高鐵擠爆台鐵虧爆客運缺爆台灣公共運輸大失衡問題出在哪？

高鐵擠爆台鐵虧爆客運缺爆台灣公共運輸大失衡問題出在哪？｜

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3 ай бұрын

#聽了財知道 #交通 #高鐵
時常搭乘高鐵的旅客必定發現，以前可以隨到隨買，現在不提早訂票是沒有位置坐的。高鐵載客量頻創新高，隨之而來的是搭乘舒適感下降，而台鐵和國道客運的的旅客卻在不斷流失中，台灣的公共運輸大失衡，將會造成哪些問題? 形成的原因又是什麼? 該如何改進? 本集《聽了財知道》將為大家一一拆解。
段落重點：
● 高鐵擠爆，運量年年升
● 台鐵公司化能解決陳年問題?
● 國道客運陷惡性循環，最後一哩誰來載?
● 3大系統如何面對失衡挑戰?
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製作｜財訊雙週刊
主持｜陳彥淳
來賓｜陳雅潔
企劃｜吳匡庭
攝影｜曾維欣
剪輯｜曾維欣
後製｜曾維欣
錄製日期｜2024.1.31

Пікірлер: 570

@loizhivi 3 ай бұрын

1.其實在假日期間的自由座，一直是一個不定時的炸彈。因為任何交通工具都是有運量限制的。把非自由座車廂改成自由座，只是讓這個出事的時間點往後延，而且也損害了買對號座旅客的權益。我記得在通車初期，遇到連續假期，為了避免爆艙，自由座都會暫時被取消。但是後來爆艙一直沒有發生，所以開放了連續假期的自由座，但是隨著運量的成長，這種可能性愈來愈高。 2.大錯特錯！城際運輸之所以會發生「高鐵擠爆、台鐵虧爆、客運缺爆」的情況，和什麼疫後生活形態改變無關，這個問題其實一直在發生，只是4年的疫情給大家一種錯覺，好像從疫情恢復正常後就突然出現。之所以會有這種情況出現，是因為我們對鐵路和巴士的運用方式完全錯了。鐵路本來就是對長程、高載客量著稱，我們卻因為民眾對捷運的期待，把台鐵當作捷運使用，反而弱化了他原來長途的班次。所以你看台鐵最成功的地方，其實是沒有這種問題的東部幹線。影片裡說「票價不能漲、路線不能減、班次不能減」，但是車站有沒有增加，光新竹就增加多少車站了，而這種營運方式根本就不是鐵道運輸的優勢。而巴士本來就比較適合接駁的及門運輸，我們卻把它當作長途客運來使用，就效益來說，巴士本來在長途運輸上就比不上鐵路，當雙鐵同時在西部競爭，巴士現在只是迴歸校正。影片裡討論的客運根本就和最後一哩路的接駁沒有任何關係。因為他上下客的地點也都在火車站附近。這段影片有點搞混了。如果要比較，台鐵高鐵就應該只和客運來比較，但是講到客運又變成最後一哩路，當然你們的意思可能是把長途客運的運能移到接駁。但是那就是二個完全不同的市場和產業，有點跳太快。其實台鐵只速度和運量比高鐵低一點的鐵路，本質上還是鐵路。如果以較低的票價來看，並不會比高鐵的競爭力差。另外一個原因為是高鐵原本通車到現在都沒調漲的價格，隨著他的聯外接駁改善，比台鐵更有調漲的空間，所以台鐵在票價上並沒有比高鐵有優勢。目前高鐵擠爆的現象，其實也和它不合理的票價有關。例如直達的車次，收費居然和每站停的車一樣。如果今天台鐵的普悠瑪收費和電聯車一樣，普悠瑪本來就會塞爆。至於為什麼高鐵有這種不合理的票價，那就說來話長了。至於主持人提到的高鐵的「移峰填谷」優惠搶了台鐵很多客人，其實這些優惠對高鐵的營收沒有任何幫助，當初會有這些優惠也是說來話長，高鐵的專業經理人有一部份是從長榮航空過來的，這是他們不瞭解各種不同運輸工具的本質，胡亂套用的結果。我不知道這種調度、營運健康有什麼關係，千萬不要直接把高鐵的片面之詞當真。 3.台灣為什麼對公共運輸的投資愈多，使用率反而愈低。因為過去幾年，我們大部份的投資反而是放在用來炒房的捷運，而捷運你去看他的盈虧，根本都慘不忍睹。甚至還因為民眾對捷運的不當期待，害到了台鐵，讓台鐵變成一個效益很低的捷運。

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您如此精彩的分享，很值得參考。

@user-pl6bo7co1k 3 ай бұрын

這分析不錯，不同的工具應該根據其特性有不同的定位，但台灣的大眾運輸卻在不斷的多功能要求下，不斷喪失其原先的優勢，變成啥都做、啥都做不好的狀況

@binghamkuang 3 ай бұрын

但日本新幹線各個車種都是一樣的票價（視為特急，只是會在特急券上增加新幹線價格），問題是台鐵競爭力實在太貧弱、被中央和地方政府施加過多要求卻沒有提供相應資源（要求和相應資源：要負擔貨列或軍列等特種輸送任務，卻沒有足夠資源將貨列高速化；要捷運化沒有達成捷運化該有的班距，因為號誌一直未更新和多種性能差距問題；要立體化卻虧損更嚴重，因為沒有新增或改善的盈利手段；票價凍漲、酬庸位...）

@chiao1030 3 ай бұрын

幫你總結啦，民進黨在上面，大眾交通要搞好，只能說夢裡什麼都有吧

@yanjunshi 3 ай бұрын

其實這些分析也只是表面，最大的問題不在政策或是管理，而是消費者行為。其實在通勤方面，台灣人的消費模式並不多元，反而都呈現「一窩蜂」現象。這也跟我們的生活模式以及文化息息相關，大多數台灣人的通勤認知幾乎都一致的：高鐵快、台鐵方便、客運塞車，凸顯了我們被都市化與現代化所影像的生活模式。這樣的生活模式有好與不好。好在於我們能夠在限有的時間內完成更多的事，在通勤上高鐵就能完成單日北高的行程，出差不在是遙遠的事。但不好在於，我們的生活欠缺完善的規劃，不能提早安排出遠門的時間，也沒有給自己充裕的時間通勤。假設自己安排半天的時間由北往高，就能選擇客運而避開高鐵的擁擠不是嗎？總結：交通政策從來就不是官員為自己升遷或是累積政績，而是因應主流大眾的通勤習慣所產生的問題去找出解決方法。我們的生活習慣其實是交通問題的罪魁禍首，所以我們百姓也不需要浪費口水，浪費文字去批評政府無作為。反而我們更需要反省，自己的生活可以如何去調整，才能讓自己每一天的旅程更美好，更精彩。

@user-vd3jv3gl6j 3 ай бұрын

台灣擁車太自由導致塞車不斷，大眾運輸也因此變慢非常多，民眾選擇意願更低的惡性結果。

@syukenn 3 ай бұрын

公路四通八達、考照、買車太容易，這方面又有各種補助。

@wealth1974 3 ай бұрын

或許是的，這需要長期的改善，我們也會繼續追蹤。

@user-ql6xx1dw9q 3 ай бұрын

台灣交通問題大解答，台灣地狹人稠?，下面參考日本如何處理交通問題，為什麼參考日本，一條件相近，台灣跟日本都是人口飽和的國家二.日本在處理交通上有很大的成效台灣A123的總件數是40萬件，日本則是30萬件，相同人口數下，台灣是日本7倍首先，以成人年來說，一個成年人就代表有一部交通工具的需求，一個縣市幾百萬人就代表有幾百萬部交通工具的行駛量，以日本來說至少花了20年的時間整頓交通問題，以東京都再加上外圍六縣市共4300萬人口(注:全日本90%人口集中在大城市，共四大區:東京區、名古屋區、大阪區、福岡區)，但只有約3成人口使用汽機車作為日常交通工具，其餘人口為大眾運輸腳踏車走路等方式為日常通勤方式 (3成這個比例，目前仍查不到比較詳盡精準的資料) (大眾運輸方面，有些住家，500公尺內的路程，就有5個以上的地鐵或捷運站) ，一個大城市或縣市，最終需要的是大眾運輸作為紓解交通流量及解決交通問題 (google map 打開大眾運輸，可以看到各種顏色的捷運地鐵路線，注意:黑色細線也是，光是大東京區4300萬人口，可能超過3~4百個地鐵、捷運站) 附:大東京區4300萬人口精準密度表(東京都及外圍6各縣市)，排除不可居住地形及農業地區密度高的區域人口密度在1.5萬至2萬，其餘地區在1萬到1.3萬，這裡有個重要數據資料，人口密度約1萬~1.3萬的地區，就有機會蓋捷運站

