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Siempre soñé que se estableciera el Provincial. Muy bueno tu video. Donde cierran un ramal, sufren las localidades y los habitantes. Viajé en él de chica, y lo recuerdo con sus angosto vagones de madera y la locomotora a vapor. Cada tanto me voy a la ex terminal-Museo.

Fue el primer Ferrocarril abandonado que conocí hace años en mi vida

MUY BUEN VIDEO YO SOY DE SAN JOSE Y FRECUENTO MUCHO SOLANO CHINGOLO AVELLANEDA QUE LASTIMA NUNCA LLEGUE A CONOCERLO POR MI EDAD PERO VEO SIEMPRE ESAS ESTACIONES.HACIAN FALTA ESTE TIPO DE VIDEOS

Que hermoso recuerdo . Alla por lo 70 lustraba zapatos en la estacion de solano y jugabamos a la pelota en las vias y nos ivamos a la cancha con el tren .HERMOSA EPOCA . DESDE EZPELETA SALUDO PARA TODOS . 1/6/2024

Me aclaraste un enigma de mi niñez, en las vías del provincial frente a las cuales vivíamos, siendo muy niño, vi passr un micro o un omnibus por la vía. El recuerdo es difuso, pero era ese contorno redondeado de los coche motor suizos que aparecen.

Que golazo seria de vuelta el provincial, sumado al G. Catan - la plata 😭 o que haya un servicio Haedo - la plata, como lo hubi hace años 😭

Excelente video, te pasaste! La verdad sabía poco y nada sobre este ferrocarril, pero siempre me dió curiosidad saber que onda. De mi parte no creo se lo reactive (aunque como mencionaste, la conexión entre puertos sería clave), pero lo más probable es que lo único que veamos sea el caso del tren universitario en La Plata. Te felicito por este videazo, me gustó muchísimo!

Gerthino mucho gusto. Siempre quise saber todo sobre este ramal al que conocí bastante. Yo fui alumno del Otto Krause y varias veces, colectivo 74 mediante nos llegamos hasta Avellaneda y ahí tomábamos el Provincial hasta La Plata los días que teníamos horas libres o directamente en alguna de las "ratas". Te puedo decir que en los años 60 los trenes iban completos, al menos hasta El Pato. No coincido con que no llenarían una necesidad de transporte. La zona recorrida por el ramal está muy mal servida por algunas líneas de ómnibus, tal como lo indica un lector más abajo. No sé como pinta el llamado Proyecto P1, creo que de épocas de Scioli que prevé una línea de doble vía electrificada y con algunos tramos elevados. Porqué se lo califica de "faraónico"?. Creo que valdría la pena revisarlo y corregir exageraciones pero, para mí creo que cubriría una necesidad muy importante para la movilidad de las gentes. Sobre todo si se estudia todo en conjunto con la reconstrucción de la red métrica para cargas y pasajeros que fue vandalizada por los gobiernos antiferroviarios que supimos padecer. Estimo necesario aprovechar la coyuntura actual en el funcionariado ferroviario que parece favorable a la reconstrucción de líneas en conjunción con la reactivación de nuestra desfalleciente industria ferrocarrilera y la aparición de trabajo genuino para nuestros eficientes ingenieros, técnicos y obreros del rubro. Saludos y esperamos más trabajos suyos. PD: Creo que algún familiar tiene una copia del Proyecto P1.

La estación Avellaneda por suerte se preserva como un museo Pero e visto vagones y dos coches En la estación la curiosidad es que los coches de madera estaban graffiteados cuando visite el lugar, alrededor de la estación y la traza y terreno del ferrocarril se convirtió en una plaza Tristemente logré encontrar varios restos de vías por la plaza

Muy interesante la historia del Provincial.Te comento...en Saladillo, la intendencia municipal, restituyo un puente del Provincial, sobre las vias del suspendido ramal Lobos/Gral.Alvear/Olavarria...este puente reparado, se observa desde Av.Int.Sanguinetti y Alem, a 500 mts.de Sanguinetti y RN 205.En la 205 mts.antes de la rotonda, aun estan ambas bases de un puente del Provincial.Y en el parque que hay en Rivadavia y Sanguinetti, existe una base de un puente.Y en ese parque, se observa un promontorio con una edificacion, eso es restos del terraplen donde estaba la estacion Ortiz de Rosas.Aun no he podido acercarme a donde estaba la Est.Saladillo norte...a unas 15 cuadras de la rotonda, a la derecha por Av.Cicare...de tierra.

Excelente informe.

