Alle hetzen und drängeln, niemand nimmt Rücksicht! Warum soll dann ausgerechnet ICH Rücksicht nehmen? Und hinter einem FZ im Alarmzustand 100m Abstand, verdammt nochmal!

mein favorit ist der rote kleinwagen, der erst unmittelbar vor der feuerwehr auf die spur nach rechts wechselt und dann dahinter direkt wieder zurück nach links. heute, ein jahr später, fährt er vermutlich immer noch hin und her.

@@obineg5752 🤣🤣🤣 ja da hab ich auch nicht schlecht gestaunt, was für deppert Menschen man man man 🤦‍♂️.

@@DevilRiderQuad einen fehler macht jeder mal. bei zwei fehlern ist es zufall, bei drei fehlern ist es dann eine methode. :)

@@obineg5752 🤣🤣🤣👍

ganz einfach, führerschein für zwei Wochen zwicken, die ersten triffts hart, die letzten lernen es dann auch. Ich glaub anderst lässt sich das nicht mehr in den Griff bekommen.

2 oder 3 Monatgehälter Strafe dann wird es auch von allen gelernt und beim befahren oder Blockieren der Rettungsgasse Fahrerlaubnis weg für immer fertig aber da sind die feinen Herren und Damen in der Politik zu edel kann man doch nicht machen der arme Autofahrer.

Nicht nur die A9. Die A3 Rhein-Main-Gebiet und Ruhrgebiet auch. Auf dem Abschnitt fahren viele LKWs, Niederländer, die in den Urlaub fahren, Pendler ... Wenn mal ein Unfall passiert, steht man auch lange.

Ich denke mal das es überall in Deutschland, in der Nähe von Ballungsräumen, so ähnlich aussieht. Ich wohne in der Nähe von der A43. Die wird gerade ausgebaut. Eine Brücke ist für LKW gesperrt. Und... Chaos pur.

naja es sind hier insgesamt 5 Fahrstreifen, direkt davor kam noch ein 6. Fahrstreifen hinzu und im weiteren Verlauf sind es 4 Fahrstreifen; Dass da so oder so was los ist, das ist klar - mit einem Unfall im Wege noch viel mehr. Normalerweise, also ohne Unfall, ist da zwar einiges los, aber der Verkehr fließt an der Stelle sonst mit 120

Die wäre möglch gewesen hätte sich der verkehr auf der Linken spur nach Links begeben wäre ein Fahren problemlos möglich gewesen aber bei 02:01 sieht man sehr gut weshalb das nicht möglich erscheint. Der Audi auf der linken Spur macht erst Platz und dann zieht er nach dem Zug wieder nach rechts um noch vorbei zu kommen. Weil jeder jaaa noch vorbei kommen will ohne Wartezeit. NUR deshalb sieht es so aus das es nicht funktionieren würde.

haha geil

sieht man so auf die Weise auch nicht immer ^^

Nichts außer der normale Wahnsinn

So ein Feuerwehrauto hat halt immernoch mehr Warnwirkung als ein kleiner FuStW. Zumal ein LKW bei einem Aufprall die EST besser schützt als ein PKW, der 20 Meter weit geschleudert wird.

Zumal die Pol, auchaufgrund jahrelanger Personalmisswirtschaft, garnicht die Kräfte bei der VPI hätte um so zu sperren bei derartig hohen Einsatzzahlen

Berlin

Berlin war die erste Wehr, die die PBI Matrix eingeführt hat, gefolgt von der BF Regensburg. Ist aber an sich doch recht "normal" heutzutage ... Ich find da gibts schönere, sowohl schönere als die von der BF Berlin wie auch BF München

naja die hat hier kaum irgendwas gemacht wenn man mal ehrlich ist

Nennt sich Verkehrsunfall

ein weiterer beteiligter PKW steht am Standstreifen. Ein dritter sah zunächst so aus, als wenn er auch beteiligt gewesen wäre, war aber wohl nur Zeuge und Ersthelfer. Jetzt lass mal so einen PKW mit 5 Personen voll besetzt sein ...

there's one significant difference: this is out of the ordinary, only due to the traffic accident. There are barely rush hour traffic jams on a daily basis here

not realy i think that is everywhere the same Problem.