@syukenn 3 ай бұрын

kzfaq.info/get/bejne/r95-apiEv9_Xdqs.htmlsi=uRfWXFV3jC2L6cqi 自從日本戰敗撤退台灣後，台灣的政策就是一昧地模仿美國的大公路主義及私人車至上的模式。

@user-qp6kq2te4u 3 ай бұрын

@@user-ql6xx1dw9q 好奇日本當時怎麼克服一個是人民的反對說服虧損怎麼辦?? 第二是政府怎麼會願意跟車商的政治獻金過不去?? 第三他們難道不怕推動這些下次選舉連任的問題??

@user-re3pi4kk6t 3 ай бұрын

拉高高速公路收費.落實使用者付費.別讓短程汽車上高速公路

@binghamkuang 3 ай бұрын

說個笑話：橫向高速公路免費、20公里免收費、快速道路全部免費（紅盾牌）

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的建議。

@jogana6909 3 ай бұрын

同意。收費標準越高越好

@hauer1217 3 ай бұрын

像日本一樣閘道口設立收費入口ETC 及監視器出口設立ETC 及監視器。抓到逃費收取費用原費用100倍外加罰款原費用1000倍至於合不合理。你不要故意不付費用根本就沒這回事

@user-ej2pw8qm6x 3 ай бұрын

也可以都會區尖峰時間收取通過稅，歐洲很多國家都有了。

@blackwhitefly287 3 ай бұрын

高鐵應該要大漲價漲到目前的兩倍才符合通膨合理漲幅你看房價漲多少然後平假日也要有價差假日沒有自由座台鐵也大概要調30%左右尤其是區間車票價至少也要調50%-100% 政府也要正式補貼台鐵票價使台鐵可以維持營運成本而客運這樣才有空間賺錢當然司機可能要進用外籍人力補足然後我真的要說客運的官網都做得很爛想要去哪我都要一個一個路線去看官網上就要有懶人路線圖跟時刻表簡單化明明實體車站現場有貼但官網卻都查不到最好要有一鍵查詢輸入起點終點就可以查詢不要一堆條件 ABCD分線假日是誰寫清楚不要給人一個一個自己查還會查錯根本增加搭乘困難還是台鐵簡單方便我不是當地人第一次搭乘根本看不懂還是要現場問客運才能得到解答

@wealth1974 3 ай бұрын

感謝您的建議，值得參考！

@alankao4233 3 ай бұрын

1. 台灣人真的很有錢 2. 高鐵真的準點，很快又便宜又乾淨 3. 台鐵中長程『非常』浪費時間，車慢，時間表太固定，不如開車，客運高鐵來得快＆有彈性。 4. 客運經常有酸臭味，會暈車，想嘔吐。不能上廁所。客運是我最不喜歡的選擇。

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，交通真的需要我們長期的規劃與改善。

@432v01 3 ай бұрын

以我搭的國光來說，幾乎都是有廁所的新式三排座椅客運了，偶爾尖峰時段搭到舊式沒廁所的車還會給折價券補償

@wal9490 2 ай бұрын

你真的有搭過客運？客運跟公車是兩種系統好嗎腦很好用麻煩動一下啦

@Gizomoto 3 ай бұрын

整個交通經濟學與計畫評估完全脫離專業，都讓政治與民粹綁架了!!

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享。

@chhliyt 3 ай бұрын

台灣人什麼都不怕，就是怕漲價，台灣人需要活在一個薪資不斷上漲卻沒有通貨膨脹的世界

@wealth1974 3 ай бұрын

或許是的，我們會持續追蹤。

@afly458 3 ай бұрын

造成台灣公共運輸大失衡，及行人地獄，跟高房價有相互關係，以台北市上班族來說，房子越買越遠、越租越遠，距離越拉越遠，龐大的通勤量、就消耗了高鐵、台鐵、客運的大部分效能，北漂族、中漂族、偏鄉族，連本地2代、3代都被洗出去了，怎麼可能跟高房價沒有關係，還有事故量、空污量，是非常可怕的，誰不想買在離工作地點近的，就是辦不到啊，連租屋都要租在遠一點才負擔的起，上面那些背景是建商、地主、投資客的藍綠立委、議員、縣市長會去修法嗎？那是不可能的。

@wealth1974 2 ай бұрын

謝謝您的分享，值得深思。

@tcssh_wolf 2 ай бұрын

這在地理學上稱為郊區化，都市隨著人口增加本就會不斷擴張面積以消化人口壓力。

@jimmychuang9626 2 ай бұрын

很多人是不願意提早出門而使用私人運具，跟台鐵跟客運的效能沒有太大關係。

@user-yq8ue7mr9i 3 ай бұрын

我覺得反而是因為台灣人越來越有錢 2012 年我大一，大家都週末返鄉都搭客運或火車，高鐵那時對我來說好貴但現在返鄉不管是不是連假，都會有很多學生搭程高鐵變得有點像捷運誰還會搭 1. 誤點 2. 慢 3. 臭 4. 服務不佳的台鐵呢？更不用說客運了.....

@wealth1974 3 ай бұрын

或許是的，我們持續觀察與追蹤。

@han168888 3 ай бұрын

我覺得標題邏輯有問題, 高鐵之前被批評偏遠沒人要搭, 但最後一哩改善後, 搭的人自然增加所以方便後運量增加, 客運台鐵的問題是遠程路線的金雞母被高鐵搶走只剩東部幹線 , 努力搭著高鐵做接駁的最後一哩短程運量無法改善虧損,

@BrandNewMind92 3 ай бұрын

有的高鐵站還是偏僻啊，蓋在雞不生蛋鳥不拉屎的地方炒地皮

@imprezafrank 3 ай бұрын

你會認為台北捷運是賺錢的嗎? 除了中央負擔部分路線的建造費用. 台北捷運目前的營運..光是運輸狀況是虧錢的

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的建議，我們也會持續改進。

@MegaJefflin 3 ай бұрын

@@BrandNewMind92 不過高鐵選址的初衷，就是平衡城鄉差距，而且很多時候舊市區飽和，徵收土地不但金額高昂，而且還要花大量時間人力協調，根本不可能像現在，那麼快就有高鐵了。像以前很多人輕軌沒人搭，蓋了浪費錢。現在駁二那邊變成了高雄很重要的觀光景點，很多人為了看展覽，搭輕軌過去。炒地皮的話，不管選址在哪裡，一樣都會被罵的吧lol

@BrandNewMind92 3 ай бұрын

@@MegaJefflin 沒有配套啊，就蓋一個高鐵站，沒了

@user-qs8up4mx9e 3 ай бұрын

不反對漲票價，但不是補人事費用，還有自肥的人事制度。客運出勤人事的規定，政府亂訂，只會罰錢公車業者，司機福利少，責任大。

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，值得參考。

@akirasunjine 3 ай бұрын

臺鐵通勤車應該跳停，每站都停，太慢。自強號應該像國外，分級座位，大家都可以有快的速度。

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享。

@bluechingg 3 ай бұрын

高鐵自由座常常需要罰站, 假日又特別擁擠, 搭乘體驗愈來愈差, 但為了節省時間, 也只剩高鐵可選

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，交通真的是我們急須改善的議題。

@jerrylee3319 3 ай бұрын

台中捷運還沒通時都是搭公車上班的，只能在中友百貨或中國急診那轉車，第一班慢了錯過轉車班次必定遲到，捷運通了後文心路轉車點變多了，其中一點的車錯過還不用擔心，真的是變方便許多，且捷運到站時間總是特別準的，搭到目前都沒遇到誤點的班次