Excelente video gohy,ojala algun dia los politicos y el gobierno se den cuenta de reactivar este ramal que a mas de uno le podra ayudar. Cerca de la estación ezpeleta hay unas vias abandonadas que siempre paso y no se de que ramal habrán sido

Te felicito por el impecable, imparcial y lejos del odio y de las cargas ideológicas que plantean algunos colegas de otros canales. Muy buen documento histórico, didáctico y con un lenguaje y explicación que solamente puede efectuarlo un historiador o un periodista... Mucha suerte y ya tenes otro suscriptor. Saludos desde CABA

Yo, al contrario del autor del video, veo muy factible la recuperación de la traza completa del Provincial, inclusive reponiendo las vías que levantaron los genocidas y eliminando las edificaciones legales e ilegales que le hicieron encima. No es un proyecto caro para lo que es un presupuesto nacional. Es cuestión de voluntad política. Tiene muchos beneficios esa traza.

Tengo la estación J. Gorina a un par de cuadras, me encantaria ver algun dia un tren pasando por ese anden, pero las vias tanto rumbo a la plata como avellaneda fueron levantadas o usurpadas...

Lo tiene q agarrar la línea general Roca y hacer una estación nueva sobre la Av Güemes cercano a la estación Sarandí. Ahí unir con la estación central d Avellaneda q está frente a la UBA Y CERCA DEL ALTO AVELLANEDA SHOPPING

Que buen video!!!! Cuánta información que yo no sabía... horrible la desaparición de vías Férreas...

Gente, yo vivo en la zona de Pasco desde 1960, cuando era todo campo; y sigo viviendo hasta ahora. En los años 1963/64, yo tomaba el tren a las 4 de la mañana en Pasco y viajaba hasta Avellaneda. En la recoba de la estación había un puesto de diarios y revistas y, con dos de mis primos, vendíamos diaros en los colectivos para ese puesto. Lógicamente, todavía no estaban los monoblocks de frente a la estación, y donde hoy está el Alto Avellaneda, estaba el mercado de lanares. Si mal no recuerdo, creo que frente a la rotondita que había fuera de la estación (por Güemes), salía el tranvía 21, que, honestamente, no me acuerdo hacía donde iba. Han pasado muchos años y hubo muchos cambios; estre ellos, el fuera de servicio de "EL PROVINCIAL", cosa que ahora es imposible volver a reactivarlo pues el recorrido de sus vias está cubierto por Clubes, Parques Municipales, Viviendas, etc. etc. Un verdadera lástima, pero el recuerdo sigue vivo... para muchísima gente.

Trabajé en estación J. Gorina, hasta un poco antes del cierre. Vivo cerca de la estación Meridiano V en La Plata. Un crimen imperdonable haber cerrado ese ramal. Hoy le sería muy útil a muchísima gente. Pero bueno. Argentina , país odiador de los ferrocarriles, gracias a los politiqueros de turno, empresarios y sindicalistas corruptos. Somo campeones del mundo si. EN DESTROZAR LOS FERROCARRILES.

Saludos enormes! Nueva 😊suscriptora

Excelente documental

16:00 yo vivo en Florencio Varela pero cerca de San Francisco Solano por lo que me contó mi abuela me dijo que el ramal llevaba muy pocos pasajeros y que era peligroso,yo no voy a opinar de eso, también habían 2 puentes que pasaban arriba de la carretera pero los 2 puentes fueron abandonados,el primero actualmente esta en la nueva plaza líneal (o mejor dicho ciudad de los deportes) dónde el puente ahora es un puente normal donde pueden subir las personas,¿y el otro puente? Bueno ese está muy abandonado y está en el medio de una casa cerca de la plaza los eucaliptus

Que lastima el abandono en material rodante y falta de pasajeros junto al servicio de cargas. Solo queda el recuerdo del tan afamado ffcc provincial.

Me alegra el que hayan podido conservar algunas estaciones dandoles una segunda vida

Buen video Gohy! Menos mal que dejaste el Loquendo, aguante la música del sims 1!

que tal gohi me acuerdo que con mi viejo cuando ibamos para monte chingolo, pasabamos por la vieja traza de donde estaba el provincial, en el año 2018 pasamos de vuelta por una calle y se veía los rieles de donde antes había un paso a nivel, que a pesar de estar un poco tapado por la mugre, se observaba las vías y un poco mas de las eclisas yendo para el lado de la estación chingolo, hoy año 2023 el parque lineal y el municipio que decidio tapar el paso a nivel con arena y llenar con asfalto donde estaban las vías, ya no se observa ningún rastro de lo que quedo del provincial Saludos.

