Wyprzedził mnie na leśnej drodze gravel, dogonilem, spytałem jak się jeździ, bo rozważałem zakup. Spytałem czy telepie bez amorów z przodu. Telepie. Zwolniłem, by delektować się spokojną jazdą bez telepania. On przyspieszył, by delektować się szybszą jazdą. Szkoda życia na przechwałki, który lepszy. Ważne, by mieć fun z jazdy na swoim ulubionym rowerze.

Ja bym powiedział tak: odpuścić sobie katalogowanie rowerów w zależności czy mają bagażnik, dynamo w pieście, torby itp. itd. bo w obecnych czasach, z ogromnym wyborem na rynku, do niczego to nie prowadzi. Takie akcesoria (a nawet lepsze, bo dobrane do własnych potrzeb a nie narzucone przez producenta roweru) można sobie dokupić później. Tak samo jak dobór kół czy napędu. To zostawmy sobie na kolejny etap. Moim zdaniem należy sobie odpowiedzieć na pytanie, jaka forma jazdy nas interesuje. Wolna, stabilna i na ciężko, czy raczej w miarę lekko i na szybko. W cięższym terenie czy co najwyżej leśne ścieżki? To zadecyduje o geometrii ramy i jej parametrach oraz dostępności punktów montażowych na torby/sakwy i maksymalnej szerokości opon - gravel wywodzi się od szosy, więc jest w pewnym sensie uterenowioną szosą pod względem geometrii (w opcji na szerokie opony, nawet ponad 2" i montażem toreb/sakw). Cross/trekking to troszkę ucywilizowane mtb, a więc o geometrii bardziej w teren. Do gravela można założyć amortyzator - z mniejszym skokiem (około 40mm), ponieważ - patrz, jego zastosowanie (szosa i lekki, ubity teren, więc większy skok nie jest potrzebny). Do trekkingowego można założyć sztywny widelec... ale zwykle będzie to amortyzator ze skokiem 60-80mm, ponieważ - patrz, zastosowanie bardziej w teren, gdzie taki skok się przydaje (a na szosie już wręcz przeszkadza). Pozycja na rowerze, pochylona czy bardziej wyprostowana? Przede wszystkim, na ile ktoś jest rozciągnięty (czyt. po schyleniu się na prostych nogach dotyka dłońmi podłogi). Jeśli ktoś jest słabo rozciągnięty, to będzie się zginać w kręgosłupie (niejako garbić) i wówczas plecy będą bardziej boleć przy dłuższej jeździe. Jednocześnie pamiętajcie że dobra pozycja na szosówce to taka, w której w zasadzie nie musicie trzymać rąk na kierownicy, mimo relatywnie mocnego pochylenia. Czyli tak macie dobrany rozmiar ramy i pozycję siodełka, że środek ciężkości (w pozycji pochylonej, podczas jazdy) znajduje się tylko niewiele przed siodełkiem i w zasadzie samym pedałowaniem utrzymujecie tą pozycję bez większego wysiłku. Wówczas ręce nie będą się męczyć i nawet zrobienie grubo ponad 100km dziennie nie będzie problemem (bo o odpowiednim dobraniu siodełka do zakupionego roweru trzeba zawsze pamiętać, bo to podstawa). Baranek vs prosta kierownica? Baranek w wersji gravelowej może być równie szeroki jak kierownica prosta, natomiast skierowany jest do osób preferujących bardziej pochyloną pozycję. Więc jak ktoś chce jeździć bardziej wyprostowany to lepiej prosta kierownica + dodatkowe rogi lub zestaw chwytów (wybór jest spory, również do zastosowań trekkingowych). Prosta kierownica ma tą zaletę że wszelkie modyfikacje do napędu i hamulców wykonuje się szybciej - łatwiej zmienić manetki przerzutek, dźwignie hamulcowe czy po prostu zmienić ich położenie na kierownicy. Na baranku jest trochę więcej roboty bo zwykle mamy klamkomanetki z przewodami ułożonymi pod wymiar i obwiązanymi owijką. Do tego baranek ogranicza nam długość torby jaką możemy zamontować na kierownicy. Napęd to osobny temat - 3 blaty w korbie przydadzą się w ciężkim trekkingu, gdy jesteśmy obładowani i chcemy móc dobrać sