Смотря что использовать в качестве флюса. После пайки кислотой нужно промывать место пайки и удалять остатки кислоты.

Кислотой провода НЕ паяют!

Согласен - "лудят" :)

С кислотой пайка изолированной многржильной электропповожки запрещена так как эту кислоту потом из под изоляции не вытравиш. Только канифоль и оловяно свинцовый припой, можно с содержанием серебра.

Спасибо огромное!!!!!!!!!!!! Очень душевно и приятно. Скажу по секрету я вчера с Ютуб зароботка купил звуковую карту))))) радуюсь как ребёнок)))) жду когда привезут и хочу попробовать новый звук. Есть идея снять пару видосов. Как начинать с самого начала.

У меня тоже самое на этом блоке, редуктор zavoli zeta n ford mondeo 3 2.0 так и продал не разобравшись. P.S. все газовщики, где я был ничего не понимают, тупо ставят а как лечить не понимают

Похоже, что давление редуктор больше даёт, при полном баке, и начинает богатеть смесь. Поэтому машина тяжело идет.

Спасибо !

Через лет 10, если сильно окислится, так и будет, а так ГБО форсунки в сравнении с бензиновыми медленнее, особенно с Валтеками и естественно проявлятся такая неисправность будет на газу больше.

"срок эксплуатации" понятие относительное. Он зависит от окружающей среды (температура, влажность) что в свою очередь влияет на целостность и долговечность изоляции от которой впоследствии зависит время до начала окисления вследствие разрушения изоляции, а так же от эксплуатационных параметров (ток который течёт по проводнику). Если ток всегда находится в "рассчётных" параметрах предусмотренных заводом-изготовителем и изоляция не подвергается каким-то негативным факторам - срок эксплуатации может быть довольно большим :) Хотя в последнее время заводы изготовители наверно не закладывают "срок эксплуатации" вцелом более 5 лет :))

Бред, в машине куча паек. А такие слухи роспостроняют те кто не умеет паять

@@s_romansri3990 где ты видел пайку проводов?

Ну гильзы тоже хорошо, но между скруткой и пайкой я бы выбрал пайку.

@@user-fe7ii1oq2u плата панели приборов, блок управления центральным замком, плата ЕБУ, в автомагнитоле, клеммы звуковых динамиков, плата управления корректором света, плата управления печкой, блок предохранителей в классике, плата заднего фонаря в ваз2107..., датчик положения дроссельной заслонки, некоторые скрутки в косе ебу Ланос... Дальше продолжать? А специалист?

Тоже сщитаю пайку под капотом злом.

Нет, карты сохраняются в блоке.

Нет не нужно. Просто карта газа после этого сбросится.

@@ignatkopyl4704 Спасибо.

Согласен. Это очень распространённая проблема с сидами и не толко. Заезжал к газовщикам проверяли редуктор, сказали что все хорошо с ним, в вакууме нет газа. Газ закручивал на мультиклапане, вырабатывал его, стравливал остатки с шланга газовой фазы. Утром запуск такой же (запуск 5-7-10рвз). Уже пару раз было что ходил домой заржал аккумулятор. Бензина добавляешь 15-20л, не на долго чуть лучше, рань ше решало проблему. Сейчас уже нет. Первая лямбда показывает бывает чушь. Коррекция действительно (долгосрочная) от 8-13 %. Причём когда под хвост дашь растёт. Машина качественно обслуживается. Свечи всегда новые с заменой масел и фильтров (5-7тис). Т. К. Пробег солидный 367тис. Масло подъедет 600г. на тис. Км, как не крути свечи хоть и сухие, нагар бывает, плюс на газу свечи быстрее теряют свои рабочие характеристики. Менял датчик детонации, катушки на новые. Лямбда и католизатор родные. На бензине ездил до 285тис. На этом же пробеге была замена цепи и всего сопутствуещего. Клапана никогда не регулировались, проверял зазор, все в допуска кроме 2х впускных клапанов (мастер сказал это не кретично, т. К. на впуске и там в миним. допусках, почти на пределе. Заказал все сеточки, резинки (т. к. их тоже не менял), топливный Фильтр в бензонасос. Буду менять и наблюдать. Что характерно поспе прогрева, автомобиль отчино работает и на газу и на бензине. На холодную работает нормально, но как нажимаешь на газ (при прогрева на бензине) стремится заглохнуть, после прогрева все нормально. Судя по топливной коррекции богатит, мгновенная достигает - 23 порой. форсунки мылись, мастер сказал что форсунки в отличном состоянии и были не грязные. Короче говоря не хочу как все все подряд менять и безрезультатно, а качественного диагноста я не знаю. (Киев)

@@user-ze2uz8qj1j полностью согласен, компрессию не мерял. Но если вопрос в компрессии, тогда возникает вопрос, почему заливка 20л бензина помогает утром заводиться на некоторое в ремя? Ведь компрессию не возвращает новое топливо.

