1988 yılında Philips firması bir tasarruflu lamba yapmıştı tam 20 sene atölyede kullandım.simdiki lambaları iki yıldan fazla çalışmıyor. Kasıtlı eskitme bu olsa gerek.

Kanaatimce elektrikli araçlar lehine bir sunum olmuş *Öncelikle ilk yatırım maliyetine değinilmemiş *tüketimde ne yazıkki sadece şehiriçi tüketimler karşılaştırılmış, bırakın şehirdışını karma tüketim karşılaştırmasına bile razıydık, klimadan ısıtmadan hiç bahsetmiyorum bile *en problemli konu olan menzil ise formülasyona boğularak bir cümlelik hafife almayla geçiştirilmiş görünüyor *çevre hususu ise çok boyutlu olmasına rağmen elektrikli araçlar lehine rahat bir çıkarımda bulunmuş Hocamın belki de geleceği kurtarma adına aşkile elektrikli araçlar lehine tavır koyması anlaşılabilir olmakla birlikte akademik açıdan tarafsız ve güncele dair bir karşılaştırma yaparak takdiri izleyiciye bırakması daha uygun olurdu diye düşünüyorum

Ben Elektrik Mühendisliği mezunuyum ve batarya sektöründe ilk mezun olduğum sene 6-7 ay hem üretim hem AR-GE'sinde çalıştım. Ben çalıştığım zaman 1 sene önce 4,8 kwh'lik bir LFP batarya için üretici fason firma 1000$ fiyat biçiyordu. Bunu kullanacak tüketici şirket ise end user'a çok daha maliyetli verecek onu biliyordum. İlgili batarya 8000 lifecycle idi. Bu lifecycle değerinin içi biraz boş aslında biz regenerative braking yaptığımızda bataryada yine bir elektron akışına yük ve ısıya neden oluyoruz bu bile batarya ömrüne etki edecek bir şey uzun kullanımda bu bir sorun, dediğiniz gibi batarya teknolojisi çok hızlı ilerliyor evet ama yeni geliştirmelerin sektöre entegrasyonu zaman alan bir şey, bundan 10 yıl önce de lityum mangan kobalt batarya kullanılıyordu şimdi de aynı demek istediğim gelişmelerin yayılması çok zaman alan bir süreç, ayrıca çevrecilik konusuna gelirsek dünyada bu bataryaların geri dönüşümü üretimindeki kadar yüksek volume değil, Türkiye'de bu işi yapan 2 firma biliyorum onlarda yeterli desteğe sahip değil, bu hücreler kullanıldığı gibi atık olacağı zaman aynı kişiden toplanmalı , avrupada bunu batarya pasaportu adı verilen yeni bir sistemle takibinin yapılması için çalışmalar yapılıyor. Türkiye ve hatta özellikle Çin gibi üretiminin ve tüketiminin en fazla olduğu ülkelerde bu geri dönüşüm yapılmaz ise sonuçlar çok katastrofik olacaktır. Ben sadece bu nedenlerden dolayı elektrikli araçlar için hala çok erken olduğunu düşünüyorum. Dünyada bu kültür oturmuş değil, bence plug-in hybrid araçlar çok daha mantıklı ve çevreci.

Teşekkürler,,, dolaşan bir söylenti var, elektrikli motor nedeniyle zararlı elektromanyetik alan söz konusu mu acaba.. veya insan bünyesine zararlı olabilecek etkileri varmı ? ..esenlikler dilerim

Elektrikli araçlara yönelik kafamdaki soruların büyük bölümüne cevap buldum. Üstelik, bilgi sahibi olmadan fikir sahibi olup da çevreyi kendi dilekleri konusunda fütursuzca manipüle etmeye çalışan birinden değil; konu hakkında derin bilgi sahibi olan bir bilim insanından. Çok yararlı, aydınlatıcı bir program olmuş. Hocamıza teşekkür ederim.

Tam bir öğretmen tam bitti diyorsun bir sey daha ekliyor:)

Sayın hocam Fizikçi gözüyle adı ile bir seri gelmesini çok isterim çok verimli başarılı geçen bir ders oldu fiziği bize sıkılmadan öğrettiğiniz için teşekürler

Üniversitemden mezun olduğumdan bu yana akademisyen özlemişiz. Bu özlemimizi giderdiğin için teşekkür ederim. Gerçekten çok memnunum seni bulduğumdan ❤

Hocam selamlar, Videonuza denk geldim, fizikçi değilim ama keyifle izledim. Anlattığınız avantajlı hususların dışında benim elektrikli arabayla ilgili iki tane negatif tarafı kafamı kurcalıyor. 1. Şarj süreleri : günümüzde hala çok uzun, benzinli aracı bir kaç dk içinde deposu doldurulup maksimum menzile ulaştırabiliyoruz. Ama elektrikli araçların şarj sürelileri çok uzun. Eğer gelecekte şarj etmek benzer sürelere denk gelirse mükemmel olacak ve insanların elektrikli araç terchini hızlandıracağını düşünüyorum. 2. Bataryaların bertarafı da hala net olmayan bir konu, umarım çevreye katkı yapması beklenen elektrikli araçlar gelecekte başka bir çevre felaketine yol açmaz.

