He sido lector de Autopistas, Auto Hebdos etc. Desde los 14 y ahora con casi 50... 👌👍👍 echo de menos el consultorio mecánico de Autopista. El Automovilismo nos une a todos los aficionados del estado y nos olvidamos de un montón de problemas. Mila esker (mil gracias) Euskadi.

Buenas tardes y con el debido respeto. Le comento que el uso del turbo y los súper cargadores vienen desde mucho antes que el 70. Por ejemplo, en los inicios de las competencias de Indy Car ya se mostraron primeros turbo. Estas remontan a principios de lo 1900.... Si bien fueron ineficientes, se usaron en las competencias. Bentley hizo ensayos con motores sobrealimentados en el primer tercio del siglo 20 En relación sobre la premisa de que el turbo entrega una energía “casi gratis”. Se requiere un monto de energía adicional ( carga negativa) a la de un motor atmosfericamente alimentado De hecho si dos coches de idénticas características mecánicas , uno con motor con turbo, y otro sin turbo, el segundo adelantará primero por necesitar menos energía para hacerlo. Un principio básico de física establece que mientras más partes se necesitan mover ( turbo) se requiere más energía, esto inclusive después de generar carga positiva Hay mucha literatura escrita específica sobre este tema histórico y científico, Usted que parece ser un periodista serio me imagino le gustará profundizar sobre el tema Un saludo cordial

Hola Máximo, video muy bueno y completo, como detalle para tener en cuenta sobre el uso tanto del turbo como del resto del motor es mencionar el tratar de no apretar demasiado el vehículo estando en frío, personalmente en el 2002 estando trabajando en la ruta entre Coruña y Madrid para paqueteria con una Mercedes sprinter 2.2 cdi se le llegaron a cambiar en un año más de 10 turbinas, finalmente se le sustituyó el original por uno superior y dejó de romper o dar problemas, intuyo que también tendrá que ver la calidad del turbo en cuestión ya que también he trabajado con camiones y dumpers en invierno con temperaturas bajo cero y la zurra que se les daba a aquellos vehículos era la que se necesitaba dependiendo de la carga de trabajo, bueno eso un gran saludo

Máximo muy buen trabajo de investigación,poca gente sabe que el turbo se inventó para la aviación,sigue así fenómeno.

Que grande, cada día más profesional Máximo y equipo.

Me pillas escuchándote de fondo mientras hago problemas, casualmente, de turbomáquinas para la carrera, y me han pitado los oídos cuando he oído turbinas. Un turbo lleva rodetes, esa pieza que parece un ventilador con álabes. Turbina es lo que se usa en los saltos de agua! Aún así, como todos, gran vídeo!

4:00. La tilde grave va en la otra "e". Así la primera se pronuncia con la boca en posición de decir "o" y la segunda con la boca muy abierta a lo ancho, como para una amplia somrisa. Ya que lo has preguntado. Y sí, me ha gustado el vídeo, contigo siempre se aprende (mucho). ¡Gracias!

Me remito al canal de Martin Gallego. Argentino de Buenos Aires que ha realizado un cambio de motor atmosférico de Volkswagen Polo (Gol en Argentina) de 1.6 a 1.6 Turbo.....consiguiendo 250 Cv, eso si, intercooler, admisión a mano, coleptor de escape a mano, centralita programable, nuevos inyectores, cambio de pistones y bielas forjadas, radiador de aceite, radiador mejorado, doble ventilador eléctrico, etc......lo mismo lo ha realizado para un Opel Astra (Chevrolet Vectra en Argentina) con un motor 2.2 litros, consiguiendo unos 280 Cv. Al final se cansó del motor Turbo en el Polo y realizó un Swap colocando un motor VR6 3.2 de VW Passat con 280 Cv de serie...... Argentina es otro mundo.....

