j'ai le bouquin, j'ai la twingo, il me manquait le coach. Génial.Merci
@LeDyaniste7 ай бұрын
Salut François, quand tu resserres à la clé dynamométrique tu risques d'entrainer les vis et de réduire le jeu donc moi je ne fais jamais comme ça mais serrage direct au moment du réglage.
@casadenomades75417 ай бұрын
François serre les bougies à la clé dynamométrique 😅
@justinetbee7 ай бұрын
Merci François pour cette vidéo ! Ça me semble faisable en te voyant faire en vidéo mais dans la réalité, il y a toujours des galères 😅 si jamais tu veux voir des soupapes de camion, tu es la bienvenue ! Haha En tout cas c’est bien plus facile d’accès que sur la Twingo. Bonne soirée !
@gbrnr7 ай бұрын
Oui: plus facile d’accès et 10 fois plus gros ! 😅 Toujours un plaisir de suivre vos aventures 🙂
@MeSaucisse7 ай бұрын
Vidéo intéressante ✌🏻 même si j’ai failli m’endormir à la 13ème minutes 😂😂
@Whanekill577 ай бұрын
Vivement la prochaine vidéo !! Le changement des joints de queue de soupape sans démontage de la culasse ça prend du temps mais économise pas mal de boulot. Pour l'avoir fait (trop de fois) sur des mercedes des années 60, pression d'air dans la chambre de combustion, sortir les ressorts, changer le joint, tout remettre, passer au cylindre suivant :D Et ça 6 fois (6 cylindres bien sur) :o
@laurentlanglois33097 ай бұрын
Un grand merci, je viens d'acheter une clio 2 de 1998 à ma fille. Je lui fait une grosse révision. La distribution, courroies accessoires et thermostat c'est ok. La fameuse télécommande IR vintage est aussi réparée. Me reste tous les fluides, filtres, allumage. Ce moteur (D7F) à tendance à claquer un peu à froid, donc le jeu aux soupapes est à faire...
@CONNORJohn-i1s7 ай бұрын
Le problème c'est qu'en serrant au couple final, l'écrou de certains culbuteurs va bouger un tout petit peu lors de ce serrage et la vis centrale risque de bouger avec, donc le jeu ne sera plus bon, surtout lorsqu'on ne prend pas la peine de re-vérifier après serrage final.
@gbrnr7 ай бұрын
Oui, idéalement il faut tenir la vis centrale avec un tournevis. Pour cela il faut une clé dynamométrique ouverte dans le centre de la tête
@CONNORJohn-i1s7 ай бұрын
Eh oui et ce n'est pas évident à trouver à des prix raisonnables. Je ne saurais trop te conseiller de re-vérifier si tes réglages n'ont pas "bougés".....Même si tu vas être obligé de tout re-défaire la semaine prochaine pour remplacer les joints de queue de soupape.@@gbrnr
@gilloup96727 ай бұрын
@@gbrnr50 ans que je les fais sans clé dyna, tournevis et clé à oeil suffisent
@MickaelFR7 ай бұрын
La Ruingo devient la Fuitgo. Ça va devenir des marques déposées :) Merci pour ce contenu fort agréable.
@oceanindien974lareunion77 ай бұрын
Hâte de voir la suite sur twingo intéressante le réglage de soupapes belle opération
@WLTOfficiel7 ай бұрын
Attention au serrage au couple François faut bloqué la vis de réglage avec le tournevis car en serrant l'ecrou la vis de reglage a tendance a tourner avec sa ma deja arrivé plusieurs fois 😀 Bon courage !
@brunolevasseur7 ай бұрын
Hello François ! Je plussoie pour le serrage à la clé dynamométrique, il faut le faire au moment du passage de la cale, pour vérifier si çà n'a pas modifié le jeu . Et quand ton repère mobile est dépassé du repère fixe, il faut reculer à l'opposé de ce dernier pour se remettre bien en regard, dans le sens normal de rotation .Ceci pour appliquer le principe de rattrapage de jeu. Pour éviter l'effort de rotation du à la compression...tu déposes les bougies 😉 mais bizarre que tu n'y aies pas pensé...