No, it's not a drill. 2 cars were involved and as I reported the accident while passing by in the other direction I told dispatch that I can see 3 cars stationary on the left lane and that I have no information on the scale of the incident, if someone is injured at all or how many there are injured. I also let them know that there will co.e in detailed information from an ALS Emergency Ambulance which was on the outbound lanes, heading home without an emergency, and about to reach the scene any minute. Blocking another lane is common practice to create a sufficient and safe working area in case you need to cut a patient out of the vehicle. Why so many cones? Because they place cones along the entire scene, sth completely normal tbh

Und warum wählt man auf einer Autobahn von der Gegenfahrbahn aus den Notruf ohne zu wissen worum es geht und warum die Fahrzeuge da stehen? Da fahren hunderte Leute dran vorbei die es direkt sehen, von den Insassen der Fahrzeuge ganz abgesehen. Das erklärt auch warum seit Jahren die Zahlen steigen und wir mit einem massiven Aufgebot zu nichts fahren, bundesweit. Teebeuteln/"sich absichern" ist keine Notwendigkeit.

@@commanderb-tron931 ganz einfach: es war erkennbar, dass KFZ verunfallt waren, mehrere KFZ stehen, mehrere Fahrstreifen blockiert waren und der Verkehr teils noch mit relativ hoher Geschwindigkeit durch die Unfallstelle durch ist, da war ne Absicherung notwendig und das macht nunmal die Feuerwehr; auch wenn ich das Ausmaß des Unfalls nicht kenne, so kennen die durch den Anruf schonmal die exakte Einsatzörtlichkeit. Viele Anrufer die können zwar beschreiben was sie sehen, wissen aber nicht wo sie genau sind, auf welcher Höhe bzw zwischen welchen Anschlussstellen. Das konnte ich auch beim stadtauswärts fahrenden RTW annehmen, der konnte nicht von dort sein. Ist er auf der richtigen Gruppe, weiß er wo er gerade ist? Hab dem Disponenten, als ich den RTW gesehen hab, aber auch mitgeteilt, dass in Kürze ein RTW die Unfallstelle erreicht und Lage geben wird. Da kann der Disponent entscheiden ob er direkt was schickt, oder die Lage noch abwartet, oder es noch über die VPI abklären lässt die auf die Live-Kameras an der BAB zurückgreifen kann. Hab ihm auch mitgeteilt, dass ich weder sagen kann wie viele KFZ genau beteiligt sind, wie viele Personen involviert sind oder was das Ausmaß ist, sondern dass es jetzt in erster Linie um die Nennung der Örtlichkeit ging. Der Punkt ist, dass das hier auch direkt an der Grenze zu mehreren Zuständigkeitsbereichen der Disposition und Abdeckung ist. Der Landkreis München ist an der Stelle nur ein schmaler Streifen von paar KM. Er hat viele Optionen offen und kann entscheiden was er draus macht. Ja da fahren hunderte vorbei ... oftmals ohne Anruf; Selbst Involvierte vergessen (!) es teils einfach anzurufen. Ich war beim Fahren, da wähle ich lieber die 112 anstatt dass ich mir die Nummer der für diesen Abschnitt zuständigen VPI raus suche. Ich weiß zwar welche das ist, ich müsste dennoch nach der Nummer googeln, was ich bei 120 km/h nicht mache. Mit der 110 kommst da zwar irgendwann auch hin, nur ist der Abfrageplatz der Polizei über die 110 bei der Beschreibung der Örtlichkeiten auf der BAB hier leider ein wenig langsam von Begriff, das habe ich oft genug mitgemacht, da kannst denen auch ne Brieftaube schicken. Deswegen wende ich mich auf den Abschnitten direkt an die zuständige VPI. Bzgl des Vergessens des Anrufens und dem Vorbeifahren hunderter Fahrzeuge: hatte so einen Fall an einem BAB-Kreuz. PKW war deutlich erkennbar verunfallt. Es hat niemand gehalten, niemand den Notruf gewählt, auch der Verunfallte hat keinen Notruf gewählt. Einen Abschlepper hat er sich organisiert, das war's auch, tatsächlich war aber eine klinische Abklärung notwendig. "wir mit einem massiven Aufgebot zu nichts fahren" das passiert in dem Gebiet tatsächlich selten, sehr selten. Viele Unfälle sind aus medizinischer Sicht final dann tatsächlich nichts (entweder nichts nichts, oder nur zur Abklärung eine klinische Untersuchung zum Ausschluss). Öfter, als dass man mitm großen Aufgebot zu Nichts fährt, ist der Umstand, dass wir unsere EInsatzörtlichkeit suchen müssen. Aus genau oben erwähnten Gründen. Teils wird die falsche BAB, falscher Abschnitt oder falsche Richtung beschrieben. Teils fahren dann mehrere Fahrzeuge die Abschnitte ab und werden nicht fündig, weil es wieder ein ganz anderer Abschnitt ist.

