Man könnte mit Hilfe der Gentechnik kleinere Fahrer züchten um Laderaum zu gewinnen...

Exakt auf den Punkt gebracht...wo bleibt der Fahrer?.....in den USA wurde die Zuglängenbegrenzung schon vor 3 Jahrzehnten aufgehoben/geändert, mit der Konsequenz,dass die Fahrerkabinen "wohnbar" wurden und nicht die Frachtfläche...

@@Lukarlolaf Und die LKWs so lang und unfahrbar wurden, dass sie an jeder kleinen Bodenwelle oder am Bahnübergang hängen bleiben !

@@Buddha-eb5yl wir sprechen hier vom 1m am fahrerhaus das machen Platz von 2 europallenten weniger sind auch wichtiger als lebensraum fuer den dogen Fahrer.

Weniger Emissionen? Aber erst nachdem dem wir die Emissionen ordentlich erhöht haben. Ist Dir eigentlich klar, wieviel neue Bahntrassen, Umschlagbahnhöfe, Rangierbahnhöfe, Gleisanschlüsse, Stromtrassen, Kraftwerke, Umspannanlagen und vieles mehr erfordert? Was dafür an Stahl, Energie und Natur geopfert werden müsste. Um dann am Ende ein Transportmittel zu haben, das nur bedingt zu gebrauchen ist. Das wieder richtig große Lager und Lagerstätten erfordert. Das unsinnig mehr Strecke macht. Das im Sückgutbereich wieder erheblich mehr Verpackung erfordert. Das im Gütertransport in vielen Bereichen zu langsam, unflexibel, bzw. gar nicht zu gebrauchen ist. Wie genau, stellst du dir das vor, wie das funktionieren soll. Hast du dich einmal damit auseinadergesetzt, wie unsere heutige Welt funktioniert, besonders in Sachen Logistik und Transport? Immer nur Schiene brüllen und das mal eben als perfekte Lösung für alles zu halten, ist grundlegend falsch. Denn genau solch eine kurzsichtige Verhaltensweise, hat uns doch die heutigen Problem erst eingebracht. Wir sollten zuerst einmal richtig nachdenken, um nicht wieder die selben Fehler zu machen. So wie das jetzt bei den Elektrofahrzeugen auch wieder passiert.

Aber aber : improve efficiency up to 33% Satirisch nicht zu überbieten

DB be like: Wir haben absolut kein Interesse an Investitionen in Bahnfracht und werden keine neuen Trassen für Güterverkehr erschließen. 🥲🥲

Und sich nicht auf der Straße befindet?

Das hat sich deshalb bewährt, weil es zuvor keine Alternativen dazu gab. Heute sieht es aber ganz anders aus. Und wenn man sich anschaut, wie sich dieses Konzept heute bewährt, weiß man, warum man lieber auf den LKW setzt. Aber um das zu verstehen, muss man sich mit der Materie etwas tiefer auseinadersetzen. Jedes Transportmittel hat seine Vor- und Nachteile und wir sollten diese so kombinieren, das soviel Nachteile wie möglich wegfallen und soviel Vorteile wie möglich genutzt werden. Wir müssen die Verkehrsmittel intelligent kombinieren und nicht eines verffluchen und ein anderes sinnbefreit hochloben. Denn das funktioniert nicht.

Das Problem heißt aber Deutsche Bahn die absolut unflexibel ist und einfach nicht Zielorientiert ist. Was zu umständlich ist wird nicht gemacht oft sind 20% an der eine Stelle mehr wie 100% die nie erreicht werden

Du hast gerade mehr oder weniger das Prinzip eines Güterzuges erklärt.

Man könnte meinen das es das was du beschreibst schon gibt und sich Güterzug nennt ❤️😂

@@BubbaDoodle No shit Sherlock

@@BubbaDoodle Sie sind ja ein Blitzmerker. Die Erläuterung war doch für Politiker gedacht, weil diese das Wort Eisenbahn hassen.

Ja kein Thema dann fährst halt da hinter drauf.....

Oder trist einfach mal aufs Gas das geht auch mit 60ps

@@lukaskoch9960 Das geht zwar mit 60PS, aber nicht unter einhaltung der Sicherheitsabstände, und im gegensatz zu LKW-Fahrern können PKW-Faher wegen nichteinhaltung dieser die Fahrerlaubnis entzogen bekommen.

Wenn du leere Straßen willst, solltest du dafür sorgen das weniger PKW rollen und mehr Menschen mit der Bahn fahren. Denn das ist der Hauptgrund, warum es auf unseren Straßen immer mehr Staus gibt. Nur Schade, das brüllt, Güter auf die Schien, aber gleichzeitig an seinem eigenen PKW festhält. Und wenn wie heute immer mehr Güter auf die Schiene kommen, dann sind Ihnen plötzlich die Bahntrassen zu laut oder der sie Fluchen über Bahnübergänge, die zu lange geschlossen sind. Weil deshalb ja mehr Züge in kürzeren Abständen rollen müssen. Mir ist die Einstellung der meistens Menschen einfach total unbegreiflich.

