I know Im asking the wrong place but does anybody know a way to get back into an instagram account? I was stupid lost my login password. I would appreciate any assistance you can offer me.

@Nova Nikolas Instablaster ;)

Muito obrigado!

Muito obrigado!

digo velocidade seria 13% maior"...

O Tomatão é 1600. A relação 8x31 é exclusiva do SP2 e dos Fuscas pós-1983. A Variant 2 utilizava a mesma relação 8x33 da Brasília. Como você disse, o 8x31 deixa o carro mais solto e entre 90 e 100 km/h você está aproveitando a melhor faixa de torque do motor. Justamente por isso que o 8x31 torna o Fusca mais econômico.

Muito obrigado.

Muito obrigado! Segunda-feira você aparecerá num vídeo meu.

Muito obrigado!

Muito obrigado!

Exatamente. E que agora estamos desmistificando.

vdd mexanicos tenta regular no olho nao presta mesmo. por isso ainda nao coloquei as minhas dupla 34 ai fico sofrendo com essa kombi pesada sem força com motor bom sem alimentaçao adequada...😒

Muito obrigado!

VW Up faz.

Eu quem agradeço.

Também achei.

Eu também acho.

Muito obrigado!

Obrigado!

Valeu Pedro obrigado abraço e bom final de semana

Eu não gosto dessa combinação de motor e câmbio. Com motor 1.500 eu prefiro a relação 8x33. A configuração dos carburadores encontra-se na descrição do vídeo.

Muito obrigado!

kkkkk isso mesmo. Rodamos bastante para o teste de consumo. Houve outro motivo pelo qual eu fui à Curitiba, mas isto é um assunto pra semana que vem. Aguarde as novidades.

Falou ,estou no aguardo !!

Muito obrigado!

Fassa outra viagem daquelas agora em 2020

Muito obrigado!

Quando eu utilizei o H30 pic na minha viagem de 2015 eu utilizei a seguinte configuração: Principal 127,5 Flautinha 125 Lenta 60 e Injetor 60. Tão importante quanto isso é ajustar o nível da boia. Eu utilizei 02 arruelas de 1mm cada sob a válvula estilete e fiz a "regulagem do Tonella" que consiste em entortar levemente a chapinha da boia de forma que a distância entre a parte inferior da boia e a parte mais alta da chapinha fique entre 38 e 39mm. Utilize um paquímetro nesta tarefa. Não esqueça da regulagem de válvulas, ajuste do ponto e revisão completa no sistema de ignição. Boa sorte!

Opa, vou ver sim.

Sim, dificulta um pouco a troca das velas dos cilindros 1 e 3. Weber 40 ou EMPI 40 central é bacana, o problema é o custo. Não coloquei o prisioneiro porque eu não tinha, se o parafuso deu aperto, ótimo. Eu tenho no Tomatão um inversor e 5 tomadas 110V para os equipamentos eletrônicos. O problema sou eu que vou usando a câmera e esqueço de carregar a bateria.

Sim.

Muito obrigado!

Falta de óleo no câmbio

Muito obrigado!

Thiago Gaban ta fazendo a transamazonica amigo? Boa viagem!! Vai passar por sinop?

(11) 4167-3293

Não sei.

453 km : 5h30min de viagem = 82,36 km/h foi a velocidade média.

Roberto Moura Primeiro monta e põe pra rodar. Se ficar com excesso você altera. Esse giclê de lenta com o corte na ponta tem que substituir por um novo SIM!

Temos que pensar, pois a sonda lambda precisa ler a saída dos gases dos 04 cilindros ao mesmo tempo, coisa que é difícil num escapamento original. No seu caso tem que escolher um modelo 4x1 que seja fácil adaptar a sonda lambda ou falar com os caras da Stock Scap pra ver se eles têm alguma solução nesse sentido.

@@ThiagoGaban valeu Thiago. Vou seguir suas recomendações. Obrigado

A prioridade é o torque e não a velocidade final. Por isso a escolha pelos venturi 22.

Sim.

Paguei 150 reais.

Se você morar no Rio de Janeiro vem em Belford Roxo que eu te dou uma descarga dessa do Gaban novinha, comprei mas tirei logo em seguida, nao gostei do som, muito alto, coloquei uma de puma, é mais suave.

Comparei sim e os resultados entre dupla carburação e venturi variável são praticamente os mesmos.

