Funcionamiento acoplamiento Scharfenberg en trenes.

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10 жыл бұрын

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Equipo de grabación:
- Camara Primaria: amzn.to/2Pk4diY
- Tarjeta SD: amzn.to/2Pj7bEj
- Camara Secundaria: amzn.to/2LNtfoz
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- 50mm Canon: amzn.to/2YIPl0I
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- Trípode de foto: amzn.to/35giwKW
- Antorcha LED: amzn.to/2YLznCO
- Micrófono inalámbrico: amzn.to/2ssNGjW
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Equipo de Estudio:
- PC:
- CPU: amzn.to/35n8p7k
- RAM: amzn.to/2LSs2MG
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- Caja: amzn.to/2PjoyEX
- Refrigeración liquida: amzn.to/38y3K4t
- Ventiladores adicionales: amzn.to/2rIkV2o
- Unidad Óptica: amzn.to/2rApuMt
- Monitor: amzn.to/2LUqYrB
- Cable DisplayPort: amzn.to/38EfodN
- Teclado: amzn.to/35kIe0P
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- Micrófono de estudio: amzn.to/36qss4O
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Пікірлер: 42

@gerardorosilloramirez436 9 жыл бұрын

Muy buen video, gracias por aclarar el funcionamiento del acoplamiento. El metro de la ciudad de México utiliza ese tipo de acoplador.

@josebermudezleon197 6 жыл бұрын

Buen vídeo, gracias por enseñarnos curiosidades sobre trenes. Aprendemos y nos divertimos.

@jenavas1 5 жыл бұрын

Aunque no soy un especialista en este tema, me gusta todo lo que tenga que ver con los trenes, y tu explicación es muy clara y descriptiva, me gustaría saber sobre los acoples de trenes de mercancías, que sigas haciendo buenos vídeos y saludos.

@jmaguilucho68 3 жыл бұрын

En mi canal puedes ver como se acopla uno de viajeros, que es prácticamente igual, a excepción del último paso, la manga de la calefacción eléctrica ( de alta tensión, o "cale") que en los mercancías no se usa. Saludos.

@paufortunybarragan6986 5 жыл бұрын

Hola! Me has ayudado muchísimo para mi TDR. Millones de gracias amigo!!

@reparadiohifivintage Жыл бұрын

Estupendo vídeo , gracias

@caretarro1 3 жыл бұрын

Que calidad bro!

@ebl7728 8 жыл бұрын

Muy buen video

@Cocinadeisabel 4 жыл бұрын

Excelente video

@proamperos 4 жыл бұрын

Gracias!

@joseramirocalderonvillamiz2267 9 жыл бұрын

buenas , saludos compeñeros muy interesante sus videos, tendras mas videos sobre el emganche

@autobahn_bcn 7 жыл бұрын

Buenas Noches. La barra de acero que queda al descubierto no es una palanca para desacoplar manualmente. Esa barra sirve para guiar y encarar los dos scharfenberg en el momento de la unión. El desacople manual se encuentra oculto tras unas compuertas situadas en los laterales del módulo frontal. Saludos.

@proamperos 6 жыл бұрын

Así es, fallo mío.

@jmaguilucho68 3 жыл бұрын

Si no recuerdo mal, incluso cuando fallan esos mandos que mencionas, hay otro modo de desacoplar totalmente manual, para el nefasto caso de que haya una perdida de fluido hidráulico.

@jorgegimeno2424 8 жыл бұрын

Excelente vídeo, se ve claramente el funcionamiento del acople. Una pregunta, ¿tienes en AutoDesk Inventor (u otro programa: Catia, SolidWorks...) el ensamblaje del acople que aparece en el min 2'18''? Sería de gran ayuda para un trabajo con el que estoy.

@manolin8707 7 жыл бұрын

Si es para aire no es hidráulico, será neumático, digo yo.

@proamperos 6 жыл бұрын

Así es, el freno es neumático, fallo mío.

@jmaguilucho68 Жыл бұрын

¿ "La composición Talgo"??? Es un Alvia, un Talgo serie 130. Hay varios modelos de Talgo en nuestra Red, casi todos de Alta velocidad, y uno de ellos de Muy Alta velocidad...

@proamperos Жыл бұрын

Por suerte ahora entiendo un poco más de trenes, soy maquinista de Renfe.

@jmaguilucho68 Жыл бұрын

@@proamperos Enhorabuena 👏

@jmaguilucho68 3 жыл бұрын

Talgo... Alvia, el mayor error comercial de RENFE, cuando la marca Altaria ya se estaba ganando su prestigio.... Al principio de salir, los Alvia eran únicamente los 120, y luego colaron los Altaria de s.IV, que no deja de ser una forma de publicidad engañosa.... Serie 130, Patitos..... Ah, creo que una placa electrónica es otra cosa, el elemento que realiza las conexiones eléctricas se llama botonera.... Y creo que tampoco ha hablado de los mandos manuales - hidráulicos, ni del desacople manual. Saludos cordiales desde Córdoba, España. Una pregunta indiscreta...¿De donde has sacado eseos gráficos tan buenos??