Die Gegenwart hat zurückgerufen, die Springlichter sollen gerne die Chance auf ein Comeback bekommen

@@EnjoyFirefighting Hehe :) Bin ich auch dafür

excessive? Not knowing if there are patients, if someone needs to be cut free and taking care of securing the scene and directing traffic it totally makes sense to send these apparatus. Once it's clear certain units aren't needed on scene they can go back to the station. The 1 ambulance was from out of town, so only 1 local ambulance was dispatched

ad 1 Personal des Löschzugs; ad 2 Drehleiter als Blocker für den Verkehr und teilweise ad 3 DL als Kranersatz falls nötig

@@RobertKorte1 Es gibt auch Einsatzfahrzeuge die, anders als eine DLK, für den Einsatz auf Autobahnen ausgelegt sind was Nutzen oder Möglichkeiten der rückwärtigen Absicherung / Blocker angeht, beispielsweise alles was einen VSA zieht, oder andernfalls z.B. ein HLF oder TLF. Die Wache 8 hat dahingehend übrigens auch ein TLF, falls das Argument mit Personal kommt. Wenn die Feuerwehr München zur Absicherung RD Einsatz aufm Standstreifen raus fährt, dann machen die das auch mitm HLF und nicht mit der DLK Kranersatz ... ja eine DLK kann als Kran genutzt werden, praktisch habe ich das aber noch kein einziges Mal in Realität gesehen

Ist für mich auch nicht nachvollziehbar, v.a. in Bayern wo VSA weit verbreitet in der Vorhaltung sind und z.B. Wache 8 auch ein TLF hat

Ich vermute mal, weil ein Löschzug eine taktische Einheit ist, die man ungerne trennt. Deswegen fahren alle zusammen, um auch bei Folgeeinsätzen gemeinsam an der nächsten Einsatzstelle anzukommen.

@@oleotten das Argument wird bei den wenigen Wehren teils angeführt, während es der Großteil der Wehren nicht unbedingt den ganzen Löschzug raus schickt. Bzw vielmehr, dass dann eben kein klassischer Löschzug geschickt wird, sondern beispielsweise ein TLF anstatt der DLK geschickt wird, was auf der BAB einsatztaktisch einfach viel mehr Wert ist. An sich wird ja auch ein HLF alleine zu Kleinbränden und kleinen technischen Hilfeleistungen oder medizinischen Notfällen geschickt, ebenso wie mal eine Drehleiter alleine zum Einsatz geschickt wird. Da wird ja auch nicht jedes mal der ganze Löschzug geschickt, nur um krampfhaft an der taktischen Einheit Löschzug festzuhalten. Da werden dann auch eben einzelne Fahrzeuge aus dem Löschzug geschickt und der Rest vom Zug bleibt an der Wache. Wozu hier eine Drehleiter alarmieren wenn auf der gleichen Wache auch ein Tanklöschfahrzeug steht? Ich gehe gar einen Schritt weiter. Ich sage, dass es gar sinnlos ist, stets einen Löschzug als solchen zusammen zu halten, wenn dies aus einsatztaktischer Sicht auf den ersten Einsatz her nicht notwendig oder sinnvoll ist, nur um bei eventuell weiteren Einsätzen dann auch dort zusammen als Zug einzutreffen. Gehen wir mal von München als Stadt mit 10 BF-Wachen weg und vereinfachen die Situation in einem Gedankenspiel: eine Stadt mit einer BF Wache im Zentrum. Jetzt kommt ein Einsatz ganz im Norden der Stadt und man bräuchte beispielsweise nur das HLF und die DLK, es wird aber "weil Löschzug" ebenso KdoW, ELW, zweites HLF und RTW mit geschickt. So jetzt ist der komplette Löschzug draußen ganz im Norden der Stadt. Jetzt lass während dessen einen Einsatz, der einen Löschzug bedarf, am ganz anderen Ende der Stadt eingehen. Jetzt muss der Teil vom Löschzug, der praktisch "überflüssig" in den Norden gefahren ist, die ganze Stadt von Nord nach Süd durchqueren. Wären die Fahrzeuge, die für den ersten Einsatz im Norden nicht notwendig gewesen, einfach an der Wache geblieben, so können die ihr Gebiet, auch den Süden, deutlich besser und sinnvoller abdecken und Maßnahmen vornehmen bevor weitere Kräfte eintreffen. Das Beispiel ist nicht von ungefähr. Ich hatte das schon so ähnlich erlebt: ein Einsatz mit größerem aber gerechtfertigtem Aufgebot im Norden der Stadt (PKW Brand in Tiefgarage). Und als dieser mehr oder weniger abgeschlossen war kam es zum ebenso größeren Einsatz ganz am anderen Ende der Stadt (Explosion auf Freifläche eines Klinikgeländes). Bei beiden Einsätzen war BF Löschzug und mehrere Löschzüge der FF beteiligt (und das war in dem Fall auch jeweils angemessen), aber ja darauf basiert mein obiger Gedankengang, dass es nicht Sinn macht krampfhaft den Löschzug immer als Löschzug raus zu schicken

