Complimenti un'altra volta. Sei uno dei pochissimi (e sottolineo pochissimi) che scende nel tecnico dicendo cose sensate invece di ripetere le solite storielle a pappagallo.

La spiegazione più completa! Complimenti davvero

Ogni tanto un raggio di luce e di speranza nel mondo dei motori!

Spiegazione fantastica e onesta, con parole semplici su come uno ci si deve comportare.(e non vado oltre) Grazie e complimenti. Ps: mi auguro che ne fai ancora tanti di questi video.

Grazie al FAP mio padre si è ritrovato con turbina da sostituire, fortunatamente il mezzo (furgone Expert) era in garanzia (ma per farla valere ha dovuto spendere soldi per un avvocato), finita la garanzia, altra turbina crepata. Stavolta da meccanico generico, turbina rigenerata e via FAP, MAI AVUTI PIÙ PROBLEMI AL TURBO O ALTRO TIPO (spesso blocco prestazioni da centralina) . Revisioni passate senza problemi con addirittura valori leggermente inferiori di fumosità rispetto al FAP. All attivo 500.000 km. Tutt ora marciante e porta il pane a casa.

Finalmente il primo che da una spiegazione chiara bravo e grazie x questo video adesso tutto mi è più chiaro

Bravo Loris, devo venire a farti visita, spero che mi dai un appuntamento, mi fai 2 lavoretti, condivido tutto, perché qua molti raccontano un casino di balle, tu mi hai veramente convinto, competenza e passione. Ciao

Gran bel video...molto interessante...si è vero c'è un aumento del livello dell'olio nella coppa e spesso lo aspiro e integro con del nuovo ma da lì a poco è di nuovo nero ...con questo video ti sei meritato la mia iscrizione al tuo canale... ciao Grande...da Fidenza PR

Tutto esatto! lavoro nello specifico e ti ho sentito dire tutto quello che ripeto giornalmente ai miei clienti👍🏼

Finalmente un buon meccanico con le palle!!complimenti

Lori ho visto adesso questo video, anche se di due anni fa, molto interessante. Sulla mia vw POLO 5 del 2014 ho avuto dei problemi seri con il FAP che non si rigenerava e c'è stata una ripercussione GRAVE fino alla turbina che ho dovuto sostituire. Un lavorone importante di oltre 2000 euro a causa proprio del funzionamento perverso del FAP. Adesso ho tutto molto più chiaro, certamente come dici più volte nel video la rimozione del DPF/FAP è illegale tuttavia l'auto, il motore ne gioverebbero soltanto, lo dimostra il fatto che le auto delle versioni successive non lo adottano più, utilizzando sistemi di pulizia dei fumi ad UREA o AD blue. Grazie per l'ottimo ed esaustivo video.

Molto bravo, complimenti e grazie per queste spiegazioni che mi hanno chiarito parecchi dubbi

Ho una Saab 93 1.9 diesel e grazie al fap mi ha distrutto un motore e la cosa non è stata piacevole 😡😡 ... Dopo il tuo video mi hai fatto capire molte cose grazie mille meriti il like e da oggi ti seguo 👍👍👍

Ciao, volevo farti i complimenti per come esponi i casi e li descrivi nel dettaglio, facendo capire anche a chi è meno avvezzo alla parte tecnica su auto e motori. A questo punto se posso, ne vorrei approfittare... Mi sai indicare (orientativamente) il costo per questa operazione, per una BMW 320D 163CV E91??? Giusto per regolarmi. La mia ha oramai un po' di anni e la sento molto AFFANNATA, oltre che il consumo è calato tantissimo, siamo in media a 12KM/L ed è assurdo, quindi oltre i soliti tagliandi, se mi confermi che potrebbe dipendere soprattutto da questo, potrei valutare se fare l'intervento o meno. Purtroppo mi trovo in prov. di Cosenza e non siamo vicinissimi 😅altrimenti sarei passato da te. Grazie per l'eventuale risposta. A presto e complimenti ancora. Matteo

Spiegazione chiara ed esauriente . Complimenti

Ciao Lorenzo, oltre a ringraziarti per la condivisione delle tue competenze vorrei complimentarmi con te per le accurate spiegazioni molto comprensibili nonostante l'aspetto altamente tecnico. Grazie davvero!!