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享。

@szuchohuang5644 3 ай бұрын

接駁問題應該是重中之重，但我覺得主講直接否定沒有做，其實完全是不對的。高鐵銜接景點的部分，我覺得這幾年是有進步的（臺灣好行便宜好用），到附近臺鐵站的銜接，若以客運來說，雖然不方便（因為客運班次較少），但也算勉強能用。但我覺得最糟糕的應該是台鐵的接駁車，例如臺南沙崙線、臺中烏日線、新竹六家線，經常性的誤點，導致趕不上高鐵。我自己前天才從臺南搭車到沙崙，原訂12：56發車，誤點快10分鐘，途中又兩次停等其他列車，最後抵達沙崙竟誤點快20分鐘，這真的是非常非常誇張，同時段南下列車都沒有誤點，只有這班誤點，列車長推給號誌問題和意外，真的是當旅客笨蛋。此外，臺鐵接駁車若誤點，導致旅客沒有趕上高鐵，這個臺鐵是不負責的，而高鐵也會因逾時不能退換票，因此被害到的旅客，不僅得多花一張高鐵票錢，週日午後高鐵對號幾乎客滿，得等到傍晚才有座位，不然就得搭自由座，可能沒位置。因臺鐵一個誤點，導致旅客金錢、時間、體力的耗費，這個臺鐵都不負任何責任，真的是惡性壟斷，臺灣百姓拿臺鐵毫無辦法。

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，值得參考。

@user-vi6lu7gi6h 3 ай бұрын

最核心的問題是台灣城鄉發展不均，往返台北的人數太多。城鄉均衡發展，減少城際移動，才是避免塞車、節日運輸需求暴增的情況

@wealth1974 2 ай бұрын

謝謝您的分享，確實如此，需要長期的改善。

@mct8291 3 ай бұрын

高鐵短程人數大增是因為房價太高，人都被洗出台北

@user-hy6yv5en5q 3 ай бұрын

所以高鐵台北/板橋-桃園的運量很高

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享。

@yfh.3010 3 ай бұрын

我是北漂族，原本住在台南，台南火車站的站體改了很久都沒改好，讓我常常不想搭，後來都改搭高鐵，但高鐵有時候太貴，就改搭客運，但客運內部的味道、賽車體驗等又會常常讓人卻步，總之每次搭乘都是在無奈之下做出選擇，真的很希望有一個全面的配套整合，還有到了台南的高鐵站、火車站、轉運站後，真的只能靠家人接送和計程車來完成最後一哩路回家，希望公車、接駁系統能夠完善

@wealth1974 3 ай бұрын

感謝您的分享，交通確實需要長期的規劃與改善。

@user-js6kn8ue6c 3 ай бұрын

臺鐵應該學學高鐵例如直達車南港. 臺北.臺中.高雄也就是停的站越少人就越多客運亦同例如臺北直達高雄〔中途不在靠站時間就縮短〕。臺鐵 . 客運有很大改善空間。

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，值得參考。

@jianys1028 3 ай бұрын

臺鐵局過去早想用(臺北.臺中.高雄)的直達車來跟高鐵競爭(其實台鐵是有利的)，但交通部不想讓高鐵倒，三番兩次阻擋這個方案，過去是有這方面的新聞。

@Matrixlin 3 ай бұрын

廢除台鐵更好，反正大家都要搭高鐵

@jianys1028 3 ай бұрын

@@Matrixlin 高鐵最怕的競爭對手是台鐵，閣下如果早已給高鐵慣養，會這麼說，並非不能理解，能夠無虞負擔昂貴的票價，也是閣下的福氣。如果台鐵真的這麼糟糕，老早就被市場機制汰除了。最後只怕閣下看不出高鐵有多少劣勢比不上台鐵就是了。

@louiswang6213 3 ай бұрын

@@Matrixlin 其他離高鐵很遠的地區的乘客就不是人喔?

@binghamkuang 3 ай бұрын

直接複製九州的營運模式就好客運去學西鐵巴士、台鐵去學JR九州明明島嶼差不多大，人口還多人家那麼多大眾運輸搞得這麼狼狽實在有夠可悲

@wealth1974 3 ай бұрын

滿好的建議，值得參考。

@Ocean-nz3cg 3 ай бұрын

JR九州真的有很多特急列車都很有特色，由布院之森，九州橫斷，sonic ...

@jianys1028 3 ай бұрын

台鐵的TEMU1000型就是JR九州887系的兄弟車。九州確實有很多鐵路線，不少條路線穿越豐富的地形美不勝收，然而台灣鐵路不知在捷運王道或是車本主義思考下已經廢除了多少條？台灣鐵路想要發展觀光鐵道，然而在過度的立體化政策(遮蔽風景)，以及台灣大多景點鐵路到不了(集集線沒拉到日月潭)的現況下，魅力點就不如九州很多。誰能知台鐵淡水線現在如果還在，淡水進台北市的時間是現在捷運的一半^_^

@user-sb4yn6bf9n 3 ай бұрын

9:50 N年前早就有台鐵+台汽聯運票了不過主要目的是為了服務中興新村現在最多的還是台北花蓮客運聯運票

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的補充。

@louisirubawangle8733 3 ай бұрын

幾點個人微見: 1> 改善軌道稼動力, 減少鋪陳成本。 2> 幹線公車BRT化。 3> 零排放公車轉運中心(只有非燃油車才能開進轉運站,如此就能方便管理!)

@wealth1974 3 ай бұрын

感謝您的建議，值得參考。

@SXTang 3 ай бұрын

台北到台中也算長程運輸，所謂短程運輸是到隔壁縣市的距離。節目沒有提到的是近十多年全台人口不斷往北北桃竹中這一大塊都會區集中，甚至連苗栗都跟著雞犬升天，加上整體人口負成長，除了北北桃竹中以外縣市人口都嚴重外流，這才是台北往返台中的旅次比例大幅升高的主因，因為台灣主流人口的生活圈就是在這裡。北北桃竹中可能不少台灣人會以為這樣的範圍很大，但是在很多國家不過就是一個大城市都會圈的移動距離而已，也就是多數人可接受移動時間的最大距離。國道客運部份，近幾年台灣的公路不斷發生嚴重事故是把民眾推往鐵路的主因。

@binghamkuang 3 ай бұрын

東京圈的筑波未來城造鎮計畫：六十多公里台北車站出發，可以涵蓋楊梅、萬里、礁溪（私鐵造鎮）更不用提宇都宮通勤到東京都會區的人也不少，距離早就超過了一百公里（新幹線通勤）

@imprezafrank 3 ай бұрын

2300萬人.. 大概有1500萬在北北基桃

@Chris-iz7wu 3 ай бұрын

我覺得你說的不是主要原因就算人口往北部集中，高雄台南兩大都會也有至少超過400萬人，已經比大部分歐洲城市人口多了而且當地許多衛星城鎮，大眾運輸使用率才是重點

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，交通是需要長期改善的議題，我們也會持續追蹤。

@SXTang 3 ай бұрын

@@Chris-iz7wu 台灣中長程運輸就客運、台鐵、高鐵，跟私人交通工具沒有什麼替代性，相反的民眾在中長程移動反而比較喜歡鐵路，目前所說大眾運輸使用率都是針對都會區內的交通使用狀況。

@tzutayang3553 3 ай бұрын

以現在的公共交通環境來看長程運輸，許多人都會選擇高鐵因為時間就是金錢加上目前票價沒什麼漲物價一直漲，讓高鐵變得親民所以現在更多人搭乘但是，如果乘車距離不太長搭高鐵加上轉乘，其實也省不了多少時間台鐵在西部不論是自強號還是區間車都還是不可或缺我覺得國道客運還是有競爭優勢短程客運可以服務市區內許多區域中長程客運可以服務離台鐵高鐵過遠的區域不過像花蓮台東，因為沒有高速公路所以乘客還是選擇搭火車蘇花改通車之後台北到花蓮的客運開通但是搭乘率很低我想就算蘇花安完工通車了台北花蓮的客運可能還是吸引不了多少人因為沒有高速公路，時速會比較慢另外，花蓮到台東就算搭公路客運其實班次很少，乘車時間又長，票價又貴 (公路客運的運價，行駛在一般公路比行駛在高速公路還貴)

