Je me disais aussi, en fait c'est une amélioration du VQ37VHR de la 370z, le moteur est réalésé avec deux gros turbos greffés si je ne dis pas de conneries ;)

Dsl G-D, on sait que ce n' est pas ton truc ces GT-R, mais tu m as vraiment donné envie de l acheter... Je l adore cette auto. Bravo encore pour cette prestation. Tu es hypnotique dans ton exercice. Merci à toi et continues stp ! 👍

Boite 6 même sur les nouvelles c'est vraiment un gros défaut, tu as eu raison de parler du coût d'entretient il faut avoir les reins solide pour entretenir une Gtr bien au delà du prix d'achat

Autre correction la transmission n'est pas permanente mais semi permanente car en utilisation normal c'est une propulsion mais elle envoi du couple aux roues avant quand c'est nécessaire ;)

pour la peine tu nous fais une vidéo sur la 308 GTI mdr

Elle est extraordinaire, mais j'aime toujours pas!

@@gho7557 à ça après les goûts et couleurs de chacun !!!^^ moi par exemple je déteste l'alpine je la trouve moche à tous niveaux mais c'est indéniable qu"aparement c'est une super voiture sous tous les points

en fait elle est incroyable juste pour son efficacité mais pas par son caractère je pense

@@samogst : Je plussoie: J'en ai essayé une dernière génération: C'est beaucoup plus efficace, plus rigoureux, plus rapide, plus.... que ma M4... Mais c'est beaucoup moins amusant à conduire. Pour commencer à s'amuser un peu il faut vraiment rouler très très très vite (et pourtant je ne me traîne pas d'habitude. Quant à l'intérieur, ils ont faits de gros efforts sur la dernière génération, mais on n'est quand même pas au niveau d'une allemande.

Exact, c’est Polyphony Digital qui a développé Gran Turismo qui a fait l’interface de la GTR.

c'est incroyable la jauge de sural est identique a celle de gtan turismo 5

Je savais même pas mais alors merci de me le faire savoir c'est dingue

Polyphonie Digitale

c'est exactement le modèle que j'ai reussi a avoir. version 550ch d'origine 2015 avec sieges recaro rouge et noir. Si vous avez les moyens, en vrai ça vaut le coup. ca marque une vie d'acheter ça. pour le commun des mortels

​​@@35450gwenincroyable ! Je suis passionné par cette voiture, je la trouve vraiment incroyable, as-tu fait des modifications dessus ( moteur ou body kit, visuel etc ) ? Les frais de la voiture sont corrects ( carte grise, essence, pneus, problèmes moteurs etc ) ? Merci !

​@@35450gwenet au passage, à quel âge l'as-tu acquéris si ce n'est pas trop indiscret ?

@@gabrieldomingueztosin7760 non aucune modifications car comme je dis souvent, je suis trop pauvre pour me permettre de perdre de l'argent. Et une GT-R toute d'origine vaut beaucoup plus cher qu'une GT-R avec 200 ou 300ch de plus. J'ai juste un y pipe un peu comme tout le monde a et je garde celui d'origine. Je l'ai acheté a 30 ans. J'aurais pu avant mais comme j'ai un esprit investisseur ça m'embêtait de mettre autant d'argent dans du plaisir. La carte grise a coûté 4000 balles!!! Par contre la vidange moteur me coûte même pas 70 euros et la boîte j'ai pas encore fait mais c'est maxi 150 euros. Les pneus par contre ça va être cher le jour où je dois les changer. J'espère qu'un jour tu pourras t'en payer une. En 4 places c'est limite la caisse la plus sportive qui existe. Il y a la Ferrari FF mais elle a beaucoup décote et je suis pas chaud d'acheter une caisse qui n'est pas sur de tenir la côte.

@@35450gwen incroyable, merci beaucoup pour ta réponse. Un jour peut être, je croise les doigts 🤞

Il dit 370Z me semble et c'est bien un 3.7 v6 la 370Z

Un cercueil aux finitions à gerber mais très bonne caisse à sensation pour 50000€ je suis d’accord

Et beauuuucoup moins chères en entretien alors que la GTR c'est la ruine.