Me super gustó... Hoy Avellaneda si bien tiene el Museo pero el Municipio colocó una Feria... La Esperanza es lo último que se pierde. Si tendría que volver es como bien vos decís tendría que ser de baja frecuencia y si de forma aérea es decir por puente como han hecho con parte del tren de La Costa. Que sus antiguas estaciones y sectores de uso como Un Jardín de Infantes,.no se los tocó. Es mi humilde opinión

Maravilloso video..gracias

Hola, sin ánimos de ofensa para nadie ante todo. Considero que una línea no restaría pasajeros a otra, es más! Mucha gente usaría en forma indistinta una línea u otra y así se tendría más medios de locomoción

EXCELENTE trabajo..... Pero vayan a la paginas de Gastón Aspek.....hay decenas de videos del provincial !!!!!!!!!!

Corría el año 1890. Ejercía la primer magistratura de la República don Miguel Juárez Celman - quien renunciaría bien pronto - y la gobernación de la provincia de Buenos Aires Máximo Paz. La provincia se encontraba en un momento de sobreabundancia económica. Tenía su propia línea férrea, el antiguo Ferrocarril Oeste, que realizaba su explotación en condiciones ventajosisímas para la provincia, además de las utilidades inherentes a la línea férrea misma. El Banco de la Provincia de Buenos Aires era reputado tercero del mundo. La ciudad de La Plata, flamante capital del estado provincial, fundada ocho años atrás por el Dr. Dardo Rocha, era un fiel reflejo de esa prosperidad. El arquitecto Pedro Benoit, a cargo del trazado de edificios y calles, encauzó una obra de asombrosa modernidad, con sus insólitas diagonales, transformando a La Plata en una especie de Acrópolis sudamericana. No obstante la evidencia de tal panorama y la obviedad del sentido común, Máximo Paz lleva a cabo la insólita maniobra de vender el F. Oeste a manos privadas inglesas, pasando a llamarse desde entonces The Buenos Aires Western Railway. Como desgraciadamente ocurrió varias veces en nuestra historia, este negociado marcó el triunfo de la empresa privada sobre el régimen de explotación estatal de las líneas férreas. Concretada la lamentable operación, el Banco Provincia quebró, y a poco lo siguió el Hipotecario Nacional. La ciudad de La Plata, sorprendida en pleno florecimiento, comenzó a padecer y a perder su galanura. Y la provincia de Buenos Aires se quedó sin línea férrea propia. De ahí surgió el proyecto de crear una nueva línea provincial, bajo condición expresa de que su trazado no excediera los límites perimetrales de la misma, y siendo de trocha angosta, 1 M. En 1907 el proyecto fue votado y aprobado por la Legislatura Provincial, y en 1909 fueron presentados los planos por quien fuera convocado al efecto, el Ingeniero Enrique de Madrid, de quien llevara el nombre una de las estaciones de la línea, ubicada en el KM 271, en el Partido de 9 de Julio. Para 1911 gran parte del trazado estaba tendido sobre el terreno. El nuevo Ferrocarril Provincial fue llamado en un principio "a Meridiano V°" porque unía La Plata, cuyo magnífico edificio de cabecera estaba en 17 y 71, con su enorme playa de maniobras adjunta, sobre la que había un extenso puente-pasarela, con Mira-Pampa, un pueblito del partido de Rivadavia, ubicado en el KM 553 de La Plata, en el extremo oeste de la provincia, sobre el Meridiano V°, línea virtual que separa el estado bonaerense de la provincia de La Pampa : de ahí su nombre, Mira-Pampa. El Ferrocarril a Meridiano V° tenía su ramal troncal hasta Carlos Béguerie, partido de Roque Pérez, en el KM 136. En Béguerie empalmaban dos ramales principales : uno al Oeste (Meridiano V° propiamente dicho) y otro al Sud, línea ésta última que volvía a empalmar en Ariel, KM 277, dos ramales : uno a Olavarría, KM 333, con desvío a la Cantera Loma Negra, y otro al Azul (Km. 305). O sea que entre 1911 y 1913, la línea estaba armada con tres ramales : - La Plata - Béguerie - Mirapampa (Oeste) - La Plata - Béguerie - Ariel - Olavarría (Sud) - La Plata - Béguerie - Ariel - Azul (Sud) El trazado y la puesta en obra de la línea La Plata - Avellaneda data de veinte años después, de la década del '30. No debe pensarse que el Provincial se originó en este ramal subsidiario posterior, creado con la intención de conectar La Plata (y las líneas que el Provincial servía) con el Mercado de Frutos de Buenos Aires, transformándose así el Provincial en una inmensa granja que distribuyera sus propios productos a lo largo de la línea. Pero el permiso para entrar la línea - de estricta incumbencia provincial, como se recuerda - a Capital Federal, nunca llegó, o sea que el Provincial tuvo su otra punta de rieles en la bellísima estación de estilo colonial Avellaneda.... ¡Gracias por acercarnos nuevamente al Provincial, y permitirnos rememorar algunos hitos de su historia..! Y, por último, a modo de cierre....¡¡El Provincial era un ferrocarril formidable!! Con su modesto porte de línea de fomento del Estado, Nacional o provincial, su humilde trochita de 1 M, sus vagoncitos de madera que se iban llenando de polvo a medida que se iniciaba el recorrido campestre... ¿Quién se iba a largar hasta Estación El Trigo, KM 190, pasando Carlos Béguerie, hacia el Sur, por ejemplo? Sin embargo, a pesar de su resonancia atávica y cerealera, en esa estación tenía su pequeño campo alguien que fue, además de un gran estadista, un prócer de la democracia, el Dr. Hipólito Yrigoyen. El Provincial demostró en su época, así como se lo comprobó con otras líneas, en una época posterior, que era perfectamente posible otro modelo de país, un país fraterno, generoso, justo, pensado para todos y con un crecimiento sostenido desde adentro. Pedro Miguel, Mar del Plata