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，值得參考。

@xamy31 3 ай бұрын

這集很貼近生活介紹超詳細又有深度超讚的好希望這些公交系統在觀光上可以整合的更完整官網資訊介面可以更友善使用者一些國內有很多超棒的景點但無奈找不到公交不然就是班次過少難以抵達😂

@wealth1974 3 ай бұрын

感謝您的肯定，台灣的交通真的是需要長期改善的議題，我們也會持續追蹤。

@MrYuhanyang 3 ай бұрын

公交是什麼

@user-fp9nn4id7z 3 ай бұрын

很棒的景點代表什麼？

@r124097662 3 ай бұрын

經濟太好，收入變高，買車的人變更多，更捨得坐高鐵，不想坐台鐵跟國道客運。

@wealth1974 3 ай бұрын

這也是一種可能。

@ygdolphin 3 ай бұрын

台鐵短程票價比捷運便宜，台鐵長程票價也比高鐵便宜，為何長短程都吸不到客源? 所以顯然台鐵問題不在票價...

@CC-qu3ep 3 ай бұрын

@@ygdolphin 就是台鐵附近商區沒落，看看新竹台中。

@YI-HUNG 3 ай бұрын

@@ygdolphin 明顯就是票價問題…，因為不夠便宜或者說捷運和高鐵太便宜

@nhkshoyu 2 ай бұрын

除了台北外,市區人行道稀缺,沒有連續,違規佔用、疏於維護以及過多不適宜的路側設施與路樹等身障不友善情形造成多數人不願意使用行走方式抵達大眾運輸點,而轉用私家車抵達目的地或者轉運加上平面、高速道路一直增加數量與寬度,放寬違規標準、駕照取得簡單不用回訓一切的一切都在鼓勵人民使用私家車輛,自然造成大眾運輸效率不佳,但道路卻是雍塞不已試問你各位要去搭車,走路20分鐘,還要搭配各種跑酷行為、與車輛爭道還是你想要騎車開車5分鐘就抵達,你會選擇哪個很明顯了這就是問題

@wealth1974 2 ай бұрын

謝謝您的分享，確實交通議題需要長期的改善。

@user-ox4ug3gx3x 2 ай бұрын

需要多方解決，大概有這樣的處理方法 1.提高高鐵票價，避免高鐵一窩蜂而且達到最大化效益(高鐵的本質應該是為大幅跨區的移動作為服務，理論上不太應該出現站站停)。最應該做的是先提高高鐵票價(停靠站數越少的班次票價就越高)，而且通常假期直達車很難搶，應該也可以提升直達車班次，不願意花大錢的可以去做台鐵(省時就多花錢，省錢就多花點時間，如此而已) 2.應該要有規劃，接駁車跟台鐵基本上可以去配合(MATCH)高鐵到站的時間，把人直接接到市區裡面，至少下車時少擔心最後一哩路的問題 3.要很多人搭才有機會轉虧為盈(因為漲票價很多人又要自駕車去塞高速公路了)，但是台灣人假太少，需求過度集中，所以才擠得要死。像是外國工作一兩年後基本上特休都15天起跳，台灣沒這待遇，當然就擠成一團。這跟台灣氛圍有關係，多數台灣資方認為生產力跟上班時間呈現直線線性成長，但其實不是。台灣人不願意面對的是我們工時超級長，產值也沒有人家高，競爭力也是，只會瘋狂內捲跟過度競爭當然，沒有一個方法是十全十美的方法，做完可能又有新的問題，還是需要隨時調整改善才行

@wealth1974 2 ай бұрын

謝謝您的分享，值得參考。

@user-fu4zn9tx8g 2 ай бұрын

高鐵的擠爆是假象，實際是不堪賠損，大幅減班的狀況。而台鐵和客運一直是最基層的運輸工具，算社福的一環，本來就靠國家在養。

@wealth1974 2 ай бұрын

謝謝您的分享，我們持續觀察。

@ttttx4t77607 2 ай бұрын

問題是沒有人行道大部分火車站公車站出了站就沒地方可以走大家自行試想你從你家現在要去當地的圖書館最累的不是搭公車不是等公車是怎麼移動到公車站又怎麼從公車站移動到圖書館還是乾脆就騎車就好了? 交通法規不修工程不改警察不執法真的是在意的人才會感覺到痛苦

@wealth1974 2 ай бұрын

謝謝您的分享，交通確實有很多地方需要改善。

@TekkenYeh 3 ай бұрын

台灣沒有國外禮讓公車的習慣，公車車上40人是不是應該有比較高的優先權為宜

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享。

@1sfgmen 3 ай бұрын

哪個國有禮讓公車的習慣？至少在美國（不論舊金山還是芝加哥還是紐約市），沒看過有人禮讓公車

@user-qp6kq2te4u 3 ай бұрын

感覺目前政府對於各縣市的公車改善都"非常不積極" 蓋捷運輕軌都需要較長的規劃與經費還有興建時間明明公車可以改善的地方很多然後結合火車站高鐵的轉乘和車站附近的行人空間改善改善公車司機的待遇增加公車司機的人數在容易塞車路段設置公車專用道提高公車的準點和增加上下班時段的班次等等在非常可惜 #高鐵台鐵客運屬於跨縣市運輸其中台鐵如果改善號誌及閉塞區間增加班次和提高準點以及後者客運如果在國道上也能有專用道提升準點率會更好 #上面跨縣市的運輸到了當地就是轉乘市區工業區觀光景點的公車捷運輕軌UBIKE人行道環境要做好 #最後就是我個人覺得上述的改善是全台整體的範圍要如何提高方便性與降低搭乘民眾的時間成本是很重要的關鍵 #從我家去搭大眾運輸和改用私人運具的時間成本和金錢停車成本如果前者優勢太少就很難吸引我去搭乘也是關鍵之一

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，值得參考，交通也確實需要長期的規劃與改善。

@xinyuanxinyuan4722 2 ай бұрын

台鐵為了北部城市圈的捷運化真的有點慘。我大學時代從台北回高雄老家願意搭乘台鐵。但現在我不會搭乘了。要停的站數越來越多，速度越來越慢；整體時長越來越長。甚至比我有次開車在北市塞車了快一個鐘頭還更慢到高雄... 省錢我會選擇客運。為了時間我會選擇高鐵。我實在受不了北高六個小時的台鐵普通自強號的速度了

@wealth1974 2 ай бұрын

謝謝您的分享，確實有很多值得改善的空間。

@user-ys5to5rf9z 3 ай бұрын

客運逐漸被看破手腳。不過可憐的桃園人還是得靠客運。

@rtpoki0318 3 ай бұрын

真覺得桃園站的設計超級爛在台中可以有很多處有接駁公車抵達高鐵站可是桃園的卻很遠

@janesung819 3 ай бұрын

都坐yoxi

@binghamkuang 3 ай бұрын

@@rtpoki0318 桃園捷運遠期路網有接駁高鐵站和桃園車站的規劃但不知道現在有沒有公車路線、規劃如何？

@user-LiChen89525 3 ай бұрын

@@binghamkuang 有206快捷公車可以搭，也有一些可以到其他桃園市區的公車路線，但是桃園很缺公車司機，路線再多沒人開也沒用，而且高鐵桃園站到台鐵桃園車站的距離本來就很遠了，時間就拉很長

