Immer wieder gerne!

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MAN 320unterflur

Bin 59er Baujahr. Mein Vater fuhr den Frontlenker Krupp mit Cummins Diesel. Dann Benz 334er . Als zwei nagelneue büssing Unterflur mit 240PS kamen, gab es zwischen den Fahrern Prügel. Zum Schluss stand die Firma ohne Fahrer da. Der hatte vier Hängerzüge. Alle gekündigt. Selber gegangen. Und kameradschaftlich? Es gab Fahrer und Beifahrer. Der Beifahrer fuhr nachts. Der Chef ins Wirtshaus und zur Ladestelle. 1977 fuhr ich im Fernverkehr

Das wird er sehr wahrscheinlich. So etwas ist ja auch nicht günstig. Der wird locker eine virtel Millionen gekostet haben.

Absolut!

Ein echter sympathischer Idealist mit Sachverstand .

Wir bleiben am Thema Lkw-Klassiker dran, versprochen!

Freut uns, dass wir so schöne Erinnerungen in der Dir wecken konnten. Viele Grüße, Dein Fernfahrer-Team

uns auch :)

Machen wir, versprochen!

Immer wieder gerne!

Das freut uns sehr! Und die Empfehlung, dir auch die Teile 1 und 2 von der Büssing Restaurierung anzuschauen😉

Das war bis der 90er jahren nicht viel besser weil LKW's hatten kein klima anlage, automatic getriebe, grosse cabine wo man grade auf stehen kan, kein fernseher, kein computer, kein kuhlschrank, kein mircowelle usw usw. Nur etwas bessere sitze und isolierung von motorgerausche und lärmn und naturlich servo lenkung, aber das war es dan auch.

Großartige Geschichte und Kompliment, dass du dich bei uns immer noch umtust!!! Bleibt gesund und schwelge gerne weiter mit uns. Viele Grüße, dein Fernfahrer-Team

@@FERNFAHRER Hallo Ihr Lieben Leute! Nun habe ich sogar noch eine Reaktion auf meinen Beitrag erhalten und da habe ich mich natürlich sehr gefreut.ja,ich musste einfach diesen meinen Beitrag loswerden,da ich überhaupt keinen mehr finden kann,mit dem ich mich austauschen könnte.Hätte ja meine früheren Arbeitskollegen kontaktieren können,aber hat da einer Internet und vor allem wo sind jetzt die einigen Wenigen hingezogen? Nun habe ich Euch wenigstens mal etwas von meinen Erfahrungen mit diesem Gefährt bringen können,denn die Geschichte geht ja noch weiter.Also wie schon gesagt,zu DDR-Zeiten gab es ja keine Werksmässigen Abschleppwagen.Also hat sich mein ehemaliger Chef diesen Büssing zum Kranwagen aufgebaut.Das war natürlich ein sehr beschwerlicher Weg und nach endlicher Fertigstellung kamen dann aber auch einige Schwächen zum Vorschein.Da wäre das Verteilergetriebe zu erwähnen.Durch den Einbau des Russischen Krass-Zweitaktmotores (220PS) war dieses Drehmoment zuviel für dieses Verteilergetriebe und die Lagerstege begannen zu reissen und so hatten wir immer Getriebeölverlust.Hatten stets ein 12er Pack Ölflaschen im Spiegelkasten untergebracht und so konnten wir bei jeder Gelegenheit nachfüllen.Da die aber nun kein Dauerzustand werden sollte hat man ein Getriebegehäuse aus 10mm Stahlblech gebogen und geformt.Dazu haben wir nach Büssing in Braunschweig geschrieben und die von unserem Vorhaben in Kenntnis gesetzt.Das Glück wollte es,das man ins Archiv ging und uns diese Schnittdarstellung rüber faxte und wir somit etwas in der Hand hatten.Für dieses Vorhaben wünschte man uns noch viel Erfolg.Als das Gehäuse fertig war machte sich unser Meister und Sohn vom Chef,der Werkzeugmacher gelernt hatte daran die Zahnräder und Lager einzupassen.Mit Tuschierpaste zum richtigen Eingriff der Zahnräder und Distanzringen hat er es geschafft ein vollwertiges Getriebe zu erschaffen.Also das Ding schnellstens eingebaut aber da kam der nächste Haken.Das Getriebe wurde dermassen heiss,das sogar das Öl braun wurde und die Manschette,die im Schaltdeckel den Luftzylinder für die Zuschaltung des Schnellganges zuständig war regelrecht verbrannte.Also musste der Werkstattmeister wieder ran und diesmal bauten wir einen Schwenkbaren Luftzylinder aussen ans Getriebe ran und da die Pressluft aus dem ganzen System zu stark war baute man noch einen Druckminderer dazwischen,den man am Armaturenbrett anbrachte und so gut bedienen und einregeln konnte.Nun ging es endlich.Trotzdem haben wir das Getriebe nochmals ausgebaut,weil man da noch einige Kühlrippen anschweissen musste.Nun kommt der traurige Teil.Nachdem die politische Wende war und wir ein Deutschland wurden,gab es nun auch bessere Möglichkeiten modernere Technik zu beschaffen.Also hies es:wir machen doch hier keinen Veteranenclub auf und unser Büssing wurde verschrottet! Nur gut,das ich da schon nicht mehr dabei war und die Arbeitsstelle gewechselt hatte.Nun habe ich wenigstens paar Fotos noch und kann mit Stolz sagen,das ich damals mit dabei war. Gruss von mir an das gesamte Team! Euer Hans Wache aus Holzhausen bei Leipzig