@maximerobbe58837 ай бұрын
Salut Bruno, sur le jeu au soupape il n'est pas très important d'avoir un jeu très précis. C'est simplement pour éviter les claquements, mais compenser la dilatation qui est minime sur ces tiges. Pour le calage de la poulie, dans ce cas pareil même si il retourne en arrière, c'est elle qui commande l'arbre à came, sans jeu possible. Ça m'étonnerais qu'une poulie serré à 30 nm + 90 degrés puisse avoir du jeu. Dans le cas d'une distribution par contre pas la même histoire
@brunolevasseur7 ай бұрын
Merci Maxime de ton avis éclairé. Mon histoire de jeu à rattraper, je l' appliquais pour mettre le volant moteur sur le PMH, à l'époque du calage de l'allumeur, pour l'avance initiale. Pour le retour en arrière, je parlais du jeu relatif , si retour en arrière, entre le volant moteur qui est actionné, les pistons via le vilebrequin, enfin de la tension de la courroie de poulie d'arbre à cames. Sinon ok pour le serrage de poulie qui ne pose pas de problème à cet endroit précis. Je ne fais plus de mécanique depuis un bout de temps et pour le jeu aux soupapes, j'appliquais la méthode cylindre 1 pleine ouverture échappement, réglage admission 3 et échappement 4, cylindre 3 pleine ouverture, réglage admission 4, échappement 2 etc...si pas d'erreur , était-ce admission pleine ouverture ? 😏 Mais selon ta remarque, j'assume le fait plausible que ce soit assez négligeable . 👍
@raphaeldeal42147 ай бұрын
Bonjour François, ta fuite d'huile derrière le moteur c'est sûrement au niveau du joint de culasse, sur les D7F ils se mettent à fuire avec l'âge et les km (a surveiller ça peut devenir important comme fuite>serrage moteur)
@HaraldBraha7 ай бұрын
Merci François pour cette belle vidéo. Je suis toujours surpris de voir le jeu aux soupapes. Il est donc toujours intéressant de le faire au bout d'un certain temps. Et top l'annnonce sur les joints de queue de soupapes... Je suis impatient de la voir arriver : je dois faire les miens ! 😁
@maximelcst91637 ай бұрын
Merci François ! Je pensais faire le jeu aux soupapes et changer les joints de queues de soupapes début janvier sur ma ruingo, tes videos tombent à pic 🙂🤘
@ludocraft33767 ай бұрын
6:10 la méthode de la documentation je recommande sa a fait c'est preuve 👍
@patrickdamian28387 ай бұрын
François, merci pour toutes ces vidéos et conseils tout au long de l’année 2023👍 Passe de bonnes fêtes et je te souhaite une bonne année 🥂🥂
@j.maysse9237 ай бұрын
Merci pour cette vidéo et toutes celles de l'année d'ailleurs, c'est toujours un plaisir. Après, c'est rigolo de lire les commentaires des mécanos théoriciens du canapé ... Mais ça fait parti du jeu 😅
@sebastienmarescaux52637 ай бұрын
Merci pour ces conseils. Ça va beaucoup m'aider quand j'interviens sur la fuitgo de ma fille. 🤘🏻🤘🏻👍🏻👍🏻
@assassino1be7827 ай бұрын
Passe de bonne fête ! Par contre, vraiment pas convaincu par ton retour en arrière... On ne fais jamais ça, que ce sois une poulie ou une courroie. Du simple fait qu'on considère qu'il y'a un jeu dans les dents de courroies/poulies, alors si tu reviens en arrière il faut pas hésiter à revenir plus que nécessaire et ré-avancer de façon à être sûr que tout se replace correctement. Enfin après ça va, c'est ce qu'on m'a toujours appris et que j'ai toujours fais. Sait-on jamais sur des mesures aussi fine. Super vidéo quand même sinon
@armseb8607 ай бұрын
Dans ce cas ce n’est pas super gênant je pense puisqu’il regarde les repères sur la poulie d’arbre à cames, le même qui commande les soupapes. Du coup pas de décalage possible, d’autant qu’ici on n’est pas sur une précision absolue.
