Et bien moi je prends énormément de plaisir à piloter ces Duke. J'aime les petits avions rapides permettant de rejoindre des petits aéroports de préférence à l'aide de la radionavigation. Les schémas aident à comprendre les systèmes, le tableau de bord est ergonomique (un rappel de la commande d'attitude ailleurs que sur le pedestal serait un plus) et clair, on peut supprimer le GPS, le modèle de vol me semble cohérent (et correspond aux Duke de Realair que j'avais beaucoup piloté), le module de pannes et d'usure est déjà bien développé. Les moteurs à pistons demandent une certaine surveillance pour éviter la surchauffe et optimiser leur puissance. Quant aux turbines, il faut gérer la limite IAS de 200 nœuds ainsi que celle de la température des gaz. Les deux motorisations demandent une gestion de vol différente. Curieusement, les temps de vol du Grand Duke (version optimisée à pistons) et du Turbine Duke sont similaires (c'était déjà le cas avec les avions de Realair sous FSX st P3D). Il est évident que ces Duke ne sont pas destinés aux vols VFR.

Merci Taylor pour cette vidéo très intéressante. Pour le coup, je suis pris à contrepied parce que je suis constamment du même avis que toi sur tes vidéos. Je prends un réel plaisir sur cet avion avec les instruments "old school", le bruit des moteurs à piston, les réglages de la pression cabine, du chauffage et bientôt le vieux GPS (projet). Je suis passé par le 310r le 414. Ici, j'aime encore plus le grand duke. Je le trouve très facile à piloter (peut-être trop) le model de vol mérite peut-être quelques modification à l'inverse de 414 qui tombait comme une pierre au début. Je suis en revanche très demandeur sur les réglages pressurisation et chauffage que j'ai l'impression de faire correctement sans en être certain. Je me base pour le moment des quelques youtuberies en anglais que je passe au ralentis (voix du mec bourré). Je m'attendais à un Taylor Still motivé pour en parler mais bon, je pense que c'est pas trop le moment... En tout cas merci pour tes vidéos, c'est toujours super de te suivre.

Merci pour la vidéo ! J’espère que BlackSquare entendra vos critiques (constructives) et améliorera la profondeur de simulation pour tendre vers A2A… 🤞

Etant également adepte du VFR virtuel, je n'ai pas vraiment envisagé l'achat de ce Duke, et visiblement j'ai bien fait. Il vole de toutes façons trop vite et trop haut pour moi. Après une longue période sur le Comanche, je suis revenu sur le PA-28R Warrior de Just Flight que j'apprécie particulièrement. Merci à toi pour tes avis très éclairés.

Je like déjà la vidéo avant de l’avoir vu car je sais que ça sera purement objectif et qualitatif, j’ai vu d’autres vidéos ou c’est chaque fois la même chose et pas très objectif justement, bref j’avais hâte d’avoir ton avis Taylor sur ce module !

Mister Taylor, Dorénavant avant tout achat parfois compulsif, j'attendrai que cette aviation légère passe entre vos mains et votre regard expert et tellement intéressant et développé avant toute finalité d'achat ou pas...Les A2A, justflight 28-38, Chancellor 414, Milviz310r et quelques autres nous montrent la voie à suivre, nous devons toujours aller vers cette exigence et plus encore si nous souhaitons faire avancer cette plate-forme...Au plaisir de vous suivre....

Vous êtes très bon et pertinent dans vos arguments et critiques mister Taylor...Jamais déçu avec vous...Si j'étais sale langue, lol, je dirai, le Son ne cacherai-t-il pas la misère....

Superbe test, merci.

Toujours des tests de qualité sur cette chaîne ! Tu aurais dû garder ton Cessna 152 il fonctionne très bien :-)

Salut Taylor, merci pour ce test qui n’a pas l’air concluant . Surtout vu le prix... y a de quoi être déçu. Perso je suis sur Xbox (et oui...😅) et je recommence a me remettre à MFS depuis qq jours avec des surprises sur le market ... avec une extension camping/feu de camp et même une Corvette C8 🤭. Pourquoi pas c’est peut-être sympa. En tout cas bonne continuation, continues de nous régaler. Je reprends le manche (joystick) avec plaisir. Bon vol 👍🫡

Merci pour cette video Taylor, j’aurais du attendre avant d’acheter le Duke qui apporte peu au final. En revanche tu encenses le Chancellor mais il me pose un gros probleme : un tangage permanent. Impossible pour moi de le trimer correctement et lorsque je laisse faire en disant qu’il va s’équilibrer c’est tout le contraire : l’oscillation s’accentue et en 1 ou. 2 minutes je passe de +200/-200 à +1500/-1500 !!! Du coup je mets le pilote auto mais c’est moins fun bien sur…

J’adore tes tests sur tes avions ! Continue comme ça 👍

Hé bin dis donc mon Taylor, je ne pensais pas voir autant de passion dans les commentaires concernant ta vidéo. Si tu veux un conseil, la prochaine fois, fais une vidéo sur la meilleure marque de carte graphique (AMD ou Nvidia) pour utiliser MSFS : ce sera plus calme ! 🤣 Et je veux cette vidéo avant la sortie de la SU15 sinon je me désabonne moi aussi et j'arrête de respirer (je suis un fou moi !!!) 🤪 Merci en tout cas pour ta vidéo et ta prise de position personnelle, mais indéniablement argumentée, pour le test de cet avion. 👍

Tu me fais economiser 40€. Tu donnes un avis tres perso mais, il correspond en general assez à mes gouts. J'apprecie plutot le vfr, et j'ai le plus de fun avec le a2a. J'aime bien mon tbm850 blacksquare, tres performant, magnifique, completement cliquable. Mais il a les memes soucis que tu cites pour le duke piston. Modele de vol un peu bizarre, panne chronométré, etc...

