Hola Javier, gracias por el dato del primer uso de la artillería en batallas navales, no lo conocía, y es un hecho, en varias ocasiones de la historia las batallas navales fueron peleadas exclusivamente con operaciones de abordaje y esos períodos de la supremacia de las acciones de abordaje solo fueron interrumpidas por las ocasiones cuando las galeras eran usadas como gigantescos proyectiles. Gracias por el aprecio hacia el trabajo realizado en el video. Saludos desde Guatemala,

Hola Joan, gracias por el aprecio al trabajo y por la sugerencia, ya puse a la primera guerra púnica dentro del listado de futuros videos a realizar, aún no tengo la fecha para hacerlo, pero ya está en el listado. Y como un adelanto, la primera guerra púnica se centró en el combate naval, tanto alrededor de Sicilia como en las aguas de la metropoli cartaginesa, y precisamente el desenlace de esa guerra se centró con las victorias navales de los romanos. Saludos,

Hola Francis, gracias por el comentario y la sugerencia, ya tengo a la batalla de Myeongyang (1597) entre el listado de futuros videos a realizar, desafortunadamente no he logrado hallar suficientes referencias confiables para realizar un video sobre el tema. Por ahora continuaré haciendo solo videos de occidente y de las principales acciones entre occidente y el lejano oriente en el período del inicio del siglo XX hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, que es el tema del cual tengo la mayor parte de mi bibliografía. Pero claro, cuando llegue a tener suficiente información confiable sobre el tema con toda la seguridad realizaré un video sobre esa guerra entre Corea, China y el Japón. Saludos,

@@victoraguilarchang la editorial española HRM tiene un libro titulado La Guerra Imjin. Completo en referencias y con buenas ilustraciones.

Hola AlejandroCS, gracias por el aprecio hacia el trabajo, y precisamente me encanta hacer estos videos. Saludos,

Hola Leonardo, gracias por el aprecio hacia el trabajo y por tu pregunta, y con respecto a ella, por el momento no tengo bibliografía sobre las acciones navales de las batallas de la independencia de América del Sur y eso me ha detenido a realizar videos sobre el tema, pero claro, en un futuro cuando tenga la bibliografía respectiva realizaré esos videos. Saludos,

Hola Juan Carlos, gracias por el aprecio hacia el trabajo, y más videos vienen en camino, el próximo, la campaña alemana de verano de 1942, y su enorme desastre. Saludos,

Reconstruyeron los barcos, pero la pérdida de remeros y oficiales fue algo que no pudieron remediar, y los turcos no volvieron a ser ninguna amenaza. Los desastres como Lepanto no dejan levantar cabeza. Simplemente piensa que se liberaron varios miles de remeros, que se perdieron para propulsar galeras. Y el número de muertos fue espantoso, cayendo los mejores capitanes y navegantes.

@@diegomuniz8777 además, la calidad de los barcos reconstruidos no era la misma en comparación con los que se perdieron en Lepanto.

@@Liekko exactamente. Hace falta madera y conocimientos que no se recuperan en un año

Hola Historia en Celuloide, es un hecho, el Imperio otomano comntinuó siendo un jugador de enorme importancia en Europa luego de Lepanto, de hecho, su avance terrestre hacia el norte a lo largo de los Balcanes pondría en peligro al Imperio austríaco, y solo fue en la batalla de Viena (1683) que realmente finalizaron las acciones ofensivas del Imperio turco-otomano, el cual a partir de ese momento solo estaría a la defensiva. Eso sí, pese a que estaban a la defensiva por mucho tiempo lograron enfrentar y en varias ocasiones detener ataques de Rusia y de Austría, hallándose, para 1789, fuertemente atrincherados tras el Danubio. Pero a partir de ese momento por cerca de 100 años comenzó su gradual retirada bajo una enorme presión. Pero es un hecho, la batalla de Lepanto de 1571 no marcó el final de las ofensivas turcas y tuvieron que pasar 100 años para que los ejércitos turcos fueran finalmente detenidos ante Viena. Saludos,