@WLTOfficiel7 ай бұрын
Ta logique me semble correcte mais moi étant chez le constructeur Volvo dans les procédures constructeur ils stipule de retourner en arrière si besoin mais sans besoin de re avancer du coup je reste mitigé mais dans le doute je recule toujours unpeu plus pour re avancer
@user-iq6yg4zo9w7 ай бұрын
Aucun jeu à rattraper dans le cas d'une courroie. Revenir plus loin en arrière et repartir en avant n'est utile que pour les distribution à cascade de pignons
@lebricoleurdudimanche1267 ай бұрын
Salut François. Vidéo toujours d'aussi bonne qualité. Bonne fête de fin d'année. 👍🎉
@romainperot88417 ай бұрын
Bien foutu ces moteurs Renault avec des accès bien pensé pour travailler dessus sans avoir à tout démonter ! Et hâte de voir le changement des joints de queue de soupapes et de voir si tu vas prendre l'outillage dédié ou nous montrer une autre technique
@charly38907 ай бұрын
vidéo forte intéressante, bonne fete de fin d'année François 🎉
@TheCrozenfox7 ай бұрын
Petit conseil : ne laisses jamais ta gauge en place lorsque tu règles parce qu'il suffit d'un petit peu de trop pour abimer, écraser ta gauge...
@ner0lph9617 ай бұрын
Haha 😄 J'ai bien aimé le lien vers ton outil préféré ! 🤣
@danyedeline89587 ай бұрын
Salut François, contrôles l'efficacité du reniflard, ce seraient les vapeurs d'huile qui suinteraient sur le moteur. C'est toute ma jeunesse les jeux de culbuteur, maintenant tous les moteurs sont équipés de poussoirs hydrauliques. Merci François pour la vidéo. Bonnes fêtes de fin d'année. 🔧🚘🎸🤘
@herveveve61897 ай бұрын
Bravo François passe de fête de fin d'année 🎉🎉🎉🎉
@thierryleroy63867 ай бұрын
Bonne vidéo François boncourage 😊😊😊😊
@samgranier67357 ай бұрын
Super François, toujours là quand il fau a réparer une twingoooooo🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵 (Basé sur le générique VF de astro) Si très bon épisode comme toujours 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍 Est possible dans quelques temps , re réviser un moteur rotatif , ( wonkel)??????? Merci , tu es au top
@bdeconinck07 ай бұрын
Bonjour François, bonnes fêtes de fin d'année ainsi qu'a ta famille !!! 😍😍✨✨🎉🎉🎈🎈🎄🎄🎋🎋
@gbrnr7 ай бұрын
Merci, bonnes fêtes également 🙂
@Bapman2057 ай бұрын
Très intéressant. Je vais me lancer sur mes 2 TU3 psa.
@DavDarko7 ай бұрын
Merci François, vivement les joints de queues de soupapes sans démontage sur une ruingo
@gregorysergent43147 ай бұрын
Sur ma première renault 5, j'avais toujours le jeu de cale dans la boite à gants pour le réglage tous les 1 000km alors que normalement c'était à controler tous les 20 0000... mais bon la voiture était en fin de vie sur bien des aspects dont celui-ci. A force je connaissais le réglage par coeur 😂
@mg5roadelectrip7 ай бұрын
un covering aurait surement résolu les fuites 😂🤩
@em6xn7 ай бұрын
Increvable les twingo !
@josemanuelduarte7 ай бұрын
Francois, il faut s'y connaître pour régler le jeu des soupapes. Il faut être miticuleux. Hate de voir une prochaine vidéo 👍
@michaeljaffre16817 ай бұрын
Merci pour la vidéo ...