Weder noch, das ist von der Abteilung Freimann

@@EnjoyFirefighting oder so ^^ bin davon ausgegangen das wenn du schon einen VSA aua dem westen meinst, es nur LL sein kann. Dann hab ich nichts gesagt :D

Eine normale Fahrprüfung dauert nur 45 Minuten und dabei fährt kein Fahrprüfer auf die Autobahn.

In Bayern darf sie leiten und regeln, darf somit den VSA auch in vollem Umfang einsetzen

@@EnjoyFirefighting stimmt da war ja was… mein Fehler Bayern ist ja nicht mehr Deutschland 😂

@@lumix1051 in der Hinsicht durchaus ein großer Vorteil

Woher willst du denn wissen was gemeldet war und was die dementsprechende Ausrückordnung vorsieht?

@@EnjoyFirefighting Als Mitarbeiter einer Autobahnnotaufnahme bin ich seit 35 Jahren im Rettungsdienst tätig. Der Autobahnabschnitt, den ich kontrolliere, liegt teilweise im deutschsprachigen Raum und das Feuerwehr-Einsatzsystem ist einzigartig ... Sie schicken immer 10/20 Fahrzeuge, wenn wir zwei brauchen ... Sie konzentrieren sich auf die Anzahl der Fahrzeuge. die die Verkehrsgefährdung erheblich erhöhen, und nicht auf einen gezielten Eingriff. Ich bin mit Ihrem System absolut nicht einverstanden und sage dies aus Erfahrung. Am Unfallort ist es Sache der Einsatzzentrale, die genauesten Informationen zu sammeln, um den Eingriff zu kalibrieren. Arbeiten die Operations Center gut mit Ihnen zusammen?

