Tenías un solución muy facil para saber donde estaba el problema y quizás si el cliente lo aprobaba, solucionarlo así. Es soldando esos dos cables dentro cuando lo has abierto y saltarte el conector, asi no puede fallar al mover el conector y te confirma que el problema está en la conexión, para casos extremos como este lo podrías deja como definitivo o ponerle a esos dos pines un conector externo.

Solo comento en los que realmente tienen valen la pena, Sr Ordóñez que nivel demuestra, desde México no problem, see You leater men

habia de desarmar el cluster ya desarmado con un multimetro checar continuidad conectado el conector checar continuidad desde elantes del conector y a los puntos de soldadura de cada uno de los cableses laboruioso pero solo asi sabra si es el cluster o es un traso abierto es una sugerencia saludos

Amigo Jorge la ver tus videos haces notar la realidad de los diagnosticos.,así me pasa a mi cuando la falla se complica, me desespero pero tengo que tener más pasiencia y calma, saludos amigo.

Para encontrar fácilmente el punto de partida de los gauges, a mi me ha resultado conectar el cluster y abrir el switch, sin encender el motor y en ese punto colocas las agujas, saludos desde Costa Rica, Pura Vida!

Mi amigo fijate en la continuidad de los cables sin el cluster conectado ni el tanque de gas conectado con el puro multimetro

Me sorprende con cada vídeo. Eres un máster 👍

Jorge tu eres un súper mecánico. Me gusta ver tus videos para aprender. Didio desde La Chorrera, Panamà.

Para esas soldaduras en placas y también muy bien para soldar cables etc viene muy bien aplicar flux.

George Ordóñez mi recomendación es.que solde un cable en el clúster y conectar el cable y soldarlo y después ponerle un aislante térmico sabemos que el cable en su pin seria lo recomendable de forma profesional pero si no hay otro camino mi recomendación es la más óptima yo lo hecho en clusters de vehículo de la marca Chrysler Saludos

buenas noches excelente vídeos Jorge Ordóñez

Eso a si se trabaja me gusta trabajar a si.. sacar los pines

Hola Gorge, ya vi todos tus videos, te saludo desde Costa Rica y me muero por ver la 3era parte de la solución de esa nissan Gracias a tus videos quiero aprender mecánica, es super interesante saludos

Buen canal pa, estoy estudiando un grado medio de Electromecánica y gracias a ti me interesó más en aprender y en investigar viéndote sigue así por favor mucho ánimo y muchísimas gracias 🙏🙏❤️❤️

Hola amigo Jorge, excelente cada día nos sorprendes más, saludos desde Teruel, España

Que grande paciencia la suya Jorge y eso es de agradecer porque más nos instruye

Un relajo y al ataque con otra mentalidad ,no todos los días son así ,mi idea es que tiene algo suelto si o si ,para eso mido continuidad en el cable que esta afectado y en el impreso una pista donde sigue el mismo circuito ,tendré continuidad y al mover se abrirá ,sigue cambiando de posición tu pinza de manera que acortas el circuito lograrás reducir el espacio donde se habre el circuito hasta dar con la apertura ,suerte amigo Jorge y éxito en tu canal !

Sale mañana mente fresca y relajada gracias

Gracias maestro, siempre esperando aprender más de ti 😊💥💫

Estamos al pendiente saludos de san Luis Potosí México

Hola Jorge saludós, Víctor Martínez dijo que eras un niño en pañales para diagnosticar jajajaja soy admirador de Víctor soy fan tuyo jajajaja en este video lo último que puedo decir es que eres un chingon para editar y tus videos son casi casi como cuando yo estoy diagnosticando mientras el vehículo está en mi taller no sucede nada jajaja pero cuando lo toca el cliente ya no funciona jajajaja eso pasa en EUA y en México saludos Jorge

En lo particular cuento con varios conectores de diferentes tamaños para cuando alguno se corte en vez de soldar lo cambio por otro y lo uno al cable con nudo sin soldar yaq al soldar el cable qda rígido y en ocasiones se ha cortado de nuevo por la vibración del vehículo y lo rígido de la soldadura y por ende por eso sin de hebras los cableados para tener cierta flexibilidad ......no pensé llegase a ver un desarmado del cluster yaq suponía todo era de cambiar por otro en usa pero veo les toca rebuzcar con lo q hay y resolver ......saludes Jorge