@PistonetSavon7 ай бұрын
Bonjour François. J'ai fait le réglage des culbuteurs de ma moto cette après midi, mais la galère c'est qu'avec 24Nm de couple, au serrage, les réglages bougent !. Après je fait un tour de moteur pour vérifier i le réglage est bon, mais c'est parce que c'est écrit dans la RTM !
@jpp381407 ай бұрын
Je suis allé l'année dernière chez un papy refait et fiabilise des moteurs depuis plus de 50 ans. Il m'a expliqué que nous ne plaçons pas les câles au bon endroit, car les zones de contact deviennent concaves avec l'usure, et finalement, on se retrouve toujours avec un jeu supérieur à ce que l'on a réglé (ce qui n'est pas grave, mais qui fait perdre de l'intérêt à cette opération. Lui le fait au feeling, car il connait son affaire, mais moi depuis, je mets ma cale entre l'AAC et le rouleau du culbuteur. Ainsi, pas de jeu supplémentaire!
@mathr307 ай бұрын
8:28 François, je me permet d'apporter la précision suivante : le cylindre n°1 est toujours côté volant-moteur ! ceci parce que c'est pratique quelque soit le nombre et la disposition des cylindres ainsi que la forme du bloc. Oui, oui, oui ... chez VAG, ils sont fier de faire le contraire ... De plus, la face avant du moteur est celle où sort l'arbre d'entrainement. Sur mon K7M, moteur plus ancien mais similaire, la fuite provenait du joint de culasse. Le carton se biodegrade et l'huile fini par se faire un chemin.
@ravajaxe7 ай бұрын
Non, le cylindre 1 est bien du côté qu'a montré François. Renault compte à l'envers par rapport aux autres constructeurs.
@mathr307 ай бұрын
@@ravajaxe alors toi, tu es un champion 😂 tu me dis non et tu dis la même chose que moi ! Et, non, Renault ne compte pas à l'envers, il y a un standard et ce constructeur l'applique.
@gaulois101917 ай бұрын
Avant, l'ordre des cylindres commençait côté distribution mais maintenant on le considère côté embrayage depuis quelques années
@jordanrudler21207 ай бұрын
La plupart des moteur se compte cylindre 1 côté distribution car jusqu'au années 60 les moteurs étaient disposés principalement en longitudinale AV avec du cylindre 1 a l'avant du véhicule. Cette numérotation pour la plupart des constructeurs a été transposée sur les moteurs transversaux pour éviter la confusion. Chez Renault la numérotation avec le cylindre côté VM à pour origine la r16 ou le moteur était monté en centrale avant avec la boîte de vitesse devant, pour que le cylindre 1 soit effectivement à l'avant du véhicule comme chez les autres marques il ont mis le cylindre 1 côté VM, cette numérotation à suivie sur la 4l et comme le moteur Cléon de celle-ci s'est retrouvé en position transversale il l'ont appliqué sur quasiment tous les moteurs montés en transversal
@ner0lph9617 ай бұрын
Ce serait *tellement* plus simple de graver le numéro du cylindre sur le moteur, je ne comprends pas pourquoi ils n'y ont pas pensé… 😐
@thibaulthuens87667 ай бұрын
Hey François, Si tu veut le MR (RTA Renault ) pour des références des pièces, hésite pas à me le dire j'ai toute la Doc de la Twingo et d'autre Renault 😊
@Amine59Dk7 ай бұрын
Hello François. Le cylindre no 1 est toujours celui côté volant moteur (chez Renault et PSA en tout cas)
@vincenttodeschini52367 ай бұрын
Comme dirais Baloo : il en faut peu pour être au jeu !😂
@Jaune-Genet7 ай бұрын
Refait une vérification des jeux aux soupapes une fois le serrage final effectué, ça peut arriver qu'en serrer la tige tourne et resserre encore plus le jeu. Puis au cas où si on s'est trompé dans l'ordre
@faridkihal90637 ай бұрын
Ça sert à quoi de régler les soupapes maintenant si tu changes les joints de queues de soupapes faudra régler à nouveau les soupapes
@kevin.59177 ай бұрын
😂😂 et?
