Inspirasi dari pulau Java

That's right, best continuation for us about this steam locomotive

Setuju bgt

Berarti ini pula jawaban dari rasa penasaran saya ttg cara kerja bogie tambahan yg dipasangkan pada loko diesel CC200 Jengki Cirebon. 👍😊

@Rama sjs maksudnya E10 PLH nya

@Rama sjs iya saya lupa 😂

Stasiun saat sekarang masih aktif gan,

Kemungkinan besar udah susah mas, mengingat lokomotif saat ini udah banyak yang mengadopsi sistem dua bogie dalam satu sasis (contoh: Co-Co, Bo-Bo) yang tujuannya untuk memudahkan pergerakan lokomotif ketika berada di tikungan. Dan andaikan sistem F diaplikasikan kembali ke Lokomotif saat ini justru banyak kekurangannya, mulai dari perawatan nya yang rumit, mesin cepat aus (karena harus menggerakkan banyak roda yang berada dalam satu sasis) dan mungkin memakan biaya yang lebih besar. Semoga membantu

@@francesstar_6143.. Terima kasih om

@@hanaandroid1385 sama²

Menurut pendapat saya sih, semua itu nggak mustahil. Meskipun sekarang ini Lok seri F10 *tidak mungkin* untuk bisa diaktifkan kembali karna beberapa faktor dimilikinya. Bisa saja nanti dalam beberapa tahun di masa depan, akan ada sebuah kesempatan kecil ataupun sedang. Kalau, Lok seri F10 bisa diaktifkan kembali karna ada lebih canggihnya teknologi dan sudah ada banyak sekali cara untuk membuat berjalan lagi, tanpa harus menghadapi masalah faktor-faktornya sendiri tersebut (Ini menurut "pendapat sayanya", jangan diambil terlalu serius)

@@jenasjordan1237 maaf mas yang tadi saya bahas itu, bagaimana kalau sistem f diaplikasikan ke Lokomotif saat ini

Terima kasih apresiasinya

Gua juga nih!

Nah sama penasaran, soalnya ane sampe sekarang belum nemu satupun foto F10 15 di Exbitation Vancouver 1986,cuma sekedar informasi dari Wikped dan Searail malayan

@@farhananugrahramadhan8496 saya malah cuma nemu gedung Pavilion nya Indonesia pas Expo 86 di Google

@@muhammadfadhiil5992 sama bree, cuma yg paviliun doang nemunya, loko2 uap yg parade cuma yg 1435mm doang

Lumayan susah kayaknya, krn rodanya ada 12, takutnya lewat tikungan tajam mental nanti🤣🤣

kayanya agak sulit di hidupkan. karena sistem penggerak nya yang rumit mungkin saja agak susah utk di restorasi

Asal ad dana dan kemauan pasti bisa

Semoga aja bisa

@@Keanu2010 aamiin keras

Kurang cocok kayaknya, krn loknya boros

@@abufauzan4003 dikarenakan ketelnya mengalami masalah dan lokonya terlalu berat

@@MovetoSEPRAILnTheRealRajo6466 oooh

Anda jangan heran bahwa indonesia memakai 1,067 mm kalo luar negeri hampir seluruh dunia memakai rel 1,435 mm atau bahkan lebih lebar lagi kayak Rusia yg pakai 1,520 mm, Brazil memakai 1,600 mm, Argentina makai 1,676 mm, dan Inggris yg memakai rel sangat lebar seperti 1,800 mm lebih atau hampir 2,000 mm Namun beberapa negara juga pakai rel sempit kayak Thailand 1,000 mm, New Zealand 1,067 mm, Brazil 1,000 mm (rel utama), Amerika 914 (Narrow Gauge Railway) dan berbagai negara lainnya Walaupun rel pertama indonesia adalah 1,435 mm namun mengalami masalah, beberapa tanah yg ada dijawa tidak bisa menahan beban berat, tempat sempit, dan banyak pegunungan Maka rel sempit adalah solusinya NIS Perusahaan KA pertama di Indonesia mengoperasikan rel 1,435 mm namun mengalami masalah dgn hal saya bilang tadi, NIS membuat rel 1,067 mm namun masih mengoperasikan rel 1,435 mm sampai tahun 1940-an Dan saat itu perusahaan KA Indonesia lain kayak SS, ESS, SJS, SCS, ZSS, SSS, dan lainnya memakai rel 1,067 mm (tidak untuk ejek) loko indonesia kayak CC201 cuma tinggi hampir sehidung loko amerika Namun kalo pakai rel lebar kayak 1,435 mm atau lebih lebar namun sama aja (kayak india yg relnya 1,676 mm namun lokonya tidak sebesar loko amerika) Kebanyakan negara pakai dieurope, asia, dan afrika pakai sistem metric sedangkan negara lain kayak Amerika, Canada, Inggris, dan bebagainya memakai sistem imperial Sistem imperial sebenarnya bisa melaju dalam kecepatan tinggi yg lebih cepat 50 km/jam itu cuma sekitar 30 mph

@@MovetoSEPRAILnTheRealRajo6466 yg saya maksud diameter rodanya bang, bukan lebar relnya

@@TheBanindhitap klo lebar rel semakin kecil, diameter roda jg makin kecil, krn klo lebar rel makin kecil biasanya radius beloknya jg makin sempit, klo pake roda besar bs hancur relnya, dan jg semakin besar rodanya makin berat jg, klo tanahnya ngk kuat, bs amblas

lok d300 itu lok diesel tapi penggerak roda pakai batangan/rod mirip lok uap.

@@rendrojos8088 d301 be like : aku ga di anggap

@@hafizhrailfansdaop2618 ya itu juga. termasuk lok c30x. lok lori tebu yang diesel 3 gandar juga.

gak lah. kereta diesel cc20x motornya independen gak kayak lok uap yang fix terikat sama batang engkol. kalo dipaksa mirip2 barangkali seperti bogi kereta uap tipe meyer atau garratt yang 2 frame boginya bebas bergerak.

D14

@@nobyghazali1967 thx info nya 😊😊😊👍

Sama saya juga

gak nyimak videonya? lok f10 ini pakai sistem gandar golsdorf. axle di ujung paling depan, belakang, dan tengah bisa geser kiri-kanan buat ngikuti radius belok.

@@rendrojos8088 Gua tanya piston bukan roda

@@wisnumurtiaulia piston, batang engkol semua gak gerak alias rigid. makanya manuver lok yang bukan tipe mallet juga terbatas karena rodanya tetap lurus meskipun melewati tikungan.

Coba dijawab ya. Piston lokomotif sifatnya tetap pada aksisnya, yang dimungkinkan bergerak adalah as roda, batang torsi yang dilengkapi engsel, dan rangka depan lokomotifnya (articulated). As roda bergerak ada bbrp prinsip yang bisa digunakan: Golsdorf, Adams, Klein-Lindtner, dan masih banyak lagi, silakan browsing. Batang torsi biasanya dilengkapi engsel yang bisa belok bbrp derajat mengikuti pergeseran as roda. Articulated alias rangka fleksible seperti Mallet, Garatt, Meyer, silakan browsing keunggulan dan kelemahan masing2 desain. Semoga membantu.

Hmmm gak paham rupanya brow satu ini... Biar paham sudut mananya, ditonton dulu yuk, baru comment... kwkw...