Oui moi aussi !une ref !

pareil ! bravo Maxime toujours un kiff de te regarder !

Oui moi également

Sauf quand ils font l'erreur de mettre le volume de coffre de la Mégane etech et non de la Scenic 😂

C'est bien simple, je like les yeux fermés avant même devoir visionner son essai 😊

Non un modèle y n'est pas à 19-20 c'est faux ça dépend énormément des conditions et au demeurant la conso dépend tellement des denivelés que vous ne pouvez rien affirmer.

@@TT-wq3uf Je sais très bien de quoi je parle puisque j'en ai une. Et je parle bien sûr ici de conso sur autoroute sans dénivelé et en conditions météo favorable (plage 15-25 degrés)

@@eljay0 Ben voilà vous le dites vous même balancer une consommation comme ça sans le contexte ça ne veut rien dire. Les testa n ont rien d exceptionnelle quand à l efficience. Elle on un cx un peu meilleur (c est pas les deul) qui est un peu avantageux à plus haute vitesse. Pour le reste elle sont désavantages par un poids important. La plupart des parcours ne se font pas sur autoroute. Quand à la soit disant efficience des moteurs c est juste un mythe, une blague, le marketing surnoi d une marque qui attire les gogos par des effets d annonce.

@@TT-wq3uf Model Y est entre 17-19kwh à 130

@@LeSoldatRyan Non.

avec ma tesla modéle 3 15kw

A vous d'inventer la vie qui va avec, démerdez vous

Tellement facile de se moquer de Renault. Mais ce Scenic est la voiture de l'année. Regardes le classement des marques les plus fiables : tu as en 36è sur 36 Range Rover que tout le monde idolâtre. Et 32è VW (marque la plus vendue en Europe), 33è Citroën, 34è Peugeot (marque préférée des français et 2ème en Europe), et 35è Opel. Vive Stellantis.

L'ergonomie n'est pas controversée , elle ne répond à aucun standard. Sauf si tu es un disciple de la marque et que tu pense que l'empirisme n'est pas un bon procédé d'évolution.

@@gillesroux8669 ça c’est vraiment un commentaire orienté aussi… À peu près toutes les personnes qui essaient une Tesla disent que c’est ergonomique. Ça prend 5 minutes à prendre en main et c’est bon. Bien plus pratique que la plupart des autres véhicules. Oui c’est déroutant au début. Mais il n’y a aucun choix qui soit mauvais (mis à part la suppression du comodo des clignotants sur les modèles récents, ça c’est un impair mais du pt des vues US avec très peu de ronds-points par habitants, ça peut s’expliquer plus facilement). Je vais pas dire le contraire, j’aime Tesla. J’ai une Tesla. Mais si j’ai sauté le pas et que j’aime c’est parce que c’est bien. Tesla est l’une des marques (si ce n’est la marque) automobile avec le meilleur taux de rétention de clients. Et c’est plus une marque confidentielle comme il y a un tps. Donc vous aurez beau dire ce que vous voulez, la marque fait des produits appréciés (dont la voiture la plus vendue au monde, toutes motorisations confondues). Sinon ça ne serait pas le cas. Et quasi tous les propriétaires de Tesla auxquels j’ai parlé disent que justement l’un des pts forts de la voiture c’est son ergonomie comparée aux autres. Moi ce que je trouve pas pratique c’est les 200 boutons autour du volants et les 800 sur la partie centrale des autres véhicules. Une fois qu’on a testé la simplicité avec 2 molettes, 2 comodos et un écran, dur dur de revenir en arrière… Et puis pour rappel, qd Apple a sorti l’iPhone, tout le monde disait que les boutons c’était plus ergonomique, nia nia nia. Y a mm blackberry qui s’est spécialisé dans les téléphones avec bcp de boutons. Et le gagnant a été… l’écran seul. Pas photo. On peut imaginer que les voitures sont simplement en train de suivre exactement le même chemin.