Pour encore moins chère on a une c6 corvette (35k)

@@docdestin9487 non pas forcément tout dépend ce que tu achètes… Elle m’a coûté 4500€ en 4 ans pour ma part dont une cloche renforcé…

@@william__9449 un cercueil la C6Z06 non pas vraiment. Après une chose est sûre, une C6Z06 demande des aptitudes certaines en pilotage pour aller vite avec sur piste par exemple contrairement à une GTR R35 beaucoup plus facile d'accès. La C6Z06 pack Z07 claquait 7'22 sur la Nordschleife en 2012 soit mieux qu'une 997 GT3 RS 4l 500 ch qui avait fait 7'27 qui était une de ses concurrentes. La GTR R35 Nismo de 600 ch avait fait certes 7'08 mais une GTR R35 485 ch qui est sortie en même temps que la C6Z06 faisait moins bien que la C6Z06. La C6Z06 est légere pour sa catégorie avec 1420 kg et possède un châssis en aluminium hydroformé et une architecture transaxle avec le V8 LS7 en position centrale avant et boîte à l'arrière qui lui confère une excellente répartition des masses quasi parfaite. Son V8 LS7 en aluminium et en titane pour les bielles, soupapes et ressorts de soupapes pèse 208 kg ce qui n'est pas énorme pour un V8 de cette cylindrée, en comparaison le V8 4l de la M3 e92 fait 202 kg. Je connais parfaitement la C6Z06 car j'en ai eu une pendant 10 ans avec laquelle j'ai fait un paquet de trackdays que j'avais légèrement optimisé pour la piste en suspension et en freins mais je viens de la vendre avec regret il y a 1 mois. Quant à la finition des C6Z06 de 2006 et 2007, c'est vrai, elle n'est pas transcendante mais les modèles après 2008, on fait des efforts en qualité perçue avec la console centrale en belle imitation carbone contre le plastique gris des millésimes 2006 et 2007 et on ne peut pas dire qu'en qualité perçue la GTR R35 soit excellente. Après pour avoir essayé une GTR R35, le V8 LS7 de la C6Z06 est bien plus démonstratif que le V6 3.8l bi turbo avec une sonorité dantesque mais la GTR R35 s'avère plus polyvalente que la C6Z06 surtout sur la pluie. Une connaissance possède une GTR R35 485 ch préparée à 590 ch et il trouvait que mon ex C6Z06 avait plus de sensations alors que la mienne avait juste une admission Halltech + reprog et un catback inox Borla Atak, le tout donnant 520 ch et 660 Nm sur banc Rotronics. Bon après la C6Z06 pèse 300 kg de moins que la GTR R35 et ça joue aussi sur les sensations. Sinon la GTR R35 reste évidemment une excellente sportive même si des jeunes rivales font mieux qu'elle maintenant et c'est normal. Dans la gamme actuelle, la Nismo a flambé à 210 k€ et c'est beaucoup trop car la concurrence propose mieux pour le même prix comme une 992 turbo ou turbo S ou une 992 GT3,Mc Laren 600 LT ou Huracan Evo. La GTR R35 570 ch track édition à 115 k€ est certainement la meilleure affaire de la gamme car la 570 ch de base est plus souple et moins dynamique en châssis que la track édition sur circuit et la track édition reste finalement proche en perfs et en efficacité de la Nismo qui coûte presque 2 fois plus cher.

oui il y a beaucoup de confusion a ce sujet. C'est la presse australienne qui avait donné ce surnom suite au grosse claque que la r32 distribuais en Australie, mais les personnes ont continué a utiliser sur les gen suivante

Pareil, ca me fait grincé des dents. Et l'explication "Parce qu'elle est musclée" ... mais bordel ce qu'il faut pas entendre. C'est comme appelé "Hakosuka" une R31, ça n'as pas de sens. Et surtout, les gens oublient que la GT-R (meme si on l'appelle abusivement R35), n'est pas une Skyline.

@@damienthimonier4900 6 cylindres en ligne d'horizon ( skyline) , je l'explique comme ça souvent lol. Effectivement la R35 est tout sauf une skyline.

@@Rotterhamen45 merde, je pensais que c'était la descendante de la skyline. Je l'aime encore moins. Son lignage l'a rendait sympa, comparativement à la nouvelle supra qui ne fait pas honneur à sa "mère". Mais si gtr, ne pas une skyline new gen, c'est bof.

merci

C'était ma voiture, je l'ai achetée neuve, et je vous confirme son kilométrage. ça fait plaisir de la revoir en vidéo.

C'est trop ça en fait, une r35 tu lui colle une petite prepa châssis, des semi slicks, un peu d'aero et tu tombes des chronos sans même passer sur un stage 1.

moi aussi et également une c6 z06 comme un commentateur l'a déjà remarqué ci dessus.

Sorry pour ces erreurs 😭

@@TheGlovedDriver c'est pas grave, difficile de "s'attaquer" a une légende 😎

En Europe!

C’est très bien résumé 🙂

J’aurais pas mieux dit c’est exactement ça. Même encore aujourd’hui on peut trouver une version 2010 avec 485 chevaux tout entretenu chez Nissan en 1ère main dans les 68 000 € je vais pas dire que c’est imbattable mais pas loin

Gillet Vertigo…😍😍le rêve d’une vie! Si Erwann pouvait en essayer une un jour… 🙏🏼🙏🏼🙏🏼

@@jeanmip8616 A Charade, elle était dans les 3-4 premières. La première était une Porsche GT2 RS, avant une Ferrari 458 Scuderia et une enormissime NSX Nismo de compèt absolue. En 4, la Vertigo, en 5, une Viper GTRS. Big up au pilote de la Viper car c'est tout sauf le terrain de jeu de cette voiture...

