Connecting Rod Anti BENDING - Cara kerja Yoke Engine

No video

Connecting Rod Anti BENDING - Cara kerja Yoke Engine

Рет қаралды 52,027

7 ай бұрын

300054
Support lebih jauh bisa di :
Saweria : bit.ly/3hzKgR8
Atau Join Member : On Process
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Merchandise Ft-Share:
Shopee : (Pencarian Spica Official)*Link dihapus youtube
Lazda : bit.ly/3HPGRwq
Tokopedia : bit.ly/3pSTEm4
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Link Pembelian Kaos Polos CC 24s
Tokopedia : bit.ly/3pSTEm4
Shopee : (Pencarian Spica Official) *Link dihapus youtube
Lazada: bit.ly/3HPGRwq
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Channel KZfaq Lainnya :
FTS 3D Data (Channel Data): bit.ly/3X8upgl
FT-Play Int (Channel Evolusi Game): bit.ly/3RklQ0y
Ft-Share International (FtShare B.Ing): bit.ly/3wCo4Pw
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Keperluan Bisnis Bisa Kontak Di:
Instagram : @mujaadill
E-Mail : Ftsharevlog@google.com
Facebook : Ftshare

Пікірлер: 105

@ferrygustiawan 7 ай бұрын

Akhirnya suara narator asli FT-Share kembali 👍

@dmtry_sulax2085 7 ай бұрын

Pernah Lihat Ini di Kompresor Lemari Es putaran as kruk Merubah Arah Gerak piston naik Turun Tanpa Stang seher, Klu Di Balik Piston Naik Turun Menggerakan As kruk Berat Kayaknya

@MrSumirat79 5 ай бұрын

Bisa jadi konstruksi conneting-rod seperti itu lebih cocok digunakan bukan di "engine" tapi misalnya untuk connecting-rod piston kompresor, karena tampaknya sangat kokoh pada saat langkah kompresi. Masalah keausan di area 'slider' sepertinya bisa dikurangi dengan bantuan bantalan-bantalan silinder

@aakjin2860 7 ай бұрын

Conekting rod y di kasih Bering atas bawah semacam planetari maju mundur dan menggunakan sistem bokser engine di sistem pembakaran😂

@xinematixdulu 7 ай бұрын

Bang seandainya connecting rod (alias maksud saya yg berbentuk kotak persegi itu dipakein gear yg bisa bolak balik terus yg persegi panjang tinggal dibikin alur buat jalur pijakan gear) pokok nya agar gesekan diganti dengan gear soalnya biarpun rpm tinggi kayaknya gear masih nyanggupin dan dimotor konvensional aja gear dalam mesin selalu berputar dan bersinggungan dengan gear lain itupun sangat jarang bermasalah, apakah mungkin menghilangkan efek gesekan soalnya saya liat seperti nya desain begitu tinggal dirubah menjadi gear yg bolak balik aja sepertinya sudah cukup ,biarpun kalo rusak ya paling cuma ganti gear saja dan kemungkinan lebih murah dari pada mengganti bandul seperti mesin konvensional. Atau mungkin di hampir akhir video itu insinyur² sudah memikirkan desain terbaik agar sistem nya sempurna demi merubah gaya gesek dengan cara menggunakan gear. Mungkin suhu disini bisa menganalisis kekurangan kalau diganti pake gear?

@nicoaileron5981 7 ай бұрын

Kekurangannya menurut saya saat terjadi knocking. Karena saat tmb poros yg kotak berada lurus dengan posisi piston dan itu akan berdampak ke durabilitas mungkin solusinya di buat kompresi tinggi atau dengan turbocharger untuk menghindari knocking

@rizl7351 7 ай бұрын

kotak itu gerkany variable jadi tergantung arah nya,as digabung dengan porosny

@drwidiyanto3523 7 ай бұрын

pengaplikasian optimalnya mungkin buat idle engine / stationer engine yg ga perlu rpm tinggi tapi torsinya besar.

