это же не СТОшники, а блоггеры. Они такого расскажут. Вы - реальное СТО. Учитываете кошелек клиента, заводские браки, инженерные просчеты. Делаете ресурсный авто. Помогате клиенту. А эти блоггеры - делают видео для равномерной нагрузки на свои дорогие станки американского производства. Плодят мифы. Просто бизнес. Ну еще обосрать дядю Сережу. Сказать что он матом ругается, хотя сами - как последние быдланы разговаривают. Без мата на других каналах не могут. Интеллекта не хватает.

в Москве посетил примерно 15 дизель сервисов. Три из них Бош сервисы. Три бренда стендов форсунок. Проблему не выявили. Я уже начал бояться что они мне головку рассверлят своими фрезами насквозь. При каждом съеме форс. Форсы снимали так часто, что они даже прикипать не успевали. Нашел место, где грузовые форсы чинят. Они на китайском стенде нашли проблему. Починили. Уже тысяч 100 прошел и все нормально стало. А до этого ремонтировали ТНВД, датчики по 2 раза поменяли, прочистили бак, топливопроводы, заменили электронасосы. Проблема не уходила. Сказали что компрессии нет в 4 из 6 цилиндров. Мотор помер. С момента замера компрессии прошло 200 тыс пробега. Зимой стартует с полпинка. ( в 1 зиму проблемы были при меньше -20 - оказалось 2 свечи из 6 сдохло). В Москве очень тяжело найти решить проблему с дизелем. Очень дорого. Потому что нет диагностов нормальных. Приговорят все что угодно. В общем я дизелем очень доволен. За исключением поиска мест ремонта. В любом случае, даже развезя такое огромное количество денег, дизель сильно дешевле бензина или газа в эксплуатации. Благодаря вашим видео на тему фильтров, турбин, форсунок и прочего я теперь не имею особых проблем с сервисами. Гайки везде умеют крутить. Но обычного человека будут разводить на все что угодно.

Не знаю как в других городах, но в Улан-Удэ СТОшки на каждом углу, а обратиться не кому, одни рукоблуды. есть пара мастеров, но к ним народу не прорвешься.

Очень смешно

Борис Ш.

@@user-oc8vo9ol5r сложное у вас детство было, сочувствую.

@@user-oc8vo9ol5r Ахахах а ты шутник однако )

@@user-oc8vo9ol5r а вы считаете что от отчества зависят какие либо маральные качества? Вы считаете что есть плохие нации? Может вы считаете свою нацию лучше других?

Точно. Delphi просит просто прописать номера форсунок, а Бош ЭБУ сам корректирует работу под форсунки, как и Семён... спецы...

Примера 2.2DI надо ли писать форсы после замены? И тнвд SP2 стоит мотор яп не рено 2002 год.

Не увидел подготовку под форсунку рабочей плоскости. И бо просто замена шайба не 100% произведена работа .

@@pasiflora_rus так если прорыва выхлопа через огнеупорные шайбы небыло что там готовить?

@@Topotyn1976 Если прорыва не была тогда можно и шайбы не менять))

Врешь,не краснеешь

А смысл мне врать? Не тот возраст. И турбина родная.

Молодец! Видать любимый автомобиль👍

Я видел XC 70 с пробегом 650т. Км из Швеции, по салону и т.д. не скажешь что так много. Перекупы смотали до 220т км и продали. Вот в чем главная причина. Мой XC70 2006 года, пришел из Германии в 2008 с оригинальным пробегом 180т км. Вольво крепкий авто, главное как обслуживать и конечно настоящая история авто. Удачи!

Вот и мне карячится 70ка 08 года с ориг.пробегом 180т.км. От папы,у которого она с 10ого... Поездил,послушал,посмотрел... Двойственные чуЙства🤪

Где на форсунке написан код, сверху или с боку?

С дизелем вообще надо работать в стерильных условиях, отверстия после демонтажа аппаратуры нужно закрывать

Вообще алёши) Чё за люди к таким едут в ремонт?

Привет Болгарии ! Чертов covid. Очень скучаю что уже два года не был у вас на слнчев бряг , Бургас, Варна :)

Не питайте иллюзий про заграницу, везде там лазят и все делают

Так после обслуживания у него все и "летит"

В нитриловых печах руки умрут на второй день

@@user-iu9tr8ji2f в "печах" возможно. А в нитриловых перчатках нет, и вероятности попадания в компоненты ДТА - песка, пыли и волокон от х\б перчаток в разы меньше. У меня за пятнадцать лет руки не умерли, а наоборот никто не скажет что я с дизельной аппаратурой работаю, так как руки всегда чистые как у офисного планктона.

@@user-iu9tr8ji2f попробуйте снимать после работы 😊

@@user-ol1jh8pl5mИ в самом деле,надо попробовать

После шестилетнего простоя (1.6HDI dv6ted4) перестали работать все! форсунки. Капитальный ремонт всех четырёх на фирменной станции Бош стоил 16.000 рублей, считаю что это весьма терпимо.. полёт нормальный.

во всех мурзилках написано пиезофорсунки работают 200000 км.+÷, потом сажевый фильтр, егр, есть опыт X TREIL 2( машина из Франции, сервисная книга со всеми прохождениями обслуги?

Совершенно точно - на 1VD у первых партий 2015-16 с пьезофорсунками так и было - некоторые партии корродировали и прожигали поршня.