wo genau bist du denn da tätig, irgendwo im Grenzgebiet offenbar, aber zu welchem Land? In diesem Fall wurden von der Feuerwehr der Einsatzleitwagen, zwei Löschfahrzeuge, eine Drehleiter und ein Rettungswagen von der Berufsfeuerwehr alarmiert und zusätzlich zur ordentlichen Absicherung der Einsatzstelle ein Löschfahrzeug mit Sicherungsanhänger von der Freiwilligen Feuerwehr, zusammen also nur 5 bis 6 Fahrzeuge je nachdem ob man den Rettungswagen mitzählt, keine 10 oder 20. Sobald klar war, welche Fahrzeuge vor Ort nicht weiter gebraucht werden, haben diese die Einsatzstelle binnen weniger Minuten wieder verlassen. Auch wird einer der zuvor gesperrten Fahrstreifen zeitnah wieder freigegeben, alles richtig und gut so. Ich habe den Unfall gemeldet und konnte, auf der Gegenfahrbahn fahrend, aber nicht erkennen ob Personen eingeklemmt oder verletzt sind, auch nicht wie viele Personen beteiligt sind. Dementsprechend schickt die Feuerwehr natürlich mehrere Fahrzeuge für eine möglicherweise notwendige technische Rettung. Die Feuerwehr bei mir im Dorf betreut ein paar der am stärksten befahrenen Autobahnabschnitte mit bis zu 5 Fahrstreifen je Richtungsfahrbahn. Allein zwei der Fahrzeuge, die bei einem Verkehrsunfall alarmiert werden, sind einzig und alleine für die Absicherung der EInsatzstelle, und ja das ist richtig und auch sinnvoll. Die integrierten Leitstellen bearbeiten Einsätze von Feuerwehr und Rettungsdienst gemeinsam; Der hier zu sehende Autobahnabschnitt wird noch von der Berufsfeuerwehr aus der Stadt abgedeckt, auch wenn der Abschnitt bereits im Landkreis liegt

da ist's tatsächlich ein wenig chaotisch, 6 Fahrstreifen führen zu 4 zusammen, Unfallbeteiligte standen auf dem Standstreifen und Fahrstreifen 4, und teils war der Verkehr noch eher zäh fließend aber noch kein Stau, etwas bescheiden die Situation Ich hab dir übrigens mal nen Kommentar hinterlassen was Rettungsgassenvideos mit Positiv- und Negativbeispielen angeht zur Nutzung auf deinem Kanal

weil hier keine Kennzeichen zu erkennen sind, nicht herausfindbar ist wer der Fahrer ist, weil der Fahrer immer abstreiten kann dass er gefahren ist ... das Problem besteht selbst dann, wenn EInsatzkräfte der Polizei KFZ Kennzeichen mitteilen

@@EnjoyFirefighting endlich die Halterhaftung für dieses Delikt einführen, gelöst.

@@PunktPunkt-tr7gb echt so. Den Halter anzeigen. Entweder er gibt an wer gefahren ist oder haftet selbst. Wenn unbekannt ist wer das Fahrzeug gefahren ist, belangt man den Halter für ungenügender Sicherung des KFZ.

Drehleitern führen in einigen fällen Ausrüstung mit die auf anderen Fahrzeugen nicht verladen wurden weil der Platz nicht mehr gegeben war. Bei uns zbsp haben wir noch ein komplettes flex set auf der Drehleiter was nirgendswo anders noch Platz gefunden hatte aber dennoch bei einem Unfall nützlich sein kann. Außerdem eignet sie sich super als eine erste form der Absicherung. Einmal querstellen Zack Autobahn dicht, ohne das ein wichtiges Fahrzeug weit entfernt vom Unfallort liegt. Die Besatzung kann schließlich immer noch normal eingesetzt werden.

@@julius855 inwiefern ist die DLK denn "super als eine erste Form der Absicherung"? Sofern ein Hubretter überhaupt rückwärtige gelbe Warnleuchten hat - im Falle von München zutreffend aber allgemein nicht unbedingt üblich - so sind diese deutlich niedriger angebracht als beispielsweise einem HLF, TLF o.ä. Zudem haben Hubretter rückwärtig oft deutlich weniger Blaulicht als andere Großfahrzeuge, teils nur ein einzelnes Blaulicht und keine einzige gelbe/orange Warnleuchte, und dennoch werden genau diese zur Absicherung verwendet. Warum? Was hat die DLK in dem Fall einen Mehrwert über dem TLF, welches auf gleicher Wache stationiert wäre?

@@EnjoyFirefighting Es geht hier hauptsächlich um die Positionierung. Bei einem HLF oder TLF, was bei einem VU von größerer relevanz ist, sollte die Position vom dem Unfallort selbst abhängen. Als Beispiel: Bei einer DLK ist es kein großer Verlust wenn sie 500m entfernt quer steht um direkt bei einer Abfahrt die straße dicht zu machen. Ein Hlf so weit abzustellen vom Unfallort wäre eher suboptimal. Außerdem geht es hier weniger um Warnlichter als um eine physische Blockade. Denn es gibt gerne den einen oder anderen Autofahrer der sich trotz Sichtbarer Warnhinweise gerne vorbeiquetscht. Steht ein Fahrzeug im Weg wird das schon schwieriger.