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝大家的分享，交通是個需要長期改善的議題。

@fanderlan33 3 ай бұрын

國外的高速都有給巴士和兩人以上使用的高乘載專用道

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，這確實也是不錯的方式。

@user-ee8ux1hy5h 3 ай бұрын

國道一號在非六都的路段，可以在內線設置

@hakkiene 3 ай бұрын

五楊高架有啊

@1sfgmen 3 ай бұрын

美國加州搞的巴士和兩人以上使用的高乘載專用道結果將通勤時間的交通搞的更糟

@user-xm5og1zf5j 3 ай бұрын

問題的根源和國旅一樣，都是因為台灣的假日和平日需求不均，假日一票難求平日門可羅雀，為了平衡平假日的收支單價無法下降，全台灣同時放假同時旅遊同時使用交通，這種使用率過度集中的問題，只有台灣人休假習慣的改變才能改善

@wealth1974 3 ай бұрын

或許是的，這是需要長期改善的過程。

@ntsrv7323 3 ай бұрын

台鐵會虧主因是配合政府政策，不合理的票價導致的，台鐵的人流是成長的，但還是虧爆，就是因為國營事業甩不掉的退休人士成本+為了幫政府再虧也要繼續開的政策。然後就是高鐵票真的太便宜了，日本JR在來線跟新幹線票價差異是非常大的，但台鐵跟高鐵北高票價只有差1～2倍，很難做分流

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享。

@aatriple 3 ай бұрын

在影片四分多鐘那裡描述台鐵的旅客變化趨勢那邊有待商榷。影片中說到在疫情前台鐵的成長不如高鐵，但從4:18的圖可知臺鐵大約在2009-2013的成長率是高於高鐵的，之後才有一段停滯期，隨後在2018-2019的成長和高鐵不相上下。疫情期間，2019-2021時，台鐵的降幅雖大於高鐵，但2021-2023的增加率亦大於高鐵。從這個表現來看，臺鐵的旅客量沒有那麼不堪。

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的指正與補充，值得參考。

@chiaoyenyu710 3 ай бұрын

客運：四排座改三排座，增加舒適度搶客。我之前要從竹南到台北，本來要搭國光，聽到站務人員說現在沒有四排座，於是放棄搭客運，改搭台鐵台鐵：山線的區間快太少，對號列車不少班次太晚買又都沒有座位。以本人親身經歷，我本來113/3/30要搭台鐵對號列車到苗栗，但113、115次…座位都賣完了，又沒有幾班山線區間快可以搭，就只好改搭高鐵到高鐵苗栗站，再從豐富搭區間車到苗栗了

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的建議，確實有很多改善的地方

@avp48 2 ай бұрын

感覺兩位很少搭乘國道客運...基本上客運還要區分國道客運跟市區客運...你們說的客運扮演最後一哩路...那是指市區客運(含公車)...而國道客運的優勢就是票價便宜...時間靈活(24小時)...座椅寬敞為什麼學生跟軍人變少?...主要是現在家長為了讓孩子願意回家...家長會幫孩子出高鐵票...說白了就是有些孩子從小優渥慣了...對於省錢搭乘長程客運回家意興闌珊...家長又思念孩子...所以家長為了鼓勵孩子回家探望父母...所以出資給孩子搭高鐵... 還有過去十年...義務役士兵大減...志願役士兵變成主力...志願役比較有能力搭乘高鐵...目前回歸一年期義務役...軍人為了省錢搭客運的景象應該多少會回升一點點... 國道客運還有一個優勢...就是時間比較靈活...雖然國道客運比不上高鐵台鐵的準點率...但是高鐵台鐵要營運...從車站營運到行控監控到安全維護等等...花費的人力物力其實很大...所需要的客運量是有要求的...這也就知道為何高鐵或台鐵沒有24小時營運...因此高台鐵營運時間都有限...大多是早上5點到晚上12點...但是國道客運只要有司機開車...從車站出發後就不太有其他的成本...到站後也沒有收票驗票的問題...甚至有些下車站根本沒有客運的員工...因此國道客運在調度上比較方便...另外有些長程線(如:北南或北高)...都還是維持24小時發車(以統聯客運為例)...這些都可以彌補高台鐵的不足...有些從國外搭機回國的中南部民眾...半夜落地後已經沒有高鐵或台鐵...就只有國道客運可以選擇...這也是國道客運存在的價值另外長程線的國道客運...通常座位就是三排座...甚至有兩排座...還有座臥兩用椅...可以伸展到150度(和欣客運)...幾乎接近平躺...睡眠品質可以照顧到...三排座椅座位大小不輸給高鐵或台鐵的商務艙座位...不像台鐵四排座椅或高鐵的五排座椅那麼地壅擠... 小弟是國道客運族...所以覺得有義務協助說明一下...對於這類議題...建議主持人可以三種交通工具都去體驗一下...才能知道其中的差異...聽說與訪談終究是人家的說法...有幾個人會在訪談時願意拉下面子說:為了省錢...所以我都搭國道客運!!...但是往往這樣的訪談...無法了解真實的狀況...如同我前面提到的...台灣有多少民眾知道和欣客運的北高線...設有白金臥艙(平躺150度)...但這就是真實存在的狀況...以上提供給主辦單位做參考!!

@wealth1974 2 ай бұрын

謝謝您的分享，很直得參考。

@orionormazd 2 ай бұрын

如果可以不要一直「…」，我相信你的意見會有更多共鳴😅

@WalkableCity69 Ай бұрын

這是一個少人考量的觀點 : 考慮到交通安全，我優先選軌道運輸，台灣國道的事故機率跟其他先進國家比真是慘不忍睹。

@wealth1974 Ай бұрын

確實安全也是很重要的一環！

@user-xo7ut2in6q 3 ай бұрын

以台鐵來說，除了上開提到未幫使用者考慮聯運問題外，還有臺灣有些人不會坐火車而且台鐵常常會被地方要求快車增停小站，甚至被政治人物當成政績

@wealth1974 3 ай бұрын

或許是的，交通需要長期的改善。

@user-xh6vk7uz8q 3 ай бұрын

新幹線裡頭，站站停的回聲號跟最快的光號，票價也是一樣的吧？

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，如果把價格做出區隔，或許也是個方式。

@user-dt6un8mx8j 3 ай бұрын

建議南港到板橋的台鐵可以拆到以板南線為代替.還有因為台北車站只有2個月台.所以沒辦法讓班距縮減.還有班距很短很少有誤點

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，值得參考。

@Naturetimepeple 3 ай бұрын

省空間運具>浪費空間運具戰略一.交通法規可以在人行道上畫機車停車格,畫自行車道,就可以設公車專用道

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享

@exusiaidriver 3 ай бұрын

所以就是高鐵台鐵國道客運這三者之間的市場定位有問題,三者都混淆了各自的市場區分,每一類大眾運輸系統都想長中短全拿?

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，確實如果能把定位釐清，或許能有更好的改善空間。

@user-vu8ci8we3j 3 ай бұрын

台鐵就是要搞捷運化才會虧暴呀！應該捷運化小站採用島式月台才對吧！讓區間車避讓高級列車吧！

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，或許這也是解方之一。

@user-uo3hm4sq4h 3 ай бұрын

台鐵西部線越來越慢站越停越多自強號比以前的莒光號還慢台北到高雄要超過4小時所以中遠程的旅客都轉去搭高鐵

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，確實是值得追蹤的議題。

@user-ql6xx1dw9q 3 ай бұрын

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，值得參考。

@jckon0125 3 ай бұрын

含金量很高的頻道~希望你們繼續加油喔!!!

