これは直噴エンジンの定番トラブルです。 部品は高額ですが原因ははっきりしており、交換すれば確実になおるので気は楽ですね。

去年までは平行品だとそのくらいで買えたんですけどねぇ、参ります・・ それでも30万円ですもんね厳しいですよね。

微妙な状態ですね。 コールドスター時に少しブルブルする程度で収まっていく場合と警告灯が点く場合があります。 エンジンが温まりエンジンをかけなおすと、警告灯も消え何事も無かったように普通に走ります。 なので、ごまかしながら乗っている人も多いのではないでしょうあか。

STOP＆GOのノロノロ運転が一番悪いですよね。 高速ばかり走っていれば、まずこのようなトラブルは起こらないでしょうね。 ただ、これは日本の道路事情や個人の生活スタイルの問題なのでどうしようもないですね。 エコの事ばかり優先して燃費を向上させたおかげで故障が増え、ユーザーさんの負担が増えるのも考え物です。

ありがとうございます！笑

後期直噴エンジンは馬力も上がっていて乗りやすいのですがインジェクターが故障すると高くつきますね。 ただ、前期N46エンジンのようにいたるところからオイル漏れ水漏れが起こったり、オイル下がりの事を考えるとN43直噴エンジンをお勧めします。

閉じなくなって噴射量が増えるトラブルですね。 丸山モリブデンの燃料用を入れてみるのも良いかもしれませんね！ トラブルでる前に予防で入れてみようと思います。

以前はNoxセンサーが9万円と高額な事に悩まされていましたが、Noxセンサーはエラーが出るだけで走りに問題はないのでほっておけるのですが、インジェクターはそうは行きませんからねぇ・・・ 高額なのでまずは悪いインジェクターから一本ずつ交換していくのが良いと思います。 日本の道路事情にはあってないのでしょうね・・

N54,N55のターボエンジンインジェクターはトラブル少ないですね。 N43系と見た目は色くらいしか変わらないですが、何故かトラブルないですね。 ので335iは安心です！

早い車両だと6万キロくらいで交換した車両もあります。 インジェクターに関しては車両によって故障にバラつきがあるようで29万キロ無交換の車両もありました。 インジェクターの故障さえなければトータルで見ればLCIモデルの方が断然お勧めなのですが、インジェクターの価格が値上がりした今となっては@ichiro4989さんの仰るとおり前期モデルと言う選択もありかと思います。

前の動画なので、ご覧になるかわかりませんが、古いbmwの車を探していてこの動画見ました。 上の方の直噴に懐疑的に、、、としているコメントの中のn52は直噴ではないですよね？もちろん、ポート噴射にもインジェクターはありますが。

そうなんです・・ 悲しくなるくらい高いです

今回の場合は2番が多すぎでした。 リークはなかったようですが、ISTAの診断結果でも2番シリンダーのミスファイヤログが残っていました。 「もう少し飛ばして走って下さい」と言うのは簡単ですが、安全優先なのでオーナーさんが不安に感じる速度での走行を強要するは難しいです。

ご視聴ありがとうございます。 実際、普通に乗られている方で大きなトラブルは少ないようです。 もちろん、クラッチディスクは減ってくるので交換は必要になります。 先月はM5のPLCDサンサーを交換しました、不動になるようなトラブルではありませんがミッション警告灯が点灯していました。 部品は6万円くらいでした。 訳あって僕のM5を売却する事になりましたので、もし興味ありましたら宜しくお願いします。 来週にはM5の販売をお知らせする動画をアップいたしますので、よろしければご覧になって下さい。

N46エンジンはオイル下がり酷い車両がありますね。 後期N43エンジンは優秀ですが、インジェクターの価格が値上がりしてしまったため、チョット怖いですね。 4本交換すると36万円くらいになってしまいます・・・ 325の３Lエンジンも同じ品番のインジェクターを使用しているので怖いです。 僕の経験から言うと335のターボエンジンは違う品番のインジェクターを使用していますし、トラブルも少ないので、前期エンジンでも後期エンジンでも大丈夫だと思います。 エレメントケースとオイルパンからのオイル漏れは発生しますがそれほど修理も大変ではないと思います。

こんにちは、いつも楽しく拝見しています♪ 335 N54前期ですが診断結果でインジェクター交換に至りました、1本だけ交換しましたが他は今のところ大丈夫です。 いつも町の整備工場で部品持ち込みで修理してますがインジェクターに関してはDラーしか出来ない、 との判断で整備工場と取り引きがあるDラーで持ち込み修理しました。 その時部品代をケチってリビルドパーツを調達したのが間違いでした、 Dラーも部品は新品がいい、と言ってました。修理は無事に終わったのですが警告音無しのエンジン・チェックランプ小が時々点灯します。　E29(Mixture control 何とかかんとか…..) Dラーいわく、リビルドパーツではコンピュータで噴射量の測定と調整をするのですが数値(ちょうど良い)が出ないので調整可能な範囲で修正したので時々はチェックランプは付きますが異常ではありませんといわれました。それ以降、不具合はないのですがランプ点灯→簡易テスターにて削除を繰り返す日々です。 次に違うインジェクターが故障したらリビルドも新品に変えようとと思います。 貴店がお近くにあればお願いしたいのですが九州なので💦 当方、技術に関してはど素人ですが、また貴店のチャンネルを見て知識だけでも習得したいと思います。 これからも楽しみにしています。