Saludos Jorge desde México, donde veo la parte tres de este problema, está muy bueno, parece una serie, jajajaja,

Saludos desde El Salvador

En espera del desenlace 👍...., saludos desde Caracas Venezuela amigo Jorge

Excelente hermano definitivamente realizar un buen diagnostico lleva mucha paciencia, analizar, pensar, enfoque, y dedicacion, le felicito por el gran apoyo que resultan sus videos me enseñan mas y mas sobre todo la forma como debemos abordar la conversacion con el cliente y explicar el problema, el punto en el cual se busca ese equilibrio cliente mecanico, todos GANAN !!!, ESPERANDO ESA SOLUCION.

Quisiera comentarte una falla intermitente de un coche, la propietaria lo trae a la concesionaria RENAULT, donde trabajaba yo como mecánico, era un Torino ZX con muy pocos km,no llegaba a 1.000 km, una máquina muy conocida en mi país, era una época de muchos conflictos gremiales en las empresas automotrices, año 1982, el Torino había salido así de la concesionaria,un par de km y se paraba, le dabas marcha y arrancaba y seguía andando por unos cuantos km, y se paraba, después de todas las revisiones y desearles que te puedas inmaginar, descubrimos un pedazo de bolsa de nylon dentro del serbatoio de la nafta, aveces lo prendia, aveces no.🤔

Me recuerda a tus videos de la subaru Forester... Con que la tercera parte salga mañana para poder dormir hahaha... Yo pensé que con la soldada quedaba, pero al ver que solo iba el minuto 17, me dio ansiedad.... Obvio ya tu sabes que fue pero creo que va a ser el conector jodido. Saludos, aqui seguimos tus excelentes videos 😁😁😁

Hola Jorge, no podía yo explicarte lo siguiente si no te escribía está carta, así que te ruego me perdones. (FTF ó FTS) Fuel Temperature Sensor P0181 (FTT en Scanner) El Sensor de Temperatura del Combustible (FTF) por lo general forma parte del Sensor de Composición del Combustible (FCS). Entrega al PCM una lectura precisa de la composición y temperatura del combustible. Se ubica en la línea entre el tanque de combustible y el riel de combustible. 70º F = 21.11º C 59º F = 15.00º C P0183 1.- Consultar Boletines de servicio técnico. 2.- Con un multímetro digital, verifica la tensión de referencia, así como la conexión a tierra en el respectivo conector del Sensor de temperatura del combustible (FTS). De no haber presencia del voltaje de referencia, con el multímetro prueba los circuitos paralelos en el conector del PCM. Si no hay voltaje en el conector del PCM, puede deberse a una mala programación del PCM. Si está el voltaje de referencia además de una buena tierra, puedes observar los datos en vivo en forma de onda con un osciloscopio. Para ello, conecta los cables de prueba en el circuito de tierra y al circuito de señal. Observa los patrones en forma de onda, a través de la pantalla de visualización. Luego, utiliza un termómetro infrarrojo con el cual obtendrás una real temperatura del combustible, compárala con la temperatura reflejada en el osciloscopio. En caso de que ambas lecturas no coincidan, el Sensor de temperatura del combustible posiblemente esté defectuoso, y hay que reemplázalo. Espero sea esto de utilidad y recibe el mejor de mis recuerdos desde Tijuana B,C. 🇲🇽 Mexico. 👍👍👍

antes de soldar yo hubiese utilizado un multimetro y revisado continuidad desde el pin hacia la pista de la placa, a veces la pista de la placa se agrieta, y no se mueve pero pierde toda continuidad con el circuito, y asi de esa manera fijarse si hay que lijar un poco el esmalte, para asi resoldar la pista al pin, buen video, yo soy electrico y cuando hay fallas intermitentes es horrible encontrar el problema.

Gracias Jorge,está bien liada la cosa!! Pero con paciencia y tu buen hacer lo tendrás. Un saludo Jorge!!

Tocayo, la incomodidad te jugó mal, poca visibilidad, posición incómoda y la herramienta tal vez equivocada pero la paciencia te va ayudar a pensar claro. Ya estás cerca, ánimo. Saludos desde Tamaulipas, éxito!

Felicidades maestro.

