En tant qu'ancien guide bénévole dans un grand musée national, je ne peux qu'admirer les qualités pédagogiques de ce monsieur, dont les connaissances sont incroyables, le tout exposé avec une facilité déconcertante. La faculté de mélanger anecdotes historiques et précisions techniques est remarquable. On pourrait vous écouter des heures et ça donne vraiment envie d'aller sur place 👏👏

La personne du musée est super interessante ! Impossible de ne pas avoir envie de l'écouter :)

Merci Thierry et merci à ce monsieur que l'on sent compétent et passionné pour son commentaire clair et précis !

Mon grand père était mécanicien au dépôt de Blainville Damelevières (54) Avant sa retraite on allait le rejoindre avec ma grand mère au gril quand il rentrait. Je me rappelle de sa 141 R charbon ,juste impressionnant. Pour l'anecdote il n'aimait pas du tout ces machines qu'il appelait les p*****s du chemin de fer du fait qu'elles n'étaient pas attitrées comme l'étaient ses anciennes locomotives. Il a été obligé de faire l'école avant la retraite et a conduit les fameuses DG pendant 9 mois avant la quille ! A Mulhouse lors d'une journée du Patrimoine nous avons pu monter dans la cabine de la 232 U 1. Une belle bête aussi . Beau reportage et pleins de souvenirs qui reviennent ..

En 69 j'ai eu l'occasion d'être en cabine sur 141 R fuel dépôt d'Annemasse 74 pour aller chercher des wagons en emprises industrielles, de bons moments avec l'équipe de conduite 😊

Bonjour Merci pour ce reportage très instructif avec un presentateur passionné de transmettre ces connaissances

Merci à Thierry de nous avoir proposé ce sujet sur cette pensionnaire du Musée de Mulhouse et surtout d'avoir partagé cette mission avec un guide bénévole. Ce passionné est à féliciter grandement. Ce reportage m'a aussi permis de retrouver la 141 R 1187. Le septuagénaire que je suis a eu la chance de connaître cette machine "sous pression". En effet, elle a vécu ses dernières années d'activités en région lyonnaise au dépôt de Vénissieux. Ce site était, au début des années 70, dirigé par André Rasserie qui vouait un culte pour la traction à vapeur. Ainsi, cette machine "fuel" amoureusement entretenue tractait des trains spéciaux dont des "Lyon à Tournon". Les voyageurs venaient découvrir ensuite le Chemin de Fer du Vivarais entre Tournon et Lamastre. Aux commandes de la belle Mikado on trouvait M. Mermoz. Ce mécanicien avait suivi la machine lors de son transfert dans le Rhône. Derrière sa barbe fournie, il ne manquait pas d'accueillir les jeunes passionnés que nous étions. Avec nos "20 ans" nous avons eu le plaisir da partir en ligne. En effet, la "R" repartait en marche arrière de Tournon jusqu'à Peyraud (28km) pour passer sur le triangle de retournement du raccordement de St-Rambert-d'Albon afin de rejoindre Tournon et se remettre en tête du train. Quels souvenirs pour nous et de se voir proposer de tenir le manche de la belle à la vitesse de 30km/h imposée lors des déplacements "tender en avant"... C'était il y a 50 ans!

Bonjour Thierry, encore une fois une magnifique vidéo ! Merci et bravo, prends bien soin de toi.

Merci Thierry pour ce reportage et un grand merci à ce bénévole pour cette petite visite de cette machine, je pourrais passer beaucoup de temps à l'écouter tellement c'est instructif !!!!! Merci !!!!!!!!

Salut! Il faut vraiment que je visite la cité du train, c'est une mine d'or d'info et de découvertes! Merci pour ce reportage sur ce train qui ne m'était pas inconnu!

Très beau musée :"la cité du train à Mulhouse, je l’aïs visité plusieurs fois ont se lasse pas .❤ .❤❤❤😊😊😊😊😊😊😊😊

Une belle histoire pas connue que celle des 141 R. Merci pour ce reportage qui nous l’a fait connaître. C’est passionnant.

Très intéressant, comme toujours ! Certaines des locomotives achetées par la SNCF ont été construites par la Montreal Locomotive Works à Montréal (ma ville). Pour avoir longtemps travaillé dans ce secteur de l'est de Montréal, je me souviens que dans les années 90 on y faisait encore de l'entretien ou de la réfection de matériel ferroviaire. Depuis 1997, tout est fermé et il n'y a plus rien de l'industrie ferroviaire qui persiste à ça cet endroit.

Comme d’hab, vidéo très intéressante. Merci. On s’y croirait.

Reportage très intéressant. Mon père a roulé sur vapeur pendant 10 ans avant de passer sur les électriques. Il a apprécié les 141 R qui étaient plus simples et plus confortables que les françaises. La cabine protégeait bien l'équipe. Sur certaines françaises, pour s'asseoir, il fallait coincer à l'envers une pelle charbon ! 🤔

Passionnant et très intéressant ! Merci pour le documentaire à la cité du train. Merci pour les bénévoles et les commentaires dans ce reportage👌

Excellent. Un grand merci!

Passionné par la 141r840 dans laquelle j'ai pu monter en gare de Blois, je me régale d'apprendre des choses sur les 141R. Merci

Beau reportage et Monsieur passionnant à écouter !

impressionnant les connaissances de ce monsieur, et première nouvelle pour moi, je ne savais pas qu'il y avait des machines à vapeur au fioul. excellente vidéo, et instructive.

Formidable explication ....vraiment unique le monsieur ,je dirais une encyclopédie vivante qui explique vraiment tout que presque tout le monde ne sait pas au sujet de ces machine même avec mes 73 printemps je savais pas ou rien de tout ça .....c"est ces gens la qui se dévouent a nous expliquer qui devraient recevoir une médaille et pas .....ces joueurs e foot qui courent après une balle !.....un grand merci a lui et chapeau bas.......papy Bernard de la région de strasbourg 😊👍🙏

Deux machines côte à côte qui symbolisent 2 révolutions ferroviaires : la puissance incarnée pas la 141R et la magnifique BB livrée Capitole (souvenirs d'enfance pour cette dernière). Excellent reportage avec force détails fournis par votre guide qui a visiblement une connaissance quasi encyclopédique sur ce sujet. Bravo à cette personne.

Les belles américaines 👍elles ont roulé sur tous les réseaux ! Une des premières locomotives au banal.

Encore une vidéo passionnante, merci !

Bonsoir MON THIERRY bien cette video comme tojours , ce que j ai compris c est une machine a vapeur facile a conduire , bon il y en a quand meme 17 au fond de la mer , en tout les cas c esrt tres bien expliquer , je voie que la cite du train a bien changer , il faudras que j y retourne , bon ta video est super tu a beaucoup de chance de monter a bord des machines , tout le monde ne peut pas voila je valide🥰🥰👋👋👍👍👍👍👌👌👌vOila et bienvenue sur mes lignes SNCF et bon WK A TOI ! REPOSE TOI ET MERCI E?CORE MON POTE BYE

Merci toujours aussi bien

Super vidéo j'ai trop envie d'y aller

Reportage très intéressant -

Merci au MR, il explique vraiment très bien ! 👍

Passionnant !

Quai A, prochain train à Aiguillages... j'ai mon billet, parfait, allons-y

Très intéressant reportage avec des explications très claires avec en plus le plaisir d'admirer cette 141 R 1187 et par la même occasion la superbe BB 9291 juste à côté.

Il fallait nous prévenir que vous viendriez en Alsace ! 😁Moi j'ai conduis la draisine rouge de Mulhouse ! C'était trop bien ! 😁 (et belle vidéo ! 😉)

Super intéressant 👌🏻

La BB 9004...! ma 2eme locomotive electrique en HO ( marque Jouef je crois)...Ça remonte a loin..!😷

Bravo encore pour cette vidéo, change rien👍👍

Merci pour cet excellent reportage très pédagogique et précis.

Merci Thierry. Toujours intéressant.

Vraiment super et magique Thierry et merci au bénévoles de la cité du train. Dommage pour moi trop loin ( brest 29 ) ❤

Superbe 3 c'est mieux que rien ❤️ A propos de la 141 R Mikado La loi Prêt-bail ! land lease, est un programme d'armement dont a bénéficié la France libre du général de Gaulle. Leur financement s'est fait dans le cadre de la loi Prêt-Bail de 1941 (et non du plan Marshall, comme trop souvent écrit, qui a été signé le 3 avril 1948). En novembre 1945 la première machine à débarquer à Marseille quelques mois après la commande 700 machines de février 1945, une locomotive Américaine type Mikado, avec également un choix judicieux, dans la deuxième série suite à l'acceptation du financement de 701 locomotives 141 R livré par les Canadiens 639 était alimentée au fuel dans une France qui manque de charbon. C'est ainsi qu'un total de 1340 locomotives seront construites. La dernière locomotive sera livrée au port de Cherbourg en septembre 1947.

La 141R, comme la 140G, constituent les deux plus importantes séries de locomotives ayant roulé en France au 20ème siècle. Les deux séries étaient de conception entièrement américaine. Leur conception robuste était le reflet des principes techniques du monde ferroviaire Nord Américain : pas de solutions "élégantes" mais complexes et peu fiables, manie de nos ingénieurs nationaux, par mépris de la "piétaille".

Ça serait tellement bien si la 232 u1 pouvait roulé

Les 241p construite et fourni par Alstom 😂😂😂😂😂

La machine me fait trop penser à « Touche a pas a ça….petit con ! »

L'humain, cet industrieux génie capable de si grandes créations techniques, y compris pour détruire ses semblables.

Les 241p 140 km/h🤨

Savez-vous pourquoi RailCam Post Lyon, la caméra n'émet pas de signal, et si elle émettra à nouveau ? Merci depuis Barcelone

Obožavam kabine električnih lokomotiva . Ugljen i vodena para nisu moj stil !

Un prototype intéressant comme wagon de queue : kzfaq.info2hWhPoqV860 🙂

Monsieur Thierry, je suis désolé de ne pas avoir retenu votre nom.