Lorenzo complimenti per la trasmissione e grazie infinite per condividere il tuo sapere . Bellissima trasmissione più esaustiva non poteva essere . Grazie grazie.

Ottima spiegazione. Per un lavoro di disabilitazione FAP e riprogrammazione della centralina quanto tempo occorre?

sei un vero insegniante .....complimenti

Bravo! Basta essere chiari! Finalmente un video che posso far vedere anche a mia moglie che non capisce di motori

Vale la pena chiarire, forse, che se l'auto viene impiegata su strada, la mancanza dei dispositivi antiinquinamento comporta una denuncia penale. E' vero che in fase di revisione non se ne accorgono mai, ma a volte la motorizzazione richiama dei mezzi appena revisionati per sottoporli a controllo ed in questo caso se se ne accorgono denunciano. Inoltre, la motorizzazione unitamente alle forze di polizia possono fare controlli su strda con camion appositi a cui non ci si può opporre. Inoltre, in caso di incidenti gravi la vettura potrebbe essere sottoposta a controllo. Ogni meccanico che fa questi lavori si farà firmare una dichiarazione con la quale dichiarate che la vettura verrà utilizzata solo per uso sportivo e mai su strada per evitarsi grosse rogne. Giustamente ognuno è libero di rischiare sulla sua pelle.

Spiegazione chiara ed esaustiva, rimuovendo il fap o vuotandolo e facendo defap ed egr (senza dare incrementi) la mia audi A3 2.0 tdi 150 cv del 2017 andrebbe meglio o ci sarebbero priblemi di pressione turbina come qualcuno asserisce. Grazie

Grandeeee.....sei l unico che da i consigli sinceri

Argomento spiegato benissimo 👌 Il filtro antiparticolato è stata una pessima invenzione. Da alcuni studi è venuto fuori che le particelle invisibili che fuoriescono dal filtro riescono a penetrare negli alveoli polmonari. Quindi la sua funzione è solo per così dire "estetica", per non vedere fumate nere che da un Euro 4 in poi se l'impianto di alimentazione è in ordine, fumo non né fa'!

Vorrei sapere cos'è più ecologico una macchina che circola con il fap piena di problemi o una senza ??( Tra consumi elevati e smaltimento olio motore e più grave rottura dell' motore )

Complimenti per il video sei stato molto chiaro, io per fortuna guido ancora una"vecchia"euro 3 wv che quando schiacci un po' ne fa di fumo ma per il resto va da Dio e finché non mi impediranno di circolare del tutto me la terrò stretta ; per i problemi reali e gravi che questi filtri creano vi dirò quello che mi dice sempre il mio meccanico di fiducia e cioè che spesso questo succede perché il cliente all 'acquisto sceglie erroneamente Diesel quando l' uso che ne fa sarebbe sicuramente più appropriato un motore a Benzina. Questo lo dico perché anche il mio vecchio wv in inverno va in temperatura ottimale non prima di 20 km e come temperatura "ottimale" intendo la temperatura di tutti i componenti meccanici e non solo la temperatura del liquido di raffreddamento, a quel punto si sente una fluidità di marcia ottimale che. favorisce la lubrificazione di tutto il motore, ma non basta ancora l'ideale sarebbero sempre dei tratti autostradali dove il motore lavorerebbe per un po' ad alti giri scaldando bene lo scarico e di conseguenza bruciando tutti i residui; io conosco gente che fa 2/3 km e poi la spegne oppure anche un po' di più km ma a bassi giri... È logico che i filtri si intasano dunque il Diesel con FAP o DPF secondo me vanno bene solo per persone che fanno spesso autostrada o perlomeno molte strade extraurbane con tragitti Accendi-Spegni di almeno 30 km. l

Grazie mille per l'informazione data.. Ho una ford kuga che ha il problema del fap e c'è chi mi dice di spendere 300euro x rigenerazione solo tu e un'altra mi ha detto che conviene toglierlo e lo sempre pensato anch'io anche perché ho già buttato una peugeot 308 x questo problema...grazie mille ancora

Complimenti Lorenzo x il professionalità che dimostri nei tuoi video. A proposito... Perché magari non fai un bel video sui pro e sui contro del bypass della valvola EGR, perché se non ricordo male soprattutto sui motori di nuova generazione non sempre è un toccasana escluderla. Ciao e grazie.