Ça dépend du point de vue chacun je pense. Perso j'adore le design extérieur, l'habitacle sur les 1ere générations je ne suis pas spécialement fan mais sur les dernières c'est autre chose

@@oftsky313 Oui c'est une super bagnole, y'a pire niveau design.

Bah c'est japonais, si on regarde sur toute l'histoire des jdm, les voitures japonaises ont toujours eu un design assez "simple". C'est un peu une philosophie à l'Américaine à surtout se concentrer sur le moteur.

Les EVO X ne sont plus que l'ombre que de leurs prédécesseurs, c'est des enclumes avec un peu de chevaux en plus comme les dernières sub. Il faut plutôt faire des essais des japonaise des années 90/2000 où ils étaient à leurs apogées. :/

@@rykke__ Oula, encore un qui parle sans connaitre le modèle ! La Evo X est dans la même philosophie que la GT-R, lourde mais misant tout sur l'électronique, 3 différentiels avec systeme de lacet, AYC, S-AWC, ACD..... bloc moteur en aluminium avec le MIVEC, trois modes de conduites tarmac, gravier et neige qui pilotent les différentiels (intégrale permanente), ressorts eibach et suspensions bilestein d'origine, etriers brembo 4 pistons, disques 350mm, jantes forgées allégés etc... et tout ça d'origine. La ou les evo des années 90 avaient pour avantages le poids principalement mais bien moins de technologie de pointe. La evo X est le genre de voiture qui bat des voitures moins lourdes équipés de moteurs plus puissants, une vitrine technologique rendant hommage à ce que Mitsubishi a su faire de mieux par le passé en sport automobile.

Je rajoute aussi que la pop culture, notamment Fast & Furious et Initial D (je vois que tu aimes le manga) ont contribué à cette désinformation et au surcotage des véhicules japonais des années 90, il y a un monde entre la fiction et la réalité que j'ai pu constater dans notre monde, le monde réel, derrière un volant ! et pas un G25 sur Gran Turismo ;)

@@hdelouest Si tu es fier de rouler dans un amas de fil électrique diriger par un ordi qui te fait croire que tu sais piloter ton paquebot grand bien t'en fasse. J'adhère à l'ancienne philosophie, un bon châssis, un bon moteur, une gueule terrible, des sensations que tu n'auras plus jamais dans une caisse récente et des compétences en pilotage qui font que c'est toi qui maitrises ta caisse et pas l'inverse. Une Evo X n'aura jamais l'aura des grandes Evo des années 90/2000. Tu peux sortir des âneries comme quoi elles sont reconnues seulement grâce à F&F ou Grand Turismo c'est faux, elles ont prouvé leurs valeurs dans la course avant tout, comme beaucoup de japonaises à leur époque.

@@rykke__ mec, il te parle d'une evo x MR. Tu peux pas dire que c'est une merde cette caisse. Tu vas t'attirer les foudres des connaisseurs ! Tu me donnes le choix entre une Ferrari ou une evo x mr je prend la mitsu! C'est juste une légende

Et un manuel d’orthographe ?

Outchhhh

Totalement d'accord t'as tout dis !

Le 0a100 la gtr stock à jamais fais 2.5sec de 0a100 c est Nissan qui annonçait se chrono d, ailleurs tu prends une 997 turbo s 530cv contre la gtr même en version 530 ou 550cv la gtr se fera pourrir et comme il faut d ailleurs auto moto avait fais un 0a300 la gtr a vite été éliminer donc les gens qui veulent vraiment la performance c est porsche qu il faut!!

@@fredericdonier6109 non mais le 0 à 100 en fait on s'en fout, qui fait des 0 à 100 dans la vraie vie ? Ce sont les reprises qui comptent et la tenue de route. De plus le premier venu en tesla explosera tout le monde en départ arreté...

L entretien ne coute pas plus qu une bmw ou une audi

Pas loin de 2000e pour 4 pneus montés/équilibrés, environ 1500e le jeu de disque, 3/400e le jeu de plaquette AV, 2/300e le jeu de plaquette AR, vidange environ 200e, vidange bv/différentiel faut compter 500/1000e, bougies environ 200e. Et cela hors réseau Nissan sinon les prix grimpent. En gros vidange moteur 1x par an et vidange bv 1x tous les 2 ans ou moins si usage intensif.

Le mode R sur la boîte permet d’aller au rupteur a 7500rpm autrement elle passera les rapports à 7000rpm même en mode manuel. Il augmente les cartos sur les modèles reprogrammés je ne sais pas si d’origine cela peut faire pareil.