Aí você me fez uma pergunta difícil. Os dois sistemas são muito bons, os dois dão praticamente o mesmo rendimento e também o mesmo consumo de combustível.

Quando se altera a relação do diferencial, altera-se todas as marchas. Na ponta do lápis, primeira e segunda muda pouca coisa. Na prática, para a situação de lama, enfrenta-se numa boa um atoleiro em segunda com o câmbio 8x35 e com o câmbio 8x31 eu passava raiva porque qualquer redução de velocidade tinha que engrenar a primeira marcha. A ideia principal do câmbio 8x35 é manter o motor numa rotação mais alta e aproveitar melhor a faixa de torque ideal.

Tomara que esse beneficio supere o custo por KM, porque ira gastar mais gasolina e ter menor velocidade final... 'E um cambio projetado para outro motor com outra faixa de torque...

Mais seguro no sentido de não ficar travado na descida da Serra do Cafezal. Pela Serra de Santos há o alto custo do pedágio da Imigrantes (R$ 25,20 se não me engano) e um aumento de 40 km na distância entre SP e Curitiba. Uma pintura no Tomatão no momento está fora do meu orçamento. Vai ficar com a tinta velha por enquanto.

Obrigado pelos esclarecimentos, mas uma polida não dá uma melhorada?

Sim.

Thiago Gaban 15° é muito, o meu eu zero.

Sim.

Daniel Silva Muito obrigado. A pintura dele já era, não há nada que se possa fazer pro brilho voltar. Única solução para ele é um banho de tinta.

Thiago Gaban tenta com o tonela o kit que ele recebeu no vídeo do fusca vermelho, se não me engano da 3m, o nome é complicado, acho que é meguary , faz um vídeo pra ver se funciona .

Mas não foi o Tonella que pintou esse fusca?

ANDER 81 não meu camarada, esse é outro fusca, o que pintou foi do avô do Gaban.

A distância pela Imigrantes é 40 km maior. Sempre desço pela Imigrantes porque a descida da Serra do Cafezal sempre está congestionada durante o dia.

Não tem mágica e sim procedimento de regulagem. É só fazer uma boa regulagem do que eu chamo de "trio de sucesso" (válvulas, ignição e carburação) simplesmente seguindo as dicas do Tonella e está feita uma boa regulagem. Claro que em 2015 ele tinha o câmbio mais longo (8x31) e isso contribuía para o baixo consumo de combustível. Hoje eu utilizo a relação do 1300 (8x35) e mesmo assim consigo 15 km/L em rodovia.

Poxa Thiago, ainda bem que entendeu minha dúvida. Como não entendo de mecânica e apenas fui proprietário de um confesso que fiquei surpreso. Tenho muita vontade de comprar um hoje apenas por mimo e com essa informação e com as vantagens que hoje existem em relação a peças é algo a pensar. Obrigado pela resposta a minha dúvida. =)

Regulagem de válvulas, regulagem de ignição e carburação.

Thiago Gaban , obrigado pela atenção. Vou fazer as devidas regulagens pra ver os resultados. Um grande abraço.

ola reinaldo faz a medição da compressão do motor!!!

Isso vamos descobrir na próxima viagem.

Não. Você pode usar o venturi 22 mesmo sem econostat. Basta aumentar em 10 pontos o giclê principal que irá funcionar numa boa.

De São Paulo a Curitiba sim. Na viagem pra Amazônia utilizei 215/75 r 15 na traseira e Maggion Militar (MUD) 5.60 r 15 na dianteira.

Valeu, vou por o 195/65 r15 no meu 85, estava precisando trocar as rodas, aproveitei e já comprei a de tala 5,5". A goodyear parou de fabricar o Kelly Metric que era o único radial que ainda restava. Agora só adaptando mesmo já que não quero colocar pneu diagonal.

Tudo igual. Todos os gatilhos de todos os postos são padrão. Se o gatilho está no primeiro estágio (mais baixo) a vazão de combustível admitida no tanque será igual em qualquer bomba de qualquer posto de combustível.

Se colocar ele a 110 ou 120 km/h não vai quebrar o motor por causa disso. Na prática, ele está igual ao Fuskátia do Tonella quando ele usava a dupla Solex 32. Lembra dos testes que o Tonella fez na época, aquelas puxadas? Pois é, está igual.

Valeu...obrigado. ..vc vai no encontro das kombis dia 3?