Hola Maximo , soy garajista de los primeros momentos , el canal me parece espectacular, mi hijo también es garajista . Soy un enamorado del grupo B , quería preguntarte, para cuando un vídeo , del mejor equipo de rally , que a habido LANCIA , con su historia de pilotos y coches , seguro que a los jóvenes y a los no tan jóvenes nos gustara. Un fuerte abrazo

COMO ME HA GUSTADO EL VIDEO DE CITRÖEN..... Me llamo Jesús María (58 años). Mis padres emigraron a Francia en 1964. Como ajustador trabajó en diversas fábricas, evidentemente Renault ,Peugeot, Citröen y también estuvo en Alemania cuando Bmw lanzó su primer diésel. Sin embargo su primer coche fue un Renault 16, pero siempre dijo" los que mejor se curran los coches son los de Citröen. Su segundo coche... Un CX 2500 diesel ( mi madre creía que lo del 2500 iba por lo avanzado del coche y era del futuro, del año 2500) y siguió con un Xantia 19d. Poco motor o lo que quieran criticar los suscriptores..... Pero yo me metía París Bilbao de un tirón y llegaba fresco como una lechuga. El mismo recorrido con mi primer coche (Opel corsa Swing 1.2) y llegaba DES-RIÑONADO. Entre nuestras amistades en París en aquellos años conduje peugeots 403,404,504,505,....... Renaules 16, 15, 17, 20, 25, 30... No eran ni mucho menos, malos coches.... Pero nada como los Citröen DS 21, CX, y Xantia, sin olvidar el GS y la 2CV. En la actualidad circulo, en Francia, con un Xantia 2l Hdi del 99. Lo compré por 450€ con 211000 kms y va de cine (después de pegarle un buen repaso). Me lo vendieron "acojonados" porque por una fuga de lhm se quedaron sin frenos ni dirección asistida ni amortiguación. Empalmar un tubito con un latiguillo mediante una brida metálica de 10 cts y a correr. .... No lo cambio ni de coña. Como me ha gustado el vídeo de Citröen. Como me gustan los Citröen.

Un recital informativo sobre el turbo.De verdad que hay leyendas urbanas sobre el mismo,y yo personalmente he tenido que aguantarselas a algún ingeniero de taberna...genial el video,Máximo, como es habitual.

Recuerdo cuando era fácil adaptar un turbo a un motor, sobretodo díesel. No había problemas de homologaiones.. Un vecino mío mañoso tenía su Seat 1500 Diesel motor mercedes al que le había ido haciendo mejoras: 5 velocidades, dirección asistida, superbomba de freno, y como no un turbocompresor que adaptato con un kit que se vendía un ajuste a la bomba de inyección. Aquello llevo a poner un radidor especial de cobre para refrigerar mejor y un grupo largo. Pero a finales de los 70 aquella mole se movía con soltura y mantenía un crucero de 110-120 en el marcador muy calmado y a la hora de subir subía como los coches medios de la época (seat 124). Con aquel coche descubrí que el turbo era todo un invento.

Excepto mi 1er coche que fue un R18 1.6 gts el resto que he tenido con turbo tanto diésel como gasolina y viendo estos videos creo que he acertado gracias por centrarte tanto en los turbos es todo un mundo y aprendemos mucho (y solo he roto 1turbo en los 6 coches que he tenido)👏👏👏

Excelente video (como ya nos tienes acostumbrados) !!!. No se si yo me distraje en algún momento, o se te olvido mencionar una solución que (a mi modesto entender) mejoro bastante el desempeño de los turbos: La geometria variable. Respecto a los coches con turbo, es oportuno mencionar, a la serie 123 de Mercedes Benz (300TD), los veo circulando aun por mi pais (Uruguay), ademas creo que ya lo sugerí anteriormente, esa serie mereceria un video para ella; ya que marco un hito, en diseño, prestaciones , calidad y seguridad. Un cordial saludo

Lo que más me gusta de Max y este canal es que siempre se las ingenia para hablar de Renault ❤️❤️❤️

Sube 2 videos a la vez, uno recortado con lo importante (como los de ahora) y otro donde te enrolles con tus cosas y anecdotas que dure 40 minutos. Tus vídeos son orooo Maxii💓

Muy interesante el video,,,he tenido coche atmosférico y actualmente uno con turbo,,,,y no veas como cambia el asunto,,,,sobre todo cuesta arriba con el coche lleno de pasajeros y con mucho equipaje,,,,ES OTRO MUNDO.

