beh... Bentley Continental GT, Maserati Granturismo, Ferrari Roma, Aston Martin DB11... direi che ce ne sia di scelta...

Bah anche le Cayenne e le Macan sono fatte tecnicamente bene...il problema è che sono totalmente inutili... Auto da dentista impotente con crisi di mezza età.

Mi dispiace essere in disaccordo ma le due esperienze (928 e Cayenne) non possono essere confrontate e farlo è semplicemente sbagliato perché i presupposti e le modalità che hanno portato alla nascita dei due modelli sono totalmente differenti. La 928 nacque perché la 911 veniva ritenuta dagli addetti ai lavori (Porsche inclusa) e dai clienti vecchia e non al passo con i tempi. Venne quindi sviluppata un'auto che sulla carta (e nella realtà) era migliore per distribuzione dei pesi, comfort, prestazioni...Il pianale e lo sviluppo furono completamente nuovi e furono un enorme investimento per Porsche...poi la storia è andata come è andata e la linea e il motore anteriore non sono stati ben accettati dallo zoccolo tradizionalista del marchio. La Cayenne invece è nata dalla collaborazione con VW (che infatti condivide con la Cayenne pianale e molta meccanica) ed è nata per salvare dalla bancarotta la Porsche. Produrre la 911 964 e poi 993 costava tanto a Porsche e non era redditizio, le 944 non erano sufficienti a salvare la baracca (anche perché a loro volta non hanno mai fatto faville nel mercato al pari della 928) e quindi prima la Boxster e la 911 996 (che ha economizzato tantissimo per Porsche il processo produttivo) poi la Cayenne (costruita da VW a conti fatti) hanno salvato la Porsche da far la fine di tanti altri marchi. Ecco che confrontare la 928 e la Cayenne non è proprio da appassionati Porsche...

Signori voi state portando argomentazioni basate sul mercato e sulle politiche aziendali che non hanno nulla a che vedere con quello che ho scritto. Le considerazioni di mio padre sono considerazioni di cuore e di passione. Quando vede le Porsche con l’accensione a destra ha le lacrime agli occhi. Non sono discorsi guidati dal raziocinio ma dall’amore per il marchio. Lui è ben consapevole di essere un integralista del marchio ed il commento ha quella base di pensiero. Che ora mi venite a dire che Cayenne e Macan hanno venduto e piacciono o che la 928 dal punto di vista tecnico era una gran macchina, ne siamo ben consapevoli sia io che lui. Basterebbe applicare un minimo di comprensione del testo (come se le emoticon sorridenti con le lacrime agli occhi non bastassero) per capire che quella che ho riportato è una considerazione goliardica.

@@silviodemimmis2108 Si, si...io cercavo di spiegare che guardare con perplessità" un acquirente di Cayenne è ben diverso da aver guardato con perplessità negli anni 70/80 un acquirente di 928...Nel caso del Cayenne ci sono presupposti ben differenti e probabilmente ben comprensibili.

@@lennyvalentinoSchiaretti_lvs In realtà la Porsche non è mai stata minimamente vicino alla "bancarotta" sia chiara stà cosa, ANZI gli anni 70 hanno rappresentato una decade particolarmente di successo per il marchio che si è finalmente consolidato a livello mondiale e che ha avuto addirittura la possibilità grazie al successo ottenuto, di sfornare capolavori di nicchia specialistico come la 2.7 Rs e la Turbo in primis...ricordiamoci chi c'era dietro Porsche o sopra se preferisci... e negli anni 70 Volkswagen vendeva benissimo in costante ascesa, come non mai dal dopoguerra, la stessa 911 in America aveva record di vendite per una sportiva inarrivabili per la concorrenza europea (e costava anche relativamente poco) e per la Porsche rappresentava da sempre il maggior mercato con l' avvento della 911 che sostituiva la vetusta 4 cilindri "europea" 356, sbagliato anche affermare il discorso della migliore distribuzione dei pesi della 928 rispetto alla 911, infatti grazie anche ai successi sportivi di 934, 935, ed Rsr, che spesso facevano doppiete o triplette su podi dei circuiti americani arrivando addirittura a giocarsela (e in qualche caso anche a vincere sui tempi non sulle classi ovviamente che sono differenti) con le mitiche 917 sui circuiti "corti" e bastonando la produzione americana, dimostrando doti dinamiche insuperabili per le auto americane con motore anteriore seppur equipaggiate con motori di cilindrata (ma anche peso dell' auto) praticamente doppia, difatti Porsche non si sarebbe mai sognata di schierare in griglia di partenza la paciosa e pesante 928 in luogo della rabbiosa e LEGGERA 911. La 928 era stata sviluppata proprio specificatamente per quel mercato che di fatto è stato il maggior acquirente di quel modello, come lo è stato in epoca recente per la Cayenne, per acquirenti facoltosi o benestanti che guardavano più al comfort e con una strizzatina d'occhio al blasone sportivo dell' auto che comunque era sinonimo di garanzia, e che perloppiù una 911 o ce l'avevano già in garage o l' avevano posseduta(parlo ovviamente di chi ha acquistato da nuove le prime costosissime Ceyenne). Del resto si sà, gli americani hanno sempre stravisto per suv, Jeep e macchinoni con motore anteriore di grossa cubatura, cilindri (possibilmente V8) e trazione posteriore. Inoltre il mercato americano stava diventando lo standard per quanto riguardava le emissioni (ricordiamo già utilizzavano carburante verde) e la sicurezza attiva e soprattutto passiva (ricordiamoci i paraurti a soffietto tipici delle Carrera delle varie Volvo piuttosto delle nostre Alfa Gtv 3000 V6 e Fiat 124 che venivano esportate lì) inoltre il motore raffreddato ad aria era considerato ormai arrivato a livello potenza, mentre un V8 avrebbe dato pressochè infiniti margini di miglioramento, perchè pensare di salire di cilindrata su un boxer era visto come una cosa impensabile, difatti a metà 70 si è preferito montare una turbina per realizzare la Turbo e fermarsi a 3.300 di cilindrata (vi era ancora l' obsoleto cambio a 4 marce che la diceva tutta sulla tecnologia impegnata all'epoca...) piuttosto che aumentarne la cilindrata per salire di cavalleria. Se 928 fosse servita per salvare Porsche dal fallimento in realtà se ci pensi bene ce l'avrebbe trascinata con tutta la Volkswagen a seguito,(ecco perchè sarebbe comunque un assurdità affermare che la Porsche era vicina alla bancarotta) visto le vendite (che comunque sono state dignitose), è stata la stessa 911 a salvare Porsche da un auto che avrebbe dovuto salvarla, e ricorda che era la 928 quella che non permetteva margini di guadagno non la 911 che aveva la stessa catena di montaggio da quasi 15 anni. Si stimava all' epoca (ricordo benissimo un articolo su Ruoteclassiche che parlava proprio di questo) che una 928 costasse circa 130.000.000 di lire per esser prodotta a fronte di una vendita di poco superiore ai 100 milioni, quindi Porsche più ne faceva più ci andava a perdere in quegli anni, col tempo ha corretto impoverendo alcuni particolari, standardizzando pezzi (Audi) e alzando i prezzi giustificando innalzamenti di potenza. Sulla 959 è successa la stessa cosa, idem le Aui Quattro che correvano nei rally, ma ricordiamoci dietro c'e' appunto...una certa Volkswagen... Un caro saluto ed un ringraziamento per avermi letto fin qui.