Premesso che da noi non è consentito neanche cambiare una lampada diversa da quella stock. È tutto tutto dannatamente illegale, ergo tutto si può fare basta restare low profile, terminale originale ma da lì in su turbina maggiorata e tubo della stufa libero! 😂😉 Bel video! Onesto! Mi sei piaciuto. Vorrei vedere a fare la cacca attraverso uno scolapasta, poveri motori.. Se fate tanti chilometri non è un grosso problema ma è sempre meglio non averlo

ottimo, tutto spiegato bene anzi benissimo, complimenti!!!! ma il problema ormai non sarà più posto visto che non si potrà più circolare con le auto diesel, metteranno delle limitazioni sempre più ristrettive.... Adesso incominceranno con le euro 4 poi nel 2025 con le euro 5 e poi con le euro 6 nel 2030 in poche parole scomparirà.....per il 2035 purtroppo ci obbligheranno a toglierla, con i prezzi del diesel che continueranno ad aumentarlo, super tassa, ecc. ecc. speriamo di no, che è solo uno statagemma per far acquistare auto nuove per chi può

Ottima spiegazione sei forte..dove si trova la vostra officina?

Grazie a te mi sono convinto tutta un'altra auto adesso si grazie

Da quello che ho letto ho deciso di tenere la mia Focus 1.8 tdci 115cv euro 3 del 2002 fino a che morte non ci separi😂

Quello che esce dai filtri è cenere residua non particolato. Togliendo il DPF conviene sempre lasciare almeno il catalizzatore per ridurre l'odore allo scarico e mantenere una discreta contropressione. Scarico dritto libero su un TD è sconsigliabile.

C'è un canale qua su youtube di un ragazzo in UK che fa solo riparazioni sulle macchine con problemi al Fap. 95% dei casi del intasamento, motori in protezione, erori sul cruscotto datorate al fap sono causati dai problemi al motore e vari sensori nel sistema fap, non al fap in se. Per esempio se il sensore di temperatura del fap non funziona, il sistema non rigenera e il fap si intasa. Adesso...tornando al video... in Italia (e non solo) tutti i "mecanici" che comunque non capiscono neanche cone funziona il sistema vi raccomandano di togliere tutto. Fap, egr, tubi, olio....tutto. perché? Per vendervi quello che sentite alle chiacchiere del bar: il fap è da togliere e la centralina è da rimapare...anzi...ti do anche 300cv in più e un consumo di 50% in meno 😅. Cosi arrivate a spendere centinaia/migliaia di euro quando probabilmente era da cambiare un sensore da 30 euro e magari inserire la schiuma di pulizie dentro il fap e fare una rigenerazione. Bravo! Quando le cose si faranno sul serio per le revisioni voglio vedere quanto vi costerà riportare la macchina ai origini, rimapare la rimapatura e cosi via. Meglio cambiare il meccanico di fiducia/andare da uno più specializzato per una seconda opinione.