Finalement ils ont ptet visé juste en adoptant une stratégie d'antagoniste au model Y. Comme il parait compliquer de lutter techniquement/technologiquement/efficience/prestation/prix avec un Y. Ils ont fait l'inversepour capter les autres personnes qui ne seront pas interessés par un Y pour diverses raison. Un design pas très sobre, une habitabilité en retrait, du piano black, plein de commodos, plein de boutons, un chargeur AC 22 pour perdre 30% d'énergie quand on charge à domicile, une courbe de charge complètement dans les choux, pas de frunk, pas de one pedal, un moteur positionné en traction plutot qu'en propulsion, 2 écrans alors qu'un pourrait suffire, la carrosserie apparente à l'intérieur, un bouton pour "démarrer" la voiture etc etc

Le Tesla est super moche, trop gros, ne braque pas, horrible à l'intérieur, il n'y a aucune concession, je ne veux pas soutenir Musk Vive la diversité et vive Renault

y'a un peu de moins bien : - efficience - vitesse de charge - coffre + frunk et y'a du moins bien aussi sur la Y - braque comme une péniche hollandaise - immense pour le segment - SAV Tesla catastrophique, doublé d'un gros stress pour les achats en intégrale en cas de batt défectueuse par exemple - radars de recul aux fraises

@@philv3941 euh stop avec le segment C'est un SUV familial le Y pas un SUV compact c'est comme un X4

heu ....faut enlever les lunettes moins bien lol ta vu l'intérieur affreux du tesla stp ? ta mm pas de poignet de maintien lol c' est tout du clipsable comme les lego de mon enfance !!! faut arrêter un peu avec vos tesla a la con ta déjà vu une bagnole américaine bien fini et confortable? moi jamais

et alors ? si la voiture est moins efficiente, il est mieux de compenser avec une plus grosse batterie. perso, j'ai une TM3 LR et si je pouvais avoir une batterie plus grosse, je signe de suite. je fais beaucoup d'autoroutes et je ne prends absolument pas mon pieds avec les recharges !!!

@@patrice169 Je pense qu'il voulait parler de l'efficience du véhicule, pas de l'intérêt ou non d'avoir une grosse batterie. Et donc compenser ce manque d'efficience par un surplus de kWh n'est pas une qualité que je sache. Une version Grande Autonomie chez Tesla est faite pour réduire le nombre de recharges et rester plus longtemps à conduire surtout sur autoroute ... sur ce Scenic avec 87 kWh tu te retrouves avec un coût au 100km identique (à peu près) à celui d'un MYP et sa batterie de 60 kWh. CQFD

@@patrice169 Et alors, je pense que il est pertinent d'aller avec des batteries de taille contenue (de type 60kw/h), avec une bonne efficience, et une excellente vitesse de recharge. Au final vous ferez vos 1000 bornes tout aussi vite, voir même plus vite, tout en consommant moins de matières premières. Et en plus vous consommerez moins le reste du temps pour les trajets quotidiens (=moins d'énergie consommée+plus faible coût d'utilisation)

sauf que 90 % de mes déplacements j ai autre chose a faire que de recharger a pkus de 60cts du kw et l autonomie reelle du y prop cest pas fou fou non plus et on ne peux pas forcement partir a 100%. Je consomme 1a2kw au cent de plus avec mon enyaq dans les meme conditions de roulage donc une batterie plus grosse c est aussi pertinent !!!

@@patrice169 Il semblerait que Tesla va intégrer les nouvelles batteries CATL qui seront moins chères et qui offriraient 40% de densité que les batteries actuelles. J'ai vu un youtuber australien qui parlait d'une future TM3 standard avec plus de 600km d'autonomie. Donc votre souhait va peut être être réalisable en 2025!

Sur la R25 ?

Pareil... très pratique à utiliser !

C'est ultra pratique, rien à dire

Ça fait un peu dépasser mais il est vrai que c’est pratique

Oui esthétiquement pas terrible mais fort pratique. Mieux que sur le volant au final.