@@julius855 Eine solche Stadt, selbst kleine Städte und Dörfer im Umland, haben dort eine Masse an HLF schnell zur Hand, da hast immer genügend in der Rückhand dass du auch ein einsatztaktisch wertvolles Fahrzeug für solche nebensächlichen Aufgaben abstellen kannst. Eben jene Autobahn nur paar Kilometer weiter gen Norden, da setzt eine FF ihren RW2 als Zugfahrzeug für den VSA ein, womit der RW2 als solcher vor Ort nicht mehr genutzt wird - auch das geht. Abgesehen von München habe ich in Bayern noch keine Feuerwehr, egal ob Großstadt oder nicht, erlebt, welche mit der DLK zum VU auf die BAB raus fährt. Eben spezifisch für die Absicherung und Verkehrsregelung an der EST hat man in Bayern ja extra die VSA in der Vorhaltung. Oftmals so, dass auch schnell zwei oder mehr davon zur Hand sind. Diese sind im Gegensatz zur DLK spezifisch zur besten Erkennbarkeit ausgestattet, deutlich höher, reflektieren und haben auch ganz oben Leuchten. Und das Zugfahrzeug selbst ist das ballistische Hinderniss / Blockade. QUER hinstellen tun wir sowieso keinerlei Fahrzeuge die eine absichernde Wirkung haben, sondern stets in Fahrtrichtung. Die einzigen die quer stehen sind Fahrzeuge des Rettungsdienstes in der Schrägparkstellung zum kompakten Parken und der Möglichkeit dennoch Patienten ein/auszuladen. Auch hat eine DLK einen sehr hohen Einsatzwert für andere, spätere Einsätze, der verloren geht, wenn sie von hinten "erwischt" wird. Z.B. Löschfahrzeuge egal welcher Art hast da eher in der Vorhaltung in der Fläche als Hubretter, um dann eventuelle Ausfälle leichter kompensieren zu können

Was hat des mit Bayern zu tun? 🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️ wahrscheinlich hat der Anrufer einfach es nur schlimmer beschrieben als es is und so wurde auch alarmiert! Kann ja keiner wissen das es nur um Blechschaden geht wenn der Anrufe wahrscheinlich unter Schock steht und irgendeinen Bullshit labert boah

ich kann dir sagen was der Anrufer mitgeteilt hat: Örtlichkeit, VU mehrere PKW, unklares Ausmaß, linker Fahrstreifen blockiert, Rückmeldung in Kürze von RTW

Wird in Stuttgart auch gemacht, zu jedem VU auf der A8 kommt die Feuerwehr dazu. Zwecks Absicherung.

@@EnjoyFirefighting die Rückmeldung hat wohl aber keinen interessiert oder der EL hat entschieden es sich trotzdem anzugucken

Na wenn du das sagst....

Die Frage ist in welchem Maße man zivile Personen wie Verletzte erkennt, was strafbar wäre

Wenn du 4 Stunden nach Veröffentlichung schaust, wieso nervt dann die Premiere?

ich kann und will es nicht beurteilen; Es ist immer die Frage was der Anrufer wie gemeldet hat, und entsprechend wird alarmiert; Ob das ganze deutlich schlimmer angenommen wurde als es dann tatsächlich ist, das finden die Einsatzkräfte erst mit dem Eintreffen heraus

Nicht nur in Bayern, auch in Hessen, wird zu einem VU auf der Autobahn ein ganzer Rüstzug alarmiert. Stellt sich nach erster Sichtung heraus, dass es nicht so schlimm ist, wie gemeldet, kann man immer noch leichter direkt Kräfte wieder abziehen, als sie erst nachalarmieren zu müssen, wenn sie doch gebraucht werden. Und ich glaube auch nicht, dass man an jeden Punkt einer deutschen Autobahn innerhalb von 15 Minuten einen VSA der Autobahnmeisterei bekommt. Und als Rettungdienstler fühle ich mich auf einer (teil)gesperrten Autobahn deutlich wohler, und das geht am schnellsten mit der Feuerwehr