FORMULA 1 - Come funziona la POWER UNIT Ibrida?

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3 жыл бұрын

In questo video spiego il funzionamento delle power unit ibride di formula 1 presenti a partire dal campionato del 2014. Vedremo le componenti presenti, come sono accoppiate al motore benzina V6, e infine vedremo il funzionamento durante un giro a Monza! Buona Visione
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Пікірлер: 50

@TheLouis9720 Жыл бұрын

Molto interessante e spiegato davvero chiaramente 💪🏻

@alessandrocordellini5153 3 жыл бұрын

Video fatto molto bene, complimenti!

@gio_defra Жыл бұрын

Grazie mille!! 🙌

@stantam6650 2 жыл бұрын

Bravissimo!

@manutattolo4476 3 жыл бұрын

Video molto interessante complimenti!!👍🏻👍🏻

@gio_defra 3 жыл бұрын

Grazie davvero! 👌👌

@Drummik88 2 жыл бұрын

Complimenti per la chiarezza e la semplicità della spiegazione! Grazie mille!

@gio_defra Жыл бұрын

Grazie mille davveroo!! 🙌

@giuseppecassano5949 2 жыл бұрын

Complimenti. Bellissimo video!

@gio_defra Жыл бұрын

Grazie mille!! 🙌

@71mcostant 2 жыл бұрын

Bellissimo video. Complimenti.

@gio_defra 2 жыл бұрын

Grazie mille 👌

@TonyFerrari22 2 жыл бұрын

Ottimo bravo veramente 👏👏

@gio_defra Жыл бұрын

Grazie mille davveroo!! 🙌

@freeblasphemy93 2 жыл бұрын

Finalmente ho capito come funzionano le power unit in F1, molto comprensibile, nessun tecnicismo esagerato e una spiegazione dettagliata. Ti ringrazio per le informazioni e complimenti per il video 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

@gio_defra Жыл бұрын

Grazie mille davveroo!! 🙌

@giuseppezaffarano5544 2 жыл бұрын

Chiaro👍 Grazie

@gio_defra Жыл бұрын

Grazie davveroo!! 🙌

@salvatoremanni8638 2 жыл бұрын

Sei stato molto chiaro!

@gio_defra 2 жыл бұрын

Grazie infinite davvero

@vitogrippa2935 2 жыл бұрын

Molto bravo….

@andrewfats76 2 жыл бұрын

Complimenti per il video! Cosa ne pensi della possibilità di eliminare in futuro l’MGU-H per ridurre la complessità delle PU e quindi i costi di sviluppo? Sembra sia una condizione posta da nuovi costruttori per valutare l’ingresso in F1 come motoristi.

@gio_defra 2 жыл бұрын

Grazie mille, segno la domanda per un prossimo video Q&A 👌

@IlSoldanii 3 жыл бұрын

ma come funziona nello specifico l'mgu h di in fase di uscita curva? tiene in movimento il turbo mantenendo un po di pressione o lascia proprio morire il turbo e azzerare la pressione per poi rimetterlo in movimento nel momento in cui si preme sull'acceleratore?

@domcap2239 3 жыл бұрын

Io per l elaborato dell esame di stato avrei pensato di portare la Power unit come argomento, oltre al tuo video molto utile ed interessante sapresti indicarmi qualche sito che potrebbe ampliare il tuo discorso su questa componente?

@gio_defra 3 жыл бұрын

Ciao e complimenti per la scelta! Sicuramente posso consigliarti di guardare i siti web dei produttori delle powerunit dove potrai trovare ottime info. Per ricerche più dettagliate ti consiglio di cercare in inglese articoli scientifici a riguardo e infine puoi trovare tanti libri interessanti a riguardo come ad esempio "F1 Analisi tecnica" di Giorgio piola (puoi visitare anche il suo sito web), oppure qualche libro più tecnico come "motori ad alta potenza specifica". Grazie ancora per il commento!!

@slavianalbanovich9025 2 жыл бұрын

👍

@giuseppecannizzo7031 Жыл бұрын

Essendo lei ingegnere del veicolo dove ha perseguito il suo corso di laurea? (Modena, Torino ecc)

@samueleconcu1379 3 жыл бұрын

Video molto interessanti e gli argomenti presi, sembrano banali, ma spiegati nel dettaglio tirano fuori curiosità inaspettate

@gio_defra 3 жыл бұрын

Grazie mille davvero!!