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的肯定，我們會持續努力～

@l-ys6775 3 ай бұрын

台灣只要給予勞工更好的特休待遇，例如半年7天，滿一年10天，滿3年21天，6年以上28天，不只可以解決周末或連假的交通瓶頸，也拯救旅宿業平日缺乏客人導致假日住宿價格過高的問題。但是都沒有人提出這個解決方案來討論。

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享。

@user-hb6oi9bh6g 3 ай бұрын

你講這個其實目前是有重點是很多地方政府不查很多公司都在違規。

@jason809527 3 ай бұрын

客運一直漲價又不能抓精準的行車時間以台中台北來說客運票價300 台鐵票價365 台鐵有精準的到站時間搭客運的理由是什麼？所以越來越少人搭是應該的市場機制而台鐵時常買不到票又濫用自由座概念刷悠遊卡即可搭城際快車乘車品質超差 / 所以大家寧願多花一點錢搭乘比較舒服的高鐵且時間也比較快

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，確實有很多地方需要不斷改善。

@jlai4431 3 ай бұрын

到路竹台南高鐵比較近喔～～左營車站太遠了～～

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享～

@ccxsw 3 ай бұрын

可預見的未來是:台鐵土地會被賣給財團，會出租也會是租個50年，然後承租者可以優先購買。

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，我們會持續追蹤。

@ccxsw 3 ай бұрын

感謝監督政府，不要被打入紅色媒體。

@user-fz2ll4xj5s 3 ай бұрын

台鐵，國道客運應該遊覽車化。也就是快不了，我乾脆更慢！車廂設置包廂，車票包含夜渡資。讓旅客到點已經睡飽，就可以開始行程。

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，或許這也是一種方式。

@aha2464 3 ай бұрын

搭台鐵的人超級多其虧損有其重要原因員工退休金是最大因素之一

@yuhanxiao9979 3 ай бұрын

虧損問題除了退休金外，票價30年都沒漲價,加上太多偏遠車站需要維持,近年來地下化和高架化也都增加更多支出

@wwi_collector 3 ай бұрын

虧損是票價沒漲過加上政治因素吧，票價的因素好理解，政治因素就是小站不能放棄，然後地下化高架化增加的營運成本都是台鐵負擔，建設經費找中央要，然後政績全是地方的。

@wealth1974 3 ай бұрын

或許這也是其中一個問題。

@aha2464 3 ай бұрын

@@user-qs8up4mx9e 妳是在講什麼？

@birdywu7753 3 ай бұрын

成功的交通系統不一定是用營利收益來衡量的～有時候是要看帶給周邊什麼效益～

@user-hi7qu7mc8h 3 ай бұрын

如果按照這個標準，其實高鐵才是失敗的，除了竹北，高鐵站沒有一個發展起來的

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，或許是如此。

@user-iy9xp8rp1c 2 ай бұрын

我覺得客運或公車在離鋒時間可改成小巴

@wealth1974 2 ай бұрын

或許這也是一種方式。

@MrMooninwell 2 ай бұрын

台鐵要賺錢的做法 1.調高票價 2.自強號減少停靠站例如開只停台北、台中、台南、高雄的特急自強號。 3.砍掉搭乘人數過低的小站

@wealth1974 2 ай бұрын

感謝您的分享，值得參考。

@shu-yangwu 2 ай бұрын

時間就是金錢。

@wealth1974 2 ай бұрын

精闢！

@zermattgotomatterhorn 2 ай бұрын

講白點要提升公共交通運量減少塞車就是要限制私人載具的掛牌，但台灣走反路，所以無解

@wealth1974 2 ай бұрын

謝謝您的分享，或許是的，我們還有很多改善空間。

@user-dh8bs5h703 3 ай бұрын

台鐵坐得上去.但下不來很便秘.北部停太多站了.停到抓狂.

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，這可能也是問題之一。

@user-dh8bs5h703 3 ай бұрын

能減少下車站.應該還會坐.

@hsinchieh93 2 ай бұрын

台灣的緩急接續真的是擺爛狀態台鐵自己對自強號與區間車沒做高鐵與台鐵也沒做比方搭火車去新烏日總是換不到高鐵中南部公車與高鐵也沒有配合像是明明以高鐵為主體的快捷公車高雄的快線公車都沒有搭配班次都是只差一兩分鐘都換乘不到都需要浪費半小時等下班車

@wealth1974 2 ай бұрын

謝謝您的分享，交通真的有許多地方值得改善！

@yafat0877 3 ай бұрын

國道應該再蓋一條濱海線才夠用

@wealth1974 3 ай бұрын

係謝您的分享。

@IICHEN1 3 ай бұрын

國光班次又少又常誤點，服務又差

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，有很多值得改善的地方。

@hiranosora 2 ай бұрын

講白了台灣人民族性就是愛省小錢不要漲價又要提升服務品質立委又很愛配合愚民作秀這就是短視近利的後果

@wealth1974 2 ай бұрын

謝謝您的分享。

@1126edwardchiang 3 ай бұрын

這三種我最不想搭的就是國道客運,遇到塞車的話比坐台鐵還慢,而且機場捷運通車後我再也沒搭過國道了,除非是凌晨回來的紅眼班機,鐵路部分除了收假回台北怕太晚影響到隔天上班或趕時間會搭高鐵,基本上還是以台鐵為主

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享

@roudolfchen4880 2 ай бұрын

長途客運沒有任何優勢阿~~以前台鐵常常座位不好搶，於是只能選擇客運，我讀書時北高總不能站五小時吧，就算塞車開六七個小時都比站著輕鬆，而台鐵現在感覺容易一些，可能是很多人跑去搭高鐵，所以過去客運的就跑到台鐵上。所以誰還想搭客運??而且很多客運也是停交流道並不是真的市區(非直達站)

@wealth1974 2 ай бұрын

感謝您的分享，每種交通工具都有適合的乘客，我們持續觀察後續狀況。

@huadelin3129 2 ай бұрын

台鐵知道長程搶不贏高鐵，所以列車的調度都是傾向通勤列車的，長程的車次減少，所以事實上，在假日的時候，台鐵的座位票還是會搶不到的一樣是站票，站高鐵只要站一小時，但買台鐵要站2~3小時，這時還是會選擇去買高鐵的站票

@wealth1974 2 ай бұрын

謝謝您的分享，交通有許多地方值得改善。

@lai5858 2 ай бұрын

客運跟公車應該用來補足那些高鐵台鐵無法到達的地方或是景點會比較合用

@wealth1974 2 ай бұрын

謝謝您的分享，值得參考。

@lai5858 2 ай бұрын

@@wealth1974 日本的模式也可以提供台灣做借鏡日本的跨縣市幾乎都是新幹線跨區都是靠電車不易抵達或是沒鐵路的景點都是靠客運也會有跨縣市的夜間巴士沒有鐵路的地方也會有公車路線可以選擇幾乎每個地方都可以不用開車

@ata2041 2 ай бұрын

這集應該從高鐵當時為何是日本系統得標，而非歐洲廠商的標開始去探討，(法國高鐵是雙層的)，錯誤決策讓台灣人逢年過節就是要搶票，站著到站。

@wealth1974 2 ай бұрын

謝謝您的分享

@a5010950109a 3 ай бұрын

日本新幹線也沒有在快慢分票價的吧是一般電車才有分特急急行準急，而且日本新幹線也有早鳥票，最低甚至可以買到五折，覺得最根本原因還是台灣太小了人要多，高速公路車太多造成客運CP值變太低

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享。

@user-hr3hq3po4m 3 ай бұрын

日本新幹線也是有分快慢車，只是票價沒有分。

@a5010950109a 3 ай бұрын

對阿我知道所以我是寫票價沒分，而且大部分電車就算做特級也沒有分價錢，它拿出來講就很怪，有分的幾乎是只有從機場出發的才有分 @@user-hr3hq3po4m

@hinh3559 3 ай бұрын

高鐵要擴充東部幹線高架化，台鐵要利用原有的鐵路用地高架化自己的第二個高速鐵路，東西向要從台中貫穿到花蓮，開高鐵跟高速公路，所有高速公路都要拓寬到兩倍以上的寬度才有辦法解決高速公路壅塞問題。

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享。

@jianys1028 3 ай бұрын

貴刊下標題寫：台灣公共運輸大失衡但其實標題下得相當誤導可謂觀點大失衡對貴刊的報導專業度甚為可惜。熱門時段無論是雙鐵還是客運，不去提早訂票是沒有位置坐的。雙鐵跟客運與他國同等級票價相比仍相對便宜，票價收入跟不上「人車站營維」主要成本上揚的幅度，因此三方都有虧損。最後答案是：台灣私人汽車數量失控，主要道路隨處塞。

