Une des meilleures motos qu’on a essayé 🙌🏼

Avec plaisir ! M’en parle pas, cette moto est géniale 😍

@@yumsbikerYTB sans doute moins jouissive qu’un R1, mais sans doute aussi moins exclusive ?

@@pascallecomte5994 totalement ! Mais le moteur une fois dans les tours est super joueur ! La position est aussi beaucoup moins radical, tu pourra la prendre plus facilement aussi 🙌🏼

Elle a vraiment tout ce qu’il faut, je comprends pas qu’on voit pas plus de triumph

@@yumsbikerYTB c'est vrai qu'on en croise quasi jamais... Trop exclusive ou peut-être que pour une sportive les acheteurs se tournent plus facilement vers un 4 cylindres ?

@@thibaudbigeard8782 peut être mais c’est surtout que les moteurs sont pas aussi explosifs qu’un CP4

@@thibaudbigeard8782 le moteur des triumph est progressive mais pas agressif et beaucoup de personnes cherchent un coup de pied au cul quand ils accélèrent

Elles permettent de régler les suspensions simplement depuis le colis p de gauche, plus besoin d’outils spécifiques 😍

Le jour et la nuit! cela fait un an que j'ai ma RR et avant l'achat j'avais réalisé 2 longs essais sur deux 1200 RS différentes et 2 RR différentes (essais espacés de plusieurs mois pour un meilleur ressenti) J'avais l'impression lors de chacun de ces essais que ce n'était pas la même moto en sensations et même en performance! Ce qui est impossible car c'est le même châssis et le même moteur....la position un peu plus vers l'avant mais pas extrême non plus mais surtout les suspensions pilotées apportent une énorme différence. J'ai 3 autres grosses cylindrées et j'ai presque essayé tout ce qui se fait sur le marché (y compris la toute dernière S1000RR de 210 cv, Tuono V4 et d'autres) et je pense que cette Triple 1200 RR est une machine exceptionnelle. J'ai fait faire une préparation sur la mienne (travail de peinture car pas fan du blanc ou du rouge, quelques options sympas et ne demi-ligne SC Project car celle d'origine n'est pas très esthétique). Roulant aussi à Paris, en 2 secondes depuis les commodos, j'assouplis les suspensions et je peux rouler avec le même confort sur les pavés qu'avec mon Tmax...la machine ne chauffe pas! c'est un pur plaisir et sur Paris et région parisienne, on n’en vois aucune. Elle ne se vend pas alors que le rapport qualité/prix/performance est à mes yeux un des meilleurs du marché et quant aux finitions, c'est objectivement le haut du panier.

@@JohnDoe-dp4kx totalement d’accord ! La 1200 elle a un équilibre entre la partie cycle, moteur qui est bien plus agréable au quotidien que les hyper sportives ✌🏼

@@JohnDoe-dp4kxmerci pour ce retour très détaillé et pertinent. Je suis surpris de lire que tes impressions de conduite sont aussi bonnes, voire meilleures que d’autres machines bcp plus sportives… Comme tu le dis, il y à effectivement pas mal de 1200 RR à vendre et qui restent… Quelle est la nouvelle couleur de la tienne ? Merci encore pour ton retour qui met de l’eau à mon moulin et me donne encore plus envie !

@@pascallecomte5994 Bonjour, Oui, c’est l’illustration qu’il faut toujours aller essayer les motos en concession et ne pas se fier au consensus circulant sur Internet. J’ai moi-même étais très surpris dans les deux sens en essayant certaines motos…celles encensées que j’ai trouvé catastrophiques et vice-versa. Par exemple, j’ai essayé la dernière MT 09 et m’attendais à une merveille tellement elle est vendue dans le monde et les motard l’adorent…quelle consternation à tous niveaux ! Par rapport à des motos dans cette catégorie (voire même catégorie inférieure chez d’autres constructeurs). Pour la toute dernière S1000RR, je ne doute pas qu’elle soit super efficace sur circuit entre 250 et 300 km/h mais cela ne correspond pas à l’usage de 98% des acheteurs moi inclus. J’ai été très surpris de trouver ma Speed triple RR plus coupleuse (La BM à juste 4000 tour et en 4ème donnait l’impression d’être en surrégime vs la Triumph; l’anglaise à un couple de camion avec 125 Nm vs 113 Nm pour l’allemande), les accélérations en bas de compte tour se valent, j’ai même préféré la tenue de route de la Speed ; le freinage est équivalent, c’est-à-dire excellent ! Tu as 2 vidéos sur KZfaq de ce qu’un bon pilote peut faire avec une Speed RR sur circuit, dont une contre un R1 qui lui monte à 300 km/h en ligne droite et qui malgré ça, se fait oblitéré par le pilote de la speed (attention, le pilote fait aussi la différence). Ensuite, la Triumph ne chauffe pas en ville contrairement à la BMW (je me retrouve à être sur Paris une des rares sportives à rouler) et toujours en comparaison avec la BMW qui est un peu un étendard des « hyper sports », la poignée de gaz de l’allemande n’est pas du « ride by wire » d’après ce que j’ai compris ce qui rend le point de patinage dur à trouver et la rend pénible à conduire en ville. En bref, beaucoup vont faire l’apologie d’une moto sans avoir essayer tout ce qui se fait en à peu près équivalent chez les concurrents et de facto manquent de référents. Tu trouveras une photo de la mienne dans les commentaires de Google de la concession Triumph Paris Italie. Bon week-end.

@@Anthony-nw6bw merci Anthony 🙌🏼 Tu dois bien t’amuser ahah

@@yumsbikerYTB ah oui je m'amuse plutôt bien ! Je suis surpris de lire d'autres commentaires qui parlent d'un manque de coup de pied au cul... Il est absolument impossible de mettre la poignée complètement dans l'angle sans qu'elle se cabre... Et en paramétrant le mode pilote sans le traction contrôle c'est carrément suicidaire de le faire ... Bref cette moto est fantastique et pour moi est le meilleur compromis sur route... Pas besoin d'aller chercher la puissance tout en haut pour prendre du plaisir et pour info en fond de première sur la Speed le compteur affiche déjà 140. Alors sur un 4 cylindre a 13 ou 14000 tr/min pour aller chercher le couple on roule a combien... Au-delà des 180 ch c'est 125 nm de couple ( un R1 c'est 110 et la s1000 rr c'est 113)... Cette moto est fabuleuse

@@Anthony-nw6bw le plus dingue c’est la combinaison confort / puissance 😍