Video interessante, meme si je ne suis pas d''accord avec votre analyse. Sur le chauffage cabine par exempe, vous êtes tres critique mais tous les modules fonctionnent de la meme facon. Sur le fenix 320, vous pouvez avoir 10° en cabine, il ne se passera rien. Aucun passager ne viendra toquer la porte cabine pour se plaindre de votre gestion température PAX. Idem.sur PMDG ou meme.BAE146 de just flight. Un detail, mais pour l'hypoxie, vous ne mourrez pas..a 87% ... Sans rentrer dans les details, des tas de gens "malades" ont des.niveaux inférieurs.de saturation en O2. Les.moteurs a injection et a turbine vous ennuient, parfait. Mais cet avion a.été imaginé avec ces moteurs...le 320 est il un mauvais module parcequ'il faut juste appuyer sur un bouton pour que les moteurs démarrent ? Je vous taquine mais non, bien sur que non. Et oui cet avion n'est pas VFR friendlly mais comme un TBM n'est pas VFR friendly. Ils peuvent faire, mais ils ne sont pas conçu pour cela. Just my two cents.👍

salut ,pilote,merci encore pour ce superbe tuto ,je viens de l'acquerrir,jai une petit question ,comment regles tu ,la vitesse verticale,je séche ,merci pour ta réponse d'avance,tu fais vraiment du beau boulot😉

Hello ! Merci encore ! Pour le coup tu conseillerais plus le 310?

Un grand merci pour ta vidéo. En regardant énormément de vidéo de cet avion, il n'avait que des éloges, pourtant il manquait pour moi pas mal de choses que tu as énuméré dont le l'inspection avant vol. J'avais beaucoup d'espoir en voyant sur JustFlight les vidéos expliquant tous les ajouts dont la fameuse tablette, mais force est de constaté qu'en dehors de ça il n'y a pas vraiment d'incidence sur le vol ou sur l'avion. Sans doute qu'il faut attendre l'update de MSFS et aussi d'autre de Blacksquare, mais je doute qu'il corrige toutes les choses que tu as cité. Et si si il reste du monde en France pour regarder des vidéos sur MSFS 😀

Tout fait d'accord avec le constat du modèle de vol du pilotage ULM !!!!! les phases finale effet yoyo pas top voir avec les options de sensibilité ???? et puis le tableau de bord pffff ou est le réalisme Je vais plutôt m'orienter les le Chancelor pour mes débuts Bi-moteurs. peut êtres que les Dukes auront un futur patch ????

Salut Taylor plus de nouvelles ATC VFR plus de mise à jour ❤

Salut, Tu ne peux pas vraiment leur reprocher d'avoir un système de panne en grande partie basé sur le hasard, les autres ne font pas mieux, y compris A2A. Sur le Comanche par exemple tu peux avoir des pannes aléatoires d'éclairage extérieur (ce qui est sans conséquence), ce n'est pas parce que tu protèges la sonde pitot au sol que tu n'auras pas de sonde pitot bouchée ou à l'inverse si tu ne la protèges pas ça ne semble pas augmenter les risques qu'elle se bouche. J'ai eu par exemple un volet qui m'a lâché en pleine approche. Il était en parfait état en début de vol, j'ai fait un vol très tranquille mais il a décidé que le volet avait un problème.

Dommage que tu ne l'aimes pas , j'espérais un bon tuto formateur comme tu sais bien le faire. Comment trouver le Pique EGT , la gestion de la pressurisation , même du chauffage. Je n'ai pas d'autre professeur que toi. 😢

Le coordonnateur de virage a l'air assez inerte !

Si la panne n'est pas aléatoire, je ne vois pas où est l'intérêt à long terme. Avec youcontrol ok !

La sentence peut paraître sévère au regard des 'bouzes' publiées toutes les semaines sur le MarketPlace... Mais après quatre années de développement de la part d'Asobo et des développeurs-tiers, on a le droit - que dis-je, le devoir ! - de se montrer exigeant. Mes propres attentes me conduisent à avoir une appréciation nettement plus positive de ce module, qui reste second, pour le moment, derrière le Cessna 414 de Flightsimware dans leur gamme d'appareils. Ce que j'attends d'une vidéo de test, ce n'est pas une vérité empirique mais un avis tranché et surtout ARGUMENTÉ. En la matière, Taylor ne déçoit jamais. 🤣

CA devrait etre tendu l'atterrissage a la Vmc... Le modele me parait pas top. Un atterrissage aussi lent tu devrais fracasser le train...