Cómo se aprende y nos entretenemos con este canal!!!!!bravo!!

Saludos Maximo a ti y a vuestro equipo, en alguna ocasión en mi vida le instale un turbocompresor a una Golf Mk2 en México, menudo proyecto no sabía exactamente a lo que me enfrentaba hasta que fue avanzando y casi aborto la misión. Pero valió la pena

Enhorabuena por el video! Has mencionado los supercargadores o compresores... ahora no se llevan en los coches Europeos, pero Mercedes lo ha utilizado muchísimo en sus coches durante su historia y no hace tanto se hizo famoso un modelo para mi mítico: el conocido como 'el Kompressor', que no es otro que el SLK 230, modelo con el que reintrodujeron el uso de este sistema y que a partir de ese modelo, toda la gama de MB tenía al menos, una versión con motor Kompressor. Yo tuve dos de esos SLK, el 230 normal y el SLK 32 AMG, un auténtico 'pepinos de 2 plazas. Todos iban muy bien en cuanto a par y potencia en baja. El único 'pero' era un cierto sonido metálico del pistones del motor, aunque para mí gusto con mucho encanto. Seguro que sabes contarnos más detalles sobre estos modelos Kompressor en un video. Muchos saludos al equipo de Garaje Hermético!

Es muy diferente la sensación de un motor turbo a uno normal, en la casa tenemos una Subaru de 6 cilindros 3 Ltda y una impureza 4 cil 2.5 turbo, ambas caja CVT odiosas, mientras la 6 col para acelerar recurre al alto régimen de revoluciones la 2.5 lo hace mas contundentemente desde abajo del tacómetro sin tanto aspaviento del acelerador pero con la sensación de empuje deliciosa que solo tiene un V8 incluso mayor. Por otra parte cuando era más joven vivía cerca a un taller donde preparaban carros y en esa época el fierro a ponerle turbo era el susuki swift1.5, era para mí una delicia escuchar eso motores con el turbo silbando

En 1990 mi padre compro de Iquique en Chile y lo trajo conduciendo hasta Asunción un Isuzu I-Mark RS Turbo (motor 1.5 modelo 1985 ) Era una rareza, recuerdo que lo conduje poco pero se sentía mucho el turbo lag. No tuve mas oportunidad porque mi hermana se encargo de destruirlo contra una pared a la semana.(seguro le "entro el turbo en punto muerto" Un saludo desde Paraguay.

Felicidades video estraordinario gracias por enseñar tanto a la gente

Bieeeeen!! Por fin mencionas al Corvair Turbo, no es que sea un gran fan de los Chevrolet Corvair, pero me resultan muy interesantes por su historia y peculiaridades; desde ser los primeros en usar turbo en coches de serie comerciales (con sus soluciones tecnicas un poco cogidas con pinzas), hasta las caracteristicas inspiradas en Porsche y VW como el motor trasero boxer refrigerado por aire, que a su vez truncaron un proyecto de esas marcas para el mercado americano (Porschewagen) a raíd del libro “Inseguro a cualquier velocidad”. En cuanto a la implantacion de un turbo en un atmosferico te he de dar y no dar la razón... Es dificil, aquí en españa no homologable, pero si posible y asequible. De hecho, tengo pendiente hacer un proyecto que va por esa linea...

Estoy contigo, Máximo, LARGA VIDA AL TURBO!! Aunque difiero de tu opinión sobre dónde separar los turbos "normales" de los de "última hornada". Hasta la generalización del sistema Stop/Start, no se han incorporado sistemas independientes de engrase para los turbos, y casi en exclusiva para los diesel, cuyos turbos son mucho más complejos que los de un motor gasolina. Yo me atrevería a decir que para separar los turbos "modernos" de los anteriores hay que pensar en 2014 y no todas las marcas.