Ich musste auch gerade lachen weil ich mir vorgestellt habe wie das Teil vollbeladen die Kassler-berge hoch schleicht. Aber auch wie du schon Erwähnt hast Parkplätze 🤣. Möchte gerne wissen was die Leute Rauchen😂

An die Berge Habe ich überhaupt nicht gedacht schaffen die das dann?

@@PeineCraft Bei normalen LKW's die vollbeladen sind, und vielleicht Glück haben zwecks schwung hollen, schaffen es vieleicht mit 30-50 Km/h oben anzukommen . Ohne Schwung natürlich noch langsamer (und das auf der Autobahn). Nun kannst du dir ja mal vorstellen wie es doppelt so lange LKW's schaffen sollen, vom Gewicht garnicht erst gesprochen.

@Dieter-Thomas Michel und der Fahrer wechselt wärend der Fahrt?

Güterzug? Noch nie gehört

Nur mit höherem Rollwiderstand durch die Gummireifen

Die Bahn baut lieber Güterverkehr ab ...

Bevor die Bahn was macht muss sie doch erst einmal alles verrotten lassen. Erst wenn man es überhaupt nicht mehr benutzen kann, entscheidet sie sich für den Neubau damit sie es nicht Zahlen muss.

@@PeineCraft Da war ja auch was. Oder sie sperren die Tunnel für Passanten.

Es geht noch schlimmer: Versuche mal, auf der Bundesstraße so einen Lindwurm zu überholen. Bist Du auf Höhe der Mitte, naht plötzlich der Gegenverkehr...das ist vorsätzliche Gefährdung von Menschenleben!

@@olivertwist3920 Wie soll das gefährdung von Menschen sein? Wer in Kurvenlage überholt ist selbst dran schuld beim Unfalltod. Ja das Überholen dauert länger und man hat dann eben weniger chancen zu überholen aber ganz ehrlich dann bleibt man halt die 10 meter bis zur Abfahrt eben hintendran.

@@Kriegsgigant Bist Du so blöd oder tust Du nur so??? Ich überhole so einen Scheißdreck auf schnurgerader Strecke, wo frei ist. Da, wo ich bei einem herkömmlichen Kutscher vorbei wäre, bin ich bei dem Scheißdreck noch längst nicht vorbei und plötzlich naht Gegenverkehr! Und wenn Du hinter so einem Verkehrshindernis auf dem Weg zur Arbeit mit 70-80 km/h hinterherzuckeln willst, ist das Deine Entscheidung. Deswegen wollen das ich und andere nicht auch!

@@olivertwist3920 Ich habe 2 Landstraßen mit 100 km/h auf meinem Arbeitsweg und eventuell bei 2-10 Tagen von 100 einen LKW vor mir der rest sind alles Autos und ich komme bei beiden oft nur auf 80 weil die Autofahrer net fahren können somit sind die LKW's kein problem. Und der Umweltliche + Wirtschaftliche mehrzweck der damit erfüllt werden würde rechnet sich so mega viel wenn man max 30 Tage im Jahr einschränkung hat bzw. Man ja eh immer wegen dem Zivilverkehr eingeschränkt ist. (Meine damit nur es muss kommen da wir in der Zukunft dicht darum kommen seitens Onlinekäufe und Fahrermangel) Ich habe mal kein Problem damit.

@@Kriegsgigant das sehe ich auch so, dann frage ich mich allerdings, warum auf der Autobahn ein Lkw den Anderen überholen muß, da kann man dann auch hinten dran bleiben! 🤷‍♂️

LKW, die Deutschland nur als Transitland benutzen, sollten zwischen den Grenzen auf die rollende Landstraße. Die Bahn muss schnell und großzügig ausgebaut werden für mehr Güterverkehr