Elektrikli aracı (elektrikli olduğu için) pille çalıştığından savunmak çok yanlış bir düşünce.Bataryaların esas ham maddesi yani kritik hammadesi lityumdur.Lityum kimya derslerinden hatırlarsanız yükseltgenme değeri en yüksek metaldir.Yani pilin performansının sınır değerini belirler.Lityumdan yükseltgenme değeri yüksek olan yeni bir element bulunmadığı sürece mevcut bataryaların kapasitesi engellidir.Tabii ki bu engeli aşmak için özellikle çin pil teknolojisini verimli kılmak adına milyarlarca doları harcamakta bilindiği kadarıyla belki pil verimi arttırıldı ancak devrimsel bir batarya teknolojisi geliştirilmiş değil.Elektrikli arabaları km başına enerji sarfiyatının maliyetini benzine göre kıyaslamak çok ama çok yanlış olur.Elektrikli araçların esas maliyeti batarya maliyetidir(olası arızalanan bataryaların ekstra maliyetide cabasıdır).Şu anda bataryaların mevcut maliyetini değil ileride elektrikli araçların artışıyla bugünkü arz talep dengesinin alt üst olmasıyla oluşacak maliyeti kastediyorum. Bataryaların kobalt vb. elementleri üzerinden değil ama bataryanın yıldız elementi olan lityum üzerinden bu durumu açıklamak istiyorum:Dünyada ki mevcut lityum kaynakları mevcut araçların hepsinin elektirikli araca dönüşmesini sağlayacak hatta daha azının bile batarya ihtiyacını karşılayacak büyüklükte değil.Varsayalım böyle bir dönüşüm oldu size belki tuhaf gelebilir ama aracın şu andaki mevcud değerinin iki katını ödeyerek kullanılmaz hale gelen bataryanızı değiştirmek zorunda kalabilirsiniz. Bataryaya dönüşecek lityumun arz güvenliğini size hiçbir araç üreticisi de sağlayamaz.Aracınıza batarya taktırmak için sıra beklemek durumunda da kalabilirsiniz. Gelelim petrole petrolün incelediğm kadarıyla arzındaki en büyük sorun siyasi gelişmeler olabilir.Gerçi bir lityumdaki arz sorununu yaşamayacağınız kesin ancak petrolün mevcut maliyetinde değişimler olabilir.Petrolün işlenip benzine dönüştürülmesini sağlayan rafineri vb. alt yapı hemen hemen Dünyanın her yerinde yeterli yani benzine ulaşım kolay. Yeni henüz işletemeye açılmamış fizibilitesi düşük petrol alanları keşfedilmiş ve keşfedilmeye devam etmekte.Şu anda petrol üretimi için maliyeti çok düşük ; yüzeye çok yakın ve bir o kadar da kalitesi(enerji değeri yüksek)petrol sağlayan petrol alanları işletilmekte(ORTADOĞU PETROL ALANLARI VB. GİBİ) Yani hidrokarbon kaynaklar tükenmiyor.Yeni alanlar bulunmaya davam ediyor.Ekonomik değeri oluşan petrol ve doğal gaz yatakları sırayla işletmeye açılıyor. Son olarak şunu da söylemek gerekir:Ülkelerin siyasi otoriteleri olası bir benzinli elektrikli araç dönüşümünün çok artması durumunda 10 sene sonra batarya arzının imkanını yani güvenliğini sağlamak durumunda.Ülkenize batarya fabrikası açmanızda maalesef sorun çözemez. Pil fabrikası var ama tüm Dünya nın istediğİ LİTYUM NEREDE ?????

14:30 otomotiv üreticilerinin korktuğu şey bu.. elektirikliye alışan geri dönmez.

Hocam merhabalar, benim aklıma takılan nokta bataryaların ömrü dolduktan sonra ne yapılacağı. İlk sıraya çevreyi koyuyoruz ama bataryaların ömrü bittikten sonra tekrardan kullanılabilir hale getirebiliyor muyuz veya çevresel açıdan nasıl bir atık oluşuyor acaba? Teşekkürler, iyi günler dilerim..

Doğan Bey elektrik arabayı şarj etmenin maliyeti depo doldurmaya göre 10 kat ucuz diyorsunuz fakat akaryakıtı pahalı yapan üzerindeki vergiler. Aynı vergiler bi gün elektrik şarj istasyonlarına da getirilirse o zaman şartlar eşitlenir. Politikacılar böyle fırsatları hiç kaçırmaz hemen salarlar vergiyi. Bir soru: Diyelim dünya üzerindeki araçların yarısı elektrik enerjisine dönüştü. Bu durumda elektrik kwh fiyatı kaça çıkar. Bu artan elektrik talebi mevcut dağıtım ve iletim altyapısı ile karşılanabilir mi. Bu artan talep yenilenebilir enerji üretimen ne kadar yatırım yapmayı gerektirir. Grid 3 fazlı ve AC akım taşıyor ve frekansı 50Hz. Güneş panelleri DC üretiyor ve AC ye invert ediliyor. Rüzgar da ise jeneratörün dönme hızı değişken olduğu için frekansı tutturmak için yine inverter kullanılıyor. Mevcut grid ile bu yeni generasyon elektirk üretimi ne kadar uyumlu çalışır. Bu konuda bir video çekseniz izlenir. ..

Marmara üniversitesinde makine mühendisliği öğrencisiyim, hocam bu tarz içerikleri severek ve ilgiyle takip ediyorum. Çöp olan bataryaların malesef sürdürülebilirliğe çok ciddi zararları var. Hidrojenli araçlarla ilgili neler düşünürsünüz, bu konu hakkında bir video gelir mi hocam? Sevgilerle 🖐

Elektrik Mühendisiyim ilk defa böyle bilgilendirici mantıklı bir sunum izledim .Teşekkür ediyorum kendilerine

videonun 3. dakikasında şunu diyebilirim ki, dünya çapındaki bir çok kömür santralinin emisyon değerleriyle üretimini karşılaştırdığımda, örn 1 gw üretilen elektrik ile elektrikli araçla yapılacak km yi benzinli araçla yapmak, kömür santralinin ürettiği emisyonun 4 katı, dizelde 6 - 8 katı fazla oluyor. elektriği kömürden üretsek dahi içten yanmalı motorlardan çok daha verimli enerji üretiyoruz. aynı verim sorununu binek araç - tırlarda görüyoruz, küsürat ve detaylara takılmadan kabaca hesaplarsak: 1 tır 40 ton yük ve 20 ton dorse + kupa düz hesap yaparsak 60 ton için 30 litre mazot yakacaktır, dedim ya küsürat ve detaylara takılmayalım, 60 litre yaktığını varsayalım bir dizel binek aracı 1 ton hesaplayarak 100km de 5 litre ortalama yaktığını ön görürsek 60 adet binek araç 60 ton (kendi ağırlığı + 1 şoför) için 100km de 300 litre yakacaktır. nerden hesaplarsak hesaplayalım elektrikli araçlar verimli. tabi ki iter - tokamak santralinin başarısı, tüm kömür santrallerinin füzyon santraline çevrilmesi ve araçlardaki mevcut bataryaların seramik-karbon bileşenli veya katı hal tipte üretimi çevreye daha az zararlı ve daha verimli batarya teknolojilerine evrimi dünyamızı kurtaracaktır. son paragrafın gerçekleşmesinden emin değilim, insanlığa güvenim kalmadı :)

Peki hocam elektrikli araçların bataryaları üretilirken kullanılan metalleri çıkaran, onlarca ton cevher işleyen dizel dozerlerin çevreye yaydığı emisyonu, onların naklşyesini ve daha sonra atık bataryaların toplanması ve depolanması konusunda da hesaplama yapar mısınız? Bana göre günün sonunda elde kalan maalesef sıfır... Saygılarımla