Hola ALEJO29905, con respecto a las naves de guerra de oriente tengo poco bibliografía y eso me ha imperdido realizar videos sobre el tema, al igual que con América Latina, sin embargo la bibliografía que sí tengo es sobre las marinas de guerra del Japón desde inicios del siglo XX hasta finales de la Segunda Guerra Mundial, y pronto voy a hacer más videos sobre ese tema. En un futuro espero tener la bilbiografía apropiada para hablar sobre las marinas de guerra de oriente en períodos posteriores al siglo XIX y también de América Latina. Saludos,

Hola Ricardo, muchas gracias a ti por el aprecio hacia el trabajo realizado. Saludos,

Hola Oscar, gracias por el comentario y el aprecio hacia el trabajo, con respecto a la evolución de los barcos, mi conocimiento sobre la evolución de los barcos en oriente es limitada, así que solo podré hacer un video sobre ese tema de hallar la bibliografía apropiada, porque aún no la tengo. Por otra parte, sobre la ofensiva de verano alemana de 1942, y el contraataque soviético de 1942-1943, ya lo tengo programado para realizarlo en los próximos meses, y luego de ese video incluiré los contrataques alemanes en el invierno de 1942-1943. Así que pronto tendré esos videos. Saludos,

Hola Graciano, muchas gracias por el aprecio hacia el trabajo, y claro, más videos vienen en camino. Saludos,

@Diego Palomino sí, perdón. Ya lo corregí

Hola Alfonso, gracias por la observación, es un hecho que en las proas de las galeras del siglo XVII se extendían vigas de madera que se hallaban sobre la línea de flotación, pero, precisamente, porque esas vigas se hallaban sobre la línea de flotación ya no han de ser llamados espolones. La función básica de los espolones era la de dar golpes, en, o bajo la línea de flotación para hundir a la nave atacada, mientas que las vigas de madera que ahora se hallaban en las galeras han de ser considerados puentes de asalto para el complemento de infantería de las naves de guerra. Saludos Alfonso,

Hola Nazar 91, aunque no lo dice específicamente la bibliografía que he consultado sobre el tema, podemos asumir que la razón por la que no se disparaban perdigones es una de alcance. Como ejemplo de ello puedo citar a la artillería del siglo XVI la que ya disparaba dos tipos de munición sólida: 1. munición muy cercana al calibre del arma; 2. Submunición que era mucho más pequeña que el calibre del arma, la que transformaba a la pieza de artillería en una gigantesca escopeta. Con esa munición el alcance de la bala cercana al calibre de la pieza de artillería era mucho más grande que el de la submunición. Y eso nos lleva a todas las armas lanzaproyectiles, como una generalidad, siempre se quiere tener el mayor alcance posible con ellas para iniciar la gradual destrucción de la cohesión del enemigo antes de que uno se halle bajo el fuego del adversario. Saludos,

@@victoraguilarchang Así que existían las armas con perdigones, eso no lo sabía. Gracias.

Hola Alvaro, uno de los grandes problemas que encuentro para desarrollar el tema de las marinas de guerra de Oriente y de América es la falta de una bibliografía adecuada para poder realizar mis videos. Por el momento me faltan fuentes confiables para realizar las investigaciones respectivas. Sí en un futuro logró hallar esas fuentes con seguridad los haré, pero aún no tengo esos datos para poder trabajar videos de ese tipo, y más que nada me centraré en la evolución de las marinas de guerra de occidente, ya que esa es la bibliografía que dispongo en este momento. Saludos,