@ericjaume347 ай бұрын
Ça sert à faire des vues et des commentaires pour se faire plein de youtube money 😂😂😂
@pascalfournier19257 ай бұрын
A rien...il travailles toujours en double...do it once, do it right!
@ericjaume347 ай бұрын
@@pascalfournier1925@pascalfournier1925 je sais qu'il travaille toujours, c'était pour la blague j'imagine qu'il attend pas la youtube money. Sinon vois cette vidéo comme un teaser du plus gros chantier à venir et elle permet aussi de flatter l'algorithme
@JRCW8927 ай бұрын
Oui moi non plus j'ai pas compris
@kevinsalsa69107 ай бұрын
a mercredi prochain
@geraldgege3777 ай бұрын
Slt François pour les joints de queue de soupapes lair comprimé 😊 et pratique, apres il y a dautre méthode mais moins agréable je trouve. Apres les fuites sur la zone de ta twingo possible que sa soit les retours des vapeur d'huile vue l'etat de ta durite 😮 regarde ton collecteur d'admission qui est peut être le coupable.
@fredfr2717 ай бұрын
La corde c'est pas mal aussi je trouve 😉
@costarddudimanche93417 ай бұрын
Ah oui... la corde(lette) je connaissais mais pas pensé à l'air comprimé, injection par la bougie... Faut juste pas avoir une panne sinon ça serait moyennement drôle une soupape qui tombe 🥶😅. Bon, j'ai pas de compresseur non plus (faut en avoir un certain usage pour rentabiliser un minimum...).
@geraldgege3777 ай бұрын
@@costarddudimanche9341 tu installe un clapet et franchement du a la réserve d'air le mien 500l même 24h sans courant sa passe largement, la corde sa marche pas à 100% si tu tombe sur des pistons creux pas évident de bloqué la soupape il y a la thecnique du cintre à linge franchement celle-ci et vraiment très risqué un collègue lui fait rentré l'air par la bougies puis remonte la bougies et comprime comme sa, sa fonctionne mais faut être sur que le cylindre et 100% étanche.
@geo2cv6tron147 ай бұрын
Encore l’une des rares opérations pourtant facile que je n’ai pas fait moi-même sur ma 2cv, honte à moi 🥲😁🤩👍
@gbrnr7 ай бұрын
Allez on se motive ! 🙂
@moundirder37377 ай бұрын
@@gbrnr cc François c long une vidéo une fois par semaine lol
@jeanbaptiste88957 ай бұрын
Pour avoir utilisé la technique sur ma Passat 1.8, je connais comment changer des joints de queues de soupapes sans déculasser. Tu le fais avec la prise de compression de bougies et tu le raccordes en air à 5 bars pour ma part, juste du mettre un bouchon au niveau du deuxième mano car qualibrage trop faible. Par contre le cauchemar des demi lunes est toujours présent 🤣
@MrXella347 ай бұрын
J'ai vu la technique de la ficelle : piston au pmb, prendre 1m de ficelle et mettre 50cm dans le cylindre. Remonter le piston jusqu'à que la ficelle se tasse et du coup bloque les soupapes. Ma technique pour les demi lunes : avec une précelle, mettre une lichette de graisse. du coup, elles vont se coller à la soupape. Méthode au top
@jeanbaptiste88957 ай бұрын
@@MrXella34 pas mal l'idée pour les demi lunes, on avait mis de la graisse mais compliqué de mettre la deuxième tout en faisant levier pour comprimer le ressort Avec le pneumatique c'est quand même plus sûr tant que ça reste étanche au niveau de tes sièges de soupapes pour maintenir tes soupapes au point haut. Et tu es certain de ne laisser aucun dépôt dedans 😜
@MrXella347 ай бұрын
@@jeanbaptiste8895 si on met juste ce qui faut en graisse, les demi lunes vont bien épouser la soupape et la coupelle va faire le reste. la technique de la ficelle, je l'ai juste vu
@stephanepepe20747 ай бұрын
J'espère que tu as passer un joyeux Noël François
@fredfr2717 ай бұрын
Caprice de constructeurs ! Par exemple, numéro 1 et 4 Côté distribution sur les bb et sb ford. 1 et 2 côté distribution sur les bb et sb chevy alors que ce sont des moteurs tres similaires.