@@user-ze2uz8qj1j во всяком случаи у меня не остаётся вариантов как проверить и что-то сделать более очевидное и простое, а главное то что по бюджету не бьёт так сильно. Вариант с капиталкой и гильзовкой это уже самый песимистический и самый дорого стоящий. Был вопрос с клапаном адсорбера (он же в некоторых источниках называется клапан контроля впрыска). Утром посмотрю. Просто это массовая проблема, и как не странно, никто не решил её полностью. Каждому свое лекарство помогает, причём на не понятный срок.

Если машина изначально под 92 бензин то разницы не будет. А если под 98, а настраивать на 92я могут быть нюансы, зависит от типа машины.

@@ArcherFox123 Моя под 92, но лью 98. Иногда заливаю 92-й, когда на заправке нет 98, либо очередь на колонку с 98. Получается, что если ставить ГБО, то желательно пользоваться одним бензином?

@@eronex777 нет, в вашем случае разницы нет, можете заправлять любым от 92 до 100, главное не лейте хуже 92 бензина.

Как раз если пропаять "самый краешек" - почти гарантия что скрутка останется а спайка отвалится :))

@@maxnesterenko2976 если честно .то несколько паек .по не знанию. я уже сделал .первой уже лет 5 как.остальным поменьше . надо бы посмотреть в каком они состоянии

@@maxnesterenko2976 десяток лет занимаюсь профессионально микропайкой, и скажу вам, что если пайка у вас отвалиться от скрутки, значит вы ее не припаяли.

какая нахуй пайка че вы там курите, концерн фолькстваген запрещает категорически паянные соединения, об электрохимическом ряду олова и меди рассказать? или откроете учебник химии может если не учили? Саша купи мотортестер сэкономиш на времени сильно отобьеш его быстро!

Alexey Diagnost ты в каком нахуй веке живешь ? изучи состав припоя ... не тупи. сочучтвую тебе если ты пояешь оловом ))

@@ervindr.52 в том что и концерн фолькстваген, про электростатику я еще забыл написать, хочеш попасть на моторник?

Alexey Diagnost я борт инженер ГА лудим провода серебром и все паяем ... куда гражданской авиции до концерна фолц. прсто смешно.. капеццц..

@@ervindr.52 Самолеты ГА уже на пропане летают, весь керос спиздили что ли))) опустись на землю, авиация и автомобили это абсолютно разные уровни безотказности и надежности, сам служил в военной авиации немного шарю)))

Обнови прошивку и откалибруй

@@user-rf9qm1cq5w понял

Тож помню такое

Правильная скрутка, скорее всего )))) Длинна не менее 1 см плотно обвивается друг о друга - примерно выглядит как змея обвивает бокал или кубок. -X Вертикального типа скрутка. Плохо работает если скрутка горизонтального типа....выглядит как будто вы руки на пузе перекрутили. )))) =*=

но лучше паять, но не используя кислоту - лучше канифоль.

@@gbo4net Я считаю что все таки пайка лучше! Сам это испытал на своей машине,когда был плохой запуск по утрам! После пайки жгута форсунок запуск стал хороший! Я Вам задавал вопрос по поводу калибровки форсунок и давления редуктора метан на Приору Вы мне так и не ответили... Я ждал🥺

Такая же эпопея была с Тамоной РМ. Причем эта херня была спорадической. Занесли в копилку знаний.

Спасибо .... хотел поставить , облагородить так сказать...

Привет, разобрался с проблемой?

привет, продал давно машину) но насколько помню, чуть богатил смесь на одном цилиндре через настройки форсунок. проводку тоже смотрел, но там было все нормально@@user-vs5ky3sg3e

все ответы есть в списке видео на канале. Проверить провод и драйвер.

Здравствуйте!!!напиши пож помогло ли вам пайка???у меня тож машина потраивает.все поменял ьез изменении...

@@user-ip2tq9do3m Думаю, это не скоро. Паять на морозе проблемно. И в Ниссан Ванетт надо раскрутить сиденье водительское, чтобы до проводов добраться. То есть дел на весь день, а не зная и впервые, так надо два дня, чтобы не накосячить в спешке.

@@user-ip2tq9do3m Всё же занялся я своей машиной, проверил разрывы проводов форсунок. Оказалось, что провода у меня пропаяны довольно качественно кроме одного общего провода. Он просто прикручен, и лишь немного капнули оловом, не пропояв полностью. Окисления на проводах не видно, изоляция хорошая (каждое место пайки в трубке-термоусадке и дополнительно внутри трубки какой-то герметик, впервые такое встречаю). Жгут проводов обмотан изолентой, она от температуры и времени (4 года) задубела, крошится при разматывании. Плохо пропаяный провод пропаял, изоленту заменил. Почти 2 дня убил на это дело. Результат: а нет результата. Всё по прежнему. "Дело было не в бобине..." Скорее всего дело в ДМРВ. Надо менять.

))))

Так это таки да или таки нет?