化。

@@maxfixit_DIY 好的，太感谢了。看了很多视频，感觉up主的视频最系统实用。谢谢回复。

@@user-ng7jk9ct3v 谢谢支持

在第27期 我写的是刹车液 可能需要改成油才能被系统发现吧🥲

@@maxfixit_DIY 找到了，最近想把我开了三年半的CRV的刹车油换了，看了很多博主的视频，同时也想看看你的，感谢！ 还有一个小要求，我在国内，英语一般，但是你在视频里有太多关于汽车的专业英语单词，我听起来很费劲，你能整理一下你经常说的关于汽车中的英语单词吗？这样我不断能快速的理解你的视频内容，还能多学一些英语单词，感谢！！！

@@williamyang1878 谢谢你中肯的建议 而不像很多人只是因为我讲英文单词就直接开骂。这样合理的建议和意见我肯定是考虑的 应该会在近期播出

@@maxfixit_DIY 谢谢你的的回复

这个还是要从两方面看 是AC本身的问题还是风路的问题。如果你几个出风口再打开AC的时候有的出热风 有的出冷风 说明AC还是可以制冷 但很可能是对应出风口的blend door出问题 混入热空气而压制过了冷气 所以感觉是热风，用一些高级scanner应该可以读出某个位置blend door actuator或者servo的故障码。如果全部都出热风，当然也有小概率是所有blend door都坏了 但更大的可能是AC本身的问题。这时候你就需要首先像视频里那样观察AC compressor clutch是否engage？最好在停车和idle时都测量一下high low pressure，从观察结果和得出的数据再做进一步诊断。

@@maxfixit_DIY 最近的状况是这样，先是3小时左右正常运行，然后停车吃东西，再发动车子开出一两公里开始出现热风，此时两侧A柱旁边朝上开口的那两个出风口出热风，热到有点烫手。出热风的还有挡风玻璃下面那条缝，应该是前挡除霜的出风口。其他出风口几乎感觉不到出风。用修理厂诊断仪（品牌型号不明，可能是元征X431）扫描，显示有异常，但具体我不记得，修理工也锁定不了原因。然后给车子断电一次，再扫描，显示除霜那一项负荷255%，但实际上并没有在除霜，因为根本没有除霜的那个声音。除此之外，诊断仪界面下，操控空调面板按钮，诊断仪显示无论按哪个键都是闪一下再复原。 比如车里AC键灯熄灭状态，诊断仪AC状态也显示关闭，我们按一下AC物理键，也就是雪花键，诊断仪相应按钮由关闭变成开启，但只是一闪，马上变回关闭。此时物理按键AC灯仍然是亮起状态。 断电之后，变成向前出风口有冷风，向上出风口仍然是热风。是否因为断电开始有冷风，我不确定，因为之前也是时好时坏。修车师傅认为断电后出冷风和断电有关。 现在怀疑空调面板坏了，或者暖风水阀坏了。暖风水阀更换过，用的拆车件，不排除拆车件和原车件都有问题，但我觉得此种可能性不大。暖风水阀更换前后没有明显变化，空调依旧时好时坏。 现在主要怀疑空调面板坏了。下一步可能会更换空调面板。

@@user-pt3if4qo8o 这样的话好的一面说明至少空调的压缩机是正常的 可以制冷 只是风道的问题。高级车的climate control比较复杂 确实如你所说 除了简单的blend door 背后还有一套电脑控制 还有auxiliary heating 可能就是你说的暖风水阀。根据你的描述 确实可能是控制电脑坏了 可能需要打开中控面板更换 应该不算太难 主要是配件贵

@@maxfixit_DIY 买了，到货换上试试

怠速和车跑动时对于AC系统的区别主要有两点：1. 怠速时在车头condenser的空气在radiator fan kick in之前几乎是静止不流动的，对其散热不利；2. compressor由皮带带动，怠速时引擎转速慢，皮带转速就慢，对compressor做功相比车跑起来的时候要少，这样制冷也就相对弱。这两点对于正常车都是存在的，怠速时确实空调会弱一点，但如果空调系统都完全没有问题，影响不应该很大，而当空调系统逐渐going bad的时候，这两个制约因素就越来越明显。所以如果你明显感觉怠速吹出的风完全不冷，那说明空调制冷效率已经下降很厉害，建议通过测量AC high/low end的压力，先从看看是不是缺冷却剂开始诊断。

@@maxfixit_DIY 多谢解答👍

风扇不美也会😮😮😮

还是要读读两端的压力 看看是不是别的原因。

要看高低壓表讀數判斷，大多數問題是空調系統冷媒不足。 有時單純是冷媒微量洩漏，補足冷媒後可以撐一兩年，也划算了。

O+

有风险，不怕搞坏你就干。

你这个问题是一个非常大的问题 跟具体车型关系不大 更重要的是要理解引擎如何工作和O2 sensor如何工作。我猜你问这个问题的目的主要是看要不要上来就换非常昂贵的catalytic converter。 我首先从确认是否真是cat坏掉说起。判断这个你需要一个可以读live data的OBD II reader，在车idle状况下读取upstream和downstream （或者叫pre-cat，post-cat）对应bank的O2 sensor数据，upstream O2 sensor一般读数会在0.1到1V之间不断震荡，你踩油门改变rpm它的震荡频率会加快； 而downstream O2 sensor一般会在0.5-0.6V之间相对稳定 有微小的震荡。以上讲的是正常O2 sensor的情况，当O2 sensor读数完全不变 一直是一个很奇怪的数字 比如0或者上百，那就是O2 sensor坏了，你可以先从换O2 sensor做起。而如果O2 sensor没坏而是cat坏了 情况会变成upstream和downstream的O2 sensor都在不断大幅震荡，特别是downstream 因为cat坏了 没有起到转化尾气消耗氧的作用，所以upstream进来多少氧downstream出去多少氧。 以上是判断cat是否坏掉。如果坏掉，除了换掉，你还要考虑是什么原因导致cat坏掉。如果只是简单的wear tear 那就只要换掉就好。但还可能有其他原因，比如车烧机油，烧冷却液，fuel/air ratio长期不好，misfire等导致尾气过热或过冷损坏cat。所以要先排查这些，不然这些root cause不解决，换上新的cat很快又坏了。那么如何排查以上可能原因呢，那又能展开一大堆说，所以我说你这个问题非常大，我先回答到这，你看有什么不理解不明白的再说。