Bien non justement 20-80 en 40 minutes c'est juste pas possible

15-80 en 37min (cf. LaChaineEV), mais avec une batterie de 87kWh. Donc si, c'est pas mal du tout, même si pas parfait. Ça fait du 200-250km réels en 20min, donc globalement suffisant pour les grands trajets occasionnels.

Disons que c’est à 130 km/ mais on ne tient pas ce rythme sur autoroute ou c’est aussi limité à 110

Oui mais rien n'empêche de rouler à 120, ce qui sera de toute façon plus vertueux. On est pas à 5mn près.

@@maxreportage BONJOUR MAXIME ! Première fois que j'échange avec toi sur une de tes vidéos. Tu es pour moi le meilleur journaliste auto actuellement (au moins sur les électriques). Tes vidéos sont toujours top. 👍 Continue comme ça. Disons que ce Scenic est dans la bonne moyenne haute au niveau de ses performances. Après difficile d'être efficient quand on est un SUV avec un style assez "cubique". Finalement la petite déception c'est la vitesse de charge... Espérons pour Renault que ce soit un succès, soyons un minimum chauvin.

​@@francoisdelestre1728Oui on peut rouler a 40 aussi, ça sera encore mieux 😁😁😁

A quel niveau à les plastiques tableau

😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂 Quel avis désastreux la Mégane est pire en tout point

@@remibeaufils8403 rien qu au niveau prix et système embarqué ( android automotrice). Y a pas photo

Habitabilité prix android automotrice équipement . Le point noir quand même la recharge moyenne

@@Tom-je8cr nous pouvons avoir tes arguments ?

Allez regarder l'essai sur LaChaineEV, vous comprendrez les atouts du Scenic. Tesla à ses atouts pour les gros rouleurs. Pour les autres, pas sûr que ça tienne encore.

Revoilà la Tesla mania. Tesla qui aurait 10 ans d'avance sur le monde entier. Tellement en avance sur son temps qu'Elon n'a pas doté ses modèles 3 et Y de la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto par exemple. A croire que la vitesse de recharge ou le gigantisme sont LES critères d'achat d'une voiture électrique de tout le monde. Renault de son côté fait des citadines électriques depuis 10 ans quand Tesla n'a toujours pas sorti la moindre voiture de moins de 4,75m. Qui est en avance, qui est à la ramasse ? C'est très bien que Tesla existe. Musk a mis un bon coup de pied dans la fourmilière... et continue avec un bon coup de pied au cul de ses salariés qui en ont marre d'être traités comme des chiens. Mais faut arrêter d'idolâtrer cette marque qui n'est plus à la pointe dans tous les domaines comme ce fut le cas ces dernières années.

C'est sensé être une voiture familiale. Le coffre est trop petit. Dommage de rater le coche car la cible est Tesla Y, n'est-ce pas?

@@mounirjamaaoui9780 non il est plus petit que le model y

@@RENAULTOlivier on est d'accord. Plus d'espace dans le modèle Y.

C'est la démesure totale, j'habite sur une île où l'amour de la voiture abouti au coma circulatoire, le réseau électrique ne suffit parfois plus, on a déjà du délestage. Je suis passionné par la question des ordres de grandeur des besoins de la mobilité électrique. L'acceptable, ça serait le scooter électrique, ou des mini-voitures, et encore, associé à une politique non tout voiture. Les "monstres" ne devraient être que loué pour des vacances, le reste du temps ils surconsomment en tout point (ils consomment l'espace surtout, on a plus d'espace pour marcher, rouler en vélo, se croiser, vivre au bord de la route, d'ailleurs, de plus en plus, ça roule de moins en moins, le vélo va finir par être plus fiable et plus rapide, et le vélo électrique costaud plus proche d'une mobylette que du vélo est une réelle solution pour les non athlètes qui en plus transportent quelques affaires un peu lourdes...)

je pense que les acheteurs de Tesla en ont quand même super marre de l'autopilot absolument pourri, et qu'ils vont finir par craquer 😀

L’inverse est réciproque ! Quand on met les stats côte à côte aujourd’hui Tesla fait figure de référence car très homogène en étant bon partout… et pourtant légion sont les gens qui leur cassent du sucre sur le dos.

