El vídeo se va a media hora (como poco) si se explica todo 😂😂😂 lo de los años lo iba a decir pero al final pues se me quedó en el tintero, yo sabía que a partir de esa fecha ya son de 120cv y lo de la bomba de dos clemas y la EGR electrónica, pero lo que no sabía era que el y22dth también lo había de 115cv🤔... Pensaba que eran solo los x22dth, todos los días se aprende algo nuevo!!! 💪😄

Que buena info Noe. La mejor opcion entonces seria un 115 "mejorado"? (por llevar un egr mas sencilla) y a ese motor aplicarle el tgv del 120? Por cierto, el codigo de motor del 3.2 v6 alguien lo sabe? O que coches mas lo montaron? Un saludo y gracias

@@alexriera3836 El motor es un 6vd1-w lo equiparon turismos como el Omega y si no recuerdo mal algún Vectra, este motor se puede ver más en los Isuzu rodeo gasolina ya que estos parten del motor 3.2i como base al 3.5i, luego están los amigo que tienen 2.2 i como base y el 3.2 i como alto. La EGR es la normal que actúa de vacío en los y22dth de primera generación sin tgv, poner se les puede poner el tgv pero necesitas varias modificaciones como una gestión externa para el tgv así como la salida de escape del 120 (para no andar modificando o fabricando escape) que por cierto lleva doble catalizador el 120

Gracias por comentar compañero!!! Cuidad de ese 2.2 dti que vale la pena 😄👍

Si, tienes toda la razón, las culatas también son un punto flojo, de hecho a mí en el dti también se me fue la culata... Hay varios fallos endémicos más, lo que pasa que no he querido alargar el vídeo tantísimo, si vemos que se van añadiendo cosas a la lista se puede hacer una segunda parte 👌. Pero por lo que tengo entendido los 2.2i son coches que van bastante bien de fiabilidad por lo que tengo entendido.

Hombre en el 2.2dti la culata no suele fallar, amos no es lo normal o comun, no metería en ese saco ya que por desgracia si es un problema causado por mal mantenimiento (la mayoría de los que lo sufrimos el mal mantenimiento es por la costumbre de rellenar anticongelante solo con agua del grifo, no respetar los cambios de aceite ni las densidades... Todo heredado de los dueños anteriores y luego nos pasa lo que nos pasa... Pero en los 2.2i si se de buena cuenta que los problemas de temperatura son complicados y las culatas blandas para este coche, en otros modelos q llevaron ese motor problemas pocos dieron pero en frontera se quedaron más anchos que largos metiendo motores de turismos a 4x4 ...

😄 las alfombras no fallan, eso es verdad 😂 Las he usado para sacar el coche del barro, arena, nieve etc... y ahí siguen como nuevas 👍 Es un resumen de lo que más falla, lo que no significa que todo eso vaya a fallar, pero "quizás" en algún momento de la vida útil del coche algo de esto falle, como en cualquier vehículo.... dime tú, que coche no tiene fallos? Por qué yo no conozco ninguno, sin embargo los fallos del Frontera me parecen fáciles y sencillos de reparar en su mayoría. 😄

@franvillarask tienes razón lo que nos impacta es saber todos los fallos generales de los coches y cuando te dicen todos de un modelo en concreto parece malo y no es así, la diferencia es que en los otros coches no lo dicen, dicen lo típico de mirar aceite y a correr 😂 todo coche tiene su desgaste sea por la parte que sea, te agradezco el video. Un saludo!!!

@@gonzalovadillonavarro7355 el que diga que no tiene fallo su modelo y que solo cambiando aceite dura toda la vida, difícilmente va a ser cierto.... quizá un Santana de los 80 😂 🤷... En el vídeo como bien dices expongo todos los fallos que tiene, (o casi todos) así pues el que quiera comprarse un Frontera sabe lo que le puede ir saliendo, si está dispuesto a reparar esos fallos, tiene coche pa disfrutar "tela", además muchos de estos fallos ya están solventados, por qué son coches de 20-25 años.... Gracias por comentar y a disfrutar del 4x4.

💪😄

Hola Diego, gracias por la recomendación, la tendré en cuenta desde luego 👍.

Tal cual, son bien duros y consumen como un mechero en comparación con otros TT. Y las piezas pues buscando aparecen, lo más complicado para mí fue encontrar los soporte motor que al final los pedí a Portugal. 👌

He desmontado un monton de veces el cuadro y no es.La prueba es facil si tienes el deposito desmontado. Haces un cruce en el conector que conecta el aforador y si te sube la aguja a tope con el contacto pouesto,es que esta bien del conector al cuadro y te crees que es el aforador. Pero lo he cambiado 4 veces y nunca marca bien.

