Спасибо :) Согласен, когда-нибудь попробую фазированный впрыск собрать, но пока не хочется заморачиваться с 4 форсунками на 4 цилиндра и 4 каналами управления.

Здравствуйте. Больше одной форсунки вижу смысл ставить либо для расхода газа свыше 5л/100км, либо если питание 24в и ставятся две форсунки последовательно по 12в каждая. На моновпрыске(1 форсунка) достаточно равномерное распределение газа по цилиндрам. На бензиновых двигателях, по большей части, форсунки располагают максимально близко к клапанам чтобы снизить инерционность отклика на педаль дросселя.

Спасибо :). Да, о эбу информацию подробнее рассказываю в прошлых видео о газодизеле(там была другая машина), здесь все почти тоже самое

Платформа готовая, своё ПО.

Думал об этом. Несколько причин: 1. газ не везде есть, особенно если углубиться в сельскую местность. 2. Сложность переделки, это не форкамерный дизель, форсунка сразу выходит пространство над поршнем, стоит она между клапанами, диаметр распылителя форсунки около 7мм, "мясо" ГБЦ по бокам форсунки по 2-3мм с каждой стороны. Некуда там врезать свечу зажигания. Или нужна свеча зажигания с резьбой М8-М10.

Ардуино штатный ЭБУ не заменяет, заводской дизельный ЭБУ работает сам по себе(хотя мне было бы интересно написать свою прошивку со своими углами впрыска, но я думаю это сложно реализовать на микроконтроллере AVR(который стоит на платах ардуино), наверное 32битный STM подошёл бы лучше для этих целей). Пока пробую такую схему(не финал, может что то изменю): 5ти контактными реле сигнал с педали газа на выбор водителя идёт: 1. Напрямую с педали газа на штатный ЭБУ(100% дизель), газовая форсунка всегда закрыта, 2. Сигнал педали газа на штатный ЭБУ эмулируется ардуино(газодизель), и ардуино же управляет впрыском газа. То есть количество солярки уменьшается обманом штатного ЭБУ(педаль газа как будто бы нажата меньше), а вместо 'уменьшенного' ДТ, впускной коллектор наполняется газом. Из-за самоизоляции пока далеко от гаража не отъезжал, и код пока сырой, но в целом я думаю на такой схеме можно настроиться до замещения 50/50(для пропана нормальные цифры, тем более для 'гаражной самоделки')

@@Sibkraft Возможно я не так выразился про эбу.Я имел в виду ардуино заменяет эбу гбо.Мне кажется ты сам усложняешь себе задачу. 1-гбо 4 поколение можно купить за 5 тысяч б.у. 2-Настраивать гбо на родном блоке куда проще на всех режимах.плюс там есть адаптации.карты газа сами подстраиваются под дизель. 3-я сам лично хотел себе газодизель собрать и купил метановое оборудование а потом посчитал что это не выгодно. По моим подсчетам мой грузовик жрет 20л солярки. 20л/100км примерно 900руб 10л дт/10л газа/100км примерно 450р/250р итого 700руб. Выигрыш 200руб со 100км. На круг примерно 2000км в рейсе 4000руб сэкономлено. Это при условии что буду покупать дт дорогую с заправки.Если же я куплю по 35дт то выгоды от газа вообще ни какой. Газ дешевый не купить а вот дт можно. У тебя хорошая идея но я дошел до тупика с расчетами.Люди не захотят ставить и обслуживать гбо дополнительно если реальную прибыль не увидят. Подумай на счет метанового оборудования на дизельный мотор...Метанн еще дешевле чем пропан и замещение у него под 70-80%...Но я считаю что плюс его в другом-метанн это газ который подается во все частные дома и не по 17руб а по 1.5руб за куб.Вот там да будет эффект...Но опять же минус оборудование дороже и тяжелее и на дальние расстояния он не удобен так как заправок мало. 😉

Не уверен что ГБО под бензиновый двигатель подойдёт под коммонРэил(все таки на дизеле впрыск по длительности в разы меньше, и есть фаза предвпрыска(может быть и не одна), а потом только основной впрыск. Хотя газовому ЭБУ все равно, главное чтобы программное обеспечение поддерживало возможности настроек под дизель. Задачу может быть усложняю, не спорю)) но после видео газодизеля на механическом ТНВД(туда газовый ЭБУ 4 поколения физически невозможно 'прикрутить'), много вопросов писали на емаил как поставить газ на электронный дизель, решил попробовать :) Метан хорош, но в Сибири его очень мало(АЗС всмысле). На счёт экономии согласен, она не такая явная, особенно если ДТ не напрямую с АЗС :) Но я на газодизеле не собираюсь строить бизнес, просто развлечение, может быть кому то будет полезно/интересно :)

@@Sibkraft молодец у тебя не стандартный подход ))) Ну у меня тоже комонрейл и тоже пару лет думал как прикрутить и даже метановое оборудование купил но посчитал что мне не выгодно так как я езжу далеко а вот тем кто по городу или рядом ездит то запас хода должно хватать. На счет мозгов гбо им вообще все равно что дозировать...У них разница пропан-метан(в давлении самого газа и запорной арматуры) А так они различаются кв.ч это мощность пиковая...тоесть если редуктор маленькой мощности то(пример от ваз 2109) то его будет мало на двигатель(каменс 2800об) и из за этого не будет тяги. У тебя на последнем видео газ подходит перед турбиной...не забывай у тебя в этой системе нет хлопушки которая при детонировании преждевременном закрывает коллектор.И из за этого может разорвать интеркуллер и турбину... 🙂

Хлопушки действительно нет, но газ подаётся после турбины, прямо перед впускным коллектором после интеркулера. Ракурсов издалека на видео почти нет, поэтому не сразу понятно. По ходу движения: выпуск и турбина слева, интеркулер спереди, впуск справа.

Лучше поздно чем никогда :))))