"bons partout", non. Les aides à la conduite sont les pires du marché! pareil pour la gestion des essuie-glaces, des feux de route et de l'assistance au parking! @@ng9600 ils sont bons pour les perfs, la conso, et la facilité de recharge (et la maturité de leur logiciel).

​choisir une voiture pour son autopilote🤔. Par contre dès qu'on compare les caractéristiques malheureusement le Scenic que j'aime bcp souffre de la comparaison. 300ch, propulsion, bien plus habitable, consommation, vitesse de charge AC et DC...

tu ne "choisis pas pour l'autopilot", tu élimines pour un truc qui cloche et qui t'exaspère... l'autopilot tesla est inutilisable sur longs trajets... quand on fait beaucoup d'autoroute, c'est rédhibitoire. Tant pis si on doit renoncer à certaines de ses qualités qui paraissent finalement moins décisives au quotidien... @@nicolas999 j'ajoute que depuis toujours on n'a pas acheté que la voiture qui avait le meilleure rapport qualité/prix, sinon on roulerait tous en skoda octavia thermique... Les aides à la conduite, c'est un truc déterminant dans l'expérience de conduite, quand on les utilise beaucoup. Tu ajoutes à ça que le Y est bruyant et très ferme en suspension, et ça suffit à faire choisir autre chose (la charge AC11 la plupart s'en servent jamais, tout comme les 80cv supplémentaires... les essuie-glaces eux servent très souvent ^^)

Alors ça ne doit pas être par 3°C en hivers dans le nord de la France. 😮 La norme WLTP est une arnaque voir une escroquerie pour bien des utilisateurs lambdas. Il faut déduire -30% sur autoroute voir -40% si en plus il fait froid.

Surtout que je trouve cela hypocrite quand on regarde comment sont déterminées les consos des véhicules thermiques, l’écart est toujours important également et pourtant on en a jamais fait tout un sujet.

@@ng9600 oui, double standard chez toute une génération et chez les essayeurs auto ( provoquée exclusivement par ce délire sur l'autonomie, en vrai tous ceux qui en ont savent qu'à partir de 250 kms réels de dispo quotidienne, tu t'en cognes complètement, c'est 5x ce que tu fais dans une journée en moyenne

La finition est bonne, Max abuse à mort

oui c' est vrai mais ta encore pire ( tesla) donc on s'en contentera ...

@@nobru6629 j'avoue préférer une Skoda Enyaq par exemple.

Aucune voiture n'est parfaite mais concernant la qualité des plastiques, Renault voulait fabriquer une voiture légère et surtout compétitive au niveau du prix (malgré sa fabrication en France), c'est donc un choix assumé tout simplement.

Perso je ne suis pas d'accord. L3s plastiques sont de qualité (=durables), mais pas forcément en "perçu". Qui tapote sa voiture tout le temps à par les essayeurs ? Les plastiques "moussés" c'est sympa, mais ça prend la poussière de ouf. La c'est du plastique standard, sans brillant/glossy, donc tout bon. Après si la réduction de poids et lâ et surtout l'ergonomie pour le conducteur est au top (cf. Test sur LaChaineEV) ils ont tout bon.

Faudrait déjà choisir les bonnes batteries ...les poches NMC ,c'est les pires ...mauvaise durée de vie et danger de prendre feu ... Choix de Renault incompréhensible

@@capiz625 C'est pour pouvoir assembler le pack en france avec les modules faits en pologne avec les cellules chinoises. Apparement ça rend le véhicule bas carbone (ils en oublient même que ces vieilles usines consomment du gaz) en considérant uniquement le mix électrique du Pays.

Clair qu’ils abusent sur ce point surtout de nos jours, après je suppose que c’est des choix fait pour garder un prix plus intéressant que le e3008 qui lui clairement se prend pour ce qu’il n’est pas niveau tarif.

