津別を離れて40年以上に成ります。 現在の相生線の跡が観ることが出来たので、作者様に感謝します。 幼い頃、自宅前の広場の向こうに相生線が走っていたので、1日一往復の貨物列車が蒸気機関車に引かれて走行するたびに、線路脇の道を走りながら、『バイバーイ』と大声張り上げ手を振り追いかけると、運転士さんが手を振り返してくれたのを覚えてます。 廃線後一度帰省しましたがその時は津別の駅舎跡は在ったと記憶してますがあれから30年以上経つので、変化も仕方無いです。 生まれ育った相生線。 ありがとうございました。

相生線と雄別鉄道の接続。趣味的には大いにそそられるものの、現実的な目線に戻ると、ただひたすら無人に近い山の中を進むだけ、運ぶものは木材ぐらいしかなかっただろうと思われ、実現しなかったのも無理はないと北海道民ですら考えてしまいます。とはいえ駅跡が大切に保存されている相生の鉄道公園は、地元の人達にとって、こんな山奥まで通っていた鉄道が心の支えであったことを感じさせます。

北海道にあれだけ張り巡らされていた鉄路が、こうも虚しく無くなって行くのは、本当に寂しいです。　今回も、ありがとうございました。

自分は未成線のような路線は好きですが、訪れるのが大変だったりしていこうと思わないんで、ひろりんさんの行動力に尊敬します。

北見相生駅の保全のことです。以前他の動画でちらっと書いてたのと重複するかと思いますがご了承ください。 クラウドファンディングサイト　URL略 「相生鉄道公園の列車5両を再塗装して、当時の景観そのままのメモリアルパークの歴史と価値を後世にまで残したい！」 >「相生鉄道公園」は町内有志ボランティアによる管理が行われてきましたが、高齢化により担い手が減少し、現在は津別町が相生振興公社に委託して維持・管理しています。　以上引用 わたし個人的に90年代に大変お世話になったライダーハウスとしての北見相生駅ですが、これに気づかずでした。相生線には乗れずじまいでしたが、89年にバイクで行くようになって以来、ライダーハウスとなっていた北見相生駅に長期間ご厄介になりました。90年代の出来事はさておき、2000年に久しぶりに行きましたら、ちょうど車両や駅舎の補修が始まった時でした。その時現場であれこれと役場の人や作業する方に指示を出されていた方がいらして、「この書体は違うんだ、この表記の場所はズレてる」など、写真を手に作業の指示をされていた方を目の当たりにしました。どなたなんだろうと、私とここで知り合いになった鉄道好きのライダーと感心して見ていました。一段落ついたあと、お話をすると津別町内で写真店を経営されている方でした。店に来なよと呼ばれて、相生から津別町内のお店へ伺いました。お店自体はこじんまりとしていましたが、入るとすぐに相生線の写真や鉄道備品コレクションがずらりと並ぶ壮観な店内でした。小一時間鉄道話に花を咲かせ、美幌駅の入場券などもいただきその日はおじゃましました。90年代からこの写真店さんを知っていればフィルム買いに寄らせてもらったのにと非常に残念な思いでした。何時だったかだいぶ経って彼からだったか、ご店主おなくなりになってお店もたたまれたらしいと聞きました。StreetViewを見ると2014年の画像で店舗が確認出来ました。斯様に今までは各地の鉄道遺産も在住の鉄道現場に居た方やファンだった方々のボランティア活動で保全も出来ていましたが、これから先は本当に保存活動も厳しい状況にと思わされます。もっと早く上げたかったのですが途中まで書いてたのが今頃になってしまいました。

盲腸線ですので、鉄道マニアか相生に用事が無い限り利用する事は無かったですね… 津別21世紀の森の通称ゴロ寝車両を牽引する機関車は、無煙化後に導入し旧津別森林鉄道で使用された協三工業製ディーゼル機関車の一台だと思われます。 現在でも津別は木工の街として知られていますが、空撮からもお判りの様に当時は駅に隣接して貯木場も設置されていました。 相生駅跡は泣きたくなる位、良い駅舎と車両群ですね…久々に訪れてみたくなりました…ありがとうございました。

相生線を取り上げてくださりありがとうございます。 廃止当時は津別に住んでおり、最終日には津別から北見相生を往復しました。 廃止直後は、津別駅のホーム、構内踏切、線路内を自転車で走って遊びました。 まだ津別駅の美幌よりのところに、腕木信号機が残っていたのですね。