Buonasera a lei ! Mi sono imbattuto nel suo video … lo trovo di una trasparenza unica !!! Il mio Rubicon 2019 per questo problema mi segnala in continuazione la spia motore ,di conseguenza hanno constatato che il problema dipende dal FAP!!! Son 2 mesi che ci marcio su in concessionaria ! 50€ la prima , 80€ la seconda volta .. dopo una settimana dal ripristino … tutto torna come prima .. spia motore accesa e perdita di potenza . Continuano a dirmi di lavorare con il cambio sportivo .. di accelerare… ho capito io.. ma mica mi devo schiantare per sto caxxo di FAP!! Penso proprio che andrò a toglierlo!!!! In Veneto zona Padova Treviso non so chi sia in grado di fare un buon lavoro … Ma lo toglierò di sicuro ! Nel frattempo un grazie infinite per il video ! Chapeau! Un saluto Den72

Buongiorno Lorenzo, mi sono appena iscritto al tuo interessantissimo canale, ti faccio i complimenti per le tue chiare spiegazioni. Vedendo questo video su FAP/DPF ho deciso che metterò da parte qualche soldo per rimuovere il mio DPF. Nel frattempo, non è che faresti un video sui pulitori FAP/DPF da mettere nel serbatoio? Funzionano o non funzionano? Ciao, e ancora complimenti.........

Ho sempre avuto vetture diesel, andavano benissimo, non fumavano, revisioni sempre perfette. Ho poi dovuto, per forza, comprare un diesel con FAP (non dirò la marca), è stata la maledizione della mia vita: problemi e guasti a non finire sino alla completa fusione del motore a soli 70.000 km (oltre 8.000 euro di spesa), un disastro. In officina mi hanno detto che c'era la fila di gente come me. Morale: ho fatto due conti e sono tornato al benzina. Tutto benissimo, sono ormai quasi 5 anni e a conti fatti ho speso forse 1/10 di quello che mi hanno fatto buttare i geni, gli scienziati, i premi Nobel che hanno ideato e poi imposto il FAP. Personalmente non comprerò mai una vettura con tecnologia troppo complicata o futuristica: la cavia non la voglio più fare. E naturalmente la valvola EGR: una condanna. Problemi su problemi e trainato a soli 15.000 km di vita mentre ero all'estero. Un incubo!

Ti ringrazio tantissimo per la spiegazione chiara è precisa. Ho una panda climbing 169 -- 1300 Multijet.. è a distanza di 3 600 km.. dal ultimo tagliando ,devo dire, fatto alla perfezione. Mi sta creando il degrado dell'olio motore con un livello che sale sempre di più..(assurdo) e tutto questo perché?? Perché uso la mia auto,solo per pochi km..ma magari un Campagna, o in ogni caso pochi. Il DPF continua a mandare spruzzate di gasolio sul filtro, 😤😤..ma Poi l'auto e il filtro si intasa completamente. Lo toglierò sicuramente... Anche perché non devo essere costretto a Fare..15000 km all'anno..per fare viaggiare meglio.. delle grandi prese ((per il sedere 😤😤😤😤)) Grazie mille di nuovo

E fanno bene ad eliminarlo perché vogliamo parlare della stronzata dell' adblue....

Buon giorno Lorenzo, approvo la spiegazione avendo avuto prova di tali problemi essendo un commerciante mi capita spesso su vetture recenti /dal 2008 in poi, almeno per le mie prove grazie

In caso di futura rivendita, è complicato riportare il mezzo come in origine?

Grazie delle spiegazioni molto sintetiche e accurate , voglio intervenire sulla mia auto e spero di risolvere per sempre il problema. Continuerò a seguirti.

interessante e spiegato bene

Se potrà essere utile a qualcuno : Fatto un downpipe sulla Giulietta 2.0 jtdm da 170 cavalli, la macchina era già mappata e portata a 194cv. Dopo aver levato il fap e messo un catalizzatore sportivo da 200 celle ( il migliore perché mettendone uno diretto si va a perdere coppia ai bassi). Escluso elettronicamente il lavaggio del fap, consigliato dal venditore del catalizzatore stesso poiché andrebbe a rovinarlo. La macchina risulta ancora più pronta ai bassi e pronta in generale, ha guadagnato 5 o 6 cavalli e consuma nettamente meno di prima. Consiglio come ho fatto io di rifare una mappatura una volta montato il catalizzatore da 200 celle perché va a migliorare molto consumi e prestazioni.