Ders için teşekkürler Doğan bey. Konuyu bir akademisyen fizikçiden dinlemek keyifli idi. 1 yıldır premium segment bir elektrikli araç kullanıyorum. Evinizden şarj etme imkanı varsa hiç terettür etmeden geçmek lazım. Ancak bizim insanımız elek. araç ve batarya konusunda yeterince doğru bilgiye sahip olmadığından, kulaktan dolma bilgilerle fikir sahibi olma özelliğimiz nedeni ile bu iş kolay olmayacak gibi görünüyor.

elektrikli arabaları bu kadar bilimsel, formülsel anlatan başka bir insan var mı dünyada emin değilim. teşekkürler teşekkürler

Hocam bir "bilim" insanı olarak çevreci dediğiniz elektrikli araçlar ile LPG li araçlar arasında günümüz Türkiyesinde emisyon farkı %30-35 civarı. Enerji bakanlığı sitesinde her bir kwh elektrik için emisyon değerleri yazıyor girip bakabilirsiniz. Ayrıca bu enerjinin iletim aşamasında yaşanan kayıplar da var ve sizin de bildiğiniz gibi enerji dönüşümleri hiç bir zaman kayıpsız olmuyor. Bunun üzerine batarya üretiminde kullanılan ağır metallerin çevreye verdiği zarar, üretimde gerçekleşen emisyon, insanlık suçları ve geri dönüşüm meselesi de eklendiğinde elektrikli araçlar "bu haliyle" çevreci falan değildir. Evinizin önünde doğrudan aracınızı şarj edebildiğiniz bir rüzgar santraliniz varsa belki bir nebze çevreci sayılabilir.

Harika bir video olmuş. Bir mühendis ve elektrikli araç konusu ile yakından ilgilenen biri olarak açıklamalarınızı son derece isabetli buldum. Ancak Türkiye enteresan bir ülke ve önümüzdeki 5-10 yıl daha Avrupa'lı otomobil üreticilerinin içten yanmalı araç stoklarını eritmek için kullanacağı ülkelerden biri olmaya devam edecek gibi görünüyor. Malesef insanlarımız araştırmak ve öğrenmek yerine, tüketecekleri şeyle ilgili yaratılan algıya daha çok sarılıyorlar.

15 yıllık Nokia telefonların pilleri hala sorunsuz bir sekilde 70% de çalışıyor. Akilli telefonlarda ise piller en fazla 3 sene sonra çöp oluyor. Burada önemli olan pil teknolojisinin ne kadar ilerlediği değil, ahlâkî değerlerin ne kadar gerilediği bence.

Hocam böyle güzel videolar ile ufkumuzu açtığınız için çok teşekkür ediyorum.Benim gibi fizik açlığı çeken gençlere ilaç gibi geliyorsunuz :)

Hocama %99 katiliyorum. (4 senedir elektrikli arac kullanan 30+ yillik makina muhendisiyim) Bence en buyuk yanlis hibrit... Plug in de olsa acaip sacma. Kucucuk bir pili nerede ise her gun sarj edersen omru 3-4 sene bile degil ve fiyati yaptigi tum ekonomiden fazla. Yillarca sirtinda extra yuk tasiyorsun zaten alirken de pahaliya aliyorsun neden 100 km de 1-1.5 lt az yaksin diye...

26:40 aslında hocam elektrikli araçların ömrü batarya meselesini göz ardı edecek olursak daha fazla. Çünkü motordan dolayı bir titreşim olmadığı için araçta kullanılan malzemeler daha uzun vadede yorgunluğa uğrar.

Bu kadar güzel anlatmasaymışsınız keşke şarj istasyonlarına rakipler eklemişsinizdir kendinize ve bize.

yaa hocam hoş güzel diyorsunuz çevre duyarlılığınız harika.. ama adam yattan yata helikopterle geçiyor benim karbon salımına takılmam onu düzeltmeye çalışmam çok işe yarayacağına inancım kalmadı maalesef...

Çok güzel ve kaliteli bir video olmuş. Bir konuya bilim insanının yaklaşımı her zaman çok değerli. 👏👏👏

Öncelikle anlatım için teşekkürler. Ancak Ben biraz daha farklı düşünüyorum bu konuda. Hibrit araçlar hariç yani full elektrikli araçların durumu ; --Çevreci : şimdi düşünelim enerjinin % 70i fosil nükleer vs kaynaklardan geliyor. geriye kalan %30luk dilim yenilenebilir kaynaklar. bununda kanaatimce en fazla %10 güneş enerji sistemleri olsa gerek. Neyse konumuza dönelim şimdi termik santralde 1m3 doğalgaz ile 10 kWh enerji ürettik diyelim. bunun enerji nakil ve trafo kayıplarını göz önüne aldığımızda 8 kwh kalır peki bunu bataryanın şarjı için kullandığımızda depolanan enerji 10da 6 oranında dır yani 5kwh enerji kaldı elimizde peki ben bu doğalgazı direkt olarak aracımda içten yanmalı motorda kullanmış olsaydım 10kwh enerji ile kullanmış olurdum. yani kısacası santralde sen 10kwh harcayıp aracında 5kwh kullanacaksın. ben o zaman aracımda 0,5m3 gaz ile bu işi çözüp daha çevreci olacak iken 2 katını enerji üretim santralinde yakılmasına sebep olup nasıl çevreci olabilirim ?Ayrıca batarya üretiminde ki fabrikasyon atıkları var. --Ekonomi : Evet şimdilik elektrik enerjisi ucuz gibi görünse de elektrikli araçta gazı kökleyip yada agresif bir sürüş tarzında aracı kullanmak istersen ekonomik olmaktan çok uzaktadır. Siz sadece bir robot edasıyla nazik bir sürüşte bu ekonomik ortam sağlamış gibi görünecektir. --Performans : Bataryalar ultra kapasitör gibi yada lto gibi bataryalar seçilmeden 10da 6 oranında şarj alma ve şarj süresi sorunları aşılamayacaktır. Konu performans ise zaten cvt şanzıman sistemleri günümüz içten yanmalı araçlarda kullanılmaya başladı. Bu yüzden çok ta bir espirisi kalmadı torkun sabit olması meselesinin. --Menzil : Şimdi çevreci kısmında bahsettiğim gibi bu araç aynı miktarda yakıt ile aynı menzile sahip değil ancak elektriği yönlendirmek daha kolay olduğundan menzil elbette biraz daha iyidir. Ancak menzil yerine ulaşılmak istenen mesafeye optimum şartlarda ne kadarda ulaşır orası muamma. Eğer şarj etme ihtiyacı oluşursa her araç için farklı şarj süreleri mevcut. Benzini koy devam et gibi bir lüksünüz yok beklemek zorundasınız. --Ömür : Her aracın ömrü çok değişkenlik göstermektedir. Örneğin içten yanmalı motora sahip bazı araçlarda optimum şartlarda bir araç 500bin km sorunsuz gidebilirken bazı araçlarda bu durum faklıdır. Peki ya elektrikli araçların bataryası ; Bu bataryalar genellikle hala li-ion teknolojisi kullanılarak üretilen bataryalar. bu bataryaların kullanım ömrünü belirleyen en temel faktör yarım dolu yada boş fark etmeksizin her şarj işleminde bataryanın ömrünü tek tek tamamlamasıdır. Ve bu araçlar bataryayı enerji verimliliğini arttırmak için giderken de şarj ederek ömründe kısalmalara sebep olacaktır. Batarya değişim maliyetleri bildiğim kadarı ile içten yanmalı bir aracın motor değişimine bedel bir ücrete tabi. Ayrıca bu bataryalar lityum ile üretildikleri ve geri dönüşümü neredeyse olmadığı için çevrecilik ilkesine de ciddi anlamda zarar vermektedir. --Bakım : Evet bakım maliyetleri oldukça düşüktür. motor bakımı yapmasanız bile 1 milyon km ulaşacak kadar iyi motora sahip elektrikli araçlar vardır. Burada yine bakım maliyetleri arasında batarya değişimi vardır. İçten yanmalı motorun yağı suyu filtresi vs gibi masrafların bu güne kadarki toplamı gibi siz batarya değişim ücretine tabi olursunuz. Yazdıklarımda eksik gedik yanlış anlaşılacak bir durum varsa şimdiden özür dilerim. Yazdıklarımda doğru olmadığını düşündüğünüz kısımlarda beni aydınlatırsanız da memnun olurum.