こんにちは。最後の分岐器の木は早く撤去しないと分岐器が壊れてしまいますね。暫定終点の北見相生駅の残し方は嬉しいです。途中の何も無さ加減も流石と言うか、元々殆ど人気の無い場所も多いですよね。釧路まで結ぶ予定だったからこそ途中の閑散具合も目を瞑ったのでしょうが、北海道はこんな厳しい所ばかりですね。採算が取れないのでは仕方ないですが、寂しい限りです。今回も調査いただきありがとうございます。

いつも、拝見させていただいています。 丁寧な説明でわかりやすく勉強になります。 釧美線の計画なんて初耳で驚きました。 これからも、廃線や未成線の動画をよろしくお願いします。

ひろりんさんの動画は心を落ち着かせたい時に見ています。 この音楽と時代を振り返る画像❤️ 廃墟・廃駅探索が好きで紹介された場所を車で訪れるのが好きです。 寂しさもあり、誰もいないから落ち着く場所でもあります。

北見相生駅だけきれいに残ってて 記憶のままで嬉しい

いつもとても丁寧に探索されていて、もう一度行きたくなりました。

相生線ピックアップとはマニアックですね💚ありがとうございます🙏美幌町は、上美幌出身で嬉しいです💯美幌駅は、nhkの君の名はのロケ地です！あとは、美幌町の柏ケ丘公園に、蒸気機関車あります！

1990年代に北見相生駅の列車にバイクツーリングで宿泊しました。今でも泊まれるのでしょうか。手入れがされているのを嬉しく思います。本岐駅跡のみ記憶に残っています。途中ぜんぜん廃線跡が判らなかったのはここまで消滅していたのですね。また来年北見相生駅に訪れてみようと思います。

先々週あたりの雄別鉱山の対抗側ですね。いつか行かれるのかなと思っていたらこんなに早くとは・・・行動力に脱帽です。あのポツンとある腕木式信号機は良いですね。何も残っていないところは、何か居ますねって事もないんですね。ホントに寂しい限りです。また次を楽しみにしています。

昨年６月に帯広から北見相生駅を訪ねました。雰囲気が良い駅でしたね。道の駅も近いので人が集まるのがさみしさを和らげてくれました。

北見相生駅前で野宿したことがあります。 もう4５年くらい前ですが 自転車旅での思い出です☺️ 朝起きたら　駅近くに住んでいるご夫婦に声をかけていただき朝食をお宅で食べさせていただきました😊 話をしていたら、近いうちに知床で民宿を開くんだと言っておられました。 本当にご馳走していただき嬉しかった思い出です☺️

北見相生駅跡以外の駅跡が痕跡すら残っていないところに廃線から37年という月日の経過を感じますね。 北見相生駅の駅舎はずっと残してほしいものです。

今回も素晴らしい動画をありがとうございました。相生線は1981年7月に一度乗ったことがあります。美幌から北見相生まで乗り、そのまま同じ列車で戻ったので、北見相生には30分位しかいれませんでしたが、駅舎の写真を撮ったり入場券を買ったりしました。今回駅舎が残っているのを見て、とても嬉しく思いました。余談ですが、途中の津別駅のホームの観光案内板にチミケップ湖が載っていたので気になり、翌年美幌のユースホステルに宿泊して、自転車を借りてかなりの時間をかけてチミケップ湖に行きました。昔の楽しい思い出に触れることができて、ありがとうございました!

今度は相生線ですか･･･ここも1984年に乗車しました。 網走と釧路を結ぶ鉄道なら既に釧網本線がありましたから、計画自体が破綻している気がしますが、盲腸線でも開通した おかけで、自分は相生線に乗れましたから、感謝しています。この路線はどんどん山間に入って行くので、私が乗った時 も津別駅で一般客は殆ど降りてしまい、残ったのは鉄道マニアばっかりでした。北見相生駅跡は、いい雰囲気ですね👍

ひろりんさんの行くところに猫さんあり😺 釧網本線が全線開業したことによって、釧美線は全通させる意義が薄れたようです…

２年前に道東を訪れた際、北見から都市間バス”釧北号”で釧路まで行ったのですが、途中で旧北見相生駅の前を通りましたね。車窓から突然駅らしいものが見えて思わず眺めた記憶があります。

北海道へ車で行った時北見相相生駅を訪問しました。これからもこの雰囲気を残し続けてほしいですね。北海道で鉄道が発展した背景の一つには運炭がありますが、もう一つは異なった幹線の拠点駅間を結んで、人口希薄地域からの移動を担う目的があったと思います。ただ、石炭需要が壊滅、過疎化が進んでほぼ無人地帯になってしまった地域では、結局未成線や盲腸線止まりになってしまい、最期は廃線廃駅の運命を辿ることになってしまいましたね。