Hola máximo. Llevo viendo vuestros videos desde el inicio del canal. olo quería daros gracias y haceros saber el montón que nos hacéis aprender y disfrutar de esta enfermedad que tenemos que es los coches. Nos hacéis pasar la semana mucho más amena y apasionada 😃. Enhorabuena y gracias por vuestro contenido. Espero que sigamos en nuestro garaje muchísimos años. Un abrazo desde Córdoba (España) si queréis hacer una prueba de un golf V gti dsg de serie lo tenéis a vuestra disposición el mío

Estupendo vídeo. Se me ocurre que la leyenda negra de los Renault 5 GT Turbo, no resida en que el coche saliese disparado si no se aceleraba con decisión sino a que, aún acelerando moderadamente, el efecto "turbo lag" hacía que apareciesen muchos caballos de golpe.

El primer coche con turbo en serie fue el Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket, aunque fue un desastre todo sea dicho. Y el principal problema del turbo no es el lag, es la compresión. Las gasolinas tenían menos octanaje y el sistema de encendido era menos sofisticado que ahora por lo que las altas temperaturas que se lograban con el turbo hacían que la mezcla detonase (engine knock) , para solucionarlo los fabricantes optaban por una relación de compresión más baja, adelantar encendido, y enriquecer la mezcla para refrigerarla con el extra de gasolina. Además la inyección directa ha sido inviable hasta hace nada ya que el flujo de gasolina fresca en el colector de admisión ayudaba a reducir la temperatura. El resultado era motores con mucha garra en bajas (mezcla rica y encendido adelantado) con bastante potencia por Litro para la época pero MUY MUY GASTONES.

que viva el TURBO ,un abrazote Maximo Dios te bendiga tu amigo Miguel Angel

Eres un grande, no tengo nada en contra, pero casis todos estos videos que haces solo estaban en español latino inglés y demás, da gusto alguien que lo explique tan sumamente bien, un follow pa ti

Mola mucho el nuevo fondo, faltan unos botellines de Mahou y perfecto para estar con colgadas de charla, muy casero! Bravo. Hablando de tecnologías antiguas que siguen. El sifón en los baños, plenamente vigente, y de los romanos. Que para mí eran cómo los Picapiedra

El turbo está tan vigente que hay un coche eléctrico que en el nombre lleva la palabra Turbo🤣🤣🤣

El atmosférico de Mazda tampoco está mal. Y lo sabes... Buen video. Tienes mi like.

Holaaa Máximo, como siempre un vídeo bestial, lleno de sabiduría automovilística. Aprovecho el comentario para hacer una petición. Un vídeo sobre el Chevrolet Corvette C2.

Hubiera estado bien una mención a los primeros SAAB turbo, el 99 y el 900

En los 80 y 90 Turbo significaba un coche más potente y deportivo Hoy Turbo significa que el coche lleva menos cilindros. Esto es tan así que Porsche tiene un modelo con la palabra Turbo que ya ha perdido todos sus cilindros, el Taycan

El 4 fue mi cumpleaños y si es mucho pedir quisiera que hagas un video sobre el Honda NR 750 con pistones ovalados, lo consideraría como un regalo de cumpleaños. Gracias max por enseñarnos tanto!!

Me encanta mucho ver vuestros vídeos, y me encanta, como Máximo, les da un toque muy especial, con el que me encanta verle hablar de coches. Muchas gracias Maximo, gracias a ti, estoy aprendiendo muchísimo de coches, eres un grande

Me encantan estos video de turbos y mas cuando salen los r5 turbos

Siempre los veo desde Costa Rica, excelente

Hola que tal ,viendo el vídeo de Fangio vi tu atracción por los bugatti te quería comentar que en mi país Argentina una empresa llamada Pur Sang construye actualmente replicas de Bugatti pero tenes que verlo se hace todo el auto ,motor ,caja,diferencial chasis hasta las llantas y las cubiertas con planos originales .Buscalo en internet y no lo vas a creer Saludos !! Tus vídeos son geniales y muy claros Gracias

Me gusta el turbo, la prueba es que en mi Garage tengo 4, bueno 7 porque tres son Biturbo. Ahora, prefiero mucho más el sonido de los motores admosfericos, me parecen más auténticos y genuinos, pero me rindo a la efectividad de los TURBOS, son increíbles.

Excelente video .... como siempre... Conclusion...Coche con Turbo=Coche Divertido!!!!

Buenas y felicidades por el canal. Siempre dije que el turbo era de los primeros sistemas de recuperación de energía, cosa que esta muy de moda. Saludos!