Hola amigos del ferrocarril provincial mi Pueblo era Saladillo y mi familia vivía a una cuadra del provincial me acuerdo siendo muy chiquita salir corriendo cuando pasaba un tren para saludar al guarda que iba en el último vagón creo que los trenes llegaban hasta Carue que abia aguas termales que hermosos recuerdos 🙏🙏🙏😥

Sería lindo que volviera a circular el ramal. Más en las horas pico porque el roca viene lleno desde construcción. Además si uno vive en Lanús y tiene que ir a la plata por algún motivo tiene que ir a Avellaneda a tomar el roca o el 129. U otra que queda es ir a tomar el 338 a lomas de Zamora

Como recuperar, se puede... ya sea como viaducto o sobre tierra. Respecto a las usurpaciones, pienso yo: sí pudieron reventar todas las casas (barrios enteros que estaban legalmente asentados) que se interponía a la Autopista Camino del Buen Ayre (Presidente Perón), con las intrusiones ilegales en la traza de las vías debería ser más fácil hacer, ya que no tendría que haber tanta burocracia como con los trámites previos a una expropiación.

Algo seguro va salir, tengo fe, están habilitando la banda de ramales en varias provincias. Y dicen que el universitario se extiende hasta los ornos.. Capas se activa este ramla Avellaneda y la plata

Vivi toda mi vida entre monte chingolo y pasco y siempre lamente que el tren ya no llegará a ese punto

Videazo amigo!!

en las via del km 36 no solo contruyeron casas en bosques se robaron los terraplenes no se si para vender la tierra o para construir sus casas ahi

muy buen video!

Hola que tal ¡¡ todo muy bueno. Pero quiero decirte que las vias del provincial despues de monteverde hacia la plata no fueron levantadas si no abondandas y robadas. Hasta principios del 2000 se podia ver varios tramos por allan y el pato y tambien por el puente cerca de ruta 2. Hubo particulares que entraron con camiones y se llevaron los rieles. Tambien los villeros los durmientes y hasta los country de la zona de la plata como el gran bell tiene toso el cerco con la via del provincial. En ing. Allan usarin los rieles para cerco de cancha de futbol cercanas a la estacion. En el pato la municipalidad de berazategui arranco rieles para sacar la piedra para las calles y asi muchos como en el puente que pasa por arriba del roca por wl año 1995 se robaron los rieles los de las villa cercana. Yo lo recorri de punta a punta y se donde hay y donde no hay via. Cualquier cosa me escriben.

Hoy dia con el provincial cualquier persona de solano o chingolo estaría en plaza constitución en 25 minutos, los bagones estarian llenos ya que lo usarian los mismos pasajeros que toman las lineas 281, 278, 266 etc, la mayoría de esa gente toma esas lineas para empalmar con el roca, de esta manera ya no haria falta. Fue justamente la industria del neumático junto al achique del estado de la dictadura las que fundieron este hermoso ramal

excelente video y muy bien explicado ! también muy interesante ! otra vez! si podés pasar algo del ramal , mira pampa !