Ottima lezione,spiegata alla grande anche nei particolari più salienti ,oltretutto è una cosa che ho sempre fatto alle mie auto e non. Ma una cosa non sapevo sul fatto dell'olio motore,buona a sapersi.

Spiegazione completa.complimenti

Complimenti per la spiegazione chiara e dettagliata. Ma avrei una domanda: Per togliere il DPF, cosa Intendi dire? Togliere tutto il DPF sostituendolo con un tubo aperto?

L'ingegnere che l'ha creato, ma soprattutto chi l' ha reso obbligatorio dovrebbe andare a raccogliere zucchine o patate nei campi sicuramente farebbe meno danni.

Rimuovere i dispositivi anti inquinamento può anche fare bene al motore e non discuto ma di sicuro non ne giova l'ambiente, il clima e anche la nostra salute e questi per me sono motivi più che sufficienti per lasciare i dispositivi lì dove dovrebbero essere.

Video e spiegazioni sempre molto esaustive, complimenti, voglio però farti una domanda. Nel caso di auto un po' più datate che hanno il filtro antiparticolato separato dal catalizzatore, rimuovendolo e installando un catalizzatore sportivo al suo posto, 200 o 400 celle, si riesce a mantenere una cotropressione decente per non perdere troppo tiro sotto coppia? Discorso fatto nel caso una persona non volesse rimappare per ottenere maggiore coppia e cavalli, ma soltanto escludere le rigenerazioni e disattivare la valvola EGR.

Contenuti interessantissimi! Questo tema lo hai affrontato alla perfezione

Esperienza personale: Opel Corsa D 2012 1.3 75cv, comprata con 140k km a giugno, usata per 2 mesi solo in città (non mi venite a dire che dovevo comprare un auto a benzina per usarla solo in città perché lo so benissimo, ma ci sono periodi in cui mi muovo di più e periodi in cui mi muovo di meno) dove ho riscontrato un grave aumento dell’olio motore, allora mi sono attivato e ho deciso di rimuoverlo. Chiamai dove l’avevo comprata e mi dissero 250 euro per BUCARE il fap e adeguare la centralina, però questa cosa non mi piaceva; allora mi sono rivolto a un altro meccanico che mi ha detto 500 euro per sostituire il fap con un downpipe e adeguamento centralina. In conclusione, ho optato per la sostituzione, così il fap ora lo ho bello conservato in una scatola nell’eventualità dovessi rimetterlo. L’auto puzza un po’ di più ora (soprattutto a freddo, una volta riscaldata diminuisce parecchio) ma per il resto consuma meno e credo di aver guadagnato qualche cavallo (perché la sento più pronta).

Bravissimo...complimenti!!!

bravissimo, chiarissimo e sintetico

LORENZO È IL NUMERO 1 mi ha fatto un s Line BOMBISSIMA

In pratica si dovrebbe eliminare praticamente all'acquisto dell'auto già in automatico 👍👍

Che bel video! Spiegazione magnifica

Ciao mi è piaciuto il video, e volevo sapere di dove sei

Ciao Lori e complimenti per l'ennesimo interessante video. La domanda nasce spontanea: al mio peugeot 407 2.0 hdi 140cv con 300mila Km, sto escludendo fap ed egr, quale caratteristica dovrà avere il prossimo olio motore? Magari scegliendo tra Motul e Pakelo? Grazie e continua ad aggiornarci.

Ciao ragazzi,al mio parere bisognerebbe togliere il fap/dpf e montare un dispositivo DUKIC (made in Italia)prodotto a Vicenza,viene montato sulla mandata del gasolio(la macchina da un euro 4 per esempio diventerà un euro 6 (senza filtro e senza odori di gas di scarico)o con il filtro che poi si intasa molto meno,che aiuta moltissimo migliora i consumi del 15%,costo 620€ fino a 2200 di cilindrata oltre 2200cc costa di piu ovviamente!!!