Pour cela il aurait fallu quelques milliers d’euros en moins. À ce niveau de tarif on est plus à 2000€ prêt pour s’offrir ce qui ce fait de mieux sur le marché (TMY). En revanche il peut tout de même attirer les gens qui n’aiment pas Tesla et je suis curieux de connaître les proportions après quelques mois de commercialisation.

Perso, je peux faire quelques concession sur l'efficience (excellente chez Tesla) en elvant un peu le pied, si j'ai l'ergonomie au top du top de chez Renault. Allez voir le tests sur LaChaineEV pour vous faire votre avis (JC a un modèle 3, donc il connaît très bien) On peut toujours cosommer moins en accélérant un peu moins et en limitant sa vitesse, par contre on ne peu pas changer l'ergonomie décidée par le constructeur... et celle de Tesla fait fortement débat, et de plus en plus vu leurs choix discutables.

Cela ne joue que sur longs trajets, de plus de 350 km. Inacceptable pour un VRP, mais peut-être acceptable pour Mr et Mme tout le monde lors de leurs quelques longs trajets annuels. Au quotidien, cela n'a aucune importance. Pour faire 500 à 600 km, un arrêt de 40 minutes n'est pas la fin du monde. Pour ceux qui font Lille Marseille, cela va faire 1 heure de plus qu'avec la Y.

200km entre chaque arrêt c’est trop peu

Oui c'est nul !! Dommage !! @@furorentonori5838

y a pas que ça ! l'ambiance a bord c' est autre chose que tesla ....

Tout à fait d'accord. Avec ma Kia EV6 c'est 15-20 minutes tous les 200 à 250km (en été). C'est pas génial génial mais beaucoup plus rapide que la grande majorité des véhicules électriques actuels (sauf Tesla et peut-être Cupra Born)

Un aberration, 40mn d'attente pour repartir 2h, Tesla et Hyundai sont tranquilles

Ca depend de la borne pas de la voiture. Si ionity décide de brider le débit suivant l offre/prix, y auras bo avoir une porsche, t auras pas plus.

@@AHD270 je te rejoins sur le fait que ionity c'est la roulette, mais tu auras une limite de crête. La la courbe est pas jolie jolie et ça montre les PB de Renault a preconditionner sa batterie pour la mettre dans les meilleures dispositions de charge.

@@jef180579Une model 3 grande autonomie avec batterie LG met 33 minutes sur le 10-80%. 7 minutes de plus c'est pas la mort. Par contre hyundai est effectivement loin devant, presque 2 fois plus rapide que ma model 3. Reste à voir l'impact à long terme sur la durée de vie des batteries des ioniq 5 avec des charges aussi violentes.

@@jef180579 En fait il faut descendre a 10% et partir a 60%, ca dure 20 minute et on a le meme resultat. On optimise ainsi la courbe de charge

Merci pour cet excellent commentaire, je n’ai rien à ajouter

Elle recharge plutôt vite, mais pzs à 60%, comme tous les VE. Sur LaChaineEV ils 9nt bien testé le 15-80 et elle tiens ses promesses (en 37min), avec en geos 20min pour recharger ~250km

Tous les modèles du Scenic ont le droit au bonus ! La "finition" Iconic est maintenant un pack, hors le bonus est calculé sur le prix hors pack 😅

Tout à fait d'accord,il est urgent d'attendre ! 😉

Oui chez pas mal de voitures allemandes notamment.

@@gregorygace en effet mais pas aussi rapidement que dans le Scénic et bientôt la Mégane

En effet beau boulot de la chaine EV

Deux videos différentes et complémentaires.. beau boulot@@maxreportage

plus rapide qu'un GLA ou un iX1 ou ID4...

Une affaire de pognon. Pourquoi les boulangers vendent des baguettes de base dégueulasses. Pour vendre des traditions plus chères et faire plus de marge.