昭和40年から三年間を石北本線の留辺蘂駅から東相内駅前の高校に通学していました。後輩が本岐からと言ったのですが、その時は何処なのか知りませんでした。北海道の通勤通学は毎日同じ顔触れで、同じ車両の同じ席に座っています。時々見知らぬ旅行者が闖入すると座る席の位置が大きく変わってしまい大混乱をします。そして蒸気も走っていましたからその頃が懐かしいです。

津別のキャンプ場の１０系寝台車、まだあって良かった。ツーリングで行くと、キャンプしないでよく泊まってました。

北見相生駅以外はほぼ跡形もなく、これまでに拝見した中でも抜群に廃線跡が掻き消されていますね。挙句の果てには、ひろりんさんが珍しく廃線跡を見失うという…😅 路盤よりも広い幅の道路が常に並走している時点で、行く末の決まっていた路線だったのでしょうね…😔

北海道は鉄道が無くなったぶん高速道路が網羅してきてグーグルを見て驚きです。 今回は猫さんに縁がありましたね、熊じゃなくてよかったです

仮乗降場の多さと意外に市街地が消滅しないのが特徴かな？と思いきや本岐駅 で特大のおっふが…北見相生が無ければほぼ完全に遺構すら跡形も無いのも特徴ですね 将来的に道東の地方路線はこれ以上減って、道北の宗谷本線みたいな形にならないと良いのですが それにしても美幌駅の猫さん、かなり表情は渋めですが遊んでくれるとは良い猫さんですねw

相生線も乗車しましたが、釧美線の計画は知らなかったです。　 道東の鉄道、「将来こうなってしまわないといいのですが…」と思いたいですが、 現実問題として、残念ながら、近い将来、本当にこうなってしまう可能性が高いような…😢 北見相生駅跡が綺麗に保存されているのが嬉しいですね。 首都圏色ではなく一般色のキハ22、いいですよね〜😊 分岐器から生えた木🌲はご愛嬌ですね😅😅😅 余談ですが、休止中だった西武安比奈線で、線路際に生えた木🌲の根が線路の下に大きく伸びて、２本のレールを支える生きた枕木？？になっているのを見たことがあります😅

北見相生駅跡は行った事ありますが美幌から間の駅、乗降場がこんなにあったとはちょっとびっくりしました

相変わらずひろりんさんはすごいです❕釧美線ですか…なんか点と点が一本の線で繋がった気がします｡道東に行く予定があるので動画の中で紹介されている場所をいくつか訪れてみようかなと思います(・o・)｡

旭川と釧路を結ぶ長距離バスがここを走ってるんですよねえ。 それから考えるとその需要を拾えてたかもしれないと。

仮乗降場の割合が高い路線だったんですね。中には駅の方が閑散とした立地で、かえって仮乗降場の方が周辺に賑わいがあったものもあったりするようなので、この路線が民営化後のJR北海道時代まで存続していたら、いくつかの仮乗降場は駅に昇格していたかもしれませんね。

北見相生駅跡にある旧鉄道車両を利用したライダーハウスがあったはずなのですが、今でもあるのでしょうか？　昔、まだ道の駅もなかった頃に泊まった事があります。平日だった為か、自分以外誰も利用者がいない状態で、夜になると周囲は真っ暗。とても怖い思いをしたのを覚えてます。５年くらい前に数十年ぶりに訪れたら、道の駅もあるお陰で、ずいぶん雰囲気も明るくなってました。だけど鉄道車両は塗り替えていなかったと思いますので、最近塗り替えたのでしょうね。

北見相生線懐かしい～切符も保管して有ります。 必ず二枚購入します。 無人駅の始発終着駅の場合は列車内で購入又は友人駅で無理を言って購入します。 同じ駅の切符多数有ります「行った日付」 そうそう思い出したことが有ったので書き出します。 北見相生駅に着いた時には、その先にも線路が続いていたね数百㍍だけだったけどね‼️意外と思い出して来るね✨ ありがとうございます🙇

キャンプ場の10系は一応アスベストの問題で立ち入り禁止となっていますが、相生のライダーハウスのスハフは無料だから立ち入りがOKというのが津別町の摩訶不思議な見解なんですよね… ただしコロナ禍以降はずっと閉鎖中で今の所再開の見通しが全く立っていませんが…

ここ乗れなかったんですよねぇ。訪問間に合わなくて…。 何かで見た写真はキハ40の単行だったと思います。

やはり予想通り途中駅は何も残っていない展開。津別21世紀の森の10系客車はなんとかしていただきたいところ。終点の北見相生駅。車庫が崩壊してしまいましたか。キハ22の辺りにある鉄道官舎も崩壊してしまわないかと心配です...