Der Haken ist halt dass die Bahninfrastruktur in Deutschland derart marode ist, dass Güterzüge mehr stehen als fahren und an Durchschnittsgeschwindigkeit zum Teil nicht mal 30 km/h erreichen. In Extremfällen stehen Güterzüge sogar mehrere Tage lang und warten auf Weiterfahrt, weil die Strecken einfach überlastet sind. Daran wird sich in den nächsten Jahrzehnten leider auch nichts ändern lassen, wenn ich mir mal anguck wie selbst minimalste Infrastrukturmaßnahmen Jahre bis Jahrzente brauchen. Zum Beispiel muss meine alte Heimatstadt Lörrach die Wiesentalbahn auf einer Strecke von ca. 1,5 km zweigleisig ausbauen und dafür sind 15 Jahre veranschlagt, und das nur um auf so einer kurzen Distanz ein zweites Gleis an eine bestehende Bahnstrecke ranzubauen. Selbst dabei ziehen sich Genehmigungsverfahren und die zu erwartende Verzögerung durch dutzende Bürgerbewegungen genug; mit Neubauten ist es ja noch schlimmer. Ganz in der Nähe soll auch die Strecke Karlsruhe-Basel bereits seit den 80ern viergleisig ausgebaut werden, und das wird ja allerfrühestens 2050 fertig. Das ist die Zubringerstrecke zum Gotthard-Basistunnel, der ohne diesen Kapazitätsausbau wohl leider ziemlich nutzlos sein wird. Viele Anwohner in den Gemeinden entlang der Strecke fordern übrigens ein totales Verbot von Güterzügen in ganz Deutschland. Ich wage mal zu behaupten, dass die Deutsche Bahn einen "Point of no Return" erreicht hat, an dem es dank ausufernder Genehmigungsverfahren und zu mächtigen Bürgerbewegungen wohl länger dauern wird, die Einsparungen der letzten 60 Jahre zu reparieren als es überhaupt Eisenbahnen in Deutschland gibt.

In Amerika gibt es diese Zugmaschienen schon. Man könnte sie eigentlich Wohnmobillastwagen nennen. Aber dort sind die Dimensionen generell anders als bei uns in Europa.

Willste den Motor wieder vor dir haben um beschissen um die Kreuzugen zu kommen oder wie? Ist kein leichtes Pflaster ich weiß aber es heulen schon viel ganz schön rum und das wie die im Video zeigen finde ich ist auch keine Lösung.

Seems so

Mr hend a schena Schproch do brauched mr koi Gschwätz von de Andre 🙂🙃😉

Ja, in dem Masze wie sich die Hirnfunktionen reduzieren geht auch das deutsche Sprachsystem verloren

Exakt meine Gedanken. Logisch denken existiert bei denen nicht.

Das blöde ist ja es werden sich Leute finden die das Fahren werden.

Ach schön, wie die KZfaq Rambo’s alles besser wissen, als ein Entwicklungschef mit Doktortitel und fünfstelligem Monatsgehalt. Darf man fragen welche Qualifikation der Herr mitbringt, um europäische Transportprobleme innerhalb von zwei Sätzen lösen zu können? Und warum sind Sie noch nicht an der Spitze von Wirtschaft und Politik? Der Zug für einen Güterschienenverkehr in Deutschland ist im wahrsten Sinne des Wortes abgefahren. Bürokratie, Umweltauflagen, Baukosten und vor allem der Streubesitz von Fläche machen neue Schienenprojekte obsolet. Also müssen jetzt umsetzbare Alternativen her, statt immer nur auf Fehler der Vergangenheit zu schimpfen und Schuldige zu suchen. Gigaliner in Kombination mit einer Elektrifizierung über Oberleitungen wären zumindest ein absehbarer Anfang. Oder welchen Vorschlag haben Sie?

​@@user-bx6lf3pb4v Ach Schön wie die Papiergläubigen ihre Dummheit anbeten ohne sich mit dem Thema überhaupt befasst zu haben! Wie gesagt ein Doktortitel sagt nichts über den Bildungsgrad und das Denkvermögen aus und die Herren stellen genau dies unter beweis. Du beweist aber auch, dass du Fern der Hintergründe des Themas bist. Wärst du mit den Hintergründen vertraut dann wüsstest du, dass der Gütertransport per Bahn bewusst kaputt gemacht wurde und die unter anderem von diesen "Doktoren" welche sich damit die Taschen gefüllt haben. Das kann aber einem Papiergläubigen Finanzverehrer egal sein, denn wichtig ist ja die Kurzfristige Rendite, nicht die Langfristige Stabilität. Was das eigentliche Problem sehr gut benennt. Dann Es ist seit Jahrzehnten schon klar, dass die Güter besser und Umweltfreundlicher per Schiene transportiert werden können, was aber nicht kompatibel mit den Rendite und Profit wünschen eben solcher "Doktoren" vereinbar war und ist. LKW bringen halt schneller mehr Füllung für die Schweizer-Konten. Gigaliner auch mit Oberleitung sind ein Anfang für den Falschen weg, bringen aber Kurzfristig hohe Profite. Kurzfristige Lösung, recht einfach, die IC Strecken sind Nachts meist ungenutzt und die Rollende Landstraße war ein gutes Projekt, dessen Infrastruktur und Fahrzeuge innerhalb kurzer zeit wieder eingesetzt werden könnten, auch sind reichlich Container-Wagons vorhanden, man müsste sie nur Einsetzen, wie es z.b. schon in den Niederlanden gemacht wird. Das ist, Laut dieser "Doktoren" aber keine Lösung für Deutschland, denn mit dieser Lösung sind die Renditen, Profite und, mit Parteispenden erkaufte, Subventionen nicht auf gewünschter höhe. Übrigens die Güter auf die Schiene ginge auch mit dem Aktuellen Schienennetz innerhalb von rund 12 Monaten, wenn man denn Wollte und auch bei der Bahn fähige und willige Vorstände hätte. Doch bisher leidet die Bahn sehr unter den Vorständen aus dem NFZ Bereich, denn das einzige was die Fertig gebracht haben ist die Kosten und die Vorstandsbezüge in die höhe zutreiben und die Bahn selbst vor die Wand zu fahren! Übrigens das Sind und Waren ebenfalls "Doktoren" welche dümmer sind als 10 Meter Feldweg, aber höchste Einkommen kassieren, da sie die Renditen und Profite des Finanzmarktes ermöglichen. Die Lösung ist da, sie wird nur nicht genutzt, weil diese nicht die gewünschte Rendite bringt! Also Nix KZfaq Rambo, den du im Spiegel siehst, sondern jemand denkfähiges der sich mit dem Thema lange genug befasst hat.

