Dank voor je vraag! Dat is zijn indicator lampjes voor de parkeersensoren aan de voorzijde van ons voertuig. ^JWS

Volgens mij was dit de trein waar mijn broer in zat, en was het niet alleen de airco die stopte met werken, maar was er gewoon geen beweging meer in te krijgen nadat men voor een rood sein had moeten wachten. Het probleem van een trein die niet meer in beweging te krijgen is betekend mogelijk ook dat de remfunctie niet werkt, en dat het treinstel dat als sleper optreedt zijn eigen gewicht moet remmen, en dat van de aangesloten trein, wat daardoor een hoop dood gewicht oplevert, waardoor de snelheid niet heel erg hoog ligt (volgens mij was dit het geval bij bijvoorbeeld de keer dat de Stoomtrein Hoorn-Medemblik een Koploper die onder een stuk zonder bovenleidingsspanning stond wegsleepte, daarom ging dat toen langzaam). Verder zou ik me ook zomaar voor kunnen stellen dat het gereedmaken voor afslepen langer duurt dan het evacueren van een trein. Die mensen moeten ergens heen, maar die trein moet naar de werkplaats dus het personeel daarvan heeft een heel ander doel dan de reizigers. Bij het afslepen moeten misschien remleidingen worden aangelegd om het af te slepen stel ook te kunnen remmen, moeten misschien controles worden uitgevoerd om het sleepproces zo veilig mogelijk te maken. (Verder is het misschien wel zo dat het afslepen van een trein met passagiers niet eens mag met de huidige regelgeving).

@@Dutch3DMaster zit wat in in je verhaal misschien klopt het wel. Ik weet wel toen ik opgeleid werd voor treinmachinist dat was 20 jaar geleden dat je je materieel noodgereed kon maken en zo kon laten afslepen door een ander treinstel of loc. Alleen mocht je dan niet sneller dan 40km/h of er toen passagiers in mochten zitten weet ik niet meer maar goed de regels waren toen anders en je kon gemakkelijker een raampje open doen bij de mat64. Zal allemaal wel veranderd zijn. En wat je zegt veiligheid staat erg hoog binnen de spoorwegen dus zal denk ik wel niet mogen

@@lennartp186 Ik zat in deze trein, die ongeveer een kilometer na de Schipholtunnel stil kwam te staan zonder airconditioning. De betreffende plek is een rampscenario wat betreft de opstopping die het veroorzaakt op de rest van het net. Dat de deuren na een kwartier of zo al geopend werden, de evacuatietrein binnen drie kwartier ter plaatse was en de eerste reizigers binnen het uur al van boord gingen, vond ik, gezien de horrorverhalen die je zo vaak hoort van Nederlandse treinen waar reizigers uren in vast zitten, gewoon goed geregeld. Ook het personeel van de trein bleef ons op de hoogte te houden zonder dat dat teveel werd: als er wat nieuws was, werd dat medegedeeld, in persoon, want de omroep werkte ook niet meer. Ik vermoed dat nood-gereedmaken praktisch niet meer kan met zo'n rijdende computer.

Dank voor je vraag! We maken altijd de afweging en starten beiden (slepen en evacueren) plannen in werking. Degene die het snelst beschikbaar is wordt uitgevoerd. ^JWS

Polo's zijn er al een paar maanden...

Mijn broer zat recent in een trein (ik weet niet helemaal zeker of dit precies die trein was, het zou kunnen) met warm weer en het werd bijzonder snel en goed opgelost. Binnen 15 minuten kwam de conducteur van de trein de ramen openen die te openen zijn en toen dat natuurlijk niet afdoende bleek werden de deuren aan 1 zijde van de trein geopend met het uitdrukkelijke verzoek NIET uit te stappen (Want de sporen ernaast waren nog in gebruik). Binnen 3 kwartier was de evacuatietrein langszij en kon worden gestart met de evacuatie. Mijn broer heeft toen nog geen anderhalf uur langer gedaan over het thuiskomen, iets dat hij in het verleden absoluut anders meegemaakt heeft, waar het soms uren duurde voordat er iets van actie werd ondernomen.

