François serre les bougies à la clé dynamométrique 😅

Oui: plus facile d’accès et 10 fois plus gros ! 😅 Toujours un plaisir de suivre vos aventures 🙂

Oui, idéalement il faut tenir la vis centrale avec un tournevis. Pour cela il faut une clé dynamométrique ouverte dans le centre de la tête

Eh oui et ce n'est pas évident à trouver à des prix raisonnables. Je ne saurais trop te conseiller de re-vérifier si tes réglages n'ont pas "bougés".....Même si tu vas être obligé de tout re-défaire la semaine prochaine pour remplacer les joints de queue de soupape.@@gbrnr

​@@gbrnr50 ans que je les fais sans clé dyna, tournevis et clé à oeil suffisent

Salut Bruno, sur le jeu au soupape il n'est pas très important d'avoir un jeu très précis. C'est simplement pour éviter les claquements, mais compenser la dilatation qui est minime sur ces tiges. Pour le calage de la poulie, dans ce cas pareil même si il retourne en arrière, c'est elle qui commande l'arbre à came, sans jeu possible. Ça m'étonnerais qu'une poulie serré à 30 nm + 90 degrés puisse avoir du jeu. Dans le cas d'une distribution par contre pas la même histoire

Merci Maxime de ton avis éclairé. Mon histoire de jeu à rattraper, je l' appliquais pour mettre le volant moteur sur le PMH, à l'époque du calage de l'allumeur, pour l'avance initiale. Pour le retour en arrière, je parlais du jeu relatif , si retour en arrière, entre le volant moteur qui est actionné, les pistons via le vilebrequin, enfin de la tension de la courroie de poulie d'arbre à cames. Sinon ok pour le serrage de poulie qui ne pose pas de problème à cet endroit précis. Je ne fais plus de mécanique depuis un bout de temps et pour le jeu aux soupapes, j'appliquais la méthode cylindre 1 pleine ouverture échappement, réglage admission 3 et échappement 4, cylindre 3 pleine ouverture, réglage admission 4, échappement 2 etc...si pas d'erreur , était-ce admission pleine ouverture ? 😏 Mais selon ta remarque, j'assume le fait plausible que ce soit assez négligeable . 👍

Dans ce cas ce n’est pas super gênant je pense puisqu’il regarde les repères sur la poulie d’arbre à cames, le même qui commande les soupapes. Du coup pas de décalage possible, d’autant qu’ici on n’est pas sur une précision absolue.

Ta logique me semble correcte mais moi étant chez le constructeur Volvo dans les procédures constructeur ils stipule de retourner en arrière si besoin mais sans besoin de re avancer du coup je reste mitigé mais dans le doute je recule toujours unpeu plus pour re avancer

Aucun jeu à rattraper dans le cas d'une courroie. Revenir plus loin en arrière et repartir en avant n'est utile que pour les distribution à cascade de pignons

Merci, bonnes fêtes également 🙂

Non, le cylindre 1 est bien du côté qu'a montré François. Renault compte à l'envers par rapport aux autres constructeurs.

@@ravajaxe alors toi, tu es un champion 😂 tu me dis non et tu dis la même chose que moi ! Et, non, Renault ne compte pas à l'envers, il y a un standard et ce constructeur l'applique.

Avant, l'ordre des cylindres commençait côté distribution mais maintenant on le considère côté embrayage depuis quelques années

La plupart des moteur se compte cylindre 1 côté distribution car jusqu'au années 60 les moteurs étaient disposés principalement en longitudinale AV avec du cylindre 1 a l'avant du véhicule. Cette numérotation pour la plupart des constructeurs a été transposée sur les moteurs transversaux pour éviter la confusion. Chez Renault la numérotation avec le cylindre côté VM à pour origine la r16 ou le moteur était monté en centrale avant avec la boîte de vitesse devant, pour que le cylindre 1 soit effectivement à l'avant du véhicule comme chez les autres marques il ont mis le cylindre 1 côté VM, cette numérotation à suivie sur la 4l et comme le moteur Cléon de celle-ci s'est retrouvé en position transversale il l'ont appliqué sur quasiment tous les moteurs montés en transversal

Ce serait *tellement* plus simple de graver le numéro du cylindre sur le moteur, je ne comprends pas pourquoi ils n'y ont pas pensé… 😐

😂😂 et?

Ça sert à faire des vues et des commentaires pour se faire plein de youtube money 😂😂😂

A rien...il travailles toujours en double...do it once, do it right!

​@@pascalfournier1925​@pascalfournier1925 je sais qu'il travaille toujours, c'était pour la blague j'imagine qu'il attend pas la youtube money. Sinon vois cette vidéo comme un teaser du plus gros chantier à venir et elle permet aussi de flatter l'algorithme

Oui moi non plus j'ai pas compris

La corde c'est pas mal aussi je trouve 😉

Ah oui... la corde(lette) je connaissais mais pas pensé à l'air comprimé, injection par la bougie... Faut juste pas avoir une panne sinon ça serait moyennement drôle une soupape qui tombe 🥶😅. Bon, j'ai pas de compresseur non plus (faut en avoir un certain usage pour rentabiliser un minimum...).