@@FTzFL Ihrer Antwort nach zu urteilen darf ich schlussfolgern, dass sie ebenfalls einen akademischen Titel besitzen und den Arbeitsaufwand sowie den dafür nötigen Wissensstand und Fleiß gut nachvollziehen können und sich mit dem internen Projektmanagement bestens auskennen? Ich weiß nicht in welcher Branche sie arbeiten, mit strategischer Logistik hat es aber offensichtlich wenig zu tun. Ich kann ihnen recht geben, dass die Bahn kaputt gespart wurde. Ganz bewusst im Sinne des damaligen Zeitgeistes, als die Bahn als unpraktisch, teuer und veraltet galt. Genau wie sie wünsche ich mir einen Bahntransport, sehe das ganze aber etwas realistischer. Denn trotz Subventionen ist die Bahn nicht rentabel. Der ihrer Meinung „richtige“ Weg lässt sich eben nicht so ohne weiteres einschlagen. Falls sie in der Logistik arbeiten würden, wäre ihnen bewusst, wie komplex und flexibel moderne SCM Systeme arbeiten. In den wenigsten Branchen ist eine zuverlässige fest definierte Soll Planung über mehrere Monate möglich, wie sie für einen reibungslosen Bahntransport notwendig wäre. Und nein, wir könnten nicht ohne weiteres den gesamten LKW Verkehr auf das derzeitige Schienennetz legen. Dafür fehlen Strecken, Systeme, Be- und Entladeterminals sowie einheitliche europäische Standards. Wie gesagt, falls sie das „System“ so durchschaut haben, warum nutzen sie dann nicht ihren Wissenshorizont um etwas zu verändern, statt auf KZfaq ganze Bücher in die Kommentarspalte zu setzen?

Mit der Pünktlichkeit der DB 🤣🤣🤣🤣

Dann fahr mal mit der Bahn zu jeder Firma und jeden Supermarkt, das will ich sehen😂

Das ist ja auf den Fernverkehr bezogen! Und er hat absolut recht

@@spitzertobias7973 So lange man noch immer mehr Geld in den Straßenausbau als in den Schienenausbau steckt, wird sich daran nix ändern.

@@jannik833 Geht um den Fernverkehr. Mit dem Giga-Super-Mega-Liner kommt man eh auf keinen Supermarktparkplatz oder so. Für den Nahverkehr, also die letzte Meile, ist es klar, dass man hier auch weiterhin andere Verkehrsmittel brauchen wird, weil man eben nicht überall mit der Bahn vor die Haustüre fahren kann.

Schiene war auch erst mein Gedanke. Ich will nicht sagen, dass Forschung und Weiterentwicklung im Bereich Lastzüge fehl am Platz sind. Allerdings wage ich zu behaupten, dass die Effizienz auf der Schien fast nicht zu schlagen ist. Wäre schön, wenn wir in Zukunft bei solchen Kollaborationen einen Verkehrstyp übergreifenden Ansatz sehen würden.