@Yitnoyitno-wv6gb Ай бұрын

Berarti kayak diesel

@dianstudiopro1600 7 ай бұрын

yo malah sama sekali ga efisien, udah ga sesuai zaman, desain itu akan sangat baik untuk mesin mesin generasi sebelum 80 an yg masih low Rpm, tapi buat di zaman sekarang justru kontra produktif, bandingkan dg mesin modern yg piston nya ringan, con rod nya kecil bgt biar ringan, semua mesin modern spt itu, Vario 125, N Max, Aerox 155, Jup MX, Vixion, Mio M3 dkk..... con rod nya keciiil, piston nya tipis ringan, itu semua untuk efisiensi mengurangi momentum, bayangkan, kelas 150 cc piston paling ringan adlh Vixion, cuma 80 an gram, tapiiiiiiiiiiii saat red line Rpm momentum berat piston + conrod bisa sampe 1 ton lebih KARENA KECEPATAN NYA, dan itu yg membuat grafik power turun alias nafas Rpm habis, karena gaya momentum berat piston dkk sama / lebih berat dari power ledakan ruang bakar. jadiiiiiiiiii kesimpulan nya desain itu akan tidak sesuai dg trend mesin modern yg justru meng efisiensi berat seringan mungkin, bahkan beat Fi direvisi jadi beat Esp yo merubah desain piston lebih ringan, bahkan sampe pen piston diperpendek, stang alias con rod juga di beri program diet langsing biar makin ringan. ide desain itu baik dan bagus, tapi tidak untuk generasi mesin modern saat ini.

@hendraprasetya6371 7 ай бұрын

Ini dalem banget nih .

@deniabdurrahman5804 7 ай бұрын

setidaknya itu memberikan solusi yang cerdas untuk mengurangi gesekan piston yg masalah ini belum ada solusi sebelumnya, meskipun akan menimbulkan masalah yg lain seperti anda sebutkan dan itu masin berpeluang dicarikan solusi penyempurnaan...

@badarsyahbadarsyah7853 7 ай бұрын

Tuh mesin yoke cocoknya buat rpm rendah macam diesel engine

@dianstudiopro1600 7 ай бұрын

@@deniabdurrahman5804 sudah ada solusinya selain itu, bahkan lebih baik, solusiny adalah mesin piston jenis double crank shaft, crank shaft nya kanan kiri berputar berlawanan, con rod nya dua kanan kiri, sehingga piston ga ada gaya kesamping alias minim gesekan ke dinding silinder, itu jauh lebih reliable dan lebih logis + sudah digunakan di beberapa model

@linggaalamsyah1153 7 ай бұрын

@@deniabdurrahman5804sudah ada mas solusinya, teknologi esp dan bluecore 😅, masalahnya karena stang piston miring kan?tinggal geser aja kruk asnya, namanya oposite piston mengurangi gesekan pada salah satu dinding silinder, menambah tenaga di putaran bawah, teknologi sederhana, cocok untuk mocil ngejar durabilitas😂

@ruslydisiniuntukmu9738 2 ай бұрын

gesekan di bagian horizontal semakin besar,dan makin luas

@syahrilfauzy6761 7 ай бұрын

mmm lehh ugaa nihh dikembangkan sendiri 🎉

@hafizhassan8566 7 ай бұрын

Piston oval sangat bagus untuk ruang yang kecik tp lebih berkuasa,tp sayang nya injin ini x d bangunkan...

@khairulanuarasmuri7050 7 ай бұрын

Sukar untuk di mesin.. kos tinggi... Menjadi harga produk tinggi .