Sanki şarj istasyonuna gittiğinizde şarj istasyonu size özel ayrılmış gibi '' bi yemek molası verirsiniz yarım saate şarj oluyo v.s. '' gibi herkez bunu söylüyo. Ya önünüzde şarj için bekleyen başka araçlar varsa? Belki sizin aracınız yarım saatte şarj oluyo önünüzdeki aracın şarj teknolojisi daha eski olabilir belki 1 saat 2 saat te dolacak belli mi olur. özellikle yoğunluğun olduğu günlerde ürkütücü. Batarya maliyetleri çok yüksek şöyle düşünün, siz sıfırı 1.500.000tl olan 5-6 yıl kullanılmış ikinci el bir aracı 1.000.000 na alır mısınız. belki iki yıl sonra batarya yenilemek gerekecek 400-500 bin masraf yaratacak. Bunu düşünen bu masrafı yapacağıma gider sıfırını alırım diye düşünmez mi? Ozaman ikinci elini ne kadara satacaksınız? Bir de 5-10 yıl sonraki araçların menzil ve şarj süreleri daha iyi olacağı düşünüldüğünde, şu an alacağınız araçta ciddi bir değer kaybı olacağı aşikar.

Voltrunu tebrik ediyoruz

Harika bir anlatım. Emeğinize sağlık hocam 🙏🙏

Hocam merhabalar; Elektrikli araç sahibiyim; Tüketim olarak şehir içinde özellikle de İstanbul gibi trafiği eksik olmayan bi yerde neredeyse bu ekonomide bedavaya geziyoruz.. İçten yanmalı motorlu bir araçtan alacağınız sürüş zevki torku ve ivmelenmeyi, bu tarz araçlardan çok daha ucuza alabiliyorsunuz.. Rejeneratif fren sayesinde yine trafikte dur kalk modunda harcamalar en aza indirgeniyor. Uzun yolda tabi ki kullanıma göre performans ve menzil de değişiklikler oluyor.. 10 yıl sonra her yer batarya çöplüğü olacak diyenler içinde 10 yıl içinde neler değişeceğini kimse bilmiyor. Doğan Hocamız gibi bilim insanları bunun da çözümüne bulacaktır.. Hocam GTÜ'de Fizik1 dersini sizlerden almıştım, kanalınızı yeni keşfettim selamlar, sevgiler..

Batarya teolojisi eskiden yavaş gelişiyordu. Şu anda çok hızlı ilerliyor ve inanılmaz bir rekabet var. Özellikle ABD ve Çin'deki bir çok firma 2025 ve 2026 açılacak silikon, katı hal ve sodyum bataryalarına yatırım yapıyor. Zeekr'in en son çıkardığı modeldeki batarya şu anda bin KM mesafe gidiyor tek şarj ile ve batarya ömrü 1 milyon KM.

Sayın hocam fosil yakıtlı araçların motor yağı sarfiyatı hiç bir yerde konuşulmuyor. Büyük hacimli motorlar dışında ki araçlarda ortalama 4 litre yağ kullanılıyor. Çoğu 10000 km de bir değiştiriliyor. Piyasada ki araba sayısı ile bu sarfiyatı hesaplar iseniz büyük rakamlar ortaya çıkıyor. Sizin elektrikli aracınız 1 milyon km yol yaptığında aynı km yi fosil yakıtlı araçla yaparsak ne kadar yağ tüketmiş oluruz bununda hesaplanması lazım.

ben 75 yaşında eski bir makine mühendisiyim..siz bu elektrikli oto olayının maliyet ve karbon ayakizini tim batarya imalatındaki harcanan enrji artı elektrik üretimin in ek maliyeti ve buradan çıkacak karbon ayakizini artı elektriğin naklinde ve trafolardaki yük kayıplarını ve ömürleri sonunda bu bataryaların çevreye zararları yada geri dönüşüm maliyetlerini yani tümünü ortya koyabilirseniz çok daha doğru bir aydınlatma yapmış olurdunuz...ben kendi adıma şu an için bir hibrit aracın ilk olarak üretilmesinden yanayım..ve kesinlikle düşük hacimli ve orta seviye güçlü araç üretim mecburiyeti getirilmesi.. madem dünya iklimi ve geleceğimiz sözkonusuysa...

Hocam dedikleriniz ders gibi çok güzel anlatmışsınız çok teşekkürler. Ancak elektrik enerjisini tüm Türkiye geneline yaymak, yaygın olarak kullanımını sağlamak ve araç başına bekleme sürelerinin düşmesini sağlamak (fosil yakıtlardaki konfor gibi) için gerekli altyapıyı kurmanın maliyetinin büyük olacağını düşünüyorum.