@TheMatnessBoss 5 жыл бұрын

Este sistema permite el desacoplamiento de la misma forma automática? Gracias

@proamperos 5 жыл бұрын

Así es, desde un mando en la cabina de conducción un servo neumático desacopla automáticamente ambas unidades.

@Adrian-xw1pm Жыл бұрын

Qué es el hierro que sobresale por debajo?

@proamperos 8 ай бұрын

Se suele llamar cuerno de guía. En caso de acoplar en curva, el otro cuerno y este guían ambos enganches para que acoplen frontalmente.

@Adrian-xw1pm 8 ай бұрын

@@proamperos graciiaas :))

@tomasperez3900 6 жыл бұрын

"Comparten la tensión de catenaria..." va a ser que no

@proamperos 6 жыл бұрын

Ya comenté por otro comentario que no, que cada unidad llevaba levantado su pantógrafo y usaba sus convertidores de manera normal, que fue fallo mío en el video.

@hiena8511 4 жыл бұрын

Hola Tomás Pérez tienes razón,no comparten la tensión de la catenaria, sino la tension del vagón transformador si tienen (como en el caso del alvia a130 , por cierto causante del accidente de Santiago ) ademas es un "conector/adaptador" por el qual lo que haga la primera cabeza tractora lo haran las otras, ademas de sistemas informáticos frenos de emergencia etc toda esa información pasa por los conectores electrónicos de los enganches

@jmaguilucho68 3 жыл бұрын

@@hiena8511 El de Santiago era un 730. Vagón transformador no existe, es un furgón generador. No hay ningún conector-adaptador, el schafenberg no conduce ninguna tensión, únicamente señales de control, como señales de puertas, bus de control del vehículo, y similares.

@agustinnieto8812 5 жыл бұрын

Se escucha mas saliba en la bica

@JoseDanielFSX 6 жыл бұрын

Si se acoplan dos locomotoras como el AVE, esas dos locomotoras podrían producir tracción?

@proamperos 6 жыл бұрын

Si, es lo que se conoce como mando múltiple. La electrónica del Schafenberg transmite la información de los ordenadores de abordo de un tren y de otro o en el caso que me comentas de una locomotora y la otra, de este modo se da continuidad en ambos trenes a la megafonía, puestas y otros servicios del tren para el diagnostico haciendo posible por lo tanto que la tracción la ofrezcan las dos locomotoras conectadas o si son automotores las dos unidades que forman la composición, traccionando y frenando en conjunto.

@jmaguilucho68 3 жыл бұрын

No son locomotoras, son cabezas tractoras o motrices.

@jmaguilucho68 3 жыл бұрын

@@proamperos No existe en la actualidad ninguna locomotora con enganche schafenberg, si no recuerdo mal la última fue la 354 de Kraus-maffei y Talgo para los Pendulares.

@mateopeu_ Жыл бұрын

@@jmaguilucho68 Si hay, acá en Argentina hay CSR SDD7 y GT22 con ese acople. Saludos

@jacorpuig 8 жыл бұрын

es compatible el acoplamiento de un tren eléctrico con un tren automotor diesel ?

@proamperos 6 жыл бұрын

Si están a la misma altura y es el mismo tipo de Schafenberg se podría acoplar pero seguramente no habría comunicación entre las dos unidades de modo que el mando múltiple no funcionaria y una de las dos unidades, bien la diésel o la eléctrica, seria quien ofreciese la tracción y el freno porque la otra seria meramente remolcada. Entre dos trenes eléctricos pero de distinto ensamblador ocurriría lo mismo, ya que es cuestión de software, los ordenadores de red de abordo no se reconocen con los otros de la otra unidad y no reconocen mando múltiple, por lo que aunque el acoplamiento este físicamente hecho, no hay acoplamiento lógico (informáticamente hablando) y la otra unidad a la que te has acoplado simplemente la remolcas. Por eso no se hace mando múltiple entre diferentes series, ni tan siquiera entre Civias de Renfe que sean de Alstom y de CAF porque no se reconocen.

@eduardojosegonzalez4159 6 жыл бұрын

Aquí en Argentina los diesel son ganchos a cadena gusano por lo cual no son compatibles

@jmaguilucho68 3 жыл бұрын

No, ninguna serie es compatible con cualquier otra, a excepción de los (130 - 730) ↔️106 (130 - 730) ↔️ (102 - 112) (120-121) Los que están entre paréntesis es que, básicamente, son el mismo tren, y las flechas, que los pueden remolcar como peso muerto.

@josemanuelsanchezordovas3797 3 жыл бұрын

Menos informática y mas conocimiento mecánico, eléctrico y electrónico. Un invento de 1903 (patentado en 1904, wikipedia) ya tiene suficiente información en internet como para querer hacer un vídeo pretendiendo ser "profesional" y lo único que ha demostrado es tu total falta de conocimientos. Por lo menos reconoces tus errores. Uno, que ha trabajado con ese tipo de enganches en todo tipo de situaciones.

@jmaguilucho68 3 жыл бұрын

Entonces, casi seguro que eres de Talgo, creo que en RENFE se dá un tren inútil con más facilidad..... (( Si eres de RENFE, mal rayo me parta, si acerté, mira un vídeo llamado "RAYO" en mi canal)) Saludos cordiales.