Hoy el provincial no vuelve ni con intenciones del gobierno , el terraplen fue destruido , oKupado y hasta Racing tiene su cancha en el medio de la ex traza .

16:55 para mí el ramal no va a volver ni completo ni medio,ya que ahora la mayoría de las estaciones son comisarías y los lugares que pasaban las vías ahora están llenas de plazas lineales (como la de San Francisco Solano)

Una pena no recuperar este ramal. Una deuda de la democracia. Sería muy inteligente poder recuperarlo y que sea alternativa/complemento del existente. Igual que el ramal Ringuelet-Brandsen. Gerencia del Roca teléfono. Queremos esos ramales nuevamente activos !!! Como los del Belgrano Sur que volvieron !!!

Vas a volver a subir informes ferroviarios con el loquendo necesito que me respondas

Lo q quedaron los puentes del lado de la avenida bosques y hacia el lado de la estacion zeballos

Hola Hoy cómo estás me gusta tu comentario excelente qué lástima queda ver una estación abandona,destruida y por qué no saqueada soy Rafael del Jardín de la República

tengo entendido que los últimos años que funcionaba el ramal La Plata -avellneda eran utizadas 2 locomotoras a vapor + 2 locomotoras diesel.

En Solano Hills, hay bastante población; pero en el resto del ramal, sólo se justificaría reconstruir, desde el FC Universitario, suponiendo que llegue a Gambier, desde esta última hasta Seguí.

16:43 Tambien una parte de Avellaneda actualmente es un parque

Habria que preguntarle a los Moyanos que opinan de que vuelvan los ferrocarriles

Es imposible, en solano construyeron viviendas arriba.

Lo que cagó al provincial fue la caída de Perón y el plan larkin

Muy buen video !!!! Revivir ramales es una artimaña que usan los politicos para sumar adeptos.

Y si catan se una con el provincial por ing Allan Canning buchanan etc...llegué a ver en catan un pequeño tren hacia ese ramal

Lo logico hubiese sido hacerlo llegar a la vieja estación BS As del ex CGBA hubiese sido otra opción a la Plata desde capital

Podría recuperarse para que fuese una especie de tren turístico similar al Tren de la Costa. Eso incluso llegue a revalorizar toda esa zona del conurbano que parece olvidada. Pero de nada sirve si a los políticos de turno no les importa. Ojalá algún día alguien lo pueda hacer!!! 🚂

Que lástima que no hicieron estos gobiernos nos atrasos de las generaciones pasadas y de la actualidad gastan en tantas cosas sin tener nada a esta Argentina país generoso se llevaron al bolsillo todo lo que era para este país , que lástima una vergüenza y va seguir existiendo estás robadas de Money😸👎😄

No hay una asociación del recuperación del económico ex Midland

Perdón pero las estaciones Lanús y San José no existen. Serán Monte Chingolo y Parada Pasco

y si algun dia volvera el tren provincial haria varios cambios para que sea mejor que el original 1) ¿por que terminaria en avellanera y no en constitucion? detras de la estacion avellanera del proviancial pasa la linea roca, continuaria por la linea roca (usando sistema multi troncha, ancho angosta y ancho) pasaria y pararia por la estacion dario y maxi santillan y estacion irigoyen hasta constitucion 2) no terminaria en la estacion la plata provincial (av. 72 y 25) si no continuaria por av. 72 por el mismo recorrido del tren universitario hasta la estacion la plata del roca (av. 1 y av. 44), para asi intercambia entre el roca y provincial facilmente 3) en el cruce de vias del provincial y de la linea roca entre la estacion bosques y zeballos en el localidad de florrencio varela haria una nueva estacion doble para intercambiar entre el roca y provincial 4) recuperaria el ramal provincial entre la plata - brandsen tambien 5) todo el recorrido seria doble via y electrificado, en las zonas de densidad urbana alta haria en forma de soterramiento, trinchera o viaducto, en la zona urbanas de densidad media - baja haria en forma de paso bajo de nivel y puentes, para asi eliminar todos los cruces a nivel

LA TRAZA SE PUEDE RECUPERAR POR VIA JUDICIAL ..USURPAR TERRENOS FERROVIARIOS ES UN DELITO PENAL...

Lo haría mucho más interesante una locución más limpia...se nota que la voz es de alguien que está leyendo un texto.

Si el estado quiere expropia(que no es necesario ya que serian okupas) reubica a la gente y listo. ejemplo kzfaq.info/get/bejne/gLCJjc5k1srMaWg.html Saludos

Por favor, quién narra? Ni dicción tiene.