@@william__9449 pour les carto ça dépend des mapeurs. Par exemple gl racing n'utilise pas les boutons R, il utilise un switch sur le volant.

@@guillaumeanjuere5332 la mienne a été préparée en st2 chez GL et lorsque que je pousse tous les modes en Race il me semble que la carto augmente

@@guillaumeanjuere5332 mais oui effectivement la map se gère depuis le bouton du régulateur ou depuis mon application ecutek

@@william__9449 très bon choix Ludo et son équipe sont super, ils savent liberer le potentiel tout en restant fiable :). Je pense que c'est juste une impression. Je n'ai jamais senti de différence entre R et normal. Et encore moins entendu parler d'une carto ou sensibilité de pédale différente en mode R, que ce soit sur les forums us, européen pour les pro comme Ludo. Je me trompe peut être

Salut ! C'est un sweat Piston Riders ! 😉

Les embrayage assez régulièrement ? Jamais entendu ça ou vu des proprios se plaindre de ça, même avec des prépa. L'embrayage tient très tres bien au contraire.

@@guillaumeanjuere5332 Bah, c'est ce qui se lit ça et là sur Internet. Souvent, ça pleurniche parce qu'il faut le changer tous les 30/40 000km. Après, je dis ça, mais ils ont probablement fait des launch controls comme des bourrins et des sorties de garage un peu viriles à froid (parce que les mecs vont pas trop se vanter d'être cons ;) ) et puis pour une "supercar", ça ne m'étonne pas vraiment. De la même époque, un embrayage F1 sur une féfé conduite un peu brusquement, ça fait 10000km. Alors que si c'est bien utilisé, ça dure beaucoup plus longtemps (en avril, j'ai vu une 360 Modena de 80000km avec son embrayage d'origine certifié par Ferrari, usure 45%). Le seul que je connais qui en a une (de R35) est un peu un demeuré, la dernière fois que je l'ai vu avec, il est parti avec 2g dans le sang comme une brute voiture froide...Vu ses réflexes de mollusques, je ne sais même pas comment ça se fait qu'il soit pas encore mort...

@@humblejok78 Il faut en parler avec de vrais proprios et pas des ont dit sur internet. Je connais pas mal de GTR, dont des préparées (mon père en est à sa 2ème avec 600+, des copains leurs 3/4eme), jamais vu un problème d'embrayage. Idem sur les forums que ce soit us/européen et jamais vu un pro (gl racing,...) parler de fragilité d'embrayage.

@@guillaumeanjuere5332 C'est que ça court pas les rues les GT-R par chez moi ;) donc on fait avec ce qu'on trouve :( .

Enfin le même prix c'est un peu abusé, ok on peut en avoir d'occasion pour le prix mais l'entretien entre une GTR et une Ferrari ou Lamborghini n'est pas du tout le même ^^

@@minutsia4195 il parait que le prix d’entretiens d’une GTR est horriblement élevé, autant voir + qu’une Ferrari (d’après la presse auto), à vérifier…

@@minutsia4195 tu peux avoir une 348, une 360 ou une mondiale c’est pas la folie …

@@La75prs non c’est faux … En faisant du circuit elle coûtera bien plus cher qu’une Porsche ou Ferrari car plus lourde mais très performante donc les consommables fatiguent vite… Pour un usage normal ou simplement plaisir, à moins de tomber sur un exemplaire fatigué dans les 50k ou mal entretenu tu n’auras pas un entretien excédants les 1k€ annuel

@@La75prs C'est faux, la voiture présentée dans cette vidéo était la mienne, et je vous assure que le coût d'entretien (en utilisation GT) est celui d'une berline classique, sauf peut être la consommation si vous attaquez un peu. Maintenant sur circuit, je ne sais pas, je n'en ai jamais fait avec la mienne, j'ai utilisé d'autres models appartenant à des écuries.

Exact!

ça dépend de qui tu es, l'intérieur peut être un point important pour certaines personnes en fonction de ce que tu recherches.

@@samogst Dans ce cas tu a la Gtr egoist sortie entre 2011-2012 au prix de 180k €soit le prix des turbo s de l'époque a seulement 20 exemplaires mais avec une finition interieur digne d'une bentley

@@4tpower108yes, mais tqt je parlais pas pour moi mais juste en général, ça dépend des gens, dans tous les cas je préfère avoir une dodge viper qu'une gtr haha

@@samogst Incomparable

@@4tpower108 ouais, y en a une qui est super efficace et l'autre qui veut te buter

jusqu'à quel millesime?

Oui

Oui beaucoup plus!

Comment ose tu comparé une RS3 à une GT-R lol. Pour répondre à ta question, *OUI.*

@@RiasGremoryS54 mdr j'aurais pas dit mieux

Ce genre de question 😭