@@pablomartinez-gr5fr a ver si alguien arroja algo de luz, si es típico a alguno más le habrá pasado y por lo tanto solucionado. A ver si hay suerte. 👍

Si va como dices y la temperatura no te sube y no hay burbujas en el vaso de expansión ni mezcla aceite y agua pues tal vez ha librado... El tema de recambio es difícil, sigue buscando, como opción mira a ver si hay en alguno que se asemeje al original y tal vez se puede acoplar fácil...

Has mirado en autodoc amigo?. Tienen mucho catálogo.

Motor VM de culatines. Complicado.

@@ivanlopresti1233 suena a comentario de ForoCoches.xD solo fue cambiar el radiador y va como la seda !

@@hellmuvedorekords8865pues quieras que no lleva razon,los de culatines caen todos de culata😢

Gracias!!! Pues yo lo hice en Almería, pero imagino que en todas las ciudades tiene que haber tiendas que se dedican a los mandos y llaves de los coches, (no los que hay en el Carrefour y similares, que también se puede preguntar) infórmate a ver si en tu ciudad hay y preguntales a ver si lo hacen.... Suerte!!!.

Conozco uno que se sobrecalentó, aún no lo he arreglado pero lo más probable es que sea un problema de junta.

@@antoniobolacha4124 aver pues por lo que parece, es el sensor, es decir, esto es curioso, pedi los dos sensores por autodoc marca ridex, los coloco, y me sube la aguja a tomar por saco, los ventiladores hace lo que le sale del por ahi, pues coji y me fuy a un autorepuesto de barrio, y compre un sensor el de los electros, de otra marca eso si mas caro, lo coloco, y empieza a mejorar, pero todavia con falla, coloco el otro sensor el de un solo cable el viejo, y ya va casi bien todo correcto, pedi ahora este ultimo pero aqui, a ver que tal, pero ta va mucho mejor, el tema es que daba rojo, pero el motor el agua y todo bien frio. Como es posible que sensores nuevos esten mal. O equivocados quizas.

@@antoniobolacha4124 Pues le cambie sensor y de todo y sigue igual la verdad, pero cambio que cuando llegue a casa se me salia agua por todos lados asi que lo mas probable junta de culata. Aunque no presenta signos ni burbujas, ni agua en el aceite es increible.

@lagargolapc perdón por la tardanza, pero hasta ahora no había visto el comentario. A ver, en primer lugar decir que lo más recomendable es comprar las piezas originales y en caso de que no funcionen buscar primeras marcas y a poder ser que ya estén probadas, (quiero decir que es bueno informarse, ya sea en foros grupos WhatsApp etc..) por qué para los frontera no se por qué, pero suelen fallar bastante las copias de marcas baratas. Una vez dicho esto, te recomiendo comprobar el termostato, ya que puede que se haya quedado cerrado y no deja circular el agua y calienta, también puede que sea la bomba de agua conviene comprobarla, estos cuadros ya sabemos que suelen mentir bastante, entonces no esta de mas coger una pistola de medir temperatura y comprobar directamente en los tubos la temperatura, también se puede comprobar a través del obd, pero lo más fiable la pistola, es un poco lío, pero espero que puedas dar con el fallo, el tema de la temperatura en los dti es peliagudo. Aquí te dejo pasos a seguir para comprobarlo bien. 1-cambiar los conectores por unos originales o primeras marcas. Si sigue fallando: 2-comprobar temperatura por obd y confirmar con la pistola medidora. Si sigue fallando: 3-Comprobar circuito del refrigerante, osea termostato, bomba de agua radiador etc.. Si sigue fallando 4-comprobar presión en el circuito y hacer prueba de culata. Espero que te sirva de ayuda y estés dándole caña al frontera por los montes pronto 👍.

@@franvillarask Gracias Fran cual es la temperatura normal, a mi me llega a 100 si es verdad que de ahi no pasa pero quiero saber un poco, como es el funcionamiento normal.

Hola Luis!!! Me alegro de que te gusten los vídeos 👍 Con respecto a lo de los ventiladores, creo recordar que siempre saltan los dos, primero a una velocidad y luego a otra, en esos motores saltan a bastante temperatura, ya que si no recuerdo mal el termostato abre a 92 grados, lo que no recuerdo es a qué temperatura saltaban las velocidades de los ventiladores.

Apenas un poco, pero estos motores antiguos de gasolina es casi inútil limpiarles la admisión, casi no dejan residuos.

@@franvillarask vale, gtracias por responder. Yo tengo el 3.2 con casi 200000 km. y a veces parece que se ahoga despues de arrancarlo por eso pende en la admision

Hola Víctor, gracias por suscribirte al canal 😄. Con respecto al cuadro no te puedo recomendar alguna empresa en particular, pero si buscar por internet encontrarás recomendaciones de alguna que sea de confianza, seguro que te vuelve funcionar ese cuadro, ya verás!! 👍 Un saludo.