Elektrikli araç sahibiyim ve aldığımdan beri herkes iki patlama bekliyor. 1. Aracı satamayıp elimde patlaması 2. Akülerin ben giderken infilak ederek patlaması Halen ikiside gerçekleşmedi üzgünüm komşularım.

Hocam hazır tercih dönemi yaklaşıyorken fizik bölümü hakkında video çeker misiniz? Açıkcası kanalınız yazsam mı diye düşündürdü :)

Kırgızistan'dan selamlar hocam.Sizin gibi insanlarımız olmaması ne yazık ki

Hocam çok teşekkürler, müthiş anlatım. Az önce bitirdim TR-BE arası 3k km yaptım EV araçla. Önemli olan iyi rota planlaması ve sabırlı sürüş

Harika anlatımınız için teşekkür ederim.

Çok faydalı bir video olmuş. Sürtünme kuvveti videosunu da bekliyoruz hocam.

Bataryaların eskidiğinde toplanması ve imhası buyuk bir sorun görünüyor.soğuk hava şartlarında bataryanın problem çıkarması konusu irdelenmeli.

Hocam çok güzel az eksik. Ağırlık merkezi ve dengeli dağılımı sonucu sürüş dinamiği de bu araçların en önemli avantajlarından biri. Bir ufak ayrıntı da düşük üretim maliyeti sayesinde daha fazla teknoloji içermesi.

Hocam, fiziği bize hem anlaşılabilir kıldığınız için, hem de hayatın ne kadar içinde olduğunu gösterdiğiniz için teşekkürler

Kasıtlı eskitme konusu bomba olmuş kimsenin bahsetmediği bir konu 👍

Dogan Hocam selam. Musa Eser. Fizik ogretmeni. GYTE de beraber Fizik yuksek Lisansi yaptik. Uzun zaman oldu gordum cok mutlu oldum. Kutlarim yeni kanalini

Çevre başlığı altında, normal pillerin bile doğaya etkisi ortada iken, bu araçların eskiyen bataryaların nasıl yok edileceği bu sürecin doğaya olan etkisini de değerlendirmek gerekmez mi?

Elinize ağzınıza sağlık hocam, çok güzel video, güzel arkadaşlık gibisi yoktur, iyi çalışmalar dilerim.

Merhabalar Doğan Hocam, Ben Kerem. Dokuz Eylül Üniversitesi Fizik Programına Yerleşirken her canım sıkıldığımda ya da canım biraz da olsa meraklanmak istese direkt sizi açıp izliyordum. Hedefim akademi de kalmak umarım ilerleyen zamanlarda akademide başarılı ve donanımlı bir fizikçi olmak niyetindeyim belki kim bilir birlikte çalışmalarımız olur.

Ağzınıza sağlık hocam çok bilgilendirici bir video olmuş

Hocam çok güzel çok özet bir video olmuş Öncelikle bunun için teşekkür ederim ancak batarya ömürleri bildiğiniz üzere şarj akımı ile doğrudan orantılı yani ne kadar hızlı şarj edilirse batarya ömrü o kadar azalıyor sizden bu konuda bilgi istiyoruz

Otomobili merkeze alan düşünce tarzınız, statünüz, yaşam tarzınız ve şehirleriniz varsa, araçların hangi yakıtla çalıştığının pek önemi kalmıyor aslında. Ekonomiler her yıl %5 gibi sürdürülemez büyüme hedefleriyle doğayı hüpletmeye devam edecek. Ya da boş verin, çölün ortasına çizgi şeklinde bir gökdelen duvar filan inşa edelim, lazım olur.

1:53 aklima ilk cevre geldi; bu ulkenin vatandasi diyince hemen aracin masraflari geldi

Peki hocam çevre ilk sırada geliyorda bataryaların geri dönüşümü nasıl olacak. Dünya bir batarya çöplüğüne dönmeyecekmi acaba gerçektende içten yanmalı motorlardan daha mı az zararı olacak bunun hesaplamaları yapıldı mı? Yoksa trend bu yönde bizde burdan mı gidelim dediniz?

sponsor almanız sevindirdi

Hocam merhaba öncelikle aracınız hayırlı olsun, söylediklerinize ek olarak müsaadenizle bir kaç ekleme yapmak isterim. Elektrikli araçlarda ileride karşılaşacağımız iki sorun olduğunu düşünüyorum bunlardan birincisi bakım konusu. Bu araçlar her ne kadar içten yanmalı motora sahip araçlar kadar hareketli parça içermese de elektronik aksamda özellikle de motorun sürücüsünde / şarj devrelerinde oluşacak bir arıza aracı kullanılamaz hale getirebilir. Elektronik aksamda oluşacak arızalar ile ilgili de küçük sanayi sitelerinde birikmiş bir tecrübe yok. Ayrıca sürücü / şarj devrelerine müdahaleler çok kalifiye elemanlar, çok daha pahalı ekipmanlar gerektirecektir. Karşılaşılabilecek arızalar, maliyetleri, çözümleri hakkında fikir edinmemiz 10 seneyi bulabilir. Diğer bir hususta şarj konusu. Elektrikli araçların hızlı şarj esnasında çektikleri akımlar oldukça yüksek. 20 dairelik bir apartmanda 5-6 elektrikli aracın olması bunların da akşam iş dönüşü aynı zamanlarda şarj edilmesi elektrik şebekesine büyük bir yük getirecektir. Araç sayısı arttıkça şebekeyi daha da güçlendirmek gerekecektir. Bu nedenle elektrik dağıtım şirketleri farklı önlemler alabilirler. Aklımızı kurcalayan sorunlara rağmen elektrikli araçları ansiklopediler, internet siteleri, dergiler ve bilim kurgu filmleri yerine caddelerde görmek güzel bir duygu. İyi günler dilerim Hocam...

Harika bir anlatım olmuş, teşekkürler Hocam. Teleskop konulu paylaşımınızı 4 gözle bekliyorum.

çok güzel teknik açıklamalı bir video olmuş .İki sorum olacak 1-) bir elektrikli araba (sedan) en ileri malzemeler kullanılarak (hafif-sağlam) en düşük kaç kg olabilir menzile etkisinin olacağını düşünerek 2-) aracın dış kaporta yüzeyinde statik elektrik yükü oluşturmak yada akışkan elektrik olması aracın hava ile olan sürtünmesini azaltıp daha hızlı araç yüzeyinden akmasını sağlar mı (sınek-arı kanatlarında kanatların malzemesi ve sürtünme nedeniyle benzer bir durum oluyor diye biliyorum).Teşekkürler

EV ler çıktığından beri bir çok bilgi aldım. Bu video çok değişik olmuş. Kameraya konuşmak zordur ama aşmışsınız hocam tebrik ederim. Başarılar.

