Fahr ne aktuelle RR mit dem DDC (Dynamic Damping Control). Soweit ich weiß, sind da Magnetventile drin, soll heißen Ventile, die über Elektromagnetismus angesteuert werden und nicht über einen Motor. Das erlaubt schnelleres Regeln als ein konventioneller Elektromotor. Doof is bei BMW, dass man meint, in der Preisklasse nur hinten einen Federwegssensor zu verbauen. Logischerweise braucht das Steuergerät ja aber die Informationen auch (und in meinen Augen hauptsächlich) von vorne. Das führt dazu, dass das Fahrwerk vorne nicht so geil anspricht weil das Steuergerät sozusagen „blind“ ist. Siehe dazu das Video von Matthias zur S1000, kann die beschriebene Problematik ohne Federwegssensor von der Straße her auch bestätigen. Immerhin ist der Anschluss am originalen Kabelbaum für den Sensor von 2D-Datarecording vorhanden, also Seitenverkleidung ab, Federwegssensor (ist nur ein Linearpotentiometer) dran, Kalibrieren und gut. Nein besser. Jetzt kann man auch vorne Zug- und Druckstufe getrennt einstellen, Fahrwerk ist viel feinfühliger, viel weniger Unruhe in Schräglage und bedeutend mehr Vertrauen und Gefühl, vom Komfort ganz zu schweigen. In meinen Augen auch hinten besseres Gefühl und mehr Traktion, weil das Steuergerät jetzt vorne Unebenheiten erkennt und das Federbein entsprechend vorkonditioniert.

Ja das ist oft so. Dafür gibt es dann eben Firmen wie die www.sbk-tech.de :-)

Wenn du im Standart-Trimm schon 2:13 in Brno fährst, sind noch 3 Sekunden Luft wenn das Fahrwerk auf dich abgestimmt ist! Ich weis wie das Bike so und so fährt :-P

Ja das macht schon sehr häufig Sinn so!

Ich sehe das nicht abhängig vom Level, sondern abhängig davon ob man weis, dass es besser geht oder nicht. Wenn du keine bessere Referenz hast, woher sollst du wissen, dass das gut genug ist? :-D Das ist übrigens immer das Problem... LG

Mit der Vorspannung ist schlicht und ergreifend nichts :-)

@@MatthiasMeindl ja, habe ich durch dein Vid gelernt. Danke dir!

Tatsächlich haben wir die Showa Gabel der SE noch nicht gemacht... somit habe ich keine Erfahrung damit.

Wie wir ja wissen, ist mehr Dämpfung nicht härter sondern nur langsamer :-) - Bei 60kg würde ich keine anderen Federn empfehlen, allerdings gibt es bei der SC82 ein paar andere Tricks, wie das Bike noch schöner ums Eck fährt!

@@MatthiasMeindl Danke :-) Kann ich eine live session mit dir buchen um an diese Tricks zu kommen?

@@Telemody schreib mir ne Mail info@sbk-tech.de

Nein, die Federvorspannung wird nicht über die Elektronik geregelt. :)

@@MatthiasMeindl stimmt, gibt man nur über Display an und muss dann manuell verstellen 🙈

In diesem Fall würde ich nochmal genauer zuhören 😬

​@@MatthiasMeindl Ok,ich geb' dir soweit recht.Es stellt sich aber nicht die Frage für den Verbraucher E-Fahrwerk Warum wenns sowieso das selbe ist wie konventionel.Der Vorteil ist wie du schon im Video gesagt hast, das E-Fahrwerk stellt sich auf die Fahrbedingungen ----aktiv--- also während der Fahrt ein.Um das konventionelle Fahrwerk einzustellen musst du halt eben anhalten und den Schraubendreher schwingen.Aber wenn das E-Fahrwerk auf der Rennstrecke nicht das tut was es soll,dann wird es das auf der Straße wohl auch nicht machen.Wobei wir dann wieder bei der Frage sind:Warum E-Fahrwerk wenn es im Endeffekt doch nicht besser ist als das Konventionelle.

wirklich keine große sache sich mit einem mikrocontroller einen versteller zu programmieren, mit 3d druckern sogar sehr einfach, wenns dann überzeugt kann mans auch noch fräsen lassen o.Ä. vllt ist das eine Marktlücke, nachrüstbare druck- und zugstufenversteller, plug- and play

Soweit ich weiß, sind das keine Stell-, sondern Schrittmotoren.

Speziell weil der Fahrer auch nicht "immer" das gleiche macht :)

Weil???

@@Ecotec2 Ich mag es so simpel wie möglich, dass nicht viel kaputt geht