@@funagwacky Der Haken ist halt dass die Bahninfrastruktur in Deutschland derart marode ist, dass Güterzüge mehr stehen als fahren und an Durchschnittsgeschwindigkeit zum Teil nicht mal 30 km/h erreichen. In Extremfällen stehen Güterzüge sogar mehrere Tage lang und warten auf Weiterfahrt, weil die Strecken einfach überlastet sind. Daran wird sich in den nächsten Jahrzehnten leider auch nichts ändern lassen, wenn ich mir mal anguck wie selbst minimalste Infrastrukturmaßnahmen Jahre bis Jahrzente brauchen. Zum Beispiel muss meine alte Heimatstadt Lörrach die Wiesentalbahn auf einer Strecke von ca. 1,5 km zweigleisig ausbauen und dafür sind 15 Jahre veranschlagt, und das nur um auf so einer kurzen Distanz ein zweites Gleis an eine bestehende Bahnstrecke ranzubauen. Selbst dabei ziehen sich Genehmigungsverfahren und die zu erwartende Verzögerung durch dutzende Bürgerbewegungen genug; mit Neubauten ist es ja noch schlimmer. Ganz in der Nähe soll auch die Strecke Karlsruhe-Basel bereits seit den 80ern viergleisig ausgebaut werden, und das wird ja allerfrühestens 2050 fertig. Das ist die Zubringerstrecke zum Gotthard-Basistunnel, der ohne diesen Kapazitätsausbau wohl leider ziemlich nutzlos sein wird. Viele Anwohner in den Gemeinden entlang der Strecke fordern übrigens ein totales Verbot von Güterzügen in ganz Deutschland. Ich wage mal zu behaupten, dass die Deutsche Bahn einen "Point of no Return" erreicht hat, an dem es dank ausufernder Genehmigungsverfahren und zu mächtigen Bürgerbewegungen wohl länger dauern wird, die Einsparungen der letzten 60 Jahre zu reparieren als es überhaupt Eisenbahnen in Deutschland gibt.

B Double fahren auch mitten durch die Sydney city und Industriegebiete. Nur halt keine Triple.

nicht zu konkreten Zahlen, aber es

Deutsch wird immer mehr und mehr abgeschafft 😡

Sie haben Recht. Hier in Den Niederlanden spricht und schreibt man auch immer mehr Englisch. Zum Beispiel in der Werbung am Fernsehen spricht man von "the happy few". Alsob die meiste Holl!änder unglucklich sind?

Wir leben in Europa und das ist ein europäisches Projekt. Natürlich spricht man da englisch!

@@stefanhaderlein6655 sehr cringe. Sie sind der Boomer-endgegner hahaha

muss ja nicht unbedingt in Deutschland zum Einsatz kommen

Welcher Güterzug kommt denn in die Stadt? Der Auflieger besteht ja aus 2 normalen Auflieger die auf dem Rastplatz umgegangen schon hat man 2 normale Lkw. Es geht mit dem Verfahren doch um den Fernverkehr effizienter zumachen. Die Flexibilität bleibt ja trotzdem erhalten ein Zug ist einfach viel zu langsam und zu teuer.

@@lukaskoch9960 lies einfach meinen Kommentar nochmal 😉

Fällt ja nur noch die Oberleitung. Ach das wurde ja schon getestet.

Das Problem ist, dass das deutsche Schienennetz in den letzten Jahrzehnten zu stark zurückgefahren wurde. Daher kann man nur auf die Straße ausweichen.

@@starskiller66 Ja gut aber das Ding wird dir sämtliche Straßen zerlegen

@@Marcelino_y_vino richtig, da können wir uns drauf einstellen. Vor allem Fahrermangel wird solche Züge noch attraktiver machen, und für Schienen ist keine Akzeptanz/kein Platz vorhanden. Und Lufttransport in der Masse ist energetisch betrachtet Schwachsinn.

Wohin ungehemmter Lobbyismus führt...

@@theempirestrikesback2939 Ich nenne es Bestechung !!

Ganz einfach durch mehr E- Autos lässt sich der Verkehr veringern. Weil sich der normale Arbeiter diese scheiß Karren nicht leisten kann

Dann hast du noch die die dabei auf dem Standstreifen stehen und ihr Rugepause machen, wären der Stau an ihnen vorbei zieht.

als ewnn die Breite des 2. Fahrstreifens die Länge dieser LKW auch nur ansatzweise tangieren würde ... Ja, genau, viel mehr kleine LKW sind ja auch so viel besser für die Straße als ein paar LKW eingespart die dafür dann etwas länger werden

Dann lieber Schiene ausbauen. Da können dann auch 100 Wagons in einem Zug fahren.

Nicht nur fahren. Wo will man damit PARKEN? Auf welchem Rastplatz bitte?

Auf der Straße geht es aber um Achsübergänge, die Achslast bleibt ja bei einem solchen Zug gleich. Nur die gesamte Last des Zuges ist halt deutlich höher. Solange es gebremst werden kann sehe ich zumindest auf BAB und Kraftfahrstraßen keine Probleme.

@@philipphermann9454 Der Verschleiß von Straßen ist vom Fahrzeuggewicht hoch 4 abhängig. Wenn man die LKWs länger macht, muss man die Brücken, Fahrbahndecken usw. Viel eher sanieren. Aber das ist ha wieder Steuergeld, das kommt nicht auf die Transportkosten, das fällt einfach so vom Himmel.

Jo, genau. Mit "Infrastruktur" war ja nur die an den Verladestellen in Betrieben gemeint. Die Parkplätze werden dann auf Kosten der Steuerzahler umgebaut.

