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【フライトシム】ウィンドシアに遭遇したらどうする？ 東の範囲航空の訓練の様子！（ゆっくり）
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Күн бұрын最近あまり録画に時間を割けないので録画時間が短い動画ばかりになってしまっています。ごめんなさい...
因みにこの動画は小ネタ動画なので緊急事態編には入りません。
いつもどおり手順等は間違っている可能性が高いのでご了承ください。
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/ e92m3s65b40a
@officialchannel5162 3 жыл бұрын
ウィンドシアに遭遇しても冷静に淡々と状況を報告するのがすごいかっこよく見えた
@SakurachiyonoO85 2 жыл бұрын
4:23からの「ウィンドシア ゴーアラウンド」してからのエンジンの回転数が上がる時の音がめっちゃいいな
@KIYO299 3 жыл бұрын
ダウンバーストから追い風になった途端の失速、スティックシェイカーこえぇ…
@devilmr.5180 3 жыл бұрын
警告ボイスの「ウィンドシア！ウィンドシア！」しか知らない
@user-cp1rv7jq9e 3 жыл бұрын
ウィンドシア警報ですね‼︎
@jieitai_sukisugiru_hito 2 жыл бұрын
PUUL UP
@aggaitan Жыл бұрын
しんくれいと
@jieitai_sukisugiru_hito Жыл бұрын
sink rate
@ただの棒人間 Жыл бұрын
プルアップ(上昇せよ)
@user-bh3gk1kj6r 3 жыл бұрын
ダウンバーストを発見したのは日本人の藤田博士なんだったっけか
@asamachuku1860 3 жыл бұрын
ハリケーンの強さを示す藤田スケールも藤田博士のお名前から取られてますね。
@warayama7132 3 жыл бұрын
@@asamachuku1860 トルネードの強さやね 「僕が飛ぶくらいの強さ」（←違
@HK-wu7tr 3 жыл бұрын
藤田博士すごい人だな～ 航空業界や自然科学に貢献しているすごい人だな～
@m.nmr.1393 Жыл бұрын
もしや福島出身？
@user-vl8sp7yf9b 3 жыл бұрын
（東の範囲航空の乗客） おっとウィンドシアか！ えっと747のカタログよると こうやるのか、
@HK-wu7tr 3 жыл бұрын
乗客が対処法見る謎(まぁ鍛えられてるから仕方ない)
@NXVZBGBFBEN 3 жыл бұрын
座席のポケットにマニュアル入ってそう
@reI_512_ 2 жыл бұрын
@@NXVZBGBFBEN 安全マニュアルの他にQRHもかｗ
@machamacha-no-macha 3 жыл бұрын
うぽつです！ これは怖すぎる…こんな急激に高度落ちるんですね…
@HK-wu7tr 3 жыл бұрын
確かそれで前フラシムで墜落したな～ ホントに今の飛行機がウィンドシアを予想出来るようになって良かった。 もし今も無かったら今ほど飛行機は、安全じゃなかったかも知れないから
@user-rk7qy3bw7t 3 жыл бұрын
東の範囲航空なら…ｾﾞﾝｾﾞﾝﾀﾞｲｼﾞｮｰﾌﾞ!