Ciao complimenti davvero spiegazione in tutti i dettagli unica cosa oltre a rimappare sul DPF O FAP viene modificato mi spiego più maccheronico viene forato una piccola parte esternamente oppure si fa tutto su centralina grazie mille ottimi consigli

Domanda in merito al tema. In caso di una vettura Euro 6 D-Temp dove sono stati rimossi i sistemi anti inquinamento come FAP e valvole EGR(Bassa e alta pressione) per uso sportivo chiaramente.. conviene usare un olio con acea B? Visto e consideraro che gli oli di tipo C3 e C4 sono a basso contenuto di ceneri e zolfo? Chiedo per un amico..

Ciao Lorenzo. Tornando al discorso “fumosità” post deFap su motore diesel. Intendi il fumo nero quando si fanno quelle belle accelerate tirando le marce fino a 3/4mila giri oppure fumosità bluastra e di cattivissimo odore solo in accensione? Puoi spiegare la differenza? Grazieeee

Ai pienamente ragione avevo una macchina diesel e lo tolta per disperazione mai più diesel in vita mia. Vivo in Germania se togli il particolato qui sei nella 💩

finalmente uno che ragiona

Ciao, video molto bello e interessante, il discorso vale anche per il turbo benzina? Anche per il fatto della revisione? Grazie

Sconsiglio vivamente la rimozione del dpf, spesso si vede dalle fumate al tubo di scarico e in caso di revisione mobile rischiate una pesantissima denuncia penale per inquinamento ambientale, la macchina rischia di non passare le revisioni, perde di valore e diventa invendibile, semplicemente se usate maggiormente la macchina in città evitate di comprare motori diesel, inoltre i nuovi motori soffrono meno di problemi di intasamento

Sei un grande grazie de video 😊

Ciao bellissimo video, ti chiedevo se tu personalmente fai questi interventi? Io vorrei eliminare fap, egr e fare una bella mappa alla centralina. Jaguar xf 180 CV AWD. Tu me la faresti?

Si.e vero..sul mio multijet e stato abolito con una modifica fatta a.misura da un eccellente saldatore..in 2 anni ho fatto 50mila km...nel Furgone. E tutto cambiato.olio.pulito..temperatura. bassa. consumi...giusti.revisione ok...soldi di manutenzione guadagnati....S.DG..Palermo

Congratulazioni per il video! Ho una domanda: il mio meccanico ha detto di aver ESCLUSO “elettronicamente” il FAP e ricalibrato i parametri della centralina quindi effettivamente non ci sono più rigenerazioni fastidiose. La domanda è questa: escluderlo elettronicamente o toglierlo fisicamente è la stessa cosa? Quali sono le differenze o vantaggi/ svantaggi? Grazie!

Ottima spiegazione molto professionale 💪

SEI TROPPO SINCERO....

Ciao Lorenzo Grazie per il video, spiegazione molto chiara… posso chiederti in che città hai l’officina? Spero sia in zona mia , per magari pensare di fare l’eliminazione del fap

Ciao Lorenzo, grazie per la spiegazione eccellente! So che in un commento su KZfaq la spiegazione sarà troppo breve, ma ti volevo chiedere: Senza GPF ( benzina), è possibile utilizzare un olio migliore, anche con motori con cinghia di distribuzione a bagno d'olio, che non sia quello della casa( tipo PureTech/Ecoboost)? So che hanno bisogno di olii specifici per non deteriorare la cinghia stessa.

Grazie! Utilissimo!

Bravo grazie per le informazioni visto che il gasolio accede al filtro antiparticolato può succedere che esplode un saluto

Ciao , sei stato chiarissimo nella spiegazione . Vorrei farti una domanda , quale è il sistema migliore per toglierlo : come fanno alcuni che fanno dei buchi nel pdf oppure sostituire con un catalizzatore 200 celle ? Grazie in anticipo per la risposta 🙋

Penso comunque che per ridurre gli eventuali problemi non si dovrebbe mai superare i 10000km per il cambio olio. Io faccio così. Uso additivi Hydra e spero tanto che la mio 220cdi abbia meno problemi possibili

Grazie mille per la dettagliata spiegazione….🔝💯

Sono un nuovo iscritto Sei un grande ha spiegare le cose Dove vi trovate come officina

Grande Loryyy mi hai fatto un bmw da PAURA 😱 😱 😱 ..