相生線には１９８３年夏，夜行の急行大雪号（９号だったかな？）で美幌に早朝に到着して乗りました。 いわゆる「かぶりつき」をやっていたら，運転手（当時は気動車の運転手は機関士と読んでいたような記憶もあります）さんから「運転席に入っていいよ！」と言われ，相生駅までと相生駅から美幌駅少し手前まで，運転席におりました。 運転手さんからは，常紋トンネルの話（みんな大好き幽霊の話👻）を聴いたり，国鉄の労組のこと等を教えてもらいました。 今となってはすごい経験ですし，おおらかな時代でした。

あれだけあった路線がもうこんなになってしまったんですね 石炭産業華やかな頃は雄別鉄道、尺別鉄道、美唄鉄道、十勝鉄道、夕張鉄道、羽幌炭鉱鉄道などなど国鉄以外にも路線がありましたね。 近年まで残った大夕張鉄道や最後の運炭鉄道であった太平洋石炭販売輸送 気がつけばみんな無くなってしまい 現存路線も危うい状態 なんだか寂しいですね 相生線も廃止の前に切符だけは集めて持ってますが実際に乗った事はないです 雄別鉄道とつながって石炭輸送でもしてたら少しは違ってたかもしれませんね

非振り子183系ハイデッガーグリーン車、振り子に代わる前に網走まで乗ってみたかったです。 根室本線、釧網本線、本線とは名ばかりの過疎線・・・ああなってしまうんでしょうね。 廃線跡が遊歩道になっているのは良い方で、駅前が牧場みたいになっているのは・・・自然に還るよりはいいのかも知れませんが。

北海道は「これも廃線になっちゃったの!?」な路線と 「こんなの長続き、ましてや全通なんてする訳ないじゃん…」 な路線が入り乱れてますね (今回は後者…)

こんにちは。緑川音風です。 　駅のある所に人がいて、人がいる所に街がありました。その人たちが高齢となり、不便な田舎から都会へ移り住み、そこにあった空き家は、やがては崩れて無くなっていきますね。人も、街も、風景も、時が変えていきます。 　今私が住んでいる北見市もまったく同じ事が言えますが、将来この街が何も無くなっても、そんな所に憧れて旅人がやって来た時、たった一つだけでもそこに何かが残っていれば、当時の事を思い出す手がかりになって、思い出も蘇ってきます。そして、そこに何かがあれば、旅人は道標を迷わずに済むかもしれません。 　今ある物は、時とともに変わり、無くなってゆくでしょう。でも、せめて、そこに何か一つでも多く残っている街であることを願っています。 　その町のために尽くしてきた人たちが大勢いるのですから、今そこに住んでいる人々が、その当時の人々のたくさんの思いを残してあげてほしいと思います。

美幌は最盛期人口27,000人、津別町は最盛期15,000人､釧美線開通してたら旧阿寒町最盛期21,000人､釧路市最盛期23万人居た。しかも中間には阿寒湖と阿寒温泉♨️。 津別町は木材産業が盛んでオホーツク管内最大の企業だった丸玉産業があった。そして旧阿寒町は雄別炭坑があり､美幌の日甜の精糖工場もあったり、釧路空港近傍を通ることも考えると、世が世なら大化けしていたかもね。まあ実際はおっふ…

ひろりんさんへ 12月4日の23時台に、全編を拝見しました。特急オホーツク号で相生線の起点だった美幌駅にアクセスし駅前で三毛猫（かな）と戯れてから跡を回り始められたという動画を冒頭に挿し入れて各駅の跡を新旧の航空やあなたが撮られた写真で比較して見せられるという動静のメリハリが利いた作られ方に私も好感を抱きました。北側からは扱われた相生線南側からは釧路市を起点とする雄別鉄道が（両線を繋ぐ事を前提にだったのでしょうか）建設されるも、1970年に雄別鉄道が炭鉱の閉山から相生線も林業等の斜陽化等から廃止された事から私は興浜北・南線のケースを思い出しました。沿線だった津別駅の跡は町の中心部らしからぬ何も遺構が無く空き地が目立つという寂しさから過疎の深刻さ（石北線や釧網本線、釧路と根室の間の通称・花咲線＝根室本線の東端も存続危機）を物語るようでしたね。ひろりんさんも、コロナ等の感染症や健康管理に注意し過ごされますようお祈りします。私は今月３日にコロナ陽性と判り、喉の痛みがしんどいですが食欲は旺盛です。皆さんも、御自愛の程を。（私＝体→😑（ダウン）でも心は至って元気です（あなたに期待し今月11～14日の道内遠征の御無事を祈って）🙂😀🥰）

