@@sandropereiralima6998 multímetro na escala de Corrente Alternada.

@@franktech8264 Amém 🙏

Verifique o magneto de controle da agitação.

Não.

@@ThiagoGaban Gaban, meu fusca esta subindo óleo para algumas velas, porém swm fumaçar ainda... A troca, apenas, dos anéis resolveria o problema...?! Seria possível descer o motor do fusca com macaco hidráulico ou safona, sem serem jacaré....?!

Obrigado! Sou graduado em Engenharia desde 2009 e pós graduado desde 2014.

@@ThiagoGaban CLARO... Imaginei, desde o início dos vídeos da séria, que você não era, APENAS, uma criação nativa do Yutube e nem caiu de para-quedas nele, digamos assim... Sua abordagem do câmbio é impessoal, profundamente analítica e com ABSOLUTO rigor e profundidade técnico-cientifica... Apesar de você ter discorrido sobre as suas experiências pessoais na viragem à Amazônia, a sua série de vídeos não se limita a apresentar suas opiniões e impressões pessoais, como ocorre, infelizmente, com a maioria dos "canais" de Yutube, que se propõe a "apresentar" determinados "conteúdos"... MUITÍSSIMO grato por compartilhar seus densos conhecimentos com quem sabe tão pouco ou é absolutamente ignorante no tema do câmbio do fusca...

De 1967 em diante, o anel sincronizador de primeira é igual da segunda e o anel sincronizador da terceira é igual ao da quarta. Quanto às outras perguntas: SIM e SIM.

Respondido no vídeo 03

São diferentes. Impossível montar errado. Não encaixam. Muito obrigado por assistir meus vídeos.

@@ThiagoGaban No vídeo quatro, devido aos detalhes técnicos todos e a quantidades de peças pequenas, fiquei perdido e não consegui acompanhar onde cada uma se posiciona e a sequência desse posicionamento... Vi que você falou da regulagem dos garfos... Não sabia que ela existia...!!! Acredito que, nos próximos vídeos, a sequência da montagem das diferentes peças, suas respectivas funções e os mecanismos de que elas participam nas mudanças de marchas fiquem mais claros... Imagino, também, que haverá explicações sobre as formas de diagnosticar as cusas dos defeitos e COMO eles ocorrem, como o clássico arranhamento das marchas... Relamente, câmbio é MUITÍSSIMO complexo e exige uma técnica refinada nas manutenções... Infelizmente, os "mecânicos" disponíveis no mercado atual das oficinas, digamos assim, têm pouca condições técnicas de reparos de câmbios, não priorizam a qualidade dos serviços e cobram um verdsdeiro ABSURDO pela mão-de-obra... Imagino que seus vídeos estão abrindo um precedente positivo para modificar essa realidade...

@@ThiagoGaban Gaban, você falou outra coisa no vídeo que, para mim, não ficou muito claro... Você disse que, para a engate da primeira marcha, seria necessário a frenagem ou imobilização da engrenagem dessa macha que fica na árvore do pião na circunstância do carro em movimento... Pedoe-me a minha ignorância, mas, para o engate da primeira marcha, nesta situação, não é preciso que que esta egrenagem gire com a mesma velocidade angular da árvore do pião para que a velocidade RELATIVA entre ela e a árvore do pião seja nula...?! Repare, também, que nesta situação, a árvore primária, desligada do motor pela embreagem, também está com a mesma velocidade linear que a árvore secundária ( as árvores não podem ter a mesma velocidade linear, no entanto, por causa da relação torque/velocidade entre elas permitida pelo par de engrenagens da primeira marcha), certo...?! Pelo meu entendimento, a árvore primária é sempre enquadrada (sincronizada) pela segunda numa situação de trocas de marchas e a velocidade RELATIVA entre elas deve ser ZERO... Veja um exemplo de dois carros trafegando em uma via plana, um ao lado do outro, no mesmo sentido e com a mesma velocidade linear, ou seja, com velocidade relativa entre eles NULA... Esta seria uma situação adequada para tranferir algum objeto entre os carros, pois é como se eles estivessem parados um em relação ao outro... Os carros podem ser entendidos como as arvores do câmbio e, a transferência do objetivo entre eles, como o conjunto do sicronizador que prendem as árvores uma à outra pelas engrenagens... Meu entendimento está equivicado...?!

@@marianeide5480 Com o carro em movimento, é impossível que a árvore secundária (pinhão) pare. Logo, os anéis sincronizadores irão frear a marcha que você quer engrenar (independente de qual seja) e quem irá mudar de velocidade angular para possibilitar o engate será a árvore primária, pois na troca de marchas você está com o pé na embreagem e o motor estará momentaneamente desconectado da caixa de marchas.

Boa noite. Não tenho oficina ainda. Quem sabe um dia terei......

Boa Noite, e obrigado por responder de volta. Você poderia fazer uma montagem de um eixo primário e um eixo do pinhão do meu câmbio de fusca? Vê aí pra mim,por favor eu levo pra você.