Hola Perla, siempre gracias por tu comentario y por tu sugerencia, solo que de la evolución de las naves de Oriente y de su uso en combate desde la Antigúedad hasta el siglo XIX tengo poca bibliografía y eso me ha detenido; mi bibliografía de Oriente se centra en el período japonés de finales del siglo XIX hasta el final de la Segunda Guerra Mundial y por el momento me voy a centrar en ese tema. Pero claro, en un futuro pienso reunir libros sobre el tema y sin lugar a dudas realizaré los videos respectivos. Gracias por la sugerencia, y más videos vienen en camino para este 2022. Saludos,

Hola Djuan, gracias por la suscripción. Saludos,

Hola Dunnorix, gracias por el aprecio hacia el trabajo. Saludos,

Hola Angel, no conocía la batalla de cabo Celidonia (1616), los datos que existen en internet indican que fue una gran victoria de un escuadrón español de galeones contra una flotilla de galeras otomanas. No sé si esa batalla fue un catalizador para el cambio de galeras a naves con velas, pero lo que te puedo decir es que los barcos de velas fueron fundamentales para realizar los grandes viajes de exploración, por el enorme ahorro en personal, ya que las galeras requerían de una enorme cantidad de remeros, y eso limitaba enormemente su radio de acción. El cambio a los barcos con velas fue empujado por la necesidad de tener una nave más eficiente para viajar por largos trechos, algo que ya estaba sucediendo desde principios del siglo XV, y luego se buscó tener barcos de velas más grandes para transportar mercancías desde tierras lejanas, y a su vez eso empujó la aparición de más y más naves de guerra con velas. No sé cuando se dejó de usar a las galeras en las marinas de guerra, pero ya para la batalla del cabo Celidonia en 1616 el cambio ya era más que seguro hacia los barcos de velas, por lo menos en los viajes transoceánicos, mientras que en el Mediterráneo esa batalla fue un prescedente del cambio que ya estaba sucediendo fuera de ese mar. Saludos desde Guatemala,

Hola Punkora, he estado buscando datos confiables para poder realizar el video del desembarco de Pisagua, desafortunadamente no los he hallado y eso es lo que me está atrasando en realizar un video sobre el tema, de hecho, eso es lo que me está atrasando en realizar casi cualquier video sobre las acciones militares en América Latina. Voy a seguir intentando hallar fuentes confiables, pero por el momento continuaré realizando videos sobre los temas de los que sí tengo la bibliografía necesaria para poder dar una opinión y un trabajo final apropiados. Saludos,

Hola, todos mis libros los encuentras en Amazon con mi nombre de autor, Victor Aguilar-Chang, tengo a la venta seis libros de la serie Combate Naval y dos de la serie Ejércitos y tácticas. Saludos desde Guatemala,

@@victoraguilarchang Muchas gracias ✨👍

@@user-xb4bg2cj7w 👍👍👍

A diferencia de los galeones y barcos atlanticos (que gracias al viento de ese oceano no necesitavan remeros), las galeras del mediterraneo tenian los costados ocupados por remeros, lo que impedia instalar artilleria. Las galeazas incluian una nueva cubierta sobre los remeros donde instalar cañones.

@@xaquko9718 No creo, que un ingeniero naval, no tuviese el ingenio de construir, diseños de galera, con remeros y cañones Cómo a los venecianos y sus galeazas, qué hicieron migas s los turkos A un tal Matxin de renteria,con una coca o embarcación tipo las que fueron a América Por su alto porte, 3 días y noches 12 galeras intentando abordarlo y tuvieron qué abandonar la empresa con muchas bajas Cuestion de ingeniería