La panamera è una berlinona che di Porsche ha solo il marchio, in special modo nella versione diesel, la 928 è una coupè anche da lunghe percorrenza, un concentrato di tecnologia con un V8 inesauribile (meglio se manuale) ottima distribuzione dei pesi (gruppo cambio e differenziale posteriore e motore anteriore leggermente arretrato) linea piacevole ed ottime prestazioni. All'epoca per molti clienti Porsche esisteva solo la 911, ma in America la 928 ebbe successo, fu anche l'auto protagonista, del film Risky Business

@@user-rx6yz1px8r tutto giusto ,aggiungerei che le 4 porte sono per chi vuole ma non puo' la sportiva , il 928 bè una perfetta gt . guardatela anche nel film scarface di brian de palma .

anche in "Scarface"

Tutto Verissimo

Concordo in pieno

in 14 ore altri 100 iscritti.... Ci sarà un perchè!!! ;-)

Saludos desde España Muy buena explicacion!

Anca massa💪😎

Questa dovrebbe aver avuto la targa bianca

Sono stato li 3 anni fa e non c'era nulla.Solo alcune auto abbandonate:di storico una serie 5,una 75(poi messa in vendita),una Thema e poi una Rolls Royce che era nella zona abbonati. Per caso erano all'ultimo piano?

Lo vinse nel 1978, unica auto sportiva a vincerlo

A proposito... in Germania fu spronnominata “fliegende sofa” tradotto in italiano “il divano volante”

vendono di più i furgoni di questi tempi

@@MarcoMonittola vero!

Anch'io, e pure quella della 924 turbo

19:59 guarda un po il manto stradale

Beh oddio....dire che si salvò grazie alla Boxter è un tantino esagerato visto che tra le 2 auto era passato più di un ventennio... che invece è ricordato dagli appassionati come il ventennio d'oro di Porsche. Diciamo che già negli anni 80 grazie soprattutto al mercato statunitense e al fatto che la 911 era diventata uno status symbol a livello mondiale e grazie ai successi agonistici dei 70 che si rivelavano un ottimo riscontro pubblicitario a favore delle vendite, le casse erano già bel che risanate. Bisogna piuttosto invece ringraziare (e citare) l' intervento di dirigenti amministrativi ex Toyota se nel '92 quando c'è stata la crisi di settore, hanno letteralmente rigirato sottosopra il management interno. Licenziando innanzitutto quasi 2000 dipendenti a favore dell' abbandono dell' artigianalità in luogo dell' uso della robotizzazione e computerizzazione delle catene di montaggio, al lancio dei nuovi modelli raffreddai a llquido della 911 che erano un taglio netto col passato prestazionale e tecnologico, alla Boxter appunto e successivamente (ma qui è "merito" Volkswagen) al lancio della Ceyenne (entrambe queste ultime 2 insieme alla Cayman sempre mal digerite dai puristi)se oggi la Porsche viaggia a gonfie vele. Ma ricordiamo che i 70 e soprattutto gli 80 sono stati anni particolarmente floridi innovativi e redditizi per Porsche. Tant' è che la metà del team corse e molti piloti (in primis gli indimenticabili e vincenti Rohrl e Ickx) nei primi 80 ha seguito Audi nei rally facendo nascere il mito Quattro... che poi a sua volta ha fatto correre pure la 959 a trazione integrale alla Parigi Dakar, dando di fatto successivamente il via alla trazione 4x4 anche su Porsche.

sul volante hai ragione al 100% Inguardabile XD

Io, coi vecchi volanti Porsche del tipo montato sulla S4 senza airbag, mi sono sempre trovato benissimo.

cavolo, ce l'aveva il fidanzato di mia zia e io lo consideravo uno sfigato perchè la linea mi pareva moscia, adesso ho capito che era un gallo di dio