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的鞭策，我們會持續改善與精進。

@charng 2 ай бұрын

轨道上也是有货运火车的吧。

@wealth1974 2 ай бұрын

謝謝您。

@tzutayang3553 2 ай бұрын

只有台鐵有喔而且高速公路通車後台鐵貨物運輸明顯變少因為貨運大多無法和公路競爭

@jianntynglu4429 3 ай бұрын

長距離公路客運的每一位乘客汽油消耗換算成電費相當於3倍鐵路電費 2倍人力成本(司機 + 行政 + 維修) 除非高鐵沒有設站(例如竹南竹東頭份 )200公里以上距離公路客運不太可能會有優勢必定從南北主幹上面退出

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享。

@user-ob3ng3ov5z 3 ай бұрын

高鐵建議可以漲價，說真的很便宜，台鐵建議解決誤點問題，搭的意願應該會增高很多

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，將價格做出差異化，確實有可能改善。

@robertcheng1279 3 ай бұрын

台灣高鐵不便宜，票價是大陸高鐵的一倍，因為用的是日本機電車廂，速度不如大陸的，大陸的京滬高鐵速度可達時速350公里，而且平穩度也不如大陸的，因為圖利日本，這都沒法改了。在車速度不夠快的情況下，又偶會有機件故障，之前不是有一堆人被卡在高鐵站搭不了車？而且票務管理又混亂，座位有對號座，自由座，亂七八糟，高鐵就只要對號座就好。票價的問題，來賓也說了要有彈性，管理人員領高薪卻沒什麼作為。台鐵更不用說了，就是一個亂，無效率。

@shawnfisher9093 3 ай бұрын

漲價後需求下降並不會讓總營收上升。票價不漲等於是變相降價，當然坐的人會越來越多，可是營收也越來越高，公司高層怎麼敢動票價。也就是說，台灣的市場規模並不需要兩條長途南北軌道系統。這當然會逼台鐵捷運化。如果高鐵再優化營收，那台鐵就更難生存。政府並沒有規定高鐵只服務有錢人，這當然會犧牲一些服務品質。

@user-fm2bp9zu6w 3 ай бұрын

沒有問題，純粹就是台灣人的選擇，只要經濟允許寧願花錢省時間

@wealth1974 3 ай бұрын

或許是的，我們持續觀察。

@user-rx2yb3ub5i 2 ай бұрын

1.最主要的是時間，臺鐵會誤點，國道會塞車，導致大家一窩瘋搶高鐵 2.高鐵最主要的競爭對手是航空公司，但是北高航線被打趴了

@wealth1974 2 ай бұрын

確實交通有很多地方需要改善。

@magwang9264 3 ай бұрын

大眾運輸到底是該國營還是私營一直是兩難，正如台北捷運是私營，所以要營運賺錢，卻要配合公車來補貼，形成效率下降及用人不易精簡。如果公營就會像紐約地鐵，髒亂及不準時會是常態。高鐵是半公營，因為初始興建成本太高，所以由政府補貼利息及延長BOT時間來降低營運成本，但是因為私營部分形成彈性操作及巧思創新，在使用售票查票及異業結合將台鐵之客人搶光，同時將添購更多高端設備及超量來提高運輸效率，所以台鐵必須痛定思痛，最好是能鎖定行動通訊科技，發行區域及長途不同綁定手機售票系統，隨時可以買票，不在受限於區間及長途車輛限制，自然能將運載效率大量提升，提高營收並結合異業，將營利轉投資在基礎建設之改善，吸引搭短途及長途市中心跳躍交通人口。大眾運輸永遠是已開發國家之最艱難課題，全世界沒有一個國家是滿足國民移動需求，需要長遠規劃並彈性營運，加油吧台灣運輸業!

@Joycee061 3 ай бұрын

誰給你台北捷運私營

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，值得深思。

@furry71933 3 ай бұрын

台北捷運是公營公司，請勿誤導

@magwang9264 3 ай бұрын

@@Joycee061 台北捷運公司是民營型態，但是台北市政府卻要干涉營運及投資，公司就是要營利。政府補貼及持股太多，形成市長變成捷運公司營運長，合理嗎?要不就像歐洲許多國家，台北市民繳稅來負擔捷運營運。

@user-biggerthan30 3 ай бұрын

既然要走上通膨的螺旋上升之路薪資固定反而不利物價適度調漲

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享

@hsing-weichen8232 3 ай бұрын

像在龍潭科學園區附近沒有公車之外，更別冀望三峽捷運系統的延伸，台積電不在龍潭科學園區附近的茶園設廠，是能被理解的。連龍潭渴望園區內的友達光電，若想在臺北與龍潭渴望園區通勤，只能仰賴小人國主題樂園與臺北之間的人流，可憐巴巴🥺地等候5350😱😭😭😭😭但是若在竹北六家，只要靠準點率超級無敵優質的高鐵南來北往，超級便利和省時👍🥰🥰🥰🥰

@jimmychen4308 3 ай бұрын

如果多點人搭讓客運公司變成30分鐘以內一班也許會更好

@jimmychen4308 3 ай бұрын

因為台北桃園高鐵不想賺這個錢高鐵想賺更長途的

@wealth1974 3 ай бұрын

或許是的，感謝您的分享。

@user-ql6xx1dw9q 3 ай бұрын

@binghamkuang 3 ай бұрын

@@user-ql6xx1dw9q 這跟私鐵造鎮很有關係，當年輕人買不起山手線環內的房子（土地範圍約為雙北境內的環狀線），加上私有運具通勤實在太奢侈，剛成家的人就會考慮鐵路造鎮，方便以後通勤。但看看台灣，郊區幾乎沒有可以通勤的手段，看看捷運，站站停太慢，自己開車塞進市區早就到了。這其中的差異必然要歸咎在交通事業的可營利性，和私人財團的取得土地與否。前者要解決必然得墊高民眾使用私有運距的使用成本（通行費、停車成本、燃料稅改制），看看現在光是違停微罪不舉，就知道政府根本沒有往這方向改革的意願和可能。後者要解決更難了，萬夫所指都會說圖利廠商，廢話啊，沒賺頭財團哪會乖乖投資？難道可以期待政府利用鐵路造鎮達到一樣的效果嗎？光是看看北捷對於淡水線快速列車的態度就知道了，沒可能。私人財團就算在郊區蓋了鐵路，如果進不去市區也是枉然（比如市區土地太貴買不起之類的），此時直通運轉進入地下鐵會是最佳選項，但連快速列車都接受不了的台灣政、學界，怎麼可能還願意調整現有系統，釋出利多給郊區行政區呢？

