Os motores Fire são indestrutíveis mesmo se forem bem cuidados, esses dias vi um Elba com mais de 500 mil km!

I read somewhere that at one point FIAT sold better and is more popular than VW in Brazil, not sure if this was true or if it was some old news.

@@BojanBojovic yeah it's true even in 2021 it's the most popular brand now

It was engineered by Toyota ☺️☺️

Esse fire aí de 1985 não tem muito a ver com o seu injetado. O seu dura bem mais. A diferença pro Fiasa, além do desenhi é a robotizacao na construcao

Muito comum aqui no Brasil

Apenas 16 anos depois chegou ao Brasil, como lançamento, grande novidade no mercado, muito econômico. E pouco mais de 15 anos depois virou fire evo, uma porcaria, fraco, cheio de defeitos

Fai la cinghia di distribuzione

@@mauriziodambrosi5382 tranquillo se il motore è Fire non piega le valvole se si rompe la cinghia, rimani solo a piedi!

I fattori economici che rendono giustificabile o meno la produzione di un oggetto sono molteplici, primo tra tutti i costi di manodopera che sono crescenti nel tempo (oggi costruire auto come la vecchia 500 costerebbe una follia, per via dell'elevato numero di ore di manodopera): è evidente che se si è deciso di cambiare c'erano altri vantaggi, non imputerei questo direttamente alle norme sulle emissioni

Si come no, quante volte hai rifatto la guarnizione della testa ???? Certo che se cambi tutto , dura anche 1 milione

@@mahnoncisiamo8782 se non cambi mai l'acqua si fonde la guarnizione.. forse non lo sapevi

Non soffiato dalla Bosch, ma venduto alla Bosch. Un sbaglio madornale fatto dalla Fiat

@@a.z.5552 Sei informato male, la Fiat o meglio gli ingegneri Fiat idearono il sistema ma si dimenticarono un piccolo particolare, cioè quello di brevettarlo... questo accadde, se poi vi arrivano notizie di "facciata", o diverse, queste sono errate. Chi mai sarebbe cosi pirla di vendere il brevetto di un sistema che già da subito lo montano in Mercedes... Bosch brevettò senza alcun merito e la cosa paradossale fu che non solo Fiat dovette comprare il sistema da loro ideato, ma alla presentazione fu presentata in pompa magna la Mercedes... la 156 fu messa nel sottoscala.

@@luigisanna7920 Il principio del motore "Common rail" ad iniezione diretta fu sviluppato dai ricercatori del politecnico di Zurigo a partire dagli anni trenta ma era inapplicabile sui motori diesel per uso automobilistico. La pre-industrializzazione del sistema "Common Rail" iniziò nel 1990 dalla collaborazione tra Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat ed Elasis. Dopo lo sviluppo portato avanti dal Gruppo Fiat, il progetto fu ceduto, nell'aprile 1994, alla tedesca Robert Bosch GmbH (su pressione della Mercedes), che si occupò dell'industrializzazione e della commercializzazione. Per circa due anni, il sistema è rimasto un'esclusiva di FIAT, Alfa Romeo e Lancia, poi è stato montato sulla totalità dei maggiori gruppi automobilistici.

Si vero girava anche senza olio io personalmente o fatto l'esperienza 👍👏👏👏👏🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪

Nacque tutto dalla penna di un ingegnere di Modugno (BA). In realtà Fiat fu costretta a vendere il brevetto a Bosch, furono messi sotto ricatto. Fiat accettò, a patto che il sistema common-rail non fosse montato sulle Volkswagen per 10 anni.

ma l'ultima cosa che dici è perchè in quei tempi non solo i motori, ma anche le auto nel suo complesso erano più leggere: la FIAT Uno prima serie, ad esempio, pesava circa 800 kg, mentre un'utilitaria di oggi pesa circa 1,2 tonnelate.

@@danielhorrachsanchez4710 Difatti le potenze sono aumentate proprio per la necessità di favorire sempre lo stesso rapporto peso potenza

E non è che i motori di oggi pesino 2 quintali o siano aumentati considerevolmente di peso anche grazie alla diminuzione di spessori di lavorazione e leghe speciali

Ma no, i motori odierni sono comunque molto leggeri, il problema è che le auto di oggi, utilitarie incluse, sono state infarcite di roba in larga parte inutile, per favorirne la vendita. Con il risultato di favorirne anche l'aumento di peso. Tanto per fare un esempio in casa Fiat, mi ricordo la panda vecchio modello (141) che veniva mossa, tra l'altro, da un misero fire 750 da 34 Cv in maniera comunque abbastanza brillante. Sul modello successivo del 2003 (169), invece, il fire 1100, che aveva ben 20 Cv in più e il 50% in più di coppia rispetto al 750, era proprio al limite come prestazioni, e infatti durò poco. E tra la panda 141 e la 169 "ballavano" più di 200 Kg di peso, decisamente tanti per un'utilitaria

@@Roberto7725 se non sbaglio, la Panda vecchia (1980-2003) pesava circa 700 kg, e dall'anno 1985 poteva portare lo stesso motore FIRE della Uno (circa 800 kg); quindi, con lo stesso motore, la Panda aveva un meglio rapporto peso/potenza. Mi puoi correggere se sbaglio.