@didierl.p66717 ай бұрын
Passe une bonne fete de fin d'année
@costarddudimanche93417 ай бұрын
Slt François, 0,1 et 0,2 de jeu ça semble relativement (très) peu MAIS je ne remets rien en doute, ça te fait un commentaire 😊 !
@patrickserrure94367 ай бұрын
02 c'est trop petit on dit 020 c'est mieux je remise 02 les soupapes étaient mal réglés
@patrickserrure94367 ай бұрын
Je suis d'accord avec ton opinion
@franklin412827 ай бұрын
En regle general chez renault le cylindre 1 est coté boite
@Baloo-827 ай бұрын
fuite d'huile, met de la 20w50 aussi !
@gbrnr7 ай бұрын
Je vais rester sur les préconisations constructeur
@ravajaxe7 ай бұрын
@@gbrnr En effet, les D7F c'est pas un moteur des années '70. On reste aux préconisations constructeur 10W40 5W40 etc... mais pas plus visqueux.
@ner0lph9617 ай бұрын
En Moselle, 20, c'est trop élevé je pense.
@Baloo-827 ай бұрын
10W60
@marcelbagnole96927 ай бұрын
tu règles le jeu aux évêques (les sous-papes badum tss) avant de changer les joints de queue de soupape ? je suis curieux de voir la méthode en effet !
@bmw97457 ай бұрын
slt François une question a part ... a tu encore a ta possession les suspension arrière spécial RAID Peugeot 205 car je serait preneur si tu les a toujours merci
@gbrnr7 ай бұрын
Non je ne les ai plus
@bmw97457 ай бұрын
@@gbrnr ok merci beaucoup ✌️ bonne fête de fin d'année 😊
@fire_gnp147 ай бұрын
Pas moyen de trouver la RTA de ma yaris essence de 2011 , je vais chercher avec ton lien , on verra bien ? 😊👍
@user-df9ke7rj2t5 ай бұрын
bonjour garage bagniole,pouvez vous m aide a retire les graisseu de bloc Renault kangoo 1,9d65
@louismailing20597 ай бұрын
moi aussi...? tu as des problèmes d'incontinence comme la twingon? C'est bien cela? ;)
@Raoul_Volfoni7 ай бұрын
Ah le silicone de Noël !
@kanchelsisarcadia18737 ай бұрын
🤘🤘
@By-2XC7 ай бұрын
Mon dieu !!!
@Luka225657 ай бұрын
tu n'avais pas deja acheter le joint culbuteur ?
@nschatzi7 ай бұрын
Et voila. L'année 2023 s'achève !! Il est donc temps pour moi de te souhaiter une bonne et heureuse année 2024 🥳🥳 🤘🤘
@gbrnr7 ай бұрын
Merci Nathan, bonne année à toi aussi 🙂
@nicksanroque73007 ай бұрын
bonjour, J'ai une voiture japonaise qui demande dans la rta reglage moteur à chaud 90 degres c'est normal ?
@gbrnr7 ай бұрын
Oui c’est possible
@nicksanroque73007 ай бұрын
@@gbrnr merci j'ai tourjour crus c'etais a froid (le moteur refroidi vite comme gardé 90 degre pour tout regler stp?)
@Luka225657 ай бұрын
bonsoir françois tu n'avais pas deja commander les pièce et je pense que un vidange serai top vu son kilométrage
@juliendelobelle14867 ай бұрын
Bonsoir François ,je voudrais savoir que tous les combien de temps il faut faire le réglage au soupapes ? En tout cas c'est une très bonne vidéo 👍
@riccodelestaque77207 ай бұрын
Quand tu entends le cliquetis.