@@txalapartakatugorri2012 Los barcos atlanticos (galeones, caravelas, naos...) tenian ventaja en altura de francobordo (lo que facilitava los abordajes y dificultava que lo hiciera el enemigo), potencia de fuego y volumen de almacenamiento. Pero el mediterraneo es un mar tranquilo (los vientos son flojos y de direccion imprevisible) donde no se puede depender unicamente de vela, con distancias cortas (si lo comparamos con el atlantico y el pacifico) y zonas de poca profundidad. Durante la mayoria de la historia, la navegacion tanto militar como comercial en el mediterraneo hacia cerca de la costa, parando a repostar provisiones, por lo que no hacian falta barcos con mucha capacidad de almacenamiento. De echo, barcos con mucho calado (como los barcos atlanticos) no pueden entrar en las zonas de poca profundidad para acercarse a la costa, lo que limita mucho su utilidad para la guerra costera y anfibia (que era el mas importante en este mar). Las galeras tambien tenian la ventaja de ser mucho mas rapidas (de ahi la posibilidad de usar el espolon para embestir al adversario). Los galeones en el mediterraneo estaban "cojos" pues tenian la movilidad muy limitada, por lo que las galeras podian simplemente evitarlos o (vista la dificultad de intentar abordarlos) recurrir a tacticas de hostigamiento. Con los avances que permitieron aumentar la eficiencia del velamen, las galeras fueron perdiendo terreno y en los siglos XVIII y XIX su tamaño se havia reducido mucho y su funcion era mas parecida a la de "lanchas de asalto" que a la de "buques de linea", sin embargo, solo desaparecieron con la llegada de la propulsion a vapor.

@@xaquko9718 Todo eso ya lo se ,e incluso lo he razonado en el primer comentario Pero no creo se que necesitases una mente tan prodigiosa, en los buenos astilleros españoles ,asesorados por veteranos de ellas, no hubiesen tenido la pericia de imnovar, como hizo Venecia con sus galeazas Hibrido entre galeón y galera Con una sola nao y sin apenas artillería, ya comente, que rechazaron 12 galeras , por la ventaja de la altura del casco , de esas experiencias ,se podian haber sacado importantes datos para impedir el asalto de estás Prefiriendo quedarse en modelos viejos y negándose a innovar Un saludo

@@txalapartakatugorri2012 Mas o menos ya lo hicieron, España compro galeazas a los venecianos y tambien construyo las suyas propias. De hecho, en la armada invencible habia 4 galeazas venecianas que habian sido modificadas. No se con certeza en que consistian esas modificaciones pero (observando gravados y cuadros de galeazas venecianas "normales" y las galeazas de la armada, se puede ver que las venecianas suelen representarse con velas triangulares bastante simples mientras que las españolas tienen complejas velas cuadradas; ademas, en muchas fuentes britanicas, irlandesas y españolas suelen ser referidas como "galeones" a pesar de tener remos) especulo que el velamen habia sido sustituido por uno similar o identico al de los galeones, ya fuese para aumentar su eficiencia en el atlantico o para aprovechar que la tripulacion ya estaria habituada a estos... Por que estos barcos no fueron mas usados en el mediterraneo, hay varias razones: primero, eran muy caros (por lo que muchas veces era preferible destinar los fondos al otro lado de la peninsula a construir galeones, o simplemente a un numero mayor de galeras) y segundo, el volumen del barco y el peso de los cañones reducian la efectividad de los remos y aumentavan el calado (lo que reducia su movilidad y las hacia menos utiles en desembarcos). Eran utiles para apoyar con su potencia de fuego a las galeras desde la distancia (basicamente como plataformas de artilleria flotante) pero no mucho mas... Al final, la efectividad de un barco es el resultado del balance de varios compromisos: en el mediterraneo era tan o mas importante la velocidad y poder acercarse a la costa que la potencia de fuego. Las galeazas tuvieron su momento pero nunca llegaron a cuajar. Algo que resulta curioso, es que las galeazas en el mediterraneo a veces necesitavan ser remolcadas por galeras por no tener suficiente potencia para moverse suficentemente por si solas; mientras que en el atlantico, las galeazas de la armada fueron utilizadas para rescatar a galeones varados en las costas de irlanda por su mayor movilidad (al tener menor calado podian acercarse mas a la costa y los remos les permitian mantener el control a pesar del mal tiempo), asi que se podria decir que esas modificaciones en los astilleros españoles funcionaron de maravilla.