Efectivamente, los 2.4i ya van quedando pocos y poco repuesto, pero también han de ser duros. Lo bueno de los coches antiguos es que acabas aprendiendo mecánica como bien has comentado y eso siempre es bueno 😉 A darle caña y a cuidar ese Frontera compañero 💪

mira el carril que hay debajo de las bisagras del porton, miralo por dentro a ver si esta ahi el problema

El 120cv es muy buena opción, lo recomiendo, eso sí, hacerle todos los mantenimientos y mimarlo mucho 👍 Lo de los tirones puede ser de la EGR perfectamente, a mí me falló con esos síntomas también y era precisamente la egr, tuve que cambiarla por la de un Vectra, pero los tirones eran bastante fuertes y a la larga me salía fallo motor, sin embargo desde que compre el coche también tenía un pequeño tironcillo que jamás llegue a saber de dónde venía, pero era muy poco, creo que venía de la bomba inyectora, aunque no estoy seguro.... Pero como era tan poca cosa nunca la cambie y jamás me falló la bomba.

Gracias por tus consejos.

@@salamancamapa los tirones es de la mariposa de admisión. Qué no abre bien cuando esta sucia .se anula con un perdigon de 4.5 en el codo de goma de la seta de entrada quedando abierta todo el rato adiós tirones

Estás seguro que el cuadro no te está fallando? Por qué del aforador no he oído mucho... Si has cambiado el aforador, ya no te queda mucho más, no se si habrá alguna resistencia, relé, o algunos conectores más a revisar e incluso el propio cableado, pero si eso está bien fácilmente podría ser el cuadro.

Hola tocayo!!! Perdona por la demora. Pues la verdad que no recomendaría anular el enfriador, para el frontera todo lo que sea refrigerar no le va a venir mal.... En tema recambios andamos justitos por desgracia es cuestión de andar pendientes a lo que va saliendo y peinar desguaces, creo que nuevo ya no se fabrican, si tienes suerte le quedará en stock al concesionario Opel de tu ciudad, pero te saldrá caro. Espero que lo soluciones pronto y disfrutes tu Fronti!!! 💪

Los cuadros de los frontera mienten (se estropean mucho). Comprueba que haya gasolina cuando el coche se para y en el cuadro te marca, por ejemplo.

Hola Fran, gracias por tu respuesta. Cuando el coche se ha parado, el indicador aun marca 1/4. Pongo algunos litros de gasolina, le doy a una pera manual que tengo para enviar diesel a la bomba y le doy un poco con el spray de arranque y al final arranca. Mi conclusión es que o me engaña el indicador o el tubo de aspiracion del diesel no llega al fondo del deposito. Saludos

@@didacsola300hola. A mi me pasa lo mismo con el aforador y a otros también con el frontera limited.Una prueba segura es que si lo compras en un desguace,diles que una vez desmontado el depósito,que hagan un corto circuito en el conector que viene del cuadro y con el contacto dado,se verá si la aguja sube a tope o no.Si no sube el problema lo tienes en el cuadro o en el recorrido del conector al cuadro.Aprovechando que tienen el depósito desmontado,se puede hacer lo mismo,pero con el aforador sacado del depósito y subir la bolla a mano con el contacto puesto y conforme vas subiendo con la mano hacia la bolla,mira en el cuadro si también va subiendo el chitato del gasoil.Es una prueba segura para saber donde tienes el fallo. No obstante,le comentaron que por la forma que tiene el depósito por dentro,hace que falle todo. Aun sigo con el mismo problema,porque en los desguaces no se quieren complicar haciendo lo que te he dicho anteriormente.

No debería ser un problema encontrar la rotula de la dirección, escríbeme al privado en insta y vemos

@@franvillarask como ya comenté es un Opel Frontera TDI un 2200 del año 1990 como te dije la rótula que va en la cremallera y la caja de dirección es la que es difícil de encontrar yo no la encuentro es una rótula que va cogida a la cremallera de dirección ir a la caja de dirección uno le dicen engranaje otro rótula

Cómo cualquier coche pueden fallar de cualquier cosa, pero la cadena de distribución que yo sepa, no tiene muy mala fama...

No falla la cadena son los patines los que a veces se parten

En internet puedes buscar, hay algunas empresas que las reparan, pon en Google (reparar bomba inyectora Opel Frontera) y ve mirando. 👍

@@franvillarask muchas gracias también e encontrado algo por milanuncio

Por internet tienes sitios que las reparan.

Ves!!! Sabía que algún defecto se me pasaba!!! 😂😂😂😂 Pues no sé a qué precio estará allí, pero aquí la gasolina está a 2,60€ el litro 🤦🏻, y el gasoil a 2,28€ es de locos!!!!

Por Instagram me puedes escribir en privado por ejemplo. 👍