Ik zat in deze trein en er is deze keer goed op ingespeeld: men begint het te leren lijkt het. Toen na 10 minuten stilstand duidelijk werd dat het echt niet meer wou en echt niets nog werkte, is de conducteur meteen begonnen met opensleutelen van de ramen, al snel opgevolgd door het openen van de deuren aan de linkerkant (binnen 20 minuten!) Ondanks een helemaal niet zo gek hete dag (27 graden) kregen enkele reizigers het toch al moeilijk met de stijgende temperatuur. Defecte airco's maak ik echt zel-den mee gelukkig. Ik denk ook dat deze treinen niet eens een dienst mogen starten zonder werkende airco, juist vanwege het risico. Binnen 3 kwartier was de evacuatietrein ter plekke en binnen het uur waren de eerste reizigers al aan boord van die trein. Binnen anderhalf uur vertrok de evacuatietrein zelfs al. Dat vind ik, gezien het enorm drukke knooppunt dat Schiphol is, best een prestatie. Ik ben nog bezig met de video van die dag, want een trein-evacuatie was voor mij ook de eerste keer, en aan de nogal vele jolige reizigers 'Oh! We worden geëvacueerd! Dat is m'n eerste keer!' te horen, vond menigeen het weliswaar vervelend, maar niet het einde van de wereld. Lulliger vond ik het voor meerdere toeristen die een aantal uur over hadden en 'even naar Amsterdam' hadden willen gaan, maar daar weinig van overhielden.

Dank voor je vraag! Ombouwen houdt in dat de machinist de trein gereedmaakt voor vertrek in de andere richting. Dit wil nog weleens helpen om het probleem (deels) te verhelpen. ^JWS

@@ProRail-Incidentenbestrijding Meest effectief wat zou kunnen helpen is stel shutdown, wachten en weer opbouwen maar als het goed is hebben ze dat gedaan met MBN samen. Volgens mij stond deze gisteren bij ons in Amf-Bok. Is dit van de week geweest?

@@ronaldtiggelman7265 uiteraard worden alle opties (samen met MBN) bekeken. Maar sommige duren te lang of slagen niet. Dus zetten we gelijktijdig alles in gang om de reiziger te evacueren. Zo kan de reiziger snel verder en kunnen we in alle rust bekijken hoe we het defecte mat van de baan af krijgen. ^JWS

@@ProRail-Incidentenbestrijding Ik ken de situatie waar je dan in zit, je moet snel handelen goed of fout bestaat niet 👍 ben zelf monteur vandaar, vroeger kwamen wij bij gestrande treinen.

@@ronaldtiggelman7265 Dit was hoogstwaarschijnlijk 14 juni 2023 ;) ik zat er in namelijk ;) . Maar dat wat jij stelt heeft de machinist geprobeerd: drie minuten na stilstand en melding van 'klein technisch probleem' zoefde hij langs met de telefoon aan z'n oor: 'Ik loop NU naar de achterste cabine in de hoop dat ik het probleem daar op kan lossen'. Maar slechts een paar minuten daarna kwam de melding al dat het ding echt niet meer wou: geen airco, geen reis-info, niets...

Dat is mij niet bekend. ^JWS

De snelschakelaar kwam niet meer in.

Wat denk je zelf? In een metalen bak die 45 graden wordt binnen

@@GrumpyDK821 Goed punt. Niet aan gedacht, Dacht dat de airco het wel zou doen, Had gecomment voordat ik die video had gezien.

@@jokethejokejokerBeem In dit geval weigerde alles: ik zat in deze trein en ongeveer een kilometer de Schipholtunnel uit kwamen we stil te staan: dat gebeurt altijd als de Intercity Direct op tijd is (die kruist voor mijn trein naar Hoorn langs) maar dit keer werd de stilstand opgevolgd door een 'We hebben een klein technisch probleem'. De machinist heeft het nog geprobeerd op te lossen, maar na een minuut of 10 was duidelijk dat er geen beweging meer in te krijgen was, maar ook de rest van de trein helemaal niets meer deed. De conducteur is toen direct begonnen met het opensleutelen van de ramen, maar dat werd al snel opgevolgd door het openen van de deuren aan de linkerkant, met het dringende verzoek niet uit te stappen, daar de sporen links én rechts nog in dienst waren: enkele reizigers kregen het in die korte tijd toch al moeilijk met de stijgende temperatuur.

@@weeardguy Nu snap ik het, Had dat niet helemaal door. Dacht dat de airco het nog wel deed. Dankje voor het antwoorden!

@@jokethejokejoker Ik snap het wel, erg duidelijk wordt het ook niet helemaal uit de video. Ik ben nog bezig met m'n eigen video van deze dag (ik heb m'n fotocamera praktisch altijd bij me en maar gebruikt om vastgelegd wat er binnenin gebeurde). Het had zelfs wel iets grappigs toen omgeroepen werd dat het tot een evacuatie zou komen steeg het geroezemoes en hoorde ik menig reiziger 'Oh! Een evacuatie! Dat is m'n eerste keer, dat heb ik nog nóóit meegemaakt!' We verzekerden de vele toeristen aan boord dat dit echt geen dagelijkse praktijk was en de meesten zoiets nooit meemaken. Het is goed opgelost die dag en met een vertraging van ongeveer anderhalf uur waren we al weer weg met de evacuatietrein, wat ik gezien de plek op het net best een prestatie vind.