Todavia me acuerdo de ver correr al piloto Angel Davila con el bmw 2002 ti por aqui por Canarias,eso era digno de ver.

Hola Max, es un gustazo ver y aprender de tus videos algunos los veo 2 veces para comprenderlos bien. Te propongo uno de los lubricantes, tanto en motos y coches, como de 2 y 4 tiempos y sumándole muuuuchas anecdotas, aunque Rodrigo tenga que aguantar un poco más, je,je.

Veo que han incorporado los subtítulos en ingles, como crece este canal, increible. Felicitaciones maximo

Tio el turbo es la re madre es cool es divertido es toda. El turbo es lo mejor

Siempre se le achaca al Supercinco GT Turbo esa leyenda peligrosa pero según leí en pruebas de la época fue mas delicado de conducir el Ford Fiesta Turbo,con sus 133 cv pero un chasis que no estaba preparado para esa potencia.A pesar de esa fama de delicado de conducir no me importaría tener un Fiesta Turbo de aquella generación en mi garaje.

Lo de la potencia "gratis" de los turbo es 100% cierto. Se ve claro en los barcos, el motor genera una potencia y velocidad constante durante horas. y el consumo entre motores turbo es significativamente inferior al consumo de los atmosféricos. y aún se nota más si van acompañados con un intercooler, que suelen ser refrigerados con el agua del mar.

Motores con Turbo, todos, une vez estuve por comprar un V4 Turbo de Ford que usaba un Mustang Jet, pero al ver la complicación, me quedé con el V8 5.0 que funcionaba de las mil maravillas algo más de 300 Hp

Hola don Máximo, bien explicado para los que somos un poquito torpes. Otra tarde más viendo sus vídeos ,que enseñan y entretienen Un saludo

Es como un conocido whisky 100 años y lo mas campante abrazo desde Uruguay

Hola Maximo!! Eres lo Max😂😂. No me canso de ver tus videos y aprender siempre cosas . Eres un gran comunicador del mundo del motor , gracias por hacer tan bien tu trabajo y compartirlo , un abrazo desde Toledo

Grande Máximo, has un video sobre marcas que han ganado Le mans y corrieron en formula uno como Aston Martin que gano en el 59 a las Ferrari y las Porsche y con un auto numero 5, el mismo de Vettel, actual piloto seria una buen marketing Saludos desde Honduras

Un par de puntualizaciones, el primer uso del turbo en competición se le atribuye a Fred Offenhauser con un motor con base Peugeot para la Indy y el primer coche turbo de producción no fue el Chevy Corvair, le ganó por unos meses el Oldsmobile Jetfire que tambien se presentó en 1962. Por lo demás un trabajo genial, da gusto ver vuestro videos.

Disiento de lo de los cuidados de los turbo, Máximo. No sólo hay que tener presente el problema de quemar el aceite al parar de golpe y la creación de carbonilla que los gripe. Hay que recordar que un turbo es un chisme que gira entre 200.000 y 300.000 rpm y que coge temperaturas de más de 600 grados. Los ciclos de calentamiento/enfriado bruscos no son lo mejor incluso para las excelentes aleaciones y materiales actuales. No pasa nada por esperar esos minutos y dejarlo enfríar "a su amor". Tan es así que incluso los manuales de usuario (al menos, el último que miré el de un Fiat Tipo 1.4 de 120CV del trabajo) de los coches actuales lo siguen recomendando. Y es que muchas veces lo olvidamos, y las más de las veces nos ponemos a buscar en internet o a preguntar al mecánico o al señor Sant cosas que vienen perfectamente explicadas en ese libro gordito que viene en la guantera del coche. Qué grandes olvidados los manuales de usuario.