Yo sé que tú puedes confío en ti jorje saludos y animo

Este video fknalizo como un clasico del dia a dia del mecanico quieres sacar algo y de intentar intentar hasta te frustra y lo mejor es dejar ahi relajarse por otro lado y seguir mas tarde o hasta el dia siguiente 😃😃😃

Me gusta un vídeo así, ésta es la realidad, y te frustra pero hay que seguir, si no te sabe mal, te puedo decir que hay un aparato (que posiblemente lo tengas) el power pro ECT3000, para descartar el cableado, desde el cuadro de instrumentos hasta la bomba, y para las agujas del cuadro(plumas), en algunos modelos, pones las agujas en su sitio, pero no las apretas, y en el diagnóstico hay una función de calibracion o test, lo activas y pondrá la aguja en la mitad, cuando la tienes ajustada la aprietas, pero ponle algo debajo(un naipe por ejemplo) porque si queda muy abajo tocará y arrastrará la aguja, suerte y a ver cómo termina, un saludo 👍.

saludos cordiales mi estimado amigo jorge no entiendo muy bien el tema pero a mi me fallaba mi vehículo igual y era falso contacto en la computadora. Bendiciones desde Monterrey México y su merecido like 👍

buen video, no tengo idea de mecánica y carros pero fue entretenido verlo

Otra esas pistas por lo general son doble face y puedes tener soldadura pero cortada la pista de todas formas ya sea aún lado o al otro ,es por eso que aconsejaba medir continuidad de ese circuito desde dentro en las pistas y afuera en el cable de dicho circuito afectado acortando el espacio poco a poco hasta dar con la apertura ,hasta me dan ganas de apoyarte amigo Jorge ,eres exelente maestro y gracias por compartir tus conocimientos .

excelente !! aunque dió muchas vueltas, para la proxima revise desde el concetor hasta un tramo considerable del cable para que pueda estar seguro si es falla de conector o las acometidas de los cables, saludos.

Excelente diagnóstico compañero bendiciones

Estimado esos pinnes conectores son mas dificiles que parto . Sin dudas que te puedes saltar el conector y hacer una coneccion directa . Previamnte revisando el cable o derechamente sustituyendo parte de el donde se podria haber cortado con la manipulacion anterior o por vibraciones. Pero queda por decirlo asi ,saltandose el conector original , un trabajo que parece poco profesional . Es solo mi opinion. Siempre trataria de seguir usando el conector que tiene de fabrica.Pero a veces NO HAY ALTERNATIVA.

Excelentes videos, como recomendación usa alcohol isopropilico para limpiar cualquier electronico

I por último te falto probar con el multitester así comprobar la continuidad de cada soldadura

Deberías haber utilizado flux para soldar y estaño de baja graduacion de calor

Aveces los mecánicos tenemos que pasar demasiada lucha

Felicidades profe Jorge , diagnósticos de 10 amigo , saludos cordiales bendiciones Audio alarmas VILLO Mich México

Buenos videos maestro Jorge. Saludos

Un dolor de balls sacar los pines de ese conector, el problema es como son muy pequeños se vuelven imposible.. Pero como siempre excelente video, esperaremos la 3ra parte ya con la solución. Saludos

Esos conectores de Nissan son muy difíciles… pero normalmente se les quita una parte de plástico que va a todo lo largo del conector y que funciona como un doble seguro para los pines….

Amigo Jorge se puede decir que la falla ya la tienes localizada espero el final saludos y dios los bendiga a todos forman un gran equipo

que misterio esos cables me dejas el finde intrigado gracias no soy mecanico pero como atrapa esto eres una droga saluos desde argentina

esos conectores son tipo banana y traen una o dos ala que aseguran que no se salgan use un alambre acerado de 1/2 mm e introducirlo del lado de enfrente del conector y salen fácil. ojo también es posible que el cable se este aterrizado en alguna parte del trayecto del clouster al tanque por eso da gnd y el otro solo este cortado en alguna parte. saludos desde Veracruz, México.

