Реалии

Тут детективом не надо быть, тот кто смотрит давно Дениса, все эти проблемы знает и из за чего все это происходит тоже, не оригинал масляный фильтр, пыль грязь в корпусе воздушного фильтра, конченый антифриз, повышенные обороты двигателя, забитый радик и прочие проблемы, жаль люди не умеют думать и относятся на пофиг к этой информации, пытаются на всем сэкономить, думают авось пронесет в итоге потом обходится ремонт в 200+ к, как говорится, скупой платит дважды, а тупой трижды

Это действительно правда? А как туда попасть?

Спасибо Анне!! Я просто Гиркласт набрал и там вся нужная информация. Всё реально, вывожу не первый раз!!

@@user-vd3wr3tx7u спасибо. Действительно я крайне против мата. С уважением. Всех благ

@@KLiMoffff эт да. Слов паразитов у меня хватает. Но это по причине, того, что текст рождается в голове прям в этот момент, и вот я заполняю пустоту этими словами, хотя обычно народ у нас заполняет словами типа-б..я на ...уй или е..ть. Так што звиняйте ежли чо 🤪

@@denisbezuglov5161 Оставайся такой же как есть. Все предельно понятно, разжевано, в рот камневодам положено! Все отлично!

Как так то? Тут антифриз меняешь, берёшь, что подороже - получше (TCL красный) а люди льют, что дешевле...

@@user-xd9xs6yp1f уважаемый, мне конечно интересно почитать стороннее мнение, но для того чтобы писать об этом моторе необходимо отремонтировать даже не один десяток этих моторов. А чтобы делать выводы, необходимо годы исследований, которых полагаю в Вашем "багаже" нет. Не так это происходит на этом моторе. Обычно всё растянуто на десятки тысяч км и лишь в очень редких случаях убивается быстро и большими оборотами. Но НИКОГДА перегревом в том контексте, который Вы описали. НИКОГДА в кольцах нет "микротрещин". Они становятся тоньше и этот процесс не быстрый, до тех пор, пока кольцо не сломалось и сохраняет свою целостность, цилиндр остаётся цел и лишь когда сломается кольцо, обломок становится наискосок и режущей острой частью раздирает цилиндр и уже после этого мотор начинает сапунить. Ещё раз говорю, чтобы об этом моторе делать выводы необходимо осмотреть сотни их, с разными пробегами, режимами эксплуатации и разным состоянием. И лишь потом делать вывод. Свои выводы я сделал более 10 лет назад и потом лишь подтверждаю их, но добавляются детали и нюансы постоянно.

@@denisbezuglov5161 👍 хорошо

@@denisbezuglov5161 почему кольца на данный мотор делают во внутреннюю сторону конусно образно, а не прямоугольные?

@@user-xd9xs6yp1f почему? Второе компрессионное кольцо прямоугольное и углы острые 90 градусов, а первые трапециевидные и углы срезаны, почти скруглённые. Что Вас удивляет? Нормальная современная конструкция, вполне удачная.

@@denisbezuglov5161 ясно

Не маршрутчик а маршрутник. кровь из глаз.

Ты всех под одну гребёнку не списывай умник, могу дать номер человека который купил у меня машину 4 года назад, и всё это время созваниваемся с ним, все нормально, человек не нарадуется что купил у меня Газель, я с новья 4 года отъездил, дисковые тормоза сделал и так получилось что продал

@@torettonn УМНИК! Будь внимательней, 99% !!!!. 1% - двое моих знакомых и наверное ты. Как кто так.

​@@torettonnУважение тебе, не все наездники, да и как за машинкой не следить? Она же кормилица, сам в одних штанах прохожу а в машинку оригинальную запчасть поставлю и масло японское залью, кто бы, что не говорил и бензин лью нормальный (не 92 из бочки придорожной).

"если на машине работал хозяин, в машине всё всегда чётко" Наивный. Если вы не видели хозяев распиздяев, которые сами рулят, то у вас всё ещё впереди.

@@Vlik_tech ну что сказать..... такому водителю лошадь опасно доверять.....не то что "железяку". Я ушёл из этой работы.... очень нервно и хлопотно....есть места потеплее и более денежные.....

На масле из светофора (если это синтек) машина проездит млн километров, получше мобила будет,)))

@@user-qg8ek5yh8f зачем? Что реставрировать? Если сломался вакнасос то с ним надо менять ещё и распредвал. Вот собственно и всё. Я знаю всё, что с ним происходит, и знаю почему ломается вакнасос практически сразу после замены. Но суть проста, надо менять и распредвал.

@@AMBIVERT42 даже не буду спорить, просто циркуляция жидкости вещь сложная и далеко не всегда умно-просчитанная. Так что бывает именно в закоулки и долбит усиленно. И вот простая информация- химический состав отливаемых деталей один и тот же, а вот повреждения разные. Вывод напрашивается простой.