@luigilauria7552 3 жыл бұрын

Vorrei lavorare in F1 come motorista, secondo te per la facoltà di ingegneria meccanica va bene ?

@gio_defra 3 жыл бұрын

Ciao Luigi, certamente la facoltà di Ingegneria Meccanica può rappresentare un ottimo inizio! Poi alla magistrale avrai modo di approfondire eventuali interessi, e quindi specializzarti maggiormente magari proprio in ingegneria del Veicolo o una delle tante specialistiche sempre in ambito Automotive offerte dal MUNER. Non dimenticare che viviamo in un periodo di forti cambiamenti, quindi meglio avere sempre un occhio di riguardo verso sistemi elettrici e ibridi, batterie e powertrain alternativi! Ciao e grazie ancora per il supporto al canale!! 😊👌

@mariadonatadurbano8002 3 жыл бұрын

Ciao scusa una domanda 6 forse un certo calaciura salvatore?

@gio_defra 2 жыл бұрын

No, mi spiace, puoi vedere il video di introduzione al canale in cui mi presento!

@valfe2795 3 жыл бұрын

E durante l'anno i team possono lavorare sulla parte elettronica per migliorare le prestazioni?

@gio_defra 3 жыл бұрын

Durante l'anno i team hanno a disposizione dei token di sviluppo per quanto riguarda alcune componenti della powerunit e della vettura. Per quanto riguarda la strategia di controllo della parte di propulsione credo, ma non ho la certezza a riguardo, che sia permessa.

@valfe2795 3 жыл бұрын

Ah capito, grazie della risposta

@clelio48 2 жыл бұрын

Non mi è chiaro come avviene la trasformazione della energia cinetica in energia elettrica durante la frenata. Grazie

@gio_defra Жыл бұрын

Magari approfondirò in un video specifico, grazie per lo spunto!

@little-wings-Mirko 2 жыл бұрын

ormai la potenza del motore temrico è di circa 850 CV forse qualcosa in più

@francescosola7833 2 жыл бұрын

Non si può sfruttare il sistema di recupero nei motori ibridi stradali? Recupero di energia Dai gas di scarico intendo con turbine che servono solo per questo scopo con regimi di rotazione più bassi!

@cantoniclaudio4064 3 жыл бұрын

Interessante, solo i numeri mi confondono, si parla di potenza massima di 1000 Ps, o il motore a combustione di 870 Ps.......

@gio_defra 3 жыл бұрын

Circa 1000 Cv è la potenza complessiva della Power unit, ovvero di motore termico e motori elettrici!

@maomao8819 2 жыл бұрын

Appunto, la potenza massima dei motori elettrici x regolamento é di circa 162cv quindi il termico sviluppa circa 880/890 cv

@marcogalloni7198 2 жыл бұрын

La K non è affatto collegata direttamente all'albero motore, sta nel cambio!!!

@matteoleone5502 2 жыл бұрын

matteo bobbi spostati

@gio_defra 2 жыл бұрын

😂👌

@davidesferrazzasax6076 2 жыл бұрын

Tecnologia che ad oggi non ha più senso Meglio tornare al termico

@gio_defra Жыл бұрын

Perchè? Ricordiamo che lo scopo è la diminuzione dei consumi e quindi di emissioni e contemporaneamente la ricerca di soluzioni trasportabili in ambito stradale

@davidesferrazzasax6076 Жыл бұрын

@@gio_defra Allora questa tecnologia ha fallito La tecnologia elettrica già sperimentata almeno 100 anni fa e già fallita varie volte nel passato e valida solo per auto a ciclo urbano troppo poca l’autonomia per lunghi tratti tempi di ricarica lunghissimi Peccato che poi la maggior parte delle case automobilistiche presentano frigoriferi a 3/400cv con batterie da astronave e dei tribordi da 3000 kg Il contrario delle auto che dovrebbero garantire un sistema ecologico a basso impatto ambientale ! Anche la Smart auto city car per eccellenza in configurazione elettrica ha triplicato il suo volume la sua massa !