Hocam bu kadar çevre duyarlılığı olan bir kişi olarak, birde elektrikli araç ile hidrojen yakıtlı araçları kıyaslayında görelim duyarlılığınızı. Hem hidrojen yakıtlı araçlar su da açığa çıkarıyor kuraklık tehlikesi malum ona da iyi gelir belki. Biryerden başlamak lazım ise hidrojen yakıtlı araçlarla neden başlamayalım öyle değil mi :)

Teşekkürler hocam. Yeni aracınız hangi marka? Hayırlı olsun.

Hocam ağzınıza sağlık… elektirikli motorlu araclar uretilme mantigi sehirlerin carbon ayak izlerinin dusulmesi icin uretilmeye baslandi. Elektirikli araclarin menzil konusunda 350 km carpli daire icersinde gezebilir olmasi bence gayet makul menzil… uzun menzilli yolculuklarimizi bence kesinlikle ucaklarla yapmaliyiz. Sarj suresi ve sarj verimliligi konusunda hala yolun basindayiz.

pillerden bahsedildi mi yoksa ben mi kaçırdım bu piller ömrü yokmu çevreye zararı yokmu? maliyeti ne kadar pil ölünce ?

Vay bee ne hesaplara girmişsiniz hocam boşuna dökülmemiş o saçlar tüm saygımla ellernizden öperim

hocam elektrikli araçlarda 3 sorun var şu an: 1- Pilleri çok pahalı ama çok uzun süre dayanmıyor. Bu da aracın 2. el değerini çok düşürüyor. 2- Elektrikli araçların yapımında bakır çok fazla kullanılıyor. Dünyada tm araçları elektrikli yapacak kadar bakır yok diyorlar. belki yarısı bile yoktur bilemiyorum 3- Bu araçlar çok sessiz. Kör noktalarda ve geri gidişlerde şehir içinde çok dikkatli olmak lazım çnkü yayalar son anda fark edebilir aracı

Sizin gibi akademisyenlerin olduğunu görmek beni çok mutlu ediyor yeni videoları heyecanla bekliyoruz hocam.

Bilimsel olarakta ne kadar doğru bir karar vermiş olduğum ispatlanmış oldu sayenizde. 😅

Elimize sağlık çok güzel bir video olmuş. Yorumlara bakınca çoğu negatif yorumun hiç elektrikli araç kullanmadığını ve bu konuda bilmedikleri konularda çok fazla yanlış propagandaya maruz kaldıklarını görüyorum. Özellikle çevre konusuna ve pillerin eskiyince ne olacağına karşı çok yorum gördüm. Naçizane bu konulara meraklı bir Mühendis olarak bir iki ekleme yapayım. 1. Pillerin verimliliği zamanla azalır (grafittte oluşan çatlaklar sebebiyle) detaya girmeyelim ama bu planlı bir eskitme değil. Fakat. U çok uzun sürer, 700-800bin km kadar. Ancak tamamen çalışmayı durdurmaz. Bir çok üretici garantisini %70’e inince değiştirme şeklinde açıklar. 2. Bu noktadan sonra piller binalarda yedek/alternatif depolama olarak hala kullanılabilir, buna ikinci yaşam deniyor. Örneğin Ajax stadyumunda 148 adet eski Nissan leaf bataryası gündüz solar panellerle şarj olup gece maç ışıklandırmasına elektrik sağlıyor. 3. Eski piller ne olacak, bunu bir çok düşünmüş. Eski piller geri dönüştürülebiliyor, gerçekten, hemde çevre falan için değil, tamamen ekonomik sebeplerden. İçindeki metal kısımları ayrıldıktan sonra kalan kısım büyük bir parçalayıcıda un ufak edilip toz haline getiriliyor. Buna Black Mass deniyor (çoğunlukla grafit olduğu için siyah). Black Mass’in tonu 9000$ ile 13000$ arasında değişiyor. Merak etmeyin kimse o kadar para eden pili çöpe atmaz. Elektrikli araçlar içten yanmalılara göre daha çevreci, daha konforlu, daha verimli, daha performanslı. Kısacası daha iyi bir teknoloji. Kullanmaktan korkmanıza gerek yok.

Benim bir türlü anlayamadığım benzinli araçta 100 yerine 140 la gittiğimde 2 kat yakıt tüketmiyorum ama nede elektrikli araçla neredeyse 2 kat tüketiyorum. Birde elektrikli araçlar frenden geri kazanım yapıyor. Bu farklılık nereden geliyor. Bir şansıman sistemi olmamasından mı?

Hocam ağzınıza sağlık, işin matematiğine de değinen güzel bir anlatım olmuş.

Değerli hocam anlattıklarınızı can kulağıyla dinledim, ben de bir mühendis gözüyle kağıt üzerinde Elektrikli otomobilleri çok faydalı buluyorum, ama sadece kağıt üzerinde böyle... Planlı eskitme stratejisi (ahlaksızlığı) bir yana, o ayrıca tartışma konusu. Bu da küresel ekonominin bir parçası mı bilmiyorum ama Batarya teknolojisi geliştirilmeden Elektrikli otomobillere bu kadar hızlı geçmenin çok yanlış olduğu gerçeği, malzeme mühendisliği ne kadar çabalarsa çabalasın, planlı eskitme de yapmasınlar, zamanla en üst kalite batarya bile performansını eninde sonunda kaybedecek, sürekli devinim halinde olan bu batarya yüksek ısılara çıkıyor, çatlamalar, şişmeler, parlamalar, yanmalar meydana geliyor. Elektrikli sektöründe en güvenilir markanın aracı, güneşin altında açık otoparkta park halindeyken cayır cayır yandı. Nanografen teknolojili Bataryalar geliştirilseydi de en azından o bataryaları ev aletlerinde, iletişim araçlarında tecrübe etseydik, oluru varsa Elektrikli araçlarda kullansaydık, hepsi bir tarafa 1950'lerden geliştirilen bir alüminyum pil gerçeği var 2000lerde bir İngiliz bilim subayı bu pilleri günlük kullanıma, daha az tehlikeli şekilde uyarlamıştı bari onu kullansalardı... O da yok ! Hadi mevcut pil teknolojisini de, planlı eskitmeyi de her şeyi kabul ettik, Avrupa, Hindistan ve Çin Elektrikli araçlar için 5 yıldır deli gibi alt yapı üzerinde çalışıyorlarken bizim ülkemiz ne işle meşgul? 2024 yılında bir kış günü Trabzondan yola çıkıp Kastamonu yakınlarında bir dağ geçidinde yolda kaldım :)) yaklaşık 157 km bırakın şarj istasyonunu, gelip geçen araçlar dışında canlı yok :) Hadi şarj istasyonlarını da hallettik diyelim ki; Üretici diyor ki şarjı fullemeyin 80% lerde bırakın, mümkünse bataryayı asla 0% lamayın... Olur efendim, başka emriniz? En baba şarj istasyonunda en hızlı desteğe sahip olsanız bile 15% seviyesinden 80% lere 1 belki 2 saatte çıkıyor. Çok varlıklı bir aileden geliyorum ama cimri denilebilecek şekilde de tutumluyum, itiraf edeyim cimriyim ya ben tutumlu falan değilim... Hocam benim bile elektrikli araç kaprisi çekmeye niyetim yok.