Dank voor je vraag! Nee, de deuren worden vergrendeld door de machinist. ^JWS

​@@ProRail-Incidentenbestrijding Tenzij je natuurlijk de noodbediening inslaat, maar ik snap het punt. Iemand die ik ken heeft toen er jaren geleden een keer na uren pas gepoogd werd een volledige trein in 1 wagon te proppen, wat tot paniek bij sommige reizigers geleid heeft de noodbediening ingeslagen om in ieder geval 1 deurstel te openen en de trein te verlaten en zich gemeld bij de aanwezige politie en gegevens achtergelaten omdat de persoon in kwestie bang was dat mensen in de verdrukking zouden gaan komen, want naast het lange wachten was er toen ook een absoluut gebrek aan informatie richting reizigers. Dezelfde persoon zat recent in een trein (misschien was het deze, de manier van defect gaan vertoond veel gelijkenis eerlijk gezegd) die geëvacueerd werd en daar werd zeer goed en zeer snel op gereageerd: de vertraging met thuiskomen lag binnen anderhalf uur.

Ja en nee: als een trein niet langs een perron staat zal een machinist de deuren dichthouden en dan kun je drukken wat je wil. Als er nood aan de man zou zijn, kun je ze wel degelijk zelf openen, maar veel was je daar in dit geval niet mee opgeschoten: behalve frisse lucht stonden we op een levensgevaarlijk punt stil (ja, ik zat in deze trein)

👍👍

Als je er niet in gezeten hebt, weet je ook niet hoe warm het was: ik zat in deze trein en had mazzel dat ik zowel dicht bij het balkon als bij een HC-raampje zat, maar van mensen die ik later sprak hoorde ik dat het bij de bak-overgangen alsnog pittig warm geworden was. En er waren ook wat mensen met medische problemen die het sowieso al wat moeilijker hebben met warm weer. Een ervan werd door haar medereizigsters meteen bij de open deuren geplaatst omdat die het, slechts minuten na stilstand, al moeilijk kreeg.

@@weeardguy godverdomme man, je had wel dood kunnen zijn.... Als ik je reactie lees. Hoop dat alles goed gaat man, lekker heisje nemen en gaan... Had nooit geen zo'n reactie verwacht na 5 maanden.... domoor... het is ook net geen weedguy dat maakt het echt dom

Blowers zijn zowiezo dom en lomp, En werken niet eens. Lekker blijven uitslapen domoor

Eerder een niet zo stressbestendige machinist. Hij kan willen wat ie wil, maar je kan nie zomaar reizigers uitspuwen op dat corridor, moet toch echt wachten, warm zal het helaas altijd worden.

"Ik ga nu evacueren!" Succes... neem je ze allemaal op je schouders dan? Beter aan deze professionals overlaten.

@@i.m.385 Ik denk dat hij dat vooral zo zegt om aan te geven dat de situatie uit de hand dreigt te lopen. In het verleden, toen treinen nog geen airco hadden voor de passagiers, is het al vaker gruwelijk mis gegaan op hete dagen. De betreffende machinist kwam op mij namelijk heel ontspannen over in die paar keren dat ik 'm gezien heb (ik zat in deze trein). Ja, hij spoedde zich naar de achterste cabine in de hoop dat hij het daar op kon lossen, maar dat vond ik gezien de plek niet raar: hij wist dondersgoed dat dit binnen korte tijd grote gevolgen kon hebben voor de passagiers.

Onze planken zijn daarvoor sterk genoeg. Kijk maar eens in dit filmpje: kzfaq.info/get/bejne/g7x5eLmApriXlI0.html ^JWS

​@@ProRail-IncidentenbestrijdingDat is een scoormobiel. Een elektrische rolstoel is denk ik iets zwaarder

@@berendt87 onze planken kunnen ongeveer 350 kg dragen. Het gemiddelde gewicht van een lege elektrische rolstoel is tussen de 100 en 160. Dus rekening houdend met iemand zijn gewicht en eventuele extra hulpmiddelen zoals zuurstofflessen, zou dit nog steeds geen probleem mogen zijn. Mocht dit geen uitkomst bieden, gaan we een ander plan van aanpak bespreken met de reiziger. ^JWS

@@ProRail-Incidentenbestrijding Bedankt. Impressive.

Denk dat je er van uit mag gaan dat een bedrijf met 200 jaar of wat het ook is aan ervaring daar wel aan gedacht heeft 😉 Het is niet alsof ze gisteren gestart zijn.