Ciao volevo farti una domanda, il filtro antiparticolato che ora hanno anche istallato nei nuovi motori turbo benzina a iniezione diretta avrà gli stessi problemi di quello dei motori diesel ?

Ciao e grazie per il video, molto chiaro.

Buongiorno. Video davvero interessante. Le stesse cose valgono anche per il gpf nei motori benzina?

Porto la mia testimonianza riguardo la rimozione del fap,poco tempo fa esasperato da queste rigenerazioni,che purtroppo nn sempre ho il tempo materiale di farle fare all'auto.. ho fatto svuotare fap e disattivato egr.. che dire l'auto va bene,molto meglio di prima e senza nessuna rigenerazione;due problemi però(leggera perdita di compressione e puzza nauseabonda allo scarico... che risolverò almeno in buona parte montando un cat a 200 celle a valle del fap.. in poche parole prima dello scarico terminale.. quindi a causa della mia ignoranza ho buttato via dei soldi e del tempo.. il mio consiglio è prima di fare questi lavori rivolgersi a persone competenti,che sicuramente risolveranno il problema senza spendere cifre esagerate..

Per circolare su strada, e nell'interesse della salute pubblica, è un'operazione da non fare. Punto. Ho avuto diverse auto a gasolio con molti km e in nessuna di queste ho avuto problemi legati al fap. Strada è diverso da pista, per evitare fraintendimenti farei questa modifica solo su auto NON targate.

Bravo, mi hai fatto capire l'importanza del dpf.

gran bel video , molto interessante! a questo punto io consiglierei di spiegarci qualcosa riguardo all' egr. grazie, sei un grande!

Se la stradale si accorge che non hai il FAP che succede?

....ecco perché va eliminato il diesel...!!🤣🤣🤣🤣

Concordo! Difatti ogni 10000 km mi tocca cambiare l.olio e il filtro olio motore. Stop DPF !

Bravissimo maestro

E inutile prendersi in giro... ma chi cazzo leva il fap per uso sportivo su un diesel..?! Se vado in pista uso un benzina non un diesel quindi tutti i defappatori lo fanno per non avere noie con il diesel..!! Se sfappi a un occhio competente lo vede sia alla revisione che ai posti di blocco, non si scappa..!!!

Basta toglierlo e non dirlo a nessuno!😁

Video chiaro e che mi ha confermato quello che pensavo. Mi sa che la turbina della mia 156 è saltata proprio a causa del fap. Una domanda, ovvero è possibile sapere se in un diesel è stato eliminato il fap? In caso cpme? Grazie comunque per il video davvero essenziale e chiaro.

Io su polo 1.4 tdi 170.000 lo sto per togliere ho già preso appuntamento. Problemi meccanici non li ho mai avuti ma la rigenerazione da alcuni mesi parte ogni 200km invece dei 400km di prima , in più anche dopo la rigenerazione l'auto sembra sempre topppata e va a scatti almeno che non sono ad alti giri. Ho sempre fatto le rigenerazioni e non ho mai valuto togliere ma penso sia arrivata l'ora, prima di causare danni più costosi oltre che mi sta comsumando quasi il doppio.

Bisogna anche dire che molti acquistano diesel e poi fanno 10km al giorno e il motore manco di riscalda. Io ne faccio 15 all anno, alla fine ho optato per un 1.4 t jet 120cv e ho 0 problemi. Consumo di più? Si, ma spengo la macchina quando cavolo voglio e non problemi con rigenerazione ed altro. Benzina solo agip, accendo e vado.

Solo una considerazione; qualcuno ha pensato che tutte quelle ceneri che trattiene il FAP, in sua assenza, finiscono nei nostri polmoni? Tutto per qualche cavallo in più o una migliore accelerazione fino al prossimo semaforo o alla prossima coda. Ne vale la pena? Senso civico o più sprint?