Japp. Die haben in der Schule aufgepasst und können rechnen. Die wissen dass die Achslast dann sinkt. Der deutsche Michel ist erstmal dagegen. 😅

Man könnte Deine Erfindung sogar für den Personentransport verwenden. Quasi eine Art Lang-omnibus 😁

@@kuntakinte4333 ja wie gesagt an den Feinheiten kann man durchaus arbeiten.

Geht nicht, die haben was ganz ähnliches seit Jahren überall stillgelegt ;)

Besser als je zuvor! Spreche da aus eigener Erfahrung, da ich fast täglich mit 25,25m rolle. Und da mit einem Motorwagen 6x2-4 einem "inteligent" gelenkten Dolly. Welche zudem noch elektrisch angetrieben ist. Der seinen Akku beim Dauerbremsen lädt und bei Steigungen automatisch den Vortrieb unterstützt. Auch ist es ein feine Sache, das man den Auflieger bequem per Fernsteuerung an die Rampe fahren oder anhängen kann. Meine Kompi, brauch in Kurven und beim Rangieren, auch in einem Stück, weniger Platz als ein herkömmlicher Sattelzug und die meisten Gliederzüge (nicht nur die mit Tandem oder Tridem). Und dank, der optimalen Radstände, und das es außer der Vorderachse keine einzeln laufende Achse gibt, ein traum von Fahrverhalten und Fahrkomfort.

Was mir ährend des ganzen Beitrags auf der Zunge brennt: Die Dolly soll währden der Fahrt lenken. Der Wendekreis wird zwar sicherlich deutlich größer bleiben, aber man kann das Gespann in einer engeren Spur halten

Das wird sicherlich nur auf bestimmten, vorausgeplanten Routen funktionieren, so wie Schwer- und Großtransporte. Einfach losfahren und gucken was da kommt ist sicher nicht ratsam.

na der fahrer wird ja wie ein ROBOTER bechandelt , nein nicht von den Arbeitgeber , nicht von allen , aber von den politikern diese weichköpfe haben keine vorstellung was es heist 120 stunden im LKW zu verbringen in der woche !

Deshalb in weiser Voraussicht der elektrische Hilfsantrieb im Dolly!

Muss kein e-dolly sein.immer dieser e-dreck.damit wollen die das nur interessant machen.man kann auch an die normale Zugmaschine ne Maulkupplung zum Hof rangieren dranbauen und in grossen Firmen gibt's eh beladezugmaschinem.alles nix neues,der wahre Grund ist einfach,die haben keine Fahrer und wollen nicht mehr bezahlen und darum wird dieser Scheiss gebaut und als Öko verkauft.

bitte nicht

Völlig kranke Entwicklung einer ungehemmten Automobillobby

die bahn ist so schon völlig überlastet, zu langsam, zuteuer, zu unfelxibel, keine alternative. zudem sind die anbindungen nicht vorhanden wo sie u.a. gebraucht werden die meisten großlager, die an autobahnen liegen haben keinerlei bahnverbindung. diese lkw sollen nicht durch städte fahren sondern nur zu güterverkehrszentren die in autobahnnähe liegen.

@@ulfasmussen1120 Das gab es bis 1970 alles, dann hat der Bund sein Eigentum zugunsten der Automobillobby konsequent kaputtgespart und den Wettbewerb zulasten der Bahn verzerrt. Wenn jetzt nicht umgesteuert wird und konsequent in Infrastruktur und Personal der Bahn investiert wird ist der Verkehrskollaps sicher und eine Verkehrs- und Klimawende vom Tisch.

@@ulfasmussen1120 Im Vergleich zum Gütertransport auf der Straße ist der Gütertransport auf der Schiene umweltfreundlicher, platzsparender und effizienter: Ein LKW stößt 110mal so viel CO2 aus, braucht dreimal so viel Verkehrsfläche und fährt bei gleichem Energieverbrauch nur rund ein Viertel der Strecke eines Zuges

Der Vor und Nachlauf ist zu lang... Der LKW steht direkt beim Kunden an der Rampe. Jeder wo bestellt möchte doch nicht über zwei Wochen auf seine Ware warten. Die Zeiten sind vorbei. Wir als Konsumenten sind das Maßstab aller Dinge.

Ach, dann bauen wir die Bahn noch mehr zurück. Die braucht soch eh niemand. Wir haben doch dann 50 (vlt 100) m lange LKW.

ganz einfach, die fahrer schlafen net mehr /s

@@eintyp9201 Autonomes Fahren /s

ganz einfach : der Staat hat gefälligst für de entsprechende Infrastrucktur zu sorgen. also entsprechede Brücken und straßen bauen und die blöden Vorschriften die dei armen Spediteure nur Bremsen aufzuheben. (Steuern, Mindestlohn, Arbeitsschutz Gesetzte etc)

@@grisu724 Da fehlt ein /s. Ich dachte fast, dass du das ernst meinst. Aber da es leute gibt die halt wirklich so denken: Lohn und Arbeitsschutz senken für Menschen die Tonnen nur Meter weit von PKW's voll mit Familien bewegen ist eine schlechte Idee.