@EKA-fn7om 6 ай бұрын

Pin buat gerak conecting road nya malah cepet aus.. kalo oblak lecet² juga. Beda dengan system crank shaft yang ada tahan bearing

@budicahblitar_92 7 ай бұрын

makasih bg nambah ilmu

@iamnoro 6 ай бұрын

Offset piston kan dimunculkan karena masalah gesekan ini? Dengan mengkonversi gerakan vertikal ke horizontal, justru gesekannya cuma pindah ke bagian balok gese yang menghubungkan ke daun kruk as. Makin luas penampang benda, makin besar gesekannya, belum lagi conrod di mesin ini harus pakai material yang keras dan berat supaya menghindari part yang terlalu tebal, jadinya mahal. Belum lagi RPM juga pasti ga setinggi conventional IC engine.

@gazaforall 7 ай бұрын

kak Ft-Share ,.. bahas E clutch donk

@asulamasukadiaaaaa 3 ай бұрын

Pleeas ft-share BACA INI!! @Ft-Share Bang liat deh bagian penghubung crankshaft nya... Jika bagian kotaknya diganti jadi ruang bakar kan bisa....?plus itu naik turun kemungkinan GK butuh Valve GK sih???plus jauuuuuuh lebih enteng

@FtShareID 3 ай бұрын

Blum knayang detailnya bang. sambil coba kita coba pahami ya… atau kirim corat coretnya aja ke ig atau email kita bang :)) thx u btw…

@aakjin2860 7 ай бұрын

Di aplikasi dengan mesin bokser dengan 2 buah Bering yg saling menghadap ke arah conekting road

@genzenid 7 ай бұрын

Kenapa bagian kotak yg ditengah bolongan itu ga dibikin bulat dan menggunakan bearing?

@rizl7351 7 ай бұрын

kotak itu geraknya variable,di dlam kotak ada as yg berputar tapi as tersebut menyatu dg porosnya

@basukirasan4457 7 ай бұрын

Kalau di buat bulat ,piston akan miring kekanan kekiri,sama seperti mesin konvensional dong.sama juga bohong.

@kis-kis9102 7 ай бұрын

Kalo menggunakan bearing, saat piston bergerak ke bawah maka bearing akan berputar satu arah dan itu akan terjadi gesekan besar di salah satu titik kontaknya, entah atas entah bawah, akan terjadi seperti hal nya ban selip

@devyankrisna710 7 ай бұрын

Gesekan nambah.masalah pun nambah 😂

@kamusaua667 7 ай бұрын

Konrod dipanjangkan,sudut gesekan bisa dikurangi

@Settiadesember_Storry 7 ай бұрын

bagaimna jika bagian stut itu dibuat ofal dan bering kusus saya rasa dia tidak akan mengalami gerekan berat pada struk batang konekting

@paniccat7015 7 ай бұрын

Getaran hebat😅

@mikailangelo 7 ай бұрын

Ya samimawon menurut ane mah...

@Ngilmuminati_69 7 ай бұрын

Masih lebih bertenaga mesin listrik dengan konsep baterai Swap sewa 300rb sebulan + listrik

@oktorian3766 6 ай бұрын

Kalau coneting roadnya dibikin o mungkin bisa lebih minim gesek

@jimmyneoutrone 6 ай бұрын

Stirling bos aman dri gesekan

@CoCoTmU3625 7 ай бұрын

tehnik gergaji jigsaw..😅😅

@jalurgazza4007 7 ай бұрын

Yah....banyak kekurangannya,........udah jelas jenis offset silinder yang sekarang lebih efisien

@WsM_TECH 7 ай бұрын

sama dengan connecting rod di mesin kompresor almari es

@aakjin2860 7 ай бұрын

Dengan sistem sejajar

@titikolomongso4723 7 ай бұрын

Seperti BOURKE ENGINE

@victimovtalent6036 7 ай бұрын

mcm pd kompresor kulkas😌

@Gamerxyz_755 7 ай бұрын

Akhirnya dibahas 😁

@yosi_ALL 7 ай бұрын

Offside piston solusinya

@endisulistyo9649 7 ай бұрын

Kayak kompresor kulkas yak

@reylandtrias4932 7 ай бұрын

Teknologi jadul ketinggalan jaman... Malah banyak gesekan lah itu 😂

@narsihgustian7540 7 ай бұрын

Seumpama balok geser nya di rumah jd kyk roller gimana ya kan bisa jd meminimalisir daya gesek nya dan yg Td nya persegi panjang bisa kan di buat lonjong untuk menyesuaikan

@FtShareID 7 ай бұрын

bisa bang. tapi tetep harus pake 2 roller. soalnya dia butuh 2 titik tumpu untuk mempertahankan posisi Vertical

@kamusaua667 7 ай бұрын

Dilain sisi,motor listrik jauh lebih pesat dikembangkan, berbanding terbalik dengan baterainya.