Enhorabuena señor máximo felicidades por el vídeo me gustaría comentarle qué yo tuve un Renault turbo y no era un Renault 5 gt turbo sino que era el Supercinco gt turbo por supuesto estoy hablando de la última generación de 115 y 120 caballos.es importante este matiz porque son dos coches distintos. por cierto se le ha olvidado decir que había un R11 con turbo. Renault a principios de los de los años 80 fabricó un modelo con turbo era el Renault 18

Gracias la verdad todos tus videos me han enseñado mucho y apenas conocí el canal hago maraton de videos para estar lo mas al día posible. Como tema: Sería interesante un video de los concept cars más interesantes o llamativos como el trion nemesis o el renault trezor

Otro excelente video, como siempre. Por decir que se quedó algo en el tintero, eché de menos algún apunte sobre empresas como Desmo y Turmesa que en su día ofrecían kits de turbo para motores atmosféricos, sobre todo en el caso de Turmesa para motores diésel. Recuerdo haber leído que lo ofrecían por ejemplo para Renault 18 e incluso hubo pruebas en las revistas de la época (Máximo, seguro que probaste alguno 😉). Saludos!!!

Sois un muy buen canal de KZfaq y lo mejor es que es todo en español

Desconocía el motor eléctrico para el aceite del turbo que comentas en el video.. se que hay sistemas para instalar, pero no que venian en todos los coches modernos como comentas. un saludo eres un grande

Un placer como siempre ver tus videos en estos tiempos de que "todo será electrico", saludos

Cada vez espero más el próximo video ! Nuevo fanatico de garage hermético desde la Argentina !

Eres como la universidad del motor! Excelente como siempre. Es un placer ver tus vídeos! Desde Lima 🇵🇪 un abrazo!!

Me encanta este video peeo tengo una pega con el origen del turbo... En los libros de edebe de automoción le da su origen para lograr el arranque de los motores diésel, basándose en q las distribuciones de aquella época no permitían lograr q entrase bastante aire en los cilindros para lograr al comprimir dicho aire la temperatura mínima para la ignición del gasoil, 800°c , nombra como los primeros al compresor Roots para lograr dicho propósito, claro q mientras escribía , me ha venido q una cosa a la cabeza, una cosa son son los compresores y otra los turnos, pero la idea original según dicha bibliografía de la sobrealimentación se la da como originaria para lograr el arranque de los motores diésel.

No hay nada mejor que ver el Mundial de SBK y ver que hay un video nuevo de garaje....

Súper!!!! Que buena explicación del turbo. Gracias. (Saludos desde colombia)

Hola Maximo, creo que si falta un turbo brutal aqui, es el Volvo 850 t5 ( que no t5r ni R secas) porque era un genuino lobo con piel de cordero, ademas, que su respuesta era ( y es, aun) fulminante y su fiabilidad fuera de toda duda. saludos Felipe.

Fenómeno! Todo lo que contenga la palabra TURBO mola!

El primer coche de serie con turbo es en realidad el Oldsmobile Jetfire ya que salio ligeramente antes que el Chevrolet Corvair con turbo, pero el Corvair llego antes al los compradores, son del mismo año y se llevan pocas semanas de diferencia.

Un Maestro..! Gracias Max, gracias Equipo...!!! Abrazo desde Maipú, Argentina.

Oye máximo, tengo dos preguntas: 1-Existen motos con turbo? 2-Como primer coche quiero un ford sierra, en concreto, un familiar mio tiene un ford sierra 2.0 4 puertas de 1984 (modelo del 82) mk1. Que tips me recomiendas?

Excelente vídeo, como siempre. Me alegro mucho que se alisten muchos hermanos de más allá del Atlántico. Saludos a todos.

Máximo ya que estamos con el turbo y todas las camionetas ahora son turbodiesel por favor no te olvides de hacer el vídeo sobre camionetas medianas Ranger Hilux Amarok etc. Gracias!! Jaja

que bueno es saber que ya salio el nuevo video de garage hermetico para ver mientras ceno!!! Saludos desde argentina

En los aviones SAAB en la primera guerra mundial usaban nitroso en los aviones pero al llegar 1920 fueron pioneros en usarlo en vez de nitro y popularizarlos a nivel comercial y en la segunda tuvieron un boom en su uso

Buenísimo!!! En cuanto a consejos solo a faltado sumar el de tiempo de calentamiento al arrancar para dejarlo completo

Gran video como siempre maximo. 👍👍👍👍

Yo soy de atmosférico...porque sí, los Turbo son más delicados. No les gusta tanto subir de vueltas, y necesitan una atención especial. Además complican la dinámica de gases...en fin...vivan los atmosféricos!😎

Buenas , creo que te ha faltado hablar de los nuevos turbos eléctricos , parece súper interesante el tema y seguro que vosotros sois capaces de explicarlo para que los entendamos . Gracias por los vídeos .