@@denisbezuglov5161 , я комментарии пишу не для того, чтобы с вами поспорить и тем более-чтобы повыпендриваться, блеснув эрудицией, а чтобы либо поделиться информацией, имеющейся у меня, либо получить информацию от другого человека. В данном случае, зная ваш, Денис, пытливый ум, пытаюсь донести свою мысль о том, что с данными повреждениями поверхности-не всё так просто и гладко, как вам кажется. Химический состав может быть одинаковым в пределах одной детали, а кристаллическая структура в разных участках отливки-зачастую может отличаться. Разного рода инородные включения, неплотности, образующиеся при литье (как они образуются-целая наука)-становятся центрами коррозионного разрушения металла. Такое явление свойственно даже достаточно плотным в структурном плане сталям. Чего уж тогда говорить про достаточно рыхлый алюминий с гранецентрированной кристаллической решёткой? Ладно, предположу, что я излагаю слишком сложно и вам эта теория незачем... Но, посмотрим с чисто практической точки зрения. Почему каверны образуются не только в местах с высокой скоростью движения охлаждающей жидкости , а даже в зоне гидродинамической тени? Да и вообще, мой инженерный мозг-никак не может сообразить, что за супертурбулентность приводит именно к точечным абразивным повреждениям и с какой скоростью должна течь жидкость, чтобы образовывались не выемки с пологими краями, расположенные по ходу движения жидкости, а глубокие каверны неправильной формы и с острыми каёмками... Вот вам примеры из недавних ремонтов головок и блоков, коими я занимался. Сквозные повреждения находились не по ходу принудительной циркуляции антифриза, а именно-в зонах гидродинамической тени, где движения жидкости практически нету. При том, в зоне с высокой скоростью движения антифриза-стенки водяной рубашки находились в практически идеальном состоянии... Как вы можете объяснить это явление?

@@AMBIVERT42 мдаааа, я голову сломал в поисках причины образования именно таких каверн. Конечно легче всего принять идею о неоднородности состава материала и просто сказать, что в этом месте метал "мягкий". Но по факту, для моей работы этот вопрос вообще не принципиален, я ведь не обслуживаю автомобили и моя работа не заключается в продлении жизни мотора. Я имею дело уже со сломанными моторами. И лишь констатирую то что есть. Тем не менее я всё же придерживаюсь мнения, что эти дыры и ямы выбивает именно ржавчина из блока и действует она как абразив.

@@AMBIVERT42 и ещё один момент. У нас в Политехе делали прозрачную крышку на редуктор заднего моста и наблюдали за движением масла внутри. Тоже массу интересного увидели. Хотя вроде бы всё ж известно и давно уже изучено.

@@denisbezuglov5161 , скорее всего вы-никогда не видели действительные повреждения корпусов насосов и запорной арматуры, вызванные настоящим, а не гипотетическим гидроабразивным износом. Я же-чуть ли не каждый рабочий день вижу прследствия и гидроабразивного воздействия и коррозии и кавитации. Не на картинках в тырнете, следует заметить.😁 Оттого-могу чётко различить виды повреждения поверхности. Даже подсказки вам давал, чем отличается каверна коррозионная от гидроабразивной...☝️Но, если не верите мне, ни как инженеру по образованию, ни как технарю по жизни, ни как ремонтнику всего, чего ни попадя-что ж, дело ваше, продолжайте упорствовать. Не буду вам больше ничего пытаться обьяснить.😏

@@Master-002-Vselenoi процесс разрушения компрессионных колец может быть и быстрым и медленным. Быстро, когда человек ну очень хочет угробить свой мотор и начинает в жару +40 по перевалам давить 3500 оборотов. И медленно, когда низкое давление масла не охлаждает нормально поршень и кольца постепенно истоньшаются. Так что, очевидно, что Вы не угробили мотор

@@user-gv1zr7ee1u зачем их менять? Начнут свистеть и поменяете, они могут и миллион и полтора проходить

@@denisbezuglov5161 ого, Спасибо

@@user-kq8zv8rc1x оригинал

@@user-en7tr3fb6b простите, Вы много в своей жизни сделали моторов Камминз? Этот мотор моя специализация. Вот когда пишет коммент очередной "диванный эксперт" меня это реально вывешивает. Сделайте таких моторов хотя бы пару десятков и тогда можете писать своё мнение. В противном случае, Вы выглядите, по меньшей мере, глупо

@@magilka93 думаю всё зависит от договорённостей. Если продавец ГАРАНТИРУЕТ исправность мотора, значит он и несёт ответственность. Допустим перекуп вообще ничего не знает о машине, он так и говорит- ребята, смотрите сами, я вот её взял за 800 и продаю за 850 машина вроде норм, но смотрите сами. И всё, и вопросов нет, сам купил, сам рисковал.