@Indra61 6 ай бұрын

Langsung ke bahasan 1:30

@ngetechcom232 7 ай бұрын

Sebenarnya balok kotak itu bisa lebih efisien kalo dibuat bulat atau diganti bearing saja jadi bisa berputar gak hanya bergesek, dan jalurnya juga bisa dibuat oval bukan persegi panjang begitu

@cctvjalurpinggiranoyi4543 7 ай бұрын

Usulan yg bagus, tapi ttep ada resikonya bang, klo beringnya oblak mlah efeknya bisa ambyar tuh mesin, bering bisa pecah krna ada tekanan tinggi dri si piston, kita ambil contoh dari bering pda roda speda mtor yg oblak, klo bering roda mtor oblak pasti kan gk enak di pake tuh, stang mtor gk seimbang, lma² bisa pecah klo gk sngja mnghantam lobang atau jlan yg rusak, itu bsa trjdi d dlam mesin yg lgi di bahas ini, pecahannya ini bisa mngenai komponen yg lain, kmngkinan bsar mesin bisa jebol

@riskiwiatanto 7 ай бұрын

Mengatasi satu masalah tapi menimbulkan satu masalah besar. Yaitu BOBOT.!

@kingunicron3863 7 ай бұрын

Menurutku membuat desain kaya gini bakal membuat noise di kendaraan, meski torsi besar ni mesin 1000 rpm udah bermasalah, bisa2 rompal. Desain kaya gini menurutku ide yang buruk.

@akbarnfp5828 6 ай бұрын

malah tdk stabil lahh dan suara kasar.. dn knp struktur mesin itu tdk d gunakan massal krna efesiensinya kurang baik

@bangjoe983 7 ай бұрын

Geternya sampe rontok mesin nya

@mfdburst5986 7 ай бұрын

Mesti engine jadi berat

@fahmyalliakbar5494 7 ай бұрын

Lah dinding puston iya mengurangi gesekan 1 sisi, eh malah gesekan di bawah makin banyak sisi 😂

@user-xm5qf8nk3n 7 ай бұрын

Metal jalane rontok terus

@YGGPA 7 ай бұрын

Gesekan satu sisi tetep sama

@okanrendiansyah4034 7 ай бұрын

gesek dikit jangan dimasukin

@anp6301 7 ай бұрын

@@okanrendiansyah4034 loh ya gak enak dong

@user-jr4sk1jh9c 7 ай бұрын

Sama saja

@Ph-vl1fm 7 ай бұрын

banyak friksi,

@badarsyahbadarsyah7853 7 ай бұрын

Dr kontruksi conekting rood lah sumber kelemahan yg krusial. Jd tetap model yg umum kita pake yg durabilitynya bagus

@FtShareID 7 ай бұрын

betul makanya ga ada yang bisa gantiin sampai sekarang. wkwkwkwk

@BagusrRio 7 ай бұрын

Ngga juga ada beberapa alasan mengapa pabrikan motor massal tdk mengubah sistem mesin piston yg model konvensional ke model yg lebih advance, salah satunya adalah butuh investasi dan uang yg besar besaran untuk mengubah sistem cara kerja mesin ke yg baru di industri otomotif karena harus merombak mesin cetaknya dan ini yg tdk disukai kapitalis, dari pada bikin inovasi yg makan duit lebih banyak mending diperbarui sedikit cara kerja mesin jadul karena lebih hemat