In Bezug auf den Russischen Zweitaktdiesel möchte ich anmerken,dieser Motor hatte schwimmende Laufbüchsen,die radial durchlöchert waren,damit das Rootsgebläse die nötige Verbrennungsluft einbringen konnte.Deshalb war es sehr nötig diesen Motor gerade im Winter langsam warmzufahren,da sich sonst die Kolben schneller ausdehnen als die Laufbuchsen sich anpressen können.Nicht selten passiert es,das so eine Büchse einfach abreisst und der untere Teil von ihr in die Ölwanne plumbst.Auch die Zündfolge war eine andere als wie beim Viertakter.also nicht 153624.Das ist nämlich nur möglich,da die Kurbelzapfen um 120Grad versetzt sind.Bei dem Russen sind die Kurbelzapfen aber alle sechs um 60Grad versetzt.Dadurch erhält er auch eine ander Zündfolge.Eine zentrale Einspritzpumpe hatte dieser Motor auch nicht,sondern es war ein Pumpedüsemotor,also jede Einspritzdüse hatte seine eigene Pumpe.Das Rootsgebläse wurde durch Zahnräder angetrieben,dadurch das pfeifende Geräusch.Diesen Motor haben die Russen in Lizenz gebaut,also abgekupfert vom ehemaligen Amerikanischen Shermanpanzer.

@@FERNFAHRER Ihr Lieben! möchte doch gerne mal wissen,ob ihr von mir diese fast endlos lange Geschichte mit unserem Büssingschleppwagen gelesen habt und vor allem die Geschichte mit dem Verteilergetriebe,das zu heiss wurde,da es nun aus Stahlblech nachgebaut wurde.Das Originale bestand nämlich aus Aluminiumdruckguss und daher bessere Wärmeableitung-Gruss an alle! Bitte antwortet mir,habe noch mehr Geschichten im Petto.

This "trailer triangle" was used to signal to road users passing in front or across that a vehicle was moving as a trailer train and had special needs and driving characteristics.

@@FERNFAHRER And it can only be yellow?

@@ezequielgarcia5570 Yes, the triangle was always yellow with a black border and could be illuminated in the dark. It was mandatory in Germany until 1956.

😅👍Ja,das ist ..."gut, sehr gut"... , so ein prächtiges Automobil heutzutage zu sehen 👋

Heute, damals nicht. Der war offiziell so zugelassen und genießt Bestandschutz. Brauch ja auch keine Gurte und große Spiegel nachrüsten.

Kommt drauf an. Sicherlich haben manche ohne Schlafkabine auch mal quer auf der Bank gelegen. Ich selbst habe die Zeit leider nicht erlebt, aber die Fahrzeuge gab es auch mit Schlafkabinen. Damals fuhr man ja, soweit ich weiß, auch nicht selten zu zweit.

In jeder Stadt ne andere Braut . Da waren noch richtige Männer unterwegs die auch mal neben dem LKW oder auf der Pritsche schliefen. Mein Onkel damals Kraftfahrer erzählte mir viel darüber oft tagelang unterwegs . Zeit spielte noch keine so große Rolle und eingekehrt wurde auch noch zünftig . Er kannte seine Wirtschaften und hatte überall in Deutschland Freunde und zwar Echte.

What do you mean?

@@FERNFAHRER Er meint in rote würde er besser aussehen

das is ja auch richtig so. Diese Giftschleudern müssen weg.

​@@manfredschrock9929und eAutos sind das nicht? Wenn das Kobalt aus den Batterien ins freie dringt, ist das gut 100 - 1000 x so giftig wie die Abgase. Anscheinend keine Ahnung von Chemie und Physik.