@@denisbezuglov5161 какие договоренности могут быть на б/у авто, если их может дать продавец то он не в себе! Я продавал всегда машины в идеальном состоянии и знал что на них можно поехать ходь куда, но если меня спрашивали покупатели, а гарантию дадите, я сразу говорил поищите себе еще машину или купите новую! Такие вопросы говорят о их неадекватности, и они могут предъявить потом что угодно, могут сказать хотим вернуть авто: снег пошел, а до того как купили снега не было, хотим вернуть:)

Ну на счёт адекватности покупателя. Я продал свою газель, перед продажей предупредил, что каменс большую скорость не любит. Машина уехала. Звоню покупателю, как доехал. А он говорит, всё хорошо, 140 идёт. Занавес.

Можно я. Покупайте в проверенных местах. Например, на заправке корпоративного бренда, но там дороговато. Когда менять - смотрите мануал. Везде по-разному пишут. Периодичность замены от 2 до 5 лет.

@@alexander3938 это вопрос не на 5 минут, всё есть у меня на канале и я это уже лет пять семь назад объяснял

@@user-zi3zi1vc6d всё верно. Никто не застрахован от контрафакта

Нормальный это от 2000р за 10 кг было в прошлом году!!! А не 280р за 5кг в светофоре!!!

@@Vladimir_Fedorovich_56 речь не идёт про светофор.в идеале концентрат и не за полторашку за 10кг🤦😁

@@user-zi3zi1vc6d Концентрат Febi 1,5 кг в закупке в прошлом году стоил 2000р+, в пропорции 1/1 выдаёт показатели -36. 👍👍👍 Это роскошь, но качественная!!!

А тебя не смущает большая разница в цене антифриза? Или весь антифриз и дорогой и дешевый одинаков по своим свойствам? Это только у наездников нет разницы,поэтому и берут дешевый

@@user-kq8zv8rc1x попадание антифриза в масло. Две заглушки на ГБЦ за цепным механизмом ГРМ. Снимать мотор и менять заглушки

@@user-dm4mp9nm4g это даже не смешно, вопрос детской. Давайте я тоже задам тупой вопрос. А почему раньше форсунка работала на распыл в 120 кг, а теперь на 2200 оборотов 985кг в рампе?

"А как старые моторы без теплообменников работали десятилетиями?" 🤣🤣🤣 Для начала сравните сколько кобыл с литра объёма снимали на старых движках и сколько на современных.

​@@Vlik_tech кому нахрен нужны твои кобылы, все грузовики катают на крутящем моменте

@@user-bb8fw2do9n " кому нахрен нужны твои кобылы, все грузовики катают на крутящем моменте" Рано или поздно ты мб поумнеешь и поймёшь, что степень форсировки двигателя, а соответственно его термонагруженность в том числе и для масла оценивают именно в мощности на литр.

@@user-wg1rd5ug9u я думаю америкосы специально подкинули китайцам проблему. 2,8 в штатах не выпускался, его изначально спроектировали для китайцев. Ну и ещё один момент, если выполняются все требования по эксплуатации и обслуживанию, мотор реально вечный. Сам видел мотор с пробегом 1млн200 и разговаривал с хозяином мотора с пробегом 1,5 млн. Да собственно и говорил с клиентом у которого после моего ремонта было 1,2 млн и он был всё ещё в норме

@@user-iq7yx8wp3o ремонт стоит в среднем 200-240 тыс.

@@denisbezuglov5161 Я тебя понял Денис, в нынешнех реалях,считаю цена адекватная.Ребят жалко что так получилось.Тебе удачи во Всём👍

Вы действительно не понимаете разницы между вашим сгоревшим через неделю стартером и ситуацией из видео? Или вы такой же породы, как и тот кто продал им этот автомобиль?

@@moment_laif как оказалось за полгода. Потом уже хозяин сказал, что новую крышку поставил 5 месяцев назад

Лучше на воде, чем непонятный антифриз.

По поводу агрессивной химозы, продаваемой под названием "антифриз"-скажу, что иногда она приговаривает мотор за полторы недели. В моей практике-были такие случаи, что после ремонта в систему охлаждения заливали такую жижу и ремонт шёл по второму кругу.

@@AMBIVERT42 кстати "тосол" это бренд Советского антифриза.Антифриз-общее название охлаждающей жидкости.

@@user-sz8ib4vp2s , я в курсе.😏

@@user-bf1mi9bv5z деловые линии, катают 3-4 года и продают машины, за это время их убивают полностью

@@denisbezuglov5161 об этом и речь, что им кабздец настанет, пока они лизинг отобьют

" Ведь это не мотор а одна сплошная хрень и проблема" В каком месте он проблема? Он проблема только для рукожопов не умеющих правильно эксплуатировать технику и любителям кроилова на расходниках и ГСМ.

@@Vlik_tech ахахах 😀😀. Без проблемный мотор, это как 1.9 от вага, пусть объём маленький, но он реально не имеет проблем, потому что там нет электроники и прочего дерьма. Или мотор 2.3 Ивеко, вот это тоже хороший вариант.