@@fabricedozias3235 le problème que je vois pour eux c'est qu'avec leur courbe de recharge dégueulasse, les gens préféreront quand même la Tesla Model Y (dont moi)... S'ils vendaient leur "petit" moteur avec la grosse batterie là ils taperaient tellement fort sur le marché

Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6, Polestar 2, Kia EV6, BMW i4, voir même, ne connaissant pas votre budget, on pourrait citer Porsche Taycan, Audi GT e-tron, Tesla Model S, bref rien pour vous plaire ?😅

Perso, au niveau ergonomie, il n'y aurait que la BMW i4 mais qui en fait trop et pour un budget nettement plus élevé !!

l'EV6 c'est un SUV hein... @@ng9600

Disons que je n’ai pas eu le temps de faire plus de kilomètres, mais en effet il aurait mieux valu débuter la charge à 10 %. Cela montre tout de même que la courbe descend vite.

Pour recharger chez soi a 11KW, il doit falloir du triphasé, ce qui n est pas le cas de la majorité des personnes. D ou à mon avis les 7kw vs 11.

J’ai du triphasé Mais ce n’est pas le problème mais sur des bornes publiques Ou en entreprise Durant un repas , une réunion ou autre : faut penser à la flotte professionnelle aussi … Ou en vacances

Le Y est un segment au dessus c'est un D-SUV pas un C-SUV, c'est comme comparrer un X1 et un X4. Bien né c'est vite dit ... Il est beau, compact, mais toujours les défauts de la mégane.

@@AlexDO33 ok mais il n'y a pas de C-SUV chez Tesla et toute la presse auto mets le MY en face. Et de plus cette différence de demi-segment n'avantage pas le Scénic. Bien né car je le trouve déjà beau et l'intérieur plaisant...mais là se ne sont que des goûts

@@diegodelavega30 c'est surtout par rapport à la plateforme qu'elle n'est pas bien née à mon goût .. 1/2 segment ? Non c'est un segment d'écart, SUV compact et SUV familial, mais je sais pas pourquoi la presse ne connait plus les segmentation véhicule, c est affligeant, comme quand on met dans la même case des segment A et B. Ou des B SUV et des C ... Alors certes ça peut toucher la même clientèle mais sémantiquement ce n'est pas pareil.

ils se touchent chez Renault 5500 le pack Iconic et 2000 € le chargeur 22 kW tu m’étonnes qu’ils annoncent un tarif à partir DE 39990 € 🤣

Tes énervé toi ...

@@Dassaulteam Je suis déçu, j'attendais le scénic avec impatience, mais il ne gomme pas les défauts les plus génants de la mégane à mes yeux. Il y a certaines choses pour lesquels quand on y a goutté il est difficile de faire machine arrière. Après chacun son avis, j'ai l'impression que le tient est bien cadenassé "@Dassaulteam Le Tesla est super moche, trop gros, ne braque pas, horrible à l'intérieur, il n'y a aucune concession, je ne veux pas soutenir Musk"

Regarde le test de LaChaineEV, tu verras qu'elle a plein d'atouts. Après le but n'est pas de plaire à tout le monde, mais l'ergonomie est au top (et les comodo, c'est bien, tout le monde en veut, n'en déplaise à M. Musk !)