@show282 3 ай бұрын

客運問題在於沒有路權，舉個例子，常常看到載滿乘客的公車在十字路口停等行人，這件事是很匪夷所思，我們不會叫台鐵輕軌在平交道禮讓行人，卻要求客運禮讓行人😅

@wealth1974 2 ай бұрын

謝謝您的分享。

@orionormazd 2 ай бұрын

台鐵輕軌是軌道運輸，就是設置特定空間給交通運輸工具行走，但一般道路的公車是與其他運輸工具及行人共同使用空間，倒也沒有到匪夷所思的程度。

@juangjyhsong 3 ай бұрын

台中山手線區間快與捷運話與海線台中高架雙軌化，市公車結合民眾所需做調整與班次增加，全面化帶動市民蛋黃蛋白快速移動，提升生活環境，

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，確實有很多地方需要改善。

@RafVanRhijn 3 ай бұрын

台鐵慢活很舒服，票價是高捷一半，小朋友更是1/4。帶小朋友出遊，更舒服。

@wealth1974 3 ай бұрын

確實如此，慢活也是一種生活方式。

@ming-weiliu5853 3 ай бұрын

完全沒有知識點，重複小學生都知道的結論，長程選a. 中程b….究竟你想說什麼？

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的建言，我們會持續改善與精進。

@ygdolphin 3 ай бұрын

建議看一下商周... 就算只有1個人講，整部都很流暢

@masteryeh 3 ай бұрын

回顧近10年的長途運輸變化，除了高鐵在這之間新增了四站外，大致上運輸的可及性沒有大幅度的變動。從旅客結構來看，以往年輕的學生多選擇客運、老年人多選擇台鐵，高鐵票價相對昂貴僅給特定族群使用。而如今，多數學生多已出社會有一定經濟能力，高鐵擁有快速又品質穩定的特點，而且這之間票價又沒有大幅調整，自然高鐵會變成大眾的選擇，台鐵除了特定優勢班次外，普通城際的班次因高鐵的可及性提高而表現走弱，國道客運則因少子化及經濟成長，也逐漸沒落。從供需雙方來看，政府該處理的方向可以用下面來思考供給面部分，三種運具票價正常合理化，並針對優勢的運輸服務做為主要強化的對象、既有具公益性質的服務路線則為輔助性質，業者做好顧客需求管理及票價管理，讓民眾依照各自的需求及偏好，在3種有明顯差異化的運具間做出不同的選擇，結合票價管理讓營運方達到基本的獲益能力，才有辦法讓各種運具的營運狀況變好。需求面部分，政府還是要想辦法讓都市發展均衡一點，工、商、政都應避免過度集中在北部，中央政府若能首先帶頭將行政部門分散各地，才能促進地方發展，同時改善旅運需求都是北部來往各地的問題，讓不同旅次起訖的運輸服務都可以被需要。最後，回過頭來，抑制私人運具的使用部分也是一種政策思考方向，但以長途運輸來說，私人運具的優勢本來就比較少，所以到未必要先從這方向來處理。

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，值得參考。

@clay4906 3 ай бұрын

大眾運輸工具之間是該整合，省得自己找

@wealth1974 3 ай бұрын

確實如果能整合，會是一大改進。

@YCCHEN-cn2yt 3 ай бұрын

問題就是高鐵站太多直達車太少

@binghamkuang 3 ай бұрын

問題其實是台鐵競爭力太差，被高鐵整碗端走（閉塞號誌改短就能增發，小站班距縮短到六分鐘不是夢，但為了一年沒幾次的貨列和特殊車種就都不動，好歹也能改到800公尺，運能直接翻倍）

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的建議，我們持續觀察。

@wwi_collector 3 ай бұрын

有搭過高鐵直達車的應該會知道，到台中後就下了一堆人，往左營幾乎是空車，那麼高鐵公司當然是讓列車在台中回頭開更多區間車阿

@thomasyang2794 3 ай бұрын

東海道新幹線跟山陽新幹線站距都比台灣高鐵更短（設站更密集），不是站太多的問題

@binghamkuang 3 ай бұрын

@@thomasyang2794 但人家東海道好歹還是直達車居多，因為新幹線的各停並沒有比在來線線的快車多多少優勢

@donald12345 3 ай бұрын

台鐵的優點已經被隱藏很久，大概20年了。以前是管理為先，完全沒有行銷。以前搞便當還好還是沒有針對運輸問題來處理。

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享。

@donald12345 3 ай бұрын

舉個例子，台鐵從來沒針對上下班尖峰時段的優勢與客運或小客車比較，說服上班族改搭火車。也沒很積極的調整單向高峰流量。

@shawnquan9927 3 ай бұрын

以南部人來看，去台北搭高鐵方便，包含台中以南搭台鐵直達車比較方便，因為台鐵車站都在市中心，但每天這樣的車班不多，但台鐵高鐵若進入競爭狀態，以運輸學來看，兩個龐大成本的軌道建設，路線平行又處於競爭狀態，對國家利益是不利的

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，交通議題確實是需要長期改善的。

@seppfirenze 2 ай бұрын

客運真的越來越難搭

@wealth1974 2 ай бұрын

每種交通工具都有適合的乘客，或許要持續改善與調整。

@KK-.- 3 ай бұрын

速度快求的時間速度慢求的享受

@wealth1974 3 ай бұрын

有道理。

@user-hp7ph6yz9c 3 ай бұрын

長途客運和市區客運混在一起談？

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的建言，我們會繼續追蹤後續。

@Hs-oo5zt 3 ай бұрын

問題出在還沒把雙北搞爛繼續看下去吧接下來產業會繼續從雙北外移之後在地就業區域就業成行通勤壅塞狀況就會下降

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，我們會持續追蹤。

@crosswalk-danger-tw 3 ай бұрын

台灣應該要考慮蓋第二條高鐵。第一條已經不堪使用，而且許多地方都沒經過就像國道一和國道三一樣，台灣也需要兩條高鐵才能服務更多地方第二條高鐵可以採用日本的磁浮系統，速度是傳統高鐵的兩倍，達到 600 公里每小時以後台北高雄可以從 90 縮短到 45 分鐘，台北台中縮短到 30 分鐘台北可以從車站延伸到淡水，高雄則是直接進高雄車站

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享。

@wwi_collector 3 ай бұрын

效益不高阿，台灣站距太短了，追求列車最高速度意義不大，不如提高加減速性能才會比較好

@user-uv8gh9xq5d 3 ай бұрын

不如研發會飛的車

@binghamkuang 3 ай бұрын

其實台鐵最大問題是班距太長要更新號誌+多一些駕駛員想像一下半小時就有一班區間快六分鐘一班區間車誰還會嫌？現在就是號誌問題 +貨物列車性能和客運列車差距過大後者要搞貨列提速比較難，要更久時間改革

@wealth1974 3 ай бұрын

這也是一個問題。

@user-sd8um6xs3r 3 ай бұрын

台鐵捷運化基本上就是個笑話....

@jimmychuang9626 3 ай бұрын

六分鐘發一班區間車或半小時一輛區間快可能嗎? 因為台鐵西部的長期列車班次對本人而言太多, 間接壓縮到區間車及區間快車的發車時間。應該請交通運輸研究所研究提升東部長途列車數量的可行性，因為宜花東地區的軌道運輸的可靠性比客運佳！

@user-sd8um6xs3r 3 ай бұрын

@@jimmychuang9626 軌道運輸基本上就是個賠錢貨當運量不足的時候就是開一班賠一班

@lolikemonomimicon5450 3 ай бұрын

@@user-sd8um6xs3r我覺得任何交通運輸業都都差不多。馬路的建設成本全部由民間企業負擔的話也是賠到爆。公路運輸跟鐵路運輸的差異就在企業需不需要負擔道路建設跟維護成本。

@sbtiagr 3 ай бұрын

鐵路票價由立法院審核...? 作為專業媒體，這是非常明顯的錯誤，應該更了解再上片。另外幹線支微不是沒有做，不過開出解方竟是客運要轉型成為接駁? 應該要知道為什麼高鐵快捷公車長期以來運量並不高。有錢可以負擔高鐵的話，為什麼還要等車呢? 直接透過親友接送或是計程車，才符合最快的目標。

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的鞭策，我們會持續改進。

@mingyang7814 3 ай бұрын

台鐵那個狗屁號誌系統死不更新；我自己高雄人高雄驕傲就是不包含台鐵，捷運化結果一小時兩班車爛透，然後每天都誤點。客運不用說了，每年都會重大傷亡的新聞，實在是太危險了。而且要最省錢，最機動公路旅行，只要兩個人花的成本就比客運少了，差只差在自己開車很累。但是在國道上看這些客運司機亂開車，就更不想搭，我又不是急著去投胎。

@wealth1974 2 ай бұрын

謝謝您的分享，每種交通工具都有合適的乘客，應該需要長期的改善。

@SizkaWang 3 ай бұрын

說來說去還是國土規劃以及私有土地的問題，無法有效率的利用土地就會妨礙都市規劃相對公共運輸就沒有辦法妥善規劃主從關係( 主線跟界接要配置不同的運輸系統 ) 好比對一個充滿脂肪(土地)的軀體灌通血管(交通)的藥劑，根本本末倒置~ 再者，明明是海島卻偏重陸地運輸~有土斯有財是連最低層的人都知道的道理然後政策擬定卻依然沒有遠見的把這個設定當作終極目標公共交通再怎麼規劃也沒辦法觸及那些過度分散的聚落~

@wealth1974 3 ай бұрын

謝謝您的分享，這是需要長期改善的議題。