@krotekoing8657 3 жыл бұрын
動画内で何回か「ガタガタガタガタガタガタ！！！」って恐ろしい音が鳴ってるけどあれがスティックシェイカーの作動音で良いのかな
@Feel_Freeeeeeee 3 жыл бұрын
訓練された乗客「メカニック優秀だから大丈夫(おもむろにアイマスクを装着)」
@user-nv3sd3gr9x 3 жыл бұрын
こんなに一気に速度と高度落ちるの怖すぎる
@user-jx6kx8gh2i 3 жыл бұрын
東の範囲航空は、ウィンドシアにわざと遭遇して訓練してるからあんなにトラブルに強いのかな
@user-vl8sp7yf9b 3 жыл бұрын
（東の範囲航空の乗客） こんな訓練やってるので 私たちはこの会社を選びます！
@HK-wu7tr 3 жыл бұрын
ただし目的地に着くことを前提で乗ると絶対半日は遅れるから休みに乗ってます。
@naonao-0820 3 жыл бұрын
ついつい手を強く握ってしまう。緊張感が漂いますね。
@kk-mv6bv 3 жыл бұрын
ウィンドシアの警報音好き
@user-ly4ve4iy5m 3 жыл бұрын
絶叫したくなるくらい急激に対気速度下がるからまぁ昔だったら事故ってしまうのもある意味納得した。
@user-zr6el2ku3o 3 жыл бұрын
ハッピーフライトの最初のシーンじゃん
@userShimakuraRailWay 3 жыл бұрын
なにこれ、速度が一気に落ちたり、機首が下がってないのに高度が下降に変わっててすごく怖い
@user-sw4dk9vz6g 3 жыл бұрын
離陸時のウインドシアの方が見てて怖い印象でしたね。 まあこれで次回も安心してイーストレンジに乗れますねwww
@HK-wu7tr 3 жыл бұрын
イーストレンジの訓練風景 多分イーストレンジのパイロットは、いろんな航空会社からスカウトされるな(特に要人機)
@okuu.misoraUser06201 2 жыл бұрын
以前に大雨のフライトで飛んでいた時に急にガクンと機体が下がったのはウィンドシアのせいだったんですねぇ
@catwild1663 3 жыл бұрын
航空機なんて 某惑星でABで単座か爆撃機弄るくらいしか縁がないので 左の水平計と左右の数字しかわかりませんが それだけでも肝が冷える気分でした あんなに上下するものなんですね…
@Peso_K. 2 жыл бұрын
某惑星のAB飛行機はもはや片方主翼がもげても帰ってこれるタフ設計だしねｗ 戦闘機の体当たりを食らった爆撃機がそのまま飛んで敵基地を更地にするとかも日常だし・・・。
@soundonly6739 2 жыл бұрын
某惑星で1年ツポレフの機長を経験しましたがもうこりごりです笑 鉄の塊が嵐のように突っ込んできて船尾がよく折れて、心まで折れます
@Peso_K. 2 жыл бұрын
@@soundonly6739 俺もアンロックしたボーイング機の機長を３日で諦めました。 B29って言う旅客機らしいんですけど、銃弾のダウンバーストばかり食らって嫌になりました・・・。
@user-sm6eo1ot1c 3 жыл бұрын
これフルスロットルにして気合いで耐えるしかない感じ…？
@user-rp4ww6pt6z 3 жыл бұрын
ウィンドシア警報とはこういう警報だったんですね❗初めて知りましたw 高度低下、失速するのは怖いですね((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
@kenjiji 3 жыл бұрын
警告ボイスしか知らなかったですが、実際に突っ込むとこうなるんですね。 これは事故る。
@user-rl5nl5gd6t 3 жыл бұрын
とある日の2ch A[そういえば東の範囲航空で1ヶ月後後ダウンバーストの訓練するらしいぞ] B[えっマジ皆で見に行こうぜ乗れたらいいなぁー] C[いいねー行こうぜ] 当日 A「いやお前等集まり過ぎだよどんだけいんだよあっ居た居たあれかな」(集まった人は100人) 数分後 B「滑走始めたぞ皆見守ろうぜ」 D「それにしても凄い雨だな」 C「何も起こらないといいなあーのパイロット達死んだら東の範囲航空文字通り死ぬぞ」 D「ええ…そうですねこの後ハワイで結婚式行く為に飛行機乗りに行くんすよ」 ABC「「「おぉぉぉぉぉぉいぃぃぃぃぃフラグ建てんな」」」 B「ていうかお前成田のアフターバーナー事件の時でもフラグ建ててただろいやな予感しかしないからやめろーーていうかお前プロポーズ成功したのかよw」 A「おい見ろよあれ」