@@ClementBD01 je l'ai vu juste après. J'ai d'ailleurs dit a JC et c'est sincère que je je n'avais jamais vu un aussi bon test de VE, parce qu'ils rentrent dans le détail des fonctions. Je ne nie pas les qualités du Scénic ni celle de la Mégane d'ailleurs. Mais quand on est utilisateur de VE depuis des années il y a des chosesque l'on veut/veut plus en 2024. D'ailleurs tu remarqueras qu'ils relèvent pas mal de choses de ce que je dis. Pas pour le chargeur embarqué mais ils ont fait une vidéo dessus sur la Mégane. Connaissant Renault je ne serai pas étonné que la version de base n'ai pas d'Android auto. Pour les 4 commodo c'est pas ergonomique, garder les clignos OK, le volant il a la varicelle ils n'ont pas réussi à y mettre les fonctions media dessus ... Et ça tout le monde ele fait je ne parle pas de Mr Musk on je ne sais quoi, la manette de marche je trouve bien plus pratique le sélecteur devant l'accoudoir comme BMW, Stellantis etc etc Les essuis glaces et phares ben quand c est auto je ne vois pas l intérêt de l'avoir sur des comodos. Les palettes de regen pareil tu vas y toucher une fois et plus jamais. Je comprends pas ces choix alors que mettre les sièges élec a mémoire de série, un frunk c'est bien plus pratique en plus sur un Scénic, je t'avoue que je m'attendais dais a voir plein de choses pratique (le 1 avait des rgts sous les pieds passagers, le 2 sur le TdB (bon ça se déformait avec la chaleur, mais le principe était là), les sièges arrières a réglages individuels etc etc Ils ont fait une voiture pour les clients de 3008 ... Et ont oubliés les possesseurs de VE (hormis ceux en Mégane) parce qu'une telle courbe de recharge c'est pas possible ... Alors sur un véhicule qui fera peut de grands trajets OK, ça peut passer mais sur un véhicule a vocation familial de ce gabarit non ... Et je le redit, je suis pas anti Renault bien au contraire ... J'étais intéressé par ce Scénic mais en l'état actuel, et je pense qu'une V2 de la plateforme ça ne sera pas avant 2027, c'est non ... Contrairement a ce que dit notre ami, je ne suis pas énervé mais déçu ... Mais bon vu les commentaires qu'il met j'ai bien compris que c'était un anti Tesla ...

@@ClementBD01 au final, et je me dit que pour eux c'est bien joué, ils n'ont pas fait un véhicule pour attirer une clientèle déjà en VE que ce soit BMW KIA Hyundai Tesla Volvo VAG. Où il est difficile de lutter contre l'égemonie de certains véhicules, alors ils ont fait un véhicule axé sur ceux qui ne prendraient pas ces VE pour X ou Y raison

Exactement. J'ai testé la Mégane et le design est le même avec cependant des plastiques rembourrés

le prix aussi.

C'est triste ... On a pris un Y fin décembre. Et on veut acheter une 2eme grande électrique. Les temps de recharge me dressent les poils. Comment est-ce possible de vendre autant plus chère quelque chose de qualité intrinsèque inférieure ... 175kw en pointe sur le Y ... 120 à 60% Et ne parlons pas performance, coût d'entretien ...

Non 440 dm3 VDA = 440 litres mais Renault brouille les pistes avec un chiffre en litres qui n’est pas VDA et donc pas comparable à ceux des autres. le coffre est creusé mais n’est pas très large ni très long

C’est écrit 545 litre partout et 545 dm3. Il y’a que ici ou j’ai entendu 440 litres. A moins qu’il est mesuré la contenance, je pense que c’est une erreur.

Sur l'Argus ils précisent bien 545l et 440l vda. Franchement ça me semble pas énorme et pour le coup Tesla enterre tout le monde niveau coffre (elle est plus grande certes).

@@Elparasite oui, en effet mon confrère de l’argus est lui aussi au courant.

@@sharkshooter83 eh bien non ce sont les autres qui ont fait une erreur car ils se sont contentés de prendre les données de Renault qui propose des litres d’eau. Mais qui met de l’eau dans son coffre ? Personne, donc il faut prendre les chiffres VDA qui sont les chiffres officiels

C’est beaucoup moins encombrant, qu’un Tesla model Y ou un Peugeot 3008, ça braque bien et c’est moins large

Quand il perd en hauteur intérieure, et qu'il a des élargisseur d'ailes en plastique noir avec des jantes en 20" ?

Question de mode ?

Un monospace se caractérise par un alignement parfait du capot moteur avec le pare-brise (ou le pilier A), pour obtenir un seul volume correspondant à l'habitacle. Un SUV comporte un capot horizontal, et ne comporte pas cet alignement. Il y a donc deux volumes, le moteur et l'habitacle. La longueur totale du véhicule n'est donc pas exploitée à fond.

Il n'existe aucune définition non