It's is a very lively engine in your form

Wonderful, Maravillosa Criatura Tanto el coche, como el motor. Que hermoso y fantástico es el Fiat Uno 45S. Me encantan los Satélites de accionamiento de luces, limpias....un placer para los dedos. Ojalá se construyan más coches en el futuro como el...sin tanta electrónica. Rico, sin parecerlo. Eso es lo más hermoso. Ojalá el Centoventti sea así. No mas pantallas, queremos sentirlo, que es para lo que un coche debe ser creado. Para hacer vibrar el alma, y emocionar al corazon ❤. Te atrapa y seduce solo con verlo.

Sin lugar a dudas es una obra maestra de la ingeniería de automoción. No solo por lo que es en su momento, por la tecnologia, el diseño, y por su construcción; si no por todo lo que significa 40 años después por los componentes de altisima y novedosa tecnología que se le pueden aplicar a este motor denominado ya FIRE FLY, Mild Hibryd eléctrico. Derivada esta tecnologia de los Fiat Panda Elettra, y continuado con los Cinquecento y Seicento. Hoy en día, año 2022, casi cuando se cumplen ahora, los 40 años del comienzo de su desarrollo, el motor FIRE demuestra cuán evolucionado es, por delante del resto de los constructores de automóviles, sin olvidarnos de la "Robótica de la casa", COMAU, que es de las más punteras del mundo. Por algo Fiat es algo más que un simple constructor de automóviles. Aeroespacial, Aérea, Transporte Terrestre (Ferrocarril, por ejemplo), Agricola o desarrollo de última tecnología de iluminación a través del instituto ELASIS, demuestra cuán puntero y respetado es el GRUPO FIAT; a nivel mundial.

1.2 liter version is still in production in Europe, and T-Jet is basically a bigger FIRE with turbocharge. It's not the most fuel efficient engine on the market, but of all small turbocharged engines, definitely the most reliable so just as long as you don't drive on walking distances, it's the best small turbo engine you can get.

@@SparrowNoblePoland cool, good to know that it is still in production in his home country.

@@enzogarcia7080 sadly they discontinued the 1.2 in favor of the 1.0 FireFly. But you can get the remaining 1.2 in the Fiat 500, panda or Lancia y, but only with the LPG variant

Sim, mas de tempo nao supera o boxer da VW e nem o 6cil da GM, o fusca foi lançado em 1936 e o último motor boxer produzido foi em 2005 na kombi brasileira, 69 anos, o motor 6cil foi lançado em 1929 nos EUA e ficou ate 2001 na silverado, 72 anos. So mesmo no Brasil kakakak

Ma com'è possibile che un motore funzioni senza la cinghia di distribuzione? Davvero incredibile, anche per un appassionato dell'automobilismo come me

@@danielhorrachsanchez4710 il motore smetteva di funzionare se si rompeva la distribuzione, però in questo caso i progettisti hanno studiato un modo per cui se si dovesse rompere la distribuzione le valvole non rimanevano aperte e quindi rischiare di "distruggere" un motore

@@danielhorrachsanchez4710 si chiama motore a non interferenza

Melhor motor da Fiat e ponto rsrs

Fico pensando o atraso do nosso Brasil primeiro aqui se não me engano somente em 2002 17 anos após o lançamento

@@pliniooliveira9695 sim no palio 2002

il livello di complicazione non è paragonabile, così come nemmeno le auto lo sono più: due dati di paragone Fiat Uno 1983 - peso compreso tra 710 e 945 kg Fiat Grande Punto 2005 - peso compreso tra 1015 e 1220 kg (tra +30% e +43%) E non parliamo di solo acciaio: ricordiamoci che la distanza tra le utilitarie e le ammiraglie si è ridotta moltissimo in quel lasso di tempo. E nonostante tutto, le auto odierne consumano meno.

@@TheOnlyVistosi eppure vengono a dirti fino a 23 km con un litro! SOLO? NEL 2021? STAI SCHERZANDO? Io che ho una seicento del 2008 ti riesco a fare fino a 24 in extraurbano, in media faccio 21 andando regolare, qualche volta con una tirata e qualche altra con molta calma MISTO (paesi, campagne e extraurbane)

E soprattutto mai una perdita di olio o di acqua. 😁

Oggi come allora, Fiat non ha mai deluso perni motori....magari le auto non saranno le più moderne del mondo ma motoristicamente possono anche stracciare Volkswagen e Toyota

@@listerstormablecartoonandt1103 sia i fire che i multijet che in famiglia ne abbiamo 3 solo manutenzione ordinaria. Abbiamo anche un cesso di audi è BMW, quanti soldi spesi per quei bidoni.

No, non penso, perché io ho una seicento, 1108 fire del 2008, servo freno airbag lato guida e climatizzatore, niente di più, macchine semplice, essenziale, dentro la macchina si sta in buone condizione, comfort clima e rumore

@@TheRobyGamer è sempre motore Fire, è durato molto. Purtroppo qualche anno fa fu cagionevole la guarnizione della testata.... Dovuta alla difettosità della stessa.... Cordialità Claudio

@@claudemonet7596 no, quelle sui primi modelli del 1108, dopo il 2003 fu risolto l'errore deicimale riguardo la testata e non bruciò più guarnizioni, tra cui saltava solo una volta, attorno ai 60mila km, tra cui il 999 fire fu sostituito dal 1050, montato solo su autobianchi se non erro..

@@claudemonet7596 intendevo che non sono 30anni di declino, la seicento è stata, penso, l'ultima vettura di casa Fiat a montare il vero fire, non il twin air, prodotta fino al 2010, quindi penso più 10 anni che 30