hocam hidrojeni yakıt olarak kullanan araçlar için video gelsinn

Tam planlı eskitme hakkında yazacaktım ki 5. madde de açıklamışsınız durumu aslında. Çünkü mevcut otomobillerde yedek parça, servis, bakım vs derken bir çok kalemden kazanç imkanları var üreticilerin. Haliyle elektrikli araçlarda da bu kalemlerden çokta vazgeçeceklerini düşünmüyorum. Elektrikli araçlarda bakım, kaza vs harici kalem sayısı az. Bundan dolayı mevcut otomobillerde, otomobilin ömrü üretici tarafından 10 yıl olarak belirtilir çoğunlukla. Elektrikli araçlarda da batarya, 10 yıl sonra motorun kendisi değil fakat devre ve diğer komponentlerinde arıza çıkması (çıkarılması) gibi etik dışı yollara başvururlar gibi. İnşallah olmaz :) Tüm bunlarla beraber bende ve isteyen herkes inşallah bir elektrikli araç sahibi olabilir, çünkü bir çok nokta da mevcut otomobillerden bu halleriyle çok daha mantıklı duruyor.

İlk önce Tesla aldınız sandım ama sonra anladım ki torres almışsınız hayırlı olsun. Olaya fizikçi gözü ile yaklaşımınız için teşekkür ederim. Klasik haber kanalları gibi şu şöyle bu böyle deyip geçmemişsiniz. Valla videonun başında öyle Yapacaksınız sandım. Ama sonundaki grafikler aydınlatıcı oldu. Menzil grafiğinin o kadar düşük hızlarsa peak yaptığını bilmiyordum. Ben videonza 6. Maddeyi eklemek istiyorum Türkiye özelinde. İnşaat mühendisi gözünden. Elektrikli arabalar ev kiranızı düşürür. Nasıl mı. Yaşadığım şehirden 15 km uzaklıktaki bir köye taşındım şehir merkezinden. Ülkenin gayrimenkul rant kargaşasından sıyrıldım resmen. Yakmıyor çünkü araba. Araç bana yeni bir hayat sundu. Şehirden gürültüden kargaşadan yüksek kiradan kurtardı. Yakıt düşük tamam ama ilave olarak bakım yok. Km yaptıkça artan motor eskimesi ve en önemlisi titreşim sorunu yok. Uygun hızda 15 dk yol girmek ile evde oturup 15 dk müzik dinlemek arasında fark yok. İçten yanmalı arabalar traktörmüş. Farkında olmadan o titreşime maruz kalıyormuşuz. Buda yorgunluk yapıyormuş gün sonu haliyle. Batarya ömrüne gelince fiyatlar düşüyor hızlı bir şekilde düşüyor. Eskiden arabanın %50 si batarya idi şimdi %30 a kadar geriledi maliyetler. Ben bu bataryayı 5 yıl sonra öldürsem bile ki araç 8 yıl garanti veriyor. O zaman 3-5 10^3 dolara bataryayı sıfırlayacağım çok açık. Gene türkiye özelinde olayın piskolojik yanı her benzinliğe girdiğimde içimde bir gerginlik oluyordu. Nedenini herkes biliyor. O da gitti. Akşam evim gelip fişe takıyorum. Sabah güne bende aracımda tazelenmiş olarak başlıyoruz. Menzili sorun etmesin kimse ben ayda 3000 km yapıyorum. Evinde şarj edebiliyorsan, cep telefonu gibi, uyurken. Sorun yok. Hızlı şarjlara İhtiyacınız bile olmayacak uzun yola çıkmayacaksanız. İlave ve son olarak menzillleri olması gereken düzeyde. Artırılmamalı bence!!! Kara yolları kanununa göre 4 saatte bir yarım saat mola vermek şart. Kanun bu. Bu araçların bataryaları da 4 saat rahat yol gidecek şekilde planlanmış. Yani Avrupa da seve seve vereceğin mola ülkemizde de seve seve verilecek hale getiriyor. Burdan biniyorum 14 saat durmadan Mardine gidiyorum diye anlatan trafik canavarlarının önünü kesecek. Umarım.

Hocam merhaba pillerin ömrünü tamamlaması ve yeni pil masraflarınada ekonomisyen gözüylemi baksak acaba :))

Meslek lisesi çıkışlı, öğretmenlik mesleğinde 29 senesini tamamlamış 54 yaşında bir birey olarak dersinizi çok beğendim. (Mümkün olsa) sizin öğrenciniz olmayı arzu ederdim. Çok teşekkürler. İlk defa denk geldim ve abone oldum.

Hocam çok güzel bir anlatım, madde madde dikkatle izlettirdiniz. Teşekkür ederiz. Hangi aracı tercih ettiniz ?

Bilgilendirme için çok teşekkürler. Aydınlatıcı olmuş

Hocam uygun fiyatlı benzinli araç almak yerine elektrikli araç tercih edildiğinde fazladan 500 bin tl ödemiş olduğumuzu varsayarsak. Fazladan ödediğimiz para ile bugünkü fiyattan 11.300 Litre benzin eder.. Bu benzin bize yıllarca yeter zaten.

Sayın hocam elektrikli araçların en büyük dezavantajı batarya kaynaklı yangınlar olduğunu düşünüyorum. Bununla ilgili de bir video çekebilirseniz sevinirim..

Teşekkürler, elinize sağlık..

İzmirden Bursaya giderken burundan sert bir rüzgara maruz kaldım. Elektrikli de tüketim yüzde 25 arttı!