‘Spaanse troep’ niks mis met CAF hoor. Maarja geen kans voorbij laten schieten om als Nederlanders te zeiken op ‘lui Zuid-Europe’

@@DjrepsajToch moet ik robbiehakstor806 wel een beetje gelijk geven: van alle treinen die ik ken is er het vaakst gezeur met deze dingen: treinen die 'even' volledig gereset moeten worden omdat 'ie ineens niet meer wil, deuren die niet dicht willen: van alle treintypes zijn dit toch wel de zorgenkindjes voor m'n gevoel. Ik forens werkdagelijks en in de ochtend zit ik altijd in IRM, die het eigenlijk altijd wel doen. SNG echter... we moeten altijd wachten op de Intercity Direct die voorlangs kruist en het komt vaak voor dat dat moment stilstand opgevolgd wordt door 'een klein technisch probleem'. Deuren die niet open gaan op de aankomst-halte... deuren die niet dicht willen of treeplanken die niet in willen schuiven... Tuurlijk, IRM heeft die treeplanken niet én heeft pneumatische deuren, waar SNG alles elektrisch heeft, maar toch krijg ik wel eens de indruk dat de software iets te kritisch is in die dingen.

SNG is helemaal bagger om in te zitten, ik krijg er rugklachten van.

@@bertrouwenhorstful Je bent niet de enige: ik ben niet lang met 1,70, maar die bijna kaarsrechte rugleuningen in die dingen zit echt voor geen meter. Nog erger: in eerste instantie konden ze nog wat goedkeuring van me wegdragen door de beenruimte die, vergeleken met SLT, nog iets voorstelt, waar SLT echt een RAMP is en je zeker bij vis-a-vis zitplaatsen eigenlijk niemand tegenover je wil, omdat dat gewoon niet normaal past. Maar de afstand tussen de stoelen is hetzelfde, alleen hebben de stoelen in SLT nog een gezondere en pretteriger schuine rugleuning, die in SNG verdwenen is ten faveure van beenruimte. Het is allemaal economie, dus de keuze voor jacobsdraaistellen bij elk nieuw treintype snap ik, maar het komt de zitplaatscapaciteit niet ten goede, want een SLT4 of SLT6 of SNG3 of SNG4 heeft de lengte van respectievelijk SGM3 (SLT4)/2xSGM2 (SLT6) en (bijna) SGM2 (SNG3) en SGM3 (SNG4). Men lijkt voor m'n gevoel wel vergeten te zijn dat de baklengte absoluut niet vergelijkbaar is met de oudere treinen waar elk rijtuig volledig op z'n eigen draaistellen ruste en dus ook veel meer zitplaats bood door de overstekende kop-einden van het rijtuig.

​@@weeardguy SLT heeft relatief wel veel zitcapaciteit vergeleken met SNG of FLIRT. Daarnaast valt de beenruimte in de SLT wel mee. De twee zits zijn vergeleken met SNG hetzelfde en op een enkele plek kan het ook met een vierzits. Daarnaast als het niet druk is kan je gewoon op een vierzits zitten, helemaal als je niet lang bent. Maar ideaal is het niet. Desondanks geef ik m'n voorkeur aan SLT omdat ik dat in het algemeen sowieso een fijnere trein vind dan SNG.

Gelukkig wordt die inschatting gemaakt door ervaren vakdeskundigen i.p.v. door een puistenkoppie vanachter zijn Samsung.😌

als jij een keer met 30 graden in de brandende zon in zo'n volle defecte trein zit dan kom je hier wel op terug denk ik.

Is geen onzin, er kunnen ook mensen in de trein zitten die niet tegen de warmte kunnen, zoals ouderen die het moeilijk krijgen van de warmte. Een gestrande trein is zeker prio, ook omdat het spoor geblokkeerd is.

Jouw reactie is een beetje erg onzin. 🙈 Als het buiten 30 graden is kan de temperatuur in zo'n blik al snel oplopen tot 40 a 50 graden, dat houdt je niet lang vol.

Helemaal mee eens, vooral ook omdat ze uiteindelijk niets doen…

Als dit de trein was waar mijn broer in zat (de situatie lijkt er behoorlijk op) dan werd het buitengewoon goed, snel en praktisch opgelost, mijn broer was met minder dan anderhalf uur vertraging thuis. Hij heeft een keer een andere situatie meegemaakt waarbij een trein stil kwam te staan en toen hebben ze 2 uur zonder al teveel informatie stilgestaan, en begon men daarna zonder duidelijke redenen een complete trein in 1 wagon te proppen, wat voor paniek zorgde. Zijn totale vertraging was toen 4 uur.