Menor custo

Entre 90 e 100 km/h

Muito Obrigado! Sim, gostei muito do escape. Barulhento é aquele do Fusca do Mauro (Série motor Fuscanet do Tonella). O meu não é muito barulhento não. O engate foi recolocado sem fazer alterações, tranquilo, nada atrapalhou.

Sim, bastante eficiente. O problema é o custo. A dupla carburação do Alan custou 20% do que custa um venturi variável e cumpre a mesma função.

Se fosse só pra viajar no asfalto a relação 8x31 te atenderia muito bem. Como na sua cidade tem muitos morros eu acho que a melhor opção é alterar a relação pra 8x33 (relação da Brasília).

Já retornei.

Thiago Gaban conseguiram chegar Manaus? A estrada deve estar seca pra caramba nessa época. Tem feito muito calor esse ano... acima do normal. Abç.

Sim, pra rodovia a melhor opção é a relação 8x31.

Não é uma questão psicológica e sim uma questão técnica. Você não pode comparar uma caixinha que vai ligada à bateria que vendem por aí pra enganar o consumidor com uma dupla carburação que está instalada no lugar de uma carburação simples. Numa linha de produção da VW nos anos 70 e 80, era muito mais barato instalar carburação simples do que dupla carburação. Se a VW teve custos maiores de produção ao instalar dupla em vários modelos a gasolina (lembrando que modelos a álcool não funcionam com carburação simples) significa que a VW quis oferecer aos clientes carros mais econômicos, mais eficientes e com melhor torque e potência.

Bom Dia pessoal Como entusiasta e amante dos nossos fuscas, Bugs, Beattles, etc.... vários são os nomes e apelidos mundo afora. Dentro do possível, sempre assisto os vídeos relacionados e sou inscrito nos canais. Gaban, Parabéns ! Sensacional a iniciativa desta medição de consumo; o que nos ajuda de fato a ter as informações e conhecimentos à respeito do "mito consumo" da dupla carburação . Óbvio que cada um possui preferências e escolhas que são afetadas por diversos fatores individualmente. Mas, ante ao fato de uma medição realizada e postado pelo Gaban, não se trata de ato psicológico ! É uma constatação de um teste de consumo realizado por ele, numa viagem entre capitais em estrada como está apresentado em alguns de seus detalhes; como por exemplo, ele explica até mesmo a relação que estava usando 8/ 35 ( mais curta 1300 ) e não mais a ( 8/ 31, SP, Fuscão Itamar... ) tanto quanto as diferenças de aclive e declive devido à altitude das cidades do início do teste em trechos especificadas entre São Paulo, descendo para o litoral e voltando a subir na Régis para Curitiba. Desculpe-me, pelo uso de algumas palavras, mas, todo teste acaba sendo válido nesse aspecto, por ajudar a elucidar e desmistificar algumas crenças culturais existente no meio automotivo. Lembro-me, que uma revista especializada, realizava em seus testes uma média de "quatro passagens" para tentar trazer para uma condição mais próxima suas medições buscando eliminar influências dos inúmeros fatores como "ventos", entre outros, que poderiam influenciar resultados de desempenho máximo. E não creio que esse tenha sido o propósito, pois, como apresentado, são medições PRÁTICAS de cálculo de consumo em estrada, e não é uma questão psicológica. O próprio idealizador desta maravilha sobre rodas, um engenheiro alemão, reconhecido mundialmente, Ferdnand Porsche, "entendia" que o motor Boxer tinha funcionamento com melhor desempenho ( relação consumo / potência ) utilizando a dupla carburação. Grande Abraço e Parabéns pelo teste Gaban !.

Parabéns pelas sábias palavras e por lembrar do engenheiro Ferdinand Porsche. Lembrando que algumas literaturas (diga-se de passagem, eu não sei se foram traduzidas da forma correta) citam as seguintes palavras: duas bocas alimentam melhor do que uma.

se estivesse-mos tratando de animais, duas bocas comem mais que uma... como estamos falando de motor, ele deve ser alimentado de acordo com o equipamento e sua aplicação, levando em consideração a manutenção do equipamento.

porque eu digo que é uma questão psicológica, porque quando nós recebemos uma sugestão e queremos que aquilo aconteça, nossa mente as vezes involuntariamente coopera para o resultado esperado, "ajudando" no resultado, exemplo: kit de hidrogênio automotivo, caixinha mágica, "filtro esportivo", imã nos tubos de combustível e por ai vai...