@hisamesizumaru 3 жыл бұрын
そうかなるほど。 離陸時のウインドシアも着陸時のウインドシアも とにかく地面から離れるというのが正しい対処法なのですなー？ ウインドシアでも超絶テクニックで着陸させるのだと勘違いしてた(´・ω・｀)
@kurosaboten 3 жыл бұрын
まさに「逃げる」ですね。スティックシェイカーが怖い。😱
@ys11s29 3 жыл бұрын
着陸寸前 ウィンドシア警報でたら、間髪いれずに ゴーアラウンドしましたね！。あれ躊躇してたら やばかったね
@remiryo 3 жыл бұрын
ウィンドシアやダウンバーストによる事故は被害が甚大化しやすいですよね…
@user-pe8eq9eq2u 3 жыл бұрын
着陸時に警報発報とともにディスプレイに現れる黄・赤色のエリアが危険方位になるのかな？
@umanari 3 жыл бұрын
強い向かい風⇔真上から強風⇔強い追い風で、揚力が増えたり減ったり という感じでいいのかな？
@user-rk7qy3bw7t 3 жыл бұрын
強い下降気流で、そこの中心過ぎたから強い追い風になって、それに負けないように推力強めてゴリ押してる感じに見えたな。誰か有識者たのむ！
@DestroyerWakaba 3 жыл бұрын
上空から地上向かって吹く竜巻みたいなものだから、ウィンドシアーに向かうと強い向かい風、中心で無風＋下降気流、離れると強い追い風になるって理解してる 中心に入る前に速度と高度を稼ぐのがベストなんだろうなぁ
@Peso_K. 2 жыл бұрын
合ってるで。 下降気流のせいで一気に高度が落ちるから、高度を保ちたい。でも強烈な追い風のせいで、飛行機はいきなり失速する。そうすると飛ぶための揚力が全然足りないから、高度が保てないし操作も効きにくい。 しかもただの失速と違って、追い風と下降気流は一定じゃないからそれに応じて機首の角度を調整しないと完全に失速しちゃってコントロール不能って事にもなりかねない。 この動画でも、速度が落ち過ぎたら機首を下げて速度を出来るだけ回復させて、速度が持ち直したら高度を保つために機首を上げるって調整を、風に応じてしてるしね。 だから低高度・低速な着陸寸前にやられると、なすすべなく大地の手厚い歓迎を受けるって事になるんだと思う。
@user-gi7vs6jr1h 3 жыл бұрын
藤田博士が発見当時の米大統領にすべての空港にドップラーレーダーを設置することを求めた
@moo883jp 3 жыл бұрын
追い風が急に60ktとか、これはすごい。 まあ離陸中ならとにかく失速しないよう、最大推力でピッチコントロールし続けるしかないけど、離陸中に1発停止したらアウトですね。 着陸時もウインドシア警告即G/Aしないと、1000ft切ってて-4550ft/mって相当危ないですね。とにかく高度稼がないと、10秒で墜落の危険がある。 風向風速の急激な変化が一定限度を超えてると、ウインドシアと判断されるのでしょうか？これ今は必須な機能だと感じました。
@ikesan_BVB_Antlers 3 жыл бұрын
うぽつん 某映画のあれか()
@official5649 3 жыл бұрын
－Gで失神しそう(小並)
@AQWSXD0187 3 жыл бұрын
ちなみに、この飛行機（×２）に事故調査官は乗ってたりするのか？。よくある抜き打ちチェックとか（もしきは運悪く搭乗してしまったか。）。（この航空会社なら尚更必要だろうし。）
@AMAGI8 3 жыл бұрын
ダウンバーストに遭遇した場合は、ピッチとスロットルは急激に動かさずキープが基本ですね。 スロットを急激に動かすとエンジンサージする可能性があります。 ピッチは速度に直結するので、その時の速度をキープできる様に目安ピッチにします。 降下率が多い場合は障害物クリアランスによりますが、高度をキープ若しくは速度キープするのが基本です。 タービュランス域は局所的（のはず）なので、ストレートレベルフライトでタービュランス域を抜けるしか無いです。 降下成分に逆らうのは危険。