ひろりんさんへ 美幌から北見相生まで結ぶ相生線は美幌から釧路まで結ぶ予定で釧美線として建設･･･釧網線のバイパスルートで作られる予定で作った相生線は役にも立たず廃線になってしまったんですね。37年の年月が経つと思ったら私が27年以上早く生まれて来なければ相生線に乗れなかったんですね。　　　　　　　10歳より

廃線にとても哀愁を感じます。 国鉄時代に廃線になった鉄道用地は、今は誰が所有者なのか？（鉄道運輸機構？） JR北海道になって廃線になった用地はJR北海道のままなのか、素人ながらとても興味を持っています。ご存じの方教えてください。

途中駅は街や自然に飲み込まれて、ほぼ当時の面影すら残さずに消滅して切ない気持ちになります。 北見相生駅跡は、今でも現役感が残り、釧路まで繋げてもおかしくは無い雰囲気が漂います。 上美幌駅跡のネコさんは、なんだかひろりんさんを待っていたかのように感じる。 来るべき方が来たから、役目を終えて、あっさりと去ったのでしょう。個人的に、そう思っています。

美幌猫との遭遇もよかったですね。

10系寝台は新宮夜行、後のはやたまにも使われていたので懐かしいですね。北海道と言えば、個人的にはキハユニ22です。^^;

遠征、お疲れさまでした。雄別鉄道と相生線が繋がる計画があったとは、驚きました。未成線は残り三分の一だったのですね。 北見相生駅の遺構や車両維持は、費用と手間暇をかけてなされているのだと思います。頭が下がります。一度行ってみたいです。 津別のレアな１０系寝台も北見相生駅で他の車両たちと一緒に保存出来ていたら、と事情を知らぬ余所者として勝手な妄想をしたりもしますが、以前はトレインホテル、つまり事業として頑張っておられた訳ですよね。しかしアスベスト使用が大きな障害になるとは....悲しいです。

津別21世紀の森に保管されている寝台車ですが、劣化は仕方ないにしても、落書きされているのは悲しいですね。 若手アーティストの名前もあるので、近年書かれたものですよね。心ない人がいるものです…。

痛々しい オホーツク。　今年の春先に見ましたが。 化粧直しをしてもらえないのでしょうか。　 @網走湖の湖畔...

釧路が現実より早くバルク港になっていたら貨物路線として成り得たかも知れませんね 結局は高速道路に負けて廃線って事になるでしょうが···

北海道の野良猫ちゃんって冬はどうするんだろう・・・。

津別には森林鉄道が走っていてその機関車だと思います。

あちこちで廃線の予定がありますが何か寂しくなりますね。田舎の汽車からの風景は癒やされますが廃線廃線って😢

お疲れ様です、 駅跡道路貫通してる場所多いですね💦 腕木式信号機庭に欲しいです🚦

ひろりんさんの動画を見るときは、初回はいつも「駅名を読めるか？」チャレンジをしてるのですが、まだ1度も全問正解は、ありません…。 大分読めるようになってきたのですが、まだまだです(笑)

10系、しかも初期の車両らしい。アスベストは割に早く使わなくなったのだが（重い？高価？）この頃はそんなに毒性か高いとは思わなかった。 北見相生駅は保存され、道の駅もあって活用されている。もって瞑すべしか。 名物の“クマヤキ”食べてみたい。

まぁ釧網線も観光地がなかったらとっくに廃線と思ってます… 相生駅、立派ですね😮幌延駅どうこうって車両に書いてあったのが気になりました😂 今の富内駅跡みたいな雰囲気でした

0:21　錆が・・・辛い。

最後 あそこまで整備しておいて、あの🌲は何？w もぉ二度と分岐機は動かせませんよ！の象徴？ 北海道版の越美南線、越美北線みたいな感じやけど、お隣の釧網本線でも、さんたんたる乗客数ですからね(泣) 一部市街地を除いて、なーーーんも無い広大な原野に鉄路敷いて、都市間輸送！ゆーてもね。 今や高速道路がアチコチに張り巡らされて、保線の要らんバスの方が安上がりやもんね。 この先日本はどぉなっていくのやら、、、

