卯卯卯卯ああ、あ、かな

かへらかはらバーか　ラ、はラルートにざっとさやジら、コン　寂しい覇、そ

どっかのためにならない人とは違う（）

すまんかった

料理動画やん

あっちは日本の伝統工法を使った格式高いチューンだから……(震え声)

ブイヤベース風トマトスープの動画と比べるのはやめてさしあげろ()

金さえかければエグいの出来そうだけど問題はこの人がどの程度の金造加工を出来るかだな､､､流石にプラだと強度が不安そう､､､

何事も突き詰めていくと材料から見直さなきゃいけない…

財力の誤字では？

ダブルミーニングってことで

@@user-es1de5th8x “科目”なので材料力学のことでしょうね。専門分野なので略称だと分かりづらいですけど。

ごめんなさい、材料力学です！

3億円近くなると細かい部品以外はほぼ全てカーボンだからね

これ、車軸は長さ縛りなのかな？？ 両輪のトレッドを詰めまくったり、全長少し短くすれば軽くなりそうだけどしばりかなあ

昔から疑問なんですが、ミニ四駆ってダウンフォースのメリットって何かあるんでしょうか？

@@St-wood 標準のミニ四駆の状態では重すぎて、ダウンフォースのメリットはほぼないです。 多少軽量化しても、実車に換算すると4tとかの車体を700㎞で走行。 ダウンフォースのグリップ向上なんて必要のないくらい重い。 ボディ重量30gを切ってくると、ダウンフォースが必要になってくる感じです。 しかし、電池だけで超えます。 空力での姿勢制御とかはまた別のお話ですので、今回は割愛。

ハンドルと前輪の操舵でカーブを切る通常の自動車と違って、ローラーからの反力で回頭するミニ四駆では、過剰な路面の食いつきは下手をすると遅くなる原因になったりしませんか？

@@St-wood はい。ダウンフォースなんて標準なら要らないのです。 ただここまで軽くなると逆に食いつかなくなってくるので直線で加速鈍くなったりはすると思います。 後はグランドエフェクトなど使わないと吹っ飛びます。たぶん

なるほど、確かに今回の例では軽量化しまくってるからこそ空力的に抑えつけて安定させた方が良さそうですね。 空力的にどうするかだけど、ミニ四駆のサイズが実車の1/32、走行速度を仮に1/6と仮定した場合、車体やウィングまわりを流れる空気のレイノルズ数は千分の1以下にまで減少するので、空気が持つ粘性の影響と気流の剥離抑制が実車よりかなりシビアになると思います。当然、最適な翼設計は実車とは全く違うものになるに違いありません。 具体的には、実車より薄く、よりアスペクト比の小さな翼が有利になるはずです。 ただ、実車より不利なレイノルズ数である事は間違いないだろうなぁ。 追伸、速度1/6どころじゃなさそう。

1リットルで1.03gしか軽くならないから相当軽くしないと駄目そう

kite roofae　供給する電力に対して配線が細いと配線が熱を持つので本当に最終手段ですねw

車体のカーボンに電気通せそう

ボディアースにするとかこれもう実車やん。

胴体のシャフト二本を金属に変えて電源ラインにしたらいけるのでは？

@@tunokari3083 伝導させるために4倍の重量物に交換するのは本末転倒

いやーどうだろう…。 コイルを巻いたり、組み立てでかなりの精度を要求されるだろうから、モーターの自作はかなりハードルが高いだろうなぁ…。 今回ギアやボディの精度ですら問題が出てきてるみたいだし。 もはや腕時計職人の域になってしまう…。