Вот так вот работаешь, делом занимаешься. Потом попадается тебе управдом ленивый и блогер балабол и начинают тебя на деньги разводить. Увидел тут видео от ядрея, там Ходосу счет управдом выставлял. Досудебная претензия - 10000 рублей... хотя она бесплатно пишется. Клапана, фазорегуляторы в счёт включил, якобы их не нужно было менять при ремонте. Это на древней Вольво... Почему то у нас в России только балаболы в почете, а тот кто дело делает всегда в дерьме оказывается.

Сейчас половина тракторов на обычных заправках заправляются

@@user-lq8gd8dk1j То что побывало в старом баке трактора салярой сложно назвать.

🤣🤣🤣👍💯💯 всегда!!! в 90-х! с тракторов,в поле...заправлялся! и!!!!! на печном топливе приходилось поездить! и СЕЙЧАС НА ....этом ТРАКТОРЕ 41-летним езжу... МЕРСЕДЕС-123.240Д!!!!!!

@@user-zl1rf5gc8x да туда можно хоть фритюр лить и даже отработку

прошли те времена когда фильтра были по 3копейки и меняли их раз в 60к

все отмыто перед сборкой

Тоже так делал с шайбами под форсы

главное еще и отжечь ее правильно, чтоб она стала мягкой а не закалилась

😂😂😂 ВСЮ жизнь на ,,левой солярке"....1494000км проехал без кап-ремонта ДВС!!!(123.240д)

На 124, 602 залил печное топливо и форкамера залегла

@@user-zl1rf5gc8x на этом динозавре - запросто! Не удивил.

Для этих флрсунок только спец стенд.промывка,прогрев,холостой ход,частичная нагрузка,полная нагрузка,проверка на слив и т.д.выходят из строя пьезоэлементы,как запчасть нет в продаже.в германию отправляшь свои и тебе с гарантией бош пришлют обратно восстановленные.у меня пробег 422000тыс

а если по точнее?

Может турбина приехала

@@andreyperepic8125 просто сажи иногда много в выпускном тракте.

@@user-wm2qd1dl1k она ж там как-то появилась? Обильное образование сажи в выхлопе - первый признак неправильной смеси. И причин может быть много: форсы, турбина, управление ее геометрией, подсос

@@andreyperepic8125 может не правильная работа егр , много причин , современные дизели просто напичканы технологией .

Ничего подобного!!! На мой Z19DTH 2006 года новая, форсунка стоит 350... 400 бакунов, а на Фольц Б8 2019 года бензиновый, новая форсунка стоит...100...150 баксов....разницу чувствуешь?

@@user-qt9fw4fg4g на дизельных двигателях встречал алюминиевые ДВС и гильзы с алюсиловым покрытием? А системы ванос? Вальвотроник? И другие хитрые приблуды... Я не о форсунках конкретно.

Та ну нах. Не правда. Миша говорит каждые 3 года менять 😅😅😅

На Роснефти чел свой L200 заправлял, через 100 тыс приехали форсы, минус 100 тыс рублей, бывает мерзнет зимняя солярка и воду в бензине менты ДПСники при мне обнаружили 😂

@@DARGO_O5 зимняя мерзнет если её заливали осенью, просто процедура перехода на зимнее бывает двух видов: или полностью выкачать летнюю и проходить всю процедуру приёма топлива в пустой резервуар (а она очень сложная, просто так бухнуть нельзя), или просто довести запас летней до минимума (чуть больше мертвого остатка) и принять в неё зимнюю, при этом полная замена произойдет примерно после второго третьего приёма. А менты где воду нашли то? На дне резервуара, в своём бензобаке (при привычке ездить на почти пустом баке при межсезонье, когда днем дождь и тепло, а ночью мороз конденсат за неделю с четверть бака воды даст), а вот в колонке найти могли только если объём подтоварной воды превысил мертвый остаток и заправка велась на объеме близком к мертвому остатку - плотность бензина 0,75 от плотности воды и смешаться сами они физически не могут, вода всегда под бензином, а отбор топлива в резервуаре идет чуть ниже зеркала поверхности

Ты чё, это же Тойота - Тойота не ломается!

Правильно..можно два раза за замену масла

При каждой заправке лучше! 👍

@The Quiet Man и я ещё узнал на примере вот этого своего ниссана, что "заводские" детали реально живут просто В РАЗЫ дольше любых самых лучших аналогов. Ну и ставлю я только оригинал, или аналоги из первой тройки лучших. Я все аморты и их опоры и составляющие, и пружины, поменял на 400 000 км !!!!! Аморты, канешно, уже не работали, но всё остальное было ЦЕЛЫМ И ИСПРАВНЫМ с завода ! Ни одного шланга и трубки не менял, лампочки и то - половина заводских стоит, 16 лет ))) задний левый подшипник ступицы не менял ни разу. Да много чего с завода не менял ещё ))

так они рассчитаны на 150 к

@@warthunderbattl8090 оригинал 250-300к ходит без проблем, я сужу по ваг и мерседес, японщину вообще не слышал что там по ресурсу

@@denyskolisnychenko3239 ну 300 это при отличном топливе ! 150 при эксплуатации в странах снг

@@denyskolisnychenko3239 volvo тоже 300-400к ходят

Тигуан, проехал 260000 продал, второй хоз уже к 300000 подбирается по топливной, только клапан давления в рампе менял 9000р. Стоит.

@@technoporno. Да, согласен!!! Бензин по любому лучше, чем дизель.

На tsi форсунки стоят 30-60 доларов

@@user-pf4kc3tc6d на дизеле они долго работают. Если фильтры топливные нормальные. А если фильтра говно - будешь часто менять, как на бензе.