北見相生駅は昔のままですね、貨車、旧型客車、キハ22の国鉄一般色はいい感じです。

同時代に道内に居たのに存在すら知らなかった。一気に廃れた石炭路線とも違い、観光資源もない超ローカル線だからか。それにしても相生駅で、もう走らない貨車などが塗装されてるのもなんかそれはそれで悲哀だ。

釧美線のルートは、都市間バスの「釧北号」として日に２往復しています。ただし、北見発で、津別、阿寒湖、大楽毛、釧路市内数か所しか止まりません。（美幌は経由していますが。）なお、北見ー美幌ー津別には北見バスが２～３時間に１本の割で運行しています。 阿寒町ー大楽毛ー釧路にも阿寒バスが日に４往復あります。代替バスとしては、良い方ですかねぇ？

相生線…釧路を目指してたんですね…だから北海道の地図では、中途半端な感じだったんですね…結局、廃線に…ひろりんさん、オッフー〜

何にもなくなってしまいましたね。

一度も乗ることはかないませんでした。 存続していれば、美幌からDMVで阿寒湖へ、という構想も出来たかもしれなかったですね…(^_^;)

結果論とはいえ、北海道の鉄路の大半が盲腸になってしまった。 将来は北海道新幹線と札幌市近郊線以外廃線となってしまうだろう。

2006年の秋、紅葉を観に渡道したものの、大嵐で雨宿りしたのが、旧北見相生駅でした。

10系の保存車…20系より劣化速度が遥かにヤバいらしいですが、生き残っているのが凄まじい 廃線跡と共に露と消えないことを願いたいですが、状態から察するにかなり厳しいでしょうか…

国鉄一般色のキハ２２に無蓋車、ジョルダン雪かき車キ７００・・・国鉄相生線の廃線終着駅としては良い感じですね。

何故旭通は駅にならなかったんでしょうかね？ 仮乗降場は周りに何もない場所にある…ってイメージしかなかった。

石炭に続く産業、もしくは資源が見つからなかったのが北海道のインフラに大きな影響を与えたのですね。

開拓という名の仮乗降場が北海道を、体現してるようですね。

相生線は廃線跡では割りと身近な存在だったけど途中駅がどうだったとかは全く知りませんでした 因みに昔チャリで美幌いった時はホームも長く8両まで止まれましたが今は少し削られて7両が限界になってました。1日で網走をシャトルしなくなった為8両を網走の車庫に入れないといけなくなったものの確か7両が限界だったはずなのとそもそも客が減ったと言うのもあって奥のホームは2年くらい前には削られました

根室本線がなくなるようなら将来的に石勝線もなくなってしまうんじゃないでしょうか・・・そんな心配があります・・・

やはりオホーツク縦貫線は、完成して欲しかったですね。、それにしても、必ずと言って良いほど猫に出くわしますねぇ。^^;

あいおいせん・・・だと？

9月にクマヤキ食べて来た

キハ22いいですね 木の床から漂うニスの匂い 天北線や標津線に乗ったときの光景と匂いが蘇ってきます もう二度と乗れない北海道のローカル線たちにまた乗りたくなってきました

よく猫さんにお会いしますね🍀

途中駅として正確には上美幌・恩根・布川の3駅が無人駅だったと聞いているが、廃線までの間活汲と本岐は津別然り終始有人駅だったのだろうか？

キハ22😳この時代が１番良かった

将来こんなにならないといいですが・・。　JR北海道の経営状態ならいつそうなってもおかしくはないですね。 国土の均衡なる発展を掲げた時代の国鉄なら出来た事でも民営化では・・・。

地元の者としては北海道の未完線は結果として止まって良かったと思うものが多いと思っています。相生線、美幸線、根北線、渚滑線、etc。

田舎突き抜ける線路は智頭急行クラスの高規格じゃないとキツイか

美しすぎ ひろりん最高

こんなじゃ釧路まで繋がったとしても　10年持てばいい方でしょ 駅舎も廃線跡も農地に飲み込まれ跡形もない状態　早々に建設中止してよかったでしょ あと北見相生駅舎綺麗だ　ちゃんと手入れがされている証拠それにあの車両も見ごたえ十分 もし車両の内部を見学出来るのなら　見てみたいです