Und in 10 Jahren kommt ein dritter Auflieger dahinter

😂 Aber anscheinend bricht bei Politik und Speditionen so langsam die Panik aus. Anstatt durch größere Fahrerhäuser, besseren Parkplätzen und besserem Lohn den Job antraktiver zu machen, wird lieber überlegt wie weniger Fahrer mehr Fracht transportieren können.

Genau Junge Du sagst es ! Da muss einer für den Führessxhein ein Vrmögen ausgeben und dann diesen Job machen der unter Vorschritten und Verfügungen leidet wie keine andere Branche ! 👎😱

Und die Schienen müssten bis hin zum nächsten Aldi.. Ne is klar.. denkst du eigentlich mit??

@@kubikfoot5725 als wenn die mit solchen Sattelzugkombinationen den Verteilerverkehr übernehmen würden. Da würde ich gerne deinen letzten Satz, deine Frage, an dieser Stelle an dich richten. Wo es aber einfach sinnvoll ist, ist der Transport von Zentrallager zu Zentrallager. Viele Zentrallager haben ihren kompletten (!) Warenein- und Ausgang via LKW obwohl das Gewerbegebiet direkt an einer Bahnstrecke liegt und auch ein Bahnanschluss verfügbar wäre!

@@kubikfoot5725 Weil der Lastzug ja durch die Stadt bis an den nächsten Aldi passt. Denkst Du eigentlich mal mit?

@@doctorhabilthcjesus4610 die normalen gigaliner mit 25,25 kommen schon auch da hin wo sattelzüge hinkommen. Ich habe nie behauptet das die Dinger mit 50 Metern überall hinkommen. Also legt mir nicht einfach Wörter in den Mund.

@@kubikfoot5725 Was habe ich gemacht? Dir Wörter in den Mund gelegt? Das Gefasel von "bis hin zum nächsten Aldi" stammt original von Dir, schon vergessen? Ich mag das, wenn Kreaturen mit Deinen kognitiven "Fähigkeiten" mich voll labern, da bekommt meine Faust immer was zu tun. Warum musstest Du mich überhaupt anquatschen und konntest nicht einfach Deine gottverdammte dumme Fresse halten?

Ja genau so sehe ich das auch! Und egal wie die Politik das angeblich Regeln will sie wird es wieder nicht schaffen!

für Deutschland vllt Mist, aber andere Länder in Europa hätten den Platz dafür

Ich denke mal die Spediteure wollen auch mal Züge auf dem Hof haben.

Der aktuell hat aber nichts damit zu tun. Nicht seine schuld.

Dafür müsste die Bahn erstmal ihre Güterbahnhöfe ausbauen und effizienter machen. Das wird die Bahn aber nicht machen da sie ja selbst die wahre von der Schine auf die Straße verlagert! Siehe: DB Schenker....

Wie viel Landschaft soll noch verbaut werden die Straßen haben wir doch wir brauchen nur weniger Fahrzeuge

@@lukaskoch9960 und wie möchtest du das bewerkstelligen "nur weniger Fahrzeuge" willst du den Leuten ihre Autos weg nehmen? Oder Speditionen dicht machen? Oder die Grenzen schließen?! Wie stellst du dir das vor?

@@dora3_peter889 das sytem ist doch extra so das 2 normale lkw eingespart werden können. Wenn das dann noch vernünftig mit linienverkehr untermauert. Spart man auf 3 lkw theoretisch 105m ein außerdem ist der Kraftstoffverbrauch deutlich geringer und fürs Klima und vom machbaren am einfachsten.

@@lukaskoch9960 darf ich dich mal fragen was du beruflich machst und wie alt du bist?

Verstehe ich nicht, es wird bald kein Fahrer mehr benötigt.

@@zbonn2154 Dann muß die Technik auch zu 100% funktionieren, und das wird noch Jahrzehnte dauern!

Eisenbahn geht nicht, keine Belademöglichkeiten und auch kaputte Gleise. Daher fährt DB (Schenker) ja so viel auf der Straße. Züge sind in der Länge übrigens auch begrenzt.

Schönes Beispiel, der hohe Norden: viele Orte sind nicht von der Bahn erschlossen, oder wenn, dann teils nur eingleisig, oder nur im Sommer erreichbar. Viele Orte sind mehrere Tagesfahrten von der nächsten Bahnstrecke entfernt, klar setzt man dann eher auf den LKW. Aber die Straßen in beispielsweise Schweden sind auch eher Amerikanisch ausgeführt, die können solch langen Gespanne problemlos aufnehmen

Aber nur doppelt so lang

Kann man nicht ausbauen, dazu braucht man mehr Schienen und die will keiner in seinem Vorgarten.

