ポート噴射って　吸気バルブが閉まってる時に噴射されているんだね。勉強になりました。

直噴ターボに乗ってましたが毎回3000キロくらいでISCVを分解し清掃していました。 清掃しないとハンチングが起きてブレーキの効きが甘くなったりエンストしたりして危険だったからです。 今はポート噴射のエンジンに乗り換えて前みたいな苦労をしなくなってます。 車のメンテのレベル上げとしては良い思い出ですが、もう勘弁してくれって感じで直噴だけは乗りたくないです。

高速で動いてる潤滑面の近くで有機溶剤を吹くって考えると 最初にやった人はなかなか度胸ありますね

直噴はインマニにカーボンが溜まるから定期的にレックス施工しなきゃ。ポート噴射の方がいいです

L3-VDTって当時からしたら革新的だったんだなぁ

直噴エンジンと聞くとマフラーから白煙吹いたりアイドリングが不安定になっていたりと、どうしてもネガなイメージが先行してしまう

ディーゼルは直噴ですね

10:48〜だから90年代に流行ったようなポート噴射式のツインターボエンジン車などはフル加速時に凄まじい黒煙を撒き上げながら走り去っていく…

解説が非常にわかりやすかったです。 燃料の噴射方式を知る前は、ずっとシリンダー内に燃料を噴射しているものだと思っていた（直噴ね）。ポート噴射が主流だったのですね。 直噴は燃料と空気がよく混ざらないから綺麗に燃やせない、にも関わらず燃費がいいのか、と思ってしまった。

200系あたりのクラウンハイブリッドって、マフラーエンド周辺のバンパーが煤けているものが多かった気がする あれはPMが多かったからだろうか

ランタボの4G62でしたがポートでなくマニホールドに吹いて吸気　タイミングは関係なしでした ほとんどキャブでした。たしか温水も通ってたような

マツダの直噴ターボ車(マツダスピードアクセラ)に14年乗っていますが、特に不具合等は無いですね メンテナンスはオイル交換をマメにやってるくらいです

そうか つまりキャブを買えってことだね！

MH21SダブルRに乗ってましたけど、直噴ターボの加速はK6Aのドッカンと合わさって強烈で楽しかったですね

スバルレヴォーグとフォレスターに採用されている直噴ターボは燃焼効率40％と謳っているのに燃費が悪いのは何故なんだぜ？ リニアトロニックのせい？水平対向のせい？

TFSIやな〜

気筒内直噴の混合気のムラは副燃焼室なしでCVCCと同じ効果を生むものだと理解していたんだが。

ディーゼルエンジンは昔から直噴有りましたよね。多分。そもそもプラグが無いか。 キャブレターも細々と小型エンジンで残ると思うので、完全に絶滅する事は無いだろうなぁ。 まぁ、ポートもクソもない、2ストエンジンだろうけど。 ん？ふと思ったけど、逆に2ストで直噴って出来るのかな？出来たら生ガス吐かなくできそうな気ガスる？

EPSONの インクジェットプリンタを 応用して #燃料ジエット板 を 開発したら良いのに プリンター並みの 高性能噴射装置 で 様々な角度と 様々なスピードと 様々な量で 噴射する装置を 開発すれば 出て来る 排ガスも プリンターで 印刷したかのような 色トリドリの排ガスに 😅

直噴は直接噴射と言わず、ポート噴射はポー噴と言わないのなーぜ？なーぜ？？

CVTと直噴は、低燃費化への近道だと思うが高コスト。 採用例が増えて低コスト化したら大規模に導入するスズキ、採用を考えて考え抜くから知見が多いスズキ、スズキの姿勢は評価できる。どんな車でもそうだが、車選びの失敗をメーカーの評価に変えてしまう人が多いのが現実だし、悪貨が良貨を駆逐する原因でもある。それに、日本国内専用車を買うなら軽自動車しかないと言う現実を理解出来ない消費者が多くて困る。

直噴いまいち。