@e92m3s65b40agogo 3 жыл бұрын
一応今回の操縦の仕方は747のマニュアル（QRH）に記載されているWindshear Escape Maneuverに沿ったものになってます。 TO/GAスイッチプッシュ→最大出力にセット→ウィングレベルを維持し、イニシャルピッチを15°に→TO/GAモードのFDガイダンスに従う となってます。 特に747-400はEECがあるのでスロットルを急激に動かしたとしてもコンピューターが自動的に調節してくれます。
@AMAGI8 3 жыл бұрын
@@e92m3s65b40agogo EEC（FADEC）ですが、AOAが高い時はサージする可能性があります。（Auto IGNTが働くので再着火はするとは思いますが） フォローFDですがもう少しゆっくり滑らかに〜
@e92m3s65b40agogo 3 жыл бұрын
@@AMAGI8 フォローFD関しては完全に私の技量不足なので申し訳ないです。PSXの747をもう少し滑らかに操縦できるように努めます。
@user-nu9cs4qv5u 3 жыл бұрын
b4だからこれくらいの影響で済んでるのか、それともb4でもこれくらい影響受けるのかよくわからないけど、 どっちにしてもウィンドシアは嫌い
@user-yv4og2mu3i 3 жыл бұрын
絶日空と東範囲航空の合同便ないかな
@aoi1877 3 жыл бұрын
着陸時のウィンドシアはゴーアラできるけど離陸時は怖いなぁ。カタカタいってたのはスティックシェイカーですかね？
@e92m3s65b40agogo 3 жыл бұрын
失速時にガタガタ鳴ってるのはスティックシェイカーですね。
@watchyoutubeandpostcomment 3 жыл бұрын
多分下向きの気流に近づくときは向かい風で、離れるときは追い風になるのかな？
@e92m3s65b40agogo 3 жыл бұрын
その通りです。この画像が分かりやすいと思います。 www.flightliteracy.com/wp-content/uploads/2017/11/12-17.jpg
@watchyoutubeandpostcomment 3 жыл бұрын
めちゃくちゃわかりやすいです！🙏
@ohgaimori 3 жыл бұрын
@@e92m3s65b40agogo 叩きつけてから追い風で追い討ちをかけるって完全に落としにかかってますね。。
@atsutomo7402 3 жыл бұрын
右の画面にあるグラフは何をあらわしているのですか？
@shikishima1208 3 жыл бұрын
やっぱり見てしまうこの動画...リアルだと主翼にかなりの負荷がかかってそう。
@yukkuri-kobutsushou-channel 3 жыл бұрын
メーターの動きも怖いが、スティックシェイカーの音がまた怖い‼️
@boeng737NG_like 3 жыл бұрын
イチコメ ウィンドシアーの解説動画見たかった!! 質問なんですけどウィンドシアーの警告がv1よりも前に出たら離陸中止になるんですか？
@warayama7132 3 жыл бұрын
V1前なら全力で停めるだろうね
@kishio.m2956 3 жыл бұрын
離陸開始直後でもこの警告出たら即中止です。
@user-if7rs9mu9b 3 жыл бұрын
2:29 回転
@atushikato9751 3 жыл бұрын
744ERってカンタスでしかみたことないけど カンタスの払下げでしょうか
@Mr.kagetora 4 ай бұрын
2:37 ここでキア上げると墜落時の衝撃吸収が出来ないような、、、
@JA-jg4gs 3 жыл бұрын
はぇ＾〜 ウィンドシア警報ってこういうことだったんすね 教えれくれてありがとナス！
@sutolea 3 жыл бұрын
ふぅ。久しぶりの危険なフライトやったな.........