@@jonasstahl9826 Man könnte auch stillgelegte Strecken reaktivieren, dann braucht keiner seinen Vorgarten opfern.

@@andykomm997 Das ist nicht das Problem, die Hauptstrecken sind voll. Deswegen hat man die Nebenstrecken ja stillgelegt, es lohnt sich halt nicht die Gleise zupflegen, wenn da 3 Züge am Tag drüber fahren. Zumal die Gesamttransportmenge damit nicht gesteigert werden kann. Deswegen würde die unrentablem geschlossen um sich auf die noch rentableren Nebenstrecken zu konzentrieren.

@@jonasstahl9826 Es würde meistens schon ein zusätzliches Gleis auf Hauptstrecken helfen. Wenn jede größere Stadt einen zentralen Verlade-Hub hätte, könnten von dort aus LKW ins Umland fahren, statt quer durch Europa. Aber darum gehts hier nicht. Es geht darum, das man bei dem ganzen Hottentotten-Verkehr hier schon mit nem 18-Meter-Zug immer mit einem Bein im Knast steht, und dann soll man die Verantwortung für nen 50- Meter-Zug übernehmen? Danke, wers mag.

@@andykomm997 Da ist ja das Problem, die zusätzlichen Gleise kann man halt nicht bauen da die Schienen nunmal häufig dicht an bebautem Gebiet liegen. Gleiches für ein Verlade-Hub, dass will auch keiner in seiner Gegend haben, dass einzige was realistisch machbar ist, ist das verbreitern der Autobahnen oder deren effizienteren Nutzung. Da kommt dann so ein 50m Gespann zu tragen, durch Ortschaften kann man damit nicht fahren und im Fernverkehr geht das auch nicht, dafür aber im Linienverkehr, zwischen Logistikzentren und Großkunden.

Was erwartest Du auch von Vollidioten in Brüssel?

Das ist für Schweden

@@sondelhuber3471 und der Reifenverschleiß wenn das Ding mal scharfe Kurven fahren muss.. 3 Achs Motorwagen+Dolly+Auflieger mal 2.... geht ins Geld

In 10 Jahren wird man wahrscheinlich kaum noch Fahrer brauchen. Vielleicht noch einen Aufpasser, der ne Notbremsung machen kann, falls die KI versagt. Aber der bräuchte keine volle Ausbildung oder einen Führerschein. Ein paar Seminare reichen da.

@@sorenrichter9851 Ganz großer irrtum, ein EuroCombi hat wesentlich weniger Reifenverschleiß und er kann engere Ecken umfahren, bzw. engere Kurven durchfahren, als ein herkömmlicher Sattelzug. Solche Aussage basieren immer auf Vorurteilen und haben nichts mit sachlichem Fachwissen zu tun..

@@Temo990 In 10 Jahren wird man uns BKF (nicht die Dumpinglöhner), noch die Füße küssen. Denn dank der Technik, wird man dann endlich kapiert haben, was wir BKF jeden Tag leisten. Alleine die Aussage, mit dem Aufpasser zeigt doch recht deutlich, das man nichts , rein gar nichts vom Thema verstanden hat.

Das ist politisch nicht gewollt. Man will dass der Fahrer das Wochenende im Hotel oder Zuhause verbringt und nicht in einer Art Wohnmobil

@ironpluma Vorausdenken und Fahrzeugführer in Deutschland. Was erwartest Du? 😂😭

@ironpluma So viel Optimismus hätte ich auch gern 😂 Aber bei vielen Kommentaren hier vergeht davon echt alles.

Es gibt genug Frachten, die nicht viel Gewicht, aber dafür viel Volumen haben. Werden heute meistens mit Jumbos transportiert (LKW mit Starrdeichselanhänger), da die von allen "normalen" Kombinationen das größte Volumen transportieren können.

Das Allgäu bzw. Ähnliche Regionen genauso. Meines Erachtens würde es aber auch erstmal reichen „normale“ gigaliner als normal zu betrachten.

@@marcelglaser9037 es muss sich infrastrukturell hier einiges ändern bevor sich hier irgendwas nach vorne bewegt.

@@alouisschafer7212 natürlich! Aber ich glaub das bekommen noch nicht mal meine Enkel mehr mit 😅

Der LKW ist sehr gut auf Strecken zwischen 2 und 200 Kilometern aber muss es wirklich mehr sein.

Ja aber nur weil Deutschland zu dumm ist um mal überhaupt eine Infatruktur was Straßennetz angeht zubauen. Die Amies haben so schön viele Parkplätze die groß sind und wir haben alles winzig und viel zu wenig.

wir schon, aber so siehts nicht überall in Europa aus

und die gibts natürlich auch überall in Europa. Genauso wie Bahnstrecken ja überall flächendeckend sind.