Saludos desde talleres buj en Zaragoza!!! Me encantan los autos clásicos, yo restauro también Seat 600,1500 etc etc 👏👏👏

Esta muy bien la potencia que te da, pero prefiero la esencia de un buen atmosférico, enhorabuena por el video y por toda la enseñanza que nos dais, gracias.

Wow que maravilloso canal 👍

Me ha gustado como todos los que haces, una aclaración sin ánimo de polemizar, dices que el turbo se compone de dos turbinas , y no es del todo cierto, para ser un poco más técnico diríamos que un turbo se compone de un compresor y una turbina unidas por un mismo eje, la turbina produce energía y el compresor la utiliza para comprimir

Muy bueno el vídeo sobre los turbo y el de los intermitentes 👌👏 gracias maxi

De lo que realmente no se habla, es del intercooler, o enfriador de aire. Generalmente asociado a la inyección turbo. ¿Podrías hacer un vídeo del intercooler?

Molaría un video sobre como puede ser el futuro de los motores termicos🔥

El turbo es un super invento, soy mecánico diésel!

saludos, haz un video de reglajes de suspensión, yo tengo 8 años con un eclipse gt 2001 y el año pasado le puse coilovers y le ajuste la suspensión delantera y trasera y dio un cambio tan brutal que hice un tramo de montaña para probar y parece otro carro pude alcanzar tanta velocidad en la montaña que destroce mis frenos XD

Maxi tienes que hacer otro programa de furgonetas. Yo tengo una Peugeot expert hdi 110 cv que estoy muy contento pero hay muchas más furgos que estaría interesante ver... Gracias!

Grande Máximo, eres el mejor. Aqui estamos otro dia viendote

So riesgo de caer pesado, te pido que comentes en tu sección "Consultorio" acerca de los efectos de la altura sobre el nivel del mar en el rendimiento del coche. Ya sé que ahora no hay mayor problema con la inyección electrónica, pero cuando era niño, se tenía que "adelantar la chispa" para subir los andes. Y te digo que por acá se llega a casi 5,000 msnm para ir de Lima a Huancayo. Y de retorno a la costa el coche se apagaba y seguía brincando por unos segundos.

Turbos go SSSSTUTUTU, creo que juego mucho Need For Speed y veo muchos vídeos de Drift jajajaj

Saludos tenés Que hacer ahora un vídeo de la diferencia del turbo Compresor y el Charged (Turbo cargador), sería interesante definirlos , funcionamiento , construcción interna, Diseños, Configuraciones, Kit's, ventajas y desventajas. SUERTE EN LOS PRÓXIMOS VIDEOS.

Por favor, hagan videos con estos temas: - Comparación del Grupo C con los LMP1 - LAS 500 Millas de Indianápolis - Los autos de la NHRA - Los records de velocidad sobre tierra, en los desiertos de EEUU.

Enhorabuena Tocayo. Salud desde Mendoza ARgentina!!!

Muy grande MÁXIMO. Tienes que hacer algún sorteo con varias ganadores y regalar algún polo de esos de @GarajeHermético Tienes que hacer un video de la diferencias entre EL TURBO, EL CHARGER o SUPERCHARGER y EL COMPRESOR como el que lleva el Lancia O37 y el GOLF GTi.

Como no siempre no voy a este en desacuerdo contigo, tengo que decir que a veces, cuando llegó la garaje y después de dejar un min. a ralentí para engrasar el turbo, pero muchas veces aún así se quedaban, pensaba yo, los electro ventiladores encendidos, viendo este vídeo, puede ser que lo que oiga sea el turbo girando, aunque sigo teniendo dudas. Un saludo desde Asturias

La lógica de usar los gases de escape para hacer un trabajo también se usa en armas automáticas, como rifles del estilo del M16 y el AK 47 y otros anteriores para recargar una bala sin tener que amartillar manualmente en cada disparo.