@shikumi0 2 жыл бұрын
エアバスの場合も見てみたい
@condor1316 2 жыл бұрын
夜の離陸のシーンでハッピーフライトの冒頭を思い出しました 映画ではさらにやばい事にエアスピード分からないとかいうトラブル付きでしたが(-_-;)
@user-el7zs7nb5g 3 жыл бұрын
ちょっとしたタワテラみたいになりそう
@The-HERNIA Жыл бұрын
スピードの落ち方が怖すぎる
@user-xy8tg6nc3r 3 жыл бұрын
離陸時のウィンドシアって2〜30°近くも機首上げするんですか…
@e92m3s65b40agogo 3 жыл бұрын
とにかく高度を稼がないといけないので性能を目一杯引き出します。
@mashmarokun Жыл бұрын
スティックシェイカーの音良いね
@Manaka_Pettan 3 жыл бұрын
ゴーアラウンドの際の管制への報告は訓練には含まれないんだろうか
@e92m3s65b40agogo 3 жыл бұрын
今回はウィンドシアの動きを見せたかったのでそこは含めてません。
@user-tp8hx5tz9s 3 жыл бұрын
成田の第二滑走路だな。
@user-mz2rc2yh2v 3 жыл бұрын
初見ワイ、なにいってんか全然わからないまま５分経過
@syougo0317 3 жыл бұрын
イーストレンジも人間卒業試験やらないかな？カンタス32便みたいな感じで
@user-touhou 3 жыл бұрын
それなら日航機123便同様の事態から立て直して無事着陸してほしい
@syougo0317 3 жыл бұрын
@@user-touhou あれはさすがにこの二人でもどうなるかわかりませんよね
@miri0689 Жыл бұрын
失速手前までなってる… 操縦桿が震える音怖すぎ……
@oxygenatom3645 3 жыл бұрын
飛行機乗ってるときにこれ食らったら怖すぎて前の人の席に吐く
@Shinnosukeeeeee 6 ай бұрын
こんなん離陸の時に食らったらたまたまヒューヒューで生きた心地しなさそう
@hatdbsu157 Ай бұрын
機種上げ25度は流石にまずいよ。 まず機種上げよりも速度を優先すべきと思うのだけれど。 失速、急降下、機種下げ、加速を繰り返すので結局上昇効率は悪くなる。 4:45 機種下げの対処が遅いから致命的な急降下につながる。
@e92m3s65b40agogo Ай бұрын
FDのピッチコマンドがズレた時点(40秒あたり)で目一杯操縦桿は押してます。 また、メモリをよく見て欲しいのですが25度も上げてません。 FCOMではFollow FD推奨なのでその通りに操作してます。
@wallqueue3658 2 жыл бұрын
そもそも高度が低い離着陸時だから対処の範囲が狭まる
@FUXTROT1919 3 жыл бұрын
就職したい
@vt7067 2 жыл бұрын
ゴーアラウンドの後に、機首上げ状態で降下感を感じたらコレですか？ そんな生優しい物では無い？ ＠広島空港 条件付きで結局引き返し 春明航空のみ引き返しで、JALとかANAは普通に到着してたのは機材の都合？パイロットの性格？
@watchyoutubeandpostcomment 3 жыл бұрын
おおっ…怖〜
@pnuts7999 3 жыл бұрын
これでVATSIMも出来るんですか？
@e92m3s65b40agogo 3 жыл бұрын
P3Dを経由すればできます。
@pnuts7999 3 жыл бұрын
@@e92m3s65b40agogo なるほどー
@ASDF-tk5ei 3 жыл бұрын
これは怖い
@user-gt1le2ml4e 3 жыл бұрын
トップランディングかな？
@PlutoFrybyer 8 ай бұрын
こっっっっわ！！！ 運が悪かったらどう足掻いても墜落やんけ……
@CakeCh. 2 жыл бұрын
これ、Minimum後やV2直前の場合はどうなるんでしょう…
@e92m3s65b40agogo 2 жыл бұрын
着陸のMinimumは通過後にゴーアラウンドしても問題ないのでゴーアラウンドします。 離陸時のV2では基本止められないのでそのまま離陸すると思われます。
@CakeCh. 2 жыл бұрын
@@e92m3s65b40agogo ご回答ありがとうございますm(_ _)m
@Fly_Cruising-Altitude Жыл бұрын
4:22 I can't understand Japanese English accent...
@HAPPY-SKYWALKER 3 жыл бұрын
そもそもこういう天候だったら離陸しないのが普通のパイロットですなー
@user_022 2 жыл бұрын
ウィンドシアこっわ
@kosetei1 2 жыл бұрын
解説してくれーーー
@user-pn5iq8iz6u 2 жыл бұрын
Неплохо
@kikyozakura Жыл бұрын
え？
@user-jp3xg9qm5i 3 жыл бұрын
1
@507nadonaM 2 жыл бұрын
(ー＃ー)
airlinepilot放送局
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