Hocam sürtünmeyi hesaba katarken tekerleğin yol üzerinde maruz kaldığı sürtünmeyi de gözününe aldınız mı? f0 motordaki yüzey sürtünmeleri olarak verildi, tekerlekteki sürtünmeler ihmal mi ediliyor bu durumda? Sevgiler iyi çalışmalar dilerim.

enerji sektöründe çalışan bir mühendis oalrak 1.çevre konusu tartışılır.Emisyon denen şeye üretim süreçleride dahil edilirse terazi diğer tarafa ağnar. 2.yenilenemeyen enerji kaynakları hala pastada çok büyük paya sahip videoda bahsedildiği gibi yarı yarıya asla değil...! 3.batarya teknolojisindeki hammade sıkıntısı madencilik sektörünü ateşliyor ve bu daha fazla emisyon demek 4.enerjiyi ulaştırırken kaybolan enerji emisyon değerlerine katılmalı buda bir yanılsama 5.tüketici kısmındaki avantajı zamanla kaybolucaktır çünkü ekonomi arz-taleptir. evet kendi özelinde içten yanmalı bir araca göre çok verimli fakat işe yukardan baktığınızda enerji yoktan var edilemez vardanda yok edilemez yani siz nabarsanız yapın verimlilik ve çevrecilik sadece elektrikli araçla olmaz olamaz. bunun yerine tüm bu sisteme iyileştirmeler getirmek daha mantıklıdrı plug in hybrid tamda budur tüketiciyi üzsede mühendislik açısından daha verimlidir.(içten yanmalı araçların tork ve güç eğrilerini mükemmelleştirir.) eğer konu verimlilikse tüm araçların performanslarına sınırlamar getirmek daha efektif olucaktır.

Hocam lise arkadaşlarınıza söylermisiniz güngören park avmdeki şarj istasyonuna gittiğimde içten yanmalı araçlar park ettiğinden şarj alamaz olduk .

6:48 akbili alırken harcadığınız maliyet ne kadar? Arabayı alırken ki maliyetiniz ne kadar? Tabii ki her ikisinin de kullanım maliyetleri aynı olmayacaktır. Arabayı alırken bu maliyetin büyük bir kısmını peşin peşin ödemiş olabilir miyiz?

Hocam araç ne kadar zamanda şarj oluyor, pillerin performansı hava sıcaklığından ve soğukluğundan nasıl etkileniyor?.. Bir de şehir içinde dur kalk performansı nasıl?

Hocam bataryaların üretildiği fabrikalarda ciddi miktarda emisyon olduğu söyleniyor. takribi olarak aynı hesaba denk geliyor diye söyleniyor. bu konuda ne düşünüyorsunuz

Hocam satın alma maliyeti ve güvenlik başlıkları da eklenebilir diye düşünüyorum. Saygılar.

Peki hocam eski arabaların elektrikliye çevrilme işine nasıl bakıyorsunuz? Bir çok avantajı var esasında, sonuçta arabalar hurdaya terk edilmeyecek vs. Tabii ki pratikte herkes için çok da mümkün olmayan bir şey bu ama "arabasının hastası" tipler :D, hobiciler kendi imkanlarıyla da bir şekilde çeviriyorlar. Tüm sistemi söküp şanzımana bir aktarma parçası ekleyip onu da elektrik motoruna bağlıyorlar. Genellikle de bagaja ve ön blokta kalan boşluklara pilleri koyuyorlar. Dezavantajı var mı? Pekala var... Resmiyette çıkacak bir sürü sıkıntı, çıkarılan parçaların depolanması, parçalanması, güvenlik problemleri... Yine de oldukça tecrübe katan bir şey. Saygılarımla

Bilgilendirici ve sarih bir video olmuş hocam eğlenerek izledim, emeğinize sağlık :)

fizikçi gözüyle temalı videolardan daha fazla istiyoruz hocam. harika olmuş

İçten yanmalı motorların keyfini çıkartan son nesilleriz. İsteselerde istemeselerde e-oto tek seçenek olacak gelecek yıllarda. O yüzden o mu bu mu diye düşünmüyorum artık. Emeğiniz için teşekkürler hocam bu arada 🫡

Hocam şöyle bir sorum var, sanıyorum ilginizi çekecek bir konu: diyelim bir tır yandan 90 km/h rüzgar alan bir yolda ilerliyor, bu tırın devrilmemesi için hangi hızda gitmesi gereklidir?

Merhaba. Dünyada birçok faktöre bağlı olarak karbon salınımı hala çok ciddi bir çevre tehdidi. Uçaklar ve fabrikalar bu konuda basi çekiyor. Bu alanlarda ciddi bir degişim ve dönüşüm olmadan otomobilleri konuşmak ne denli fark yaratır bilmiyorum.

Batarya uretiminin cevre ile nasil ters iliski halinde oldugundan lutfen bahsediniz.

Hocam güzel ve gayet detaylı anlatmışsınız lakin öyle bir anlatmışsınız ki videonun sonunda bir elektirikli araç markasının sponsorluğu yaptığınızı söyliyeceğinizi sandım :) eklenmesi gereken eletirikli araçların bataryaları aşırı pahalı garanti süresi dolduğunda neredeyse bir araç parası bataryalara verilecek ve haklısınız teknoloji her gün biraz daha ilerliyor daha verimli bataryalar üretiliyor yalnız burada da sorun daha verimli bataryalar daha pahalı buda ekonomi hesabının tekrar yapılmasını gerektirir. Ayrıca servis ağı, eski nesil araçlar kadar yaygın olmadığı aşikar ( eski nesil araçların doğru dürüst ustasını bulmak ayrı bi dert iyi ustanın da işi çok günlerce bekleme derdi ) arıza durumunda parça yurt dışından gelirse ki senelerdir trafikte olan araçların bile bazı parçaları Türkiye de bulunmuyor yurt dışından gelmeleri bekleniyor bu durumda işinizin gücünüzün aksaması... Kendi fikrim (yanlış olabilir ) elektirikli araçlara geçiş için çok erken teknolojinin biraz daha oturması gerekli belki 10 belki 15 sene sonra alıp almamayı düşünmek daha mantıklı. saygılarımla

Menzil ve verimlilik açısından motorun maksimum verimli olduğu devirde aracın yüksek hızlara çıkabilmesi için ikinci bir vites gibi motorun çıkışında iki kademeli bir dişli sistemi yapılmaz mı acaba. Böylelikle yüksek hızlarda motorun devir sayısı sabit kalacağından yakıt yani enerji sarfiyatı düşebilir mi acaba 🤔