Потому что все делается на основе того что уже есть. Чтото похоже а что-то и не совсем.)

Как-то оно само поставилось, трудностей не возникло, поэтому они не были освещены в видео. Думаю, диаметр отверстий под крепёж позволял.

Подойдёт. Самый свежий будет 2001 года, от XJ, от ZJ самый последний 1998.

@@Jeeplab Очень благодарен!)

Владею таким мотором 3.8 v6 taurus police на АКПП расход на газу получается 12 газа по трассе 8.5 бензина на 100 км при скоротити 100 км/ч или 60 mph в режиме overdrive АКПП

Привод задний, если мы про Тандербёрд говорим. А объём у американцев тех лет традиционно большой, но с низкой литровой мощностью - ради сохранения ресурса. В те годы это ещё было важно.

@@Jeeplab сорян, в видео разные блоки, один для переднего, другой для заднего привода, видимо перепутал. Тогда хоть какое то удовольствие от езды, но все равно дизайн и концепция мега странные. Низкофорсированный мотор конечно долго прослужит, но за это время современный турбовый сэкономит топлива на новый автомобиль, не знаю что лучше.

Когда его на эвакуаторе привезли, я вообще подумал, что это Хонда.

@@achatcueilleur5746 Как для легкового шестицилиндрового мотора 3.8 это довольно большой объём в среднем по больнице , а для американцев можно сказать стандарт. Восьмицилиндровый мотор с такими же цилиндрами уже был бы пятилитровым. А литровая мощность (степень форсирования) на ресурс влияет в обратной пропорции. Таким моторам, у которых с литра объёма снимается 45-50 л.с., проще пробежать условный миллион км, чем мотору, у которого с литра снимается 100+ л.с.

@@achatcueilleur5746 еще как может. У меня был Дастер 2,0, хорошо кушал, сейчас Йети 1,8 тси, литра на 2 меньше ест, а едет лучше. А вот газ ставить как по мне вообще стрем, лучше на дизеле тогда.