​@@costarddudimanche9341 tu installe un clapet et franchement du a la réserve d'air le mien 500l même 24h sans courant sa passe largement, la corde sa marche pas à 100% si tu tombe sur des pistons creux pas évident de bloqué la soupape il y a la thecnique du cintre à linge franchement celle-ci et vraiment très risqué un collègue lui fait rentré l'air par la bougies puis remonte la bougies et comprime comme sa, sa fonctionne mais faut être sur que le cylindre et 100% étanche.

Allez on se motive ! 🙂

@@gbrnr cc François c long une vidéo une fois par semaine lol

J'ai vu la technique de la ficelle : piston au pmb, prendre 1m de ficelle et mettre 50cm dans le cylindre. Remonter le piston jusqu'à que la ficelle se tasse et du coup bloque les soupapes. Ma technique pour les demi lunes : avec une précelle, mettre une lichette de graisse. du coup, elles vont se coller à la soupape. Méthode au top

@@MrXella34 pas mal l'idée pour les demi lunes, on avait mis de la graisse mais compliqué de mettre la deuxième tout en faisant levier pour comprimer le ressort Avec le pneumatique c'est quand même plus sûr tant que ça reste étanche au niveau de tes sièges de soupapes pour maintenir tes soupapes au point haut. Et tu es certain de ne laisser aucun dépôt dedans 😜

@@jeanbaptiste8895 si on met juste ce qui faut en graisse, les demi lunes vont bien épouser la soupape et la coupelle va faire le reste. la technique de la ficelle, je l'ai juste vu

02 c'est trop petit on dit 020 c'est mieux je remise 02 les soupapes étaient mal réglés

Je suis d'accord avec ton opinion

Je vais rester sur les préconisations constructeur

@@gbrnr En effet, les D7F c'est pas un moteur des années '70. On reste aux préconisations constructeur 10W40 5W40 etc... mais pas plus visqueux.

En Moselle, 20, c'est trop élevé je pense.

10W60

Non je ne les ai plus

@@gbrnr ok merci beaucoup ✌️ bonne fête de fin d'année 😊

Merci Nathan, bonne année à toi aussi 🙂

Oui c’est possible

@@gbrnr merci j'ai tourjour crus c'etais a froid (le moteur refroidi vite comme gardé 90 degre pour tout regler stp?)

Quand tu entends le cliquetis.

Faux. Pas toujours non … hélas ! J’ai toujours vu le no 1 côté volant moteur sur des voiture ou camion … sauf exception ! Caterpillar fait partie de ces exceptions

Il me semble que ford a son numéro 1 côté distribution comme tous les moteurs américain. Perkins a également le 1 côté distribution

@@user-iq6yg4zo9w Perkins est repris par CAT maintenant. Sûrement que les anglos-saxons ont encore trouvé une autre façon de faire autrement que les autres

En général c’est des poussoirs hydraulique mais si faut te renseigner suivant ton moteur :)

​@@rudyduquesnoy8281 On poussoirs a pastilles 👌

@@davidyannick5452poussoir à pastilles, faut changer les pastilles (exemple F8Q)

@@Amine59Dk Je dirais même plus Exemple les blocs F 8 soupapes (ils sont tous a pastilles)👌 J'en ait 3 dans le garage 😅 +Un F 16s,le premier chez Renault (facile l'énigme)

Pour le même moteur (D7F) il y a deux joints selon que le couvre culasse est en alu ou en plastique

Le voici: gbrnr.com/9k6xPr

Non

@@gbrnr on dis souvent que si on doit expliquer une blague c'est qu'elle n'est pas drôle, je parlais des marques en demi lune pour trouver les soupapes concernées, j'ai tenté un trait d'humour : Fail

@@MrReDoX91 tu aurais du mettre des guillemets autour de marques 😄

Han c'est dommage! Elle avait beaucoup de potentiel, cette blague 😅

Oh que oui la mienne roule très bien avec 456 000kms si les roulements de roues étaient aussi solides !

Le D7F en 8 soupapes n'est pas un modèle de fiabilité, sur Clio (1.3 ou 2 phase 1) c'est courant que les joints de culasse claquent et sur Kangoo c'est une véritable catastrophe. En revanche sur Twingo il est parfaitement à sa place et est souvent increvable. De plus la version D7F en 16 soupapes elle est en général bien plus robuste sur (sur Clio 2, Kangoo et autres dérivés)

Maintenant, c'est le TCE. Je voudrais bien acheter un nouveau DUSTER 100% essence 90 CV, mais j'hésite à cause de la fiabilité du moteur.@@schum22

Non. Il peut citer/montrer un passage 👍

Il y a peut-être pensé *après* 🤷🏽‍♀️ ça arrive à tout le monde.

troizieme 🤣

C'est un coup à faire s'allonger les queues de soupapes, ça ! 😁

Et Caterpillar. On en trouve sur des camions ou des groupes électrogènes de moyenne et forte puissance. Petites puissances, c’est Perkins (chez CAT) mais je ne souviens plus où est le no 1