Grasias

Muy buenos videos aprendo mucho gracias buen trabajo 👍

Saludos mi saturn vue tiene un ruido a bajas rpm por debajo de 1000 rpm ya en movimiento el ruido es casi imperceptible que opinas de eso gracias y saludos

Saludos desde Guatemala

Lo bueno es quw ya sabe donde esta la falla ,ahora solo es reparar esa conectro o ponerle otro

P.D. SUBE EL VIDEO 3/3 No lo encuentro esta muy educativo y muy entretenido

Me paso un problema similar iba halando cable por cable de repente se salió uno entonces lo que hice fue poner un conector externo... Sólo que en este caso para sacar la otra línea está un poco difícil pero todo en esta vida tiene solucion

Hola jorge tengo una troca 2007 ram 1500 que a ido como a 10 mecanicos, an cambiado de todo desde sensores,computadoras,cabezas y otras cosas mas Seria interesante si tu pudieras saber que es

Jajaja si que le pones ganas aquí en Argenzuela el mecánico te lo entrega con tres ruedas y dice que esta perfectamente Jajaja

Sigo pendiente del resultado de ésta Zaga del diagnóstico 😁💪🏻

Así no más pasa Jorge yo soy técnico electrónico y cuando llegan los aparatos intermitentes es lo peor jejej saludos y esperamos el próximo Round jajajaj

Cuando la parte 3? 😁🤟🏼

Saludos colega desde Puebla, México.

Recomiendas esas luces (lámparas) que usas ?? Como se llaman para buscarlas x eBay

Como sueles decir Jorge eso si que es un gallo pero de pelea 🥵

Entonces cual fue el problema. Aun no subes la parte 3 que no la encuentro?

👍👍

Les digo a mis clientes : Como voy a conseguir la falla si el carro no falla y anda perfecto!!!!!! Buen video!!!!!

Algún remedio para un estero de Ford Focus? Sonaba a interferencia y creo que se quemó porque ya no suena nada, ni la radio

Que tipo de vehículos es el que más revisas o todos fallan por igual

Tengo el igual problema

Ahora toca esperar la 3era entrega jeje

Valió madres jajaja Mi clúster igual falla,tiene el nivel de gasolina a full,y últimamente se me esta apagando el carro en neutro osea estacionado,cavalier 98 2.2 estandar.

Verifique el cable q no este open y pase la señal de ground y otra puede ser falso contacto con el cable o el cluster roto

No que esos trabajos no se hacen en new York ????

En la parte 16:19 esta bueno para un ASMR de mecánicos 😉😉

Para cuando el siguiente raund maestro

😮👏🏼💪🏼

Los falsos contactos son de las fallas eléctricas mas cabronas que hay .

Si es doble placa entonces hay un puente que no está funcionando bien

Salen alas 5???? Que envidia yo entro alas 7:30 y cerramos alas 8 y si hay carros pendientes hasta las 10 nos vamos

El primero wacho

😱😱😱😱😱😱 que estrés..... así pasa todos los días no son tan fáciles como aparentan los diagnósticos😔😔😔😔😔

Esos carros inundados de texas en aquel huracan los andan bendiendo por todos lados... ojala no les toquen de esos para arreglar... son una pesadilla

Jorge, yo no soy mecánico. Y tus videos me gustaban tanto por el proceso! Vuelve a editar videos de 10 a 15 min !! En los más largos estás perdiendo un nicho! Deberías subir clases de diagnóstico de pago!

Que ladilla trabajar con ese tipo de conectores con pines muy pequeños

Pa dentro, pa fuera 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Señores no pierdan tiempo solo cambie el motorsito problemas solusionado

Se usa un microscopio para ver los circuitos eléctricos a siempre vista no se puede.

Ahi ya la cagaste wey, si tienes chancw de conseguir ese tablero , seguro es el tablero y no su ficha.Saludos colega paraguayo.😇

Tenia un coche qué se apagaba siempre en el mismo lugar por 5 o 19 minutos y el inútil del mecánico nunca encontró la. Falla. Me resultaba más fácil dar la vuelta al lugar

Ésos conectores estan fabricados intencionalmente frágiles para que fallen. Las industrias automotríces cada día aplican mas sofisticación a las piezas, pero de menor calidad y muy vulnerables. Los fabricantes calculan la vida útil. Las compañías viven gracias a la caducidad de sus productos para fabricar repuestos y más autos.

cambiar tablero y enchufe , esta perdiendo mucho tiempo

Todos ese vehiculos Nissan son un Asco prendalo fuegoo