直噴インジェクターは特に高額ですね。 こらは外車に限らず国産車の物も高いようですね。 交換すれば間違いなく調子良くなるのですが躊躇してしまう金額です。 交換後の同期なども必要なのでPC必須です。 取り外しはうまくいけばSST無しでも可能です。

@@RANGEMOTORCARS お疲れ様です。 いつも動画楽しく観させてもらって、勉強にもなってます。 RANGEさんがコメに返事してしてくれてることに嬉しく思ってます。 経営する側からしたら、忙しいってのは嬉しいことですが、無理せず体調には気を付けて下さい。

そうなんですよぉ～ 高速走行ばかりだと良いんですけどね。

インジェクター交換と同時にスロットル清掃、可能であればインマニの清掃も行った方が良いです。 インマニ清掃は難しいと思いますのでスロットルだけでも清掃して下さい。 その後エンジンの学習もリセットして下さい。 インマニに関してはワコーズのレックスを施工するだけでも多少は改善されると思います。

いつもご丁寧な返信ありがとうございます。 インマニ洗浄してみます。 スロットルはワコーズのスロットルバルブクリーナーを吸わせる方法で洗浄してみました。 インマニ洗浄は自分では難しそうなのでレックス取扱店で施工してもらおうと思います。 いつか鈴鹿方面に行く際はセットでナカジマさんにお願いします。 ありがとうございました。

@@hidi4802 本件、不具合改善しましたでしょうか？

少し意識してアクセル踏む程度でも多少は違うのではないでしょうか。 しかし、基本は一回の走行距離の方が大事なきがします。

ATに過大な負担掛かるのでオススメ出来ないです…

インジェクターホルダーやインマニ裏のオイルトラップなども取り外さないとインマニがはずれません。 プラ製のホース類を割らないよう注意して外さなければならないで大変です。 N46エンジンのセルモーター交換は意外と大変です。

@@RANGEMOTORCARS お世話になります。お返事ありがとうございます。もう後戻り出来ない所までバラしてしまってますのでやるだけやってみます。ありがとうございました。

追記ですが、オンボードコンピューターでは燃費リッター５キロとでますが、ガソリン満タン時の距離で計算するとリッター４位でおかしいと思ってます。車は去年年末に購入してます。

N43のインジェクターは社外品が無く高額ですが、その後のインジェクターはMINIも含めてボッシュからでてますね。 金額も安いし性能的にも問題ないと思います。 直噴エンジンはディーゼルエンジンと同じく燃料希釈が起こりやすいようです。 その分オイル交換のサイクルは早めてあげた方が良いと思います。 オイルが希釈されて粘度不足からエンジン内部にダメージを与えるまで行くのは稀だと思います。 特にＭモデルを乗られている方だと50000キロくらいでオイル交換する方が多いと思います。 ただ、インジェクターのトラブルが出たまま乗り続けると異常な噴射量からエンジン停止したりする場合もありました。 その時はリッター300メートルくらいの勢いで燃料が減っていきました。 このような場合はインジェクター交換と同時にオイルも交換するべきだと思います。

​@@RANGEMOTORCARS 中嶋さん、お忙しい中、ご返信有難う御座います。本日、BMWディーラーに入庫して、インジェクター一個の交換ならディーラーに交換してもらう予定です。その際、インジェクタータイプがEU5かEU6か教えてもらいcars245にBOSCHのOEMのインジェクターを注文して、次回に備えます。もしかしたら、StudioAGにOEMインジェクターの噴出量等チェックするかもしれません。ところで、BMWのアドバイザーにオイルの粘度の確認出来るか聞いたところ、そのようなサービスはないと断わられました。(笑)

アイドリング時の異音でかなり大きな音だとラッシュアジェスターが怪しいですね。 「カンカン」と結構大きな音がします。 エンジンフラッシングで直る場合もありますが、基本はアジャスターの交換になる事が多いようです。 部品点も多く高額修理になる可能性が高いので悩みどころです。

@@RANGEMOTORCARS さん！ご返信有難う御座います。高額修理代ですか！只今9万2千キロなので治さず次乗り換えるのが得策の様なので次期愛車をググってみます。有難う御座いました。

やはりインジェクターのトラブル多いようですね💧

直噴エンジンは燃費にふってあるのでチョットした事で調子悪くなります。 昔みたいに大量の燃料インマニから吹いている方が調子良いですｗｗ 複雑な機能を追加すればするほど壊れた時に厄介ですねぇ・・

メチャクチャ高くなっているので個人輸入で安く仕上げるのが難しくなりました💧

去年までは5万円くらいで買えたので、ビックリです。 逆に18万円の部品が3万円に値下がりしていた例もあります。 同じ修理でもタイミングで価格がここまで違うと、知らない人が聞くと詐欺にあっていると思いますよねｗｗ

3万円くらいで多くでてますね。 僕も3年くらい前に一度購入した事はありますが、4本中1本✖でしたww たまにN55用のインジェクターと混同しているお店もあるので気を付けて下さい！

@@RANGEMOTORCARS 返信ありがとうございます🙏🏻 参考にさせて頂きます！