@LePourfendeur7 ай бұрын
Tu n'as pas dit, tu as récupéré le morceau en plastique qui est tombé ?
@begood6007 ай бұрын
On critique beaucoup Renault, mais ce sont quand même de bonnes voitures. 🚗 quand on voit que des millions tournent sur nos routes.
@gillesgillejeu69997 ай бұрын
Le cylindre n°1 est toujours du côté de la transmission de puissance (côté boite sur un véhicule, côté accouplement/alternateur sur un groupe électrogène).
@Amine59Dk7 ай бұрын
Faux. Pas toujours non … hélas ! J’ai toujours vu le no 1 côté volant moteur sur des voiture ou camion … sauf exception ! Caterpillar fait partie de ces exceptions
@user-iq6yg4zo9w7 ай бұрын
Il me semble que ford a son numéro 1 côté distribution comme tous les moteurs américain. Perkins a également le 1 côté distribution
@Amine59Dk7 ай бұрын
@@user-iq6yg4zo9w Perkins est repris par CAT maintenant. Sûrement que les anglos-saxons ont encore trouvé une autre façon de faire autrement que les autres
@ner0lph9617 ай бұрын
Petites questions : - Ce réglage peut-il se faire aussi sur les moteurs Diesel ? - Tu conseilles de vérifier et régler à quel intervalle ? ou lors de quel évènement ?
@rudyduquesnoy82817 ай бұрын
En général c’est des poussoirs hydraulique mais si faut te renseigner suivant ton moteur :)
@davidyannick54527 ай бұрын
@@rudyduquesnoy8281 On poussoirs a pastilles 👌
@Amine59Dk7 ай бұрын
@@davidyannick5452poussoir à pastilles, faut changer les pastilles (exemple F8Q)
@davidyannick54527 ай бұрын
@@Amine59Dk Je dirais même plus Exemple les blocs F 8 soupapes (ils sont tous a pastilles)👌 J'en ait 3 dans le garage 😅 +Un F 16s,le premier chez Renault (facile l'énigme)
@rvelie7 ай бұрын
J'ai une question un peu simpliste, comment se fait-il que ce ne soit pas la bonne pièce ? Tu renseignes la motorisation, l'immatriculation, le Vin ou autres et le vendeur se trompe de pièce ou il existe deux modèles possibles sur la twingo ?
@gbrnr7 ай бұрын
Pour le même moteur (D7F) il y a deux joints selon que le couvre culasse est en alu ou en plastique
@BricolesRacagnac7 ай бұрын
✌✌✌✌✌✌+1
@CrxBreizh7 ай бұрын
Penses à prendre un joint de collecteur d’admission neuf. Le vieux ne peut se remonter si deposé.
@PauloHeaven7 ай бұрын
Et c’est pour ça qu’aujourd’hui, on a des POUSSOIRS HYDRAULIQUES 😂
@user-lj6dr9hb5s7 ай бұрын
Je trouve pas le lien pour la rta?
@gbrnr7 ай бұрын
Le voici: gbrnr.com/9k6xPr
@MrReDoX917 ай бұрын
Bonjour François, tu parles beaucoup de marques dans cette vidéo, était-ce dans le cadre d'un partenariat rémunéré ? 😅
@gbrnr7 ай бұрын
Non
@MrReDoX917 ай бұрын
@@gbrnr on dis souvent que si on doit expliquer une blague c'est qu'elle n'est pas drôle, je parlais des marques en demi lune pour trouver les soupapes concernées, j'ai tenté un trait d'humour : Fail
@matsu74867 ай бұрын
@@MrReDoX91 tu aurais du mettre des guillemets autour de marques 😄
@proovemewrong7 ай бұрын
Han c'est dommage! Elle avait beaucoup de potentiel, cette blague 😅
@tanganicustitica54377 ай бұрын
A l'époque Renault fabriquait encore des bons moteurs.
@soopkky65967 ай бұрын
Oh que oui la mienne roule très bien avec 456 000kms si les roulements de roues étaient aussi solides !
@schum227 ай бұрын
Le D7F en 8 soupapes n'est pas un modèle de fiabilité, sur Clio (1.3 ou 2 phase 1) c'est courant que les joints de culasse claquent et sur Kangoo c'est une véritable catastrophe. En revanche sur Twingo il est parfaitement à sa place et est souvent increvable. De plus la version D7F en 16 soupapes elle est en général bien plus robuste sur (sur Clio 2, Kangoo et autres dérivés)
@tanganicustitica54377 ай бұрын
Maintenant, c'est le TCE. Je voudrais bien acheter un nouveau DUSTER 100% essence 90 CV, mais j'hésite à cause de la fiabilité du moteur.@@schum22
@daniaurerios55347 ай бұрын
hello attention le site RTA propose des MTA sur certain modèle et c'est vraiment pas bon!!
@baptistelejeune62057 ай бұрын
6:44 "Vilebrequin" 😢
@riccodelestaque77207 ай бұрын
Le cache culbuteurs ne serait-il pas déformé, je vois que c'est du plastique et que la voiture a beaucoup de kilomètres, facile à vérifier en plus. Je recommanderais à ceux qui veulent se former sans trop de risques à la mécanique de se procurer le même genre de véhicules et de regarder les vidéos de François.
@ACDC1998Zippo7 ай бұрын
8:25 Normalement les cylindres sont numérotés de telle façon que le cylindre1 est celui qui est le moins proche de la boite (façon bleue), seulement chez Renault c´est l´inverse (façon verte).
@jpguisgand44867 ай бұрын
🙂🤘🤘🤘👍👍👍👍
@sebastiendelferriere20457 ай бұрын
Et bahhhh vive les poussoirs hydrauliques 😬
@jujumoteurs97887 ай бұрын
Ah ah serrage à la clé dynamo. Ton jeu risque de ne plus être bon maintenant. 😅😮
@cedrarmy675407 ай бұрын
La musique de fond type spa c'est atroce 😅
@gregoireSB937 ай бұрын
Montrer le RTA n'est-il pas un vol de propriété intellectuelle ?
@proovemewrong7 ай бұрын
Non. Il peut citer/montrer un passage 👍
@ericjaume347 ай бұрын
C'est moi ou t'as tout réglé à 0,1?
@Roucasson7 ай бұрын
Un seul commentaire à relevé ton allusion à tes problèmes d’incontinence: pudeur, ou indifférence de ta communauté ? As tu essayé la rééducation périnéo-sphinctérienne ?
@kevingoetz57297 ай бұрын
Le jeu au soupapes se fait une fois les joints de queues de soupapes faits. C'est double boulot pour rien
@proovemewrong7 ай бұрын
Il y a peut-être pensé *après* 🤷🏽♀️ ça arrive à tout le monde.
@lemaxgaygamer7 ай бұрын
First
@serinity637 ай бұрын
troizieme 🤣
@jeanfrancoisnaniot75117 ай бұрын
tu règles tes jeux de soupapes sur une musique d'ascenseur ou de film de boules???😂😂😂
@fran63897 ай бұрын
C'est un coup à faire s'allonger les queues de soupapes, ça ! 😁
@felixlavoie92517 ай бұрын
😅
@Rdvretrogaming7 ай бұрын
Toi aussi quoi ?😂
@jacquespons29417 ай бұрын
Quel panard vos videos !
@yasminekech44597 ай бұрын
Le premier cylindre est toujours coté volant moteur, sauf pour quelques Volkswagen, Par contre l'ordre des cylindres peuvent changé selon les moteurs du même constructeur
@Amine59Dk7 ай бұрын
Et Caterpillar. On en trouve sur des camions ou des groupes électrogènes de moyenne et forte puissance. Petites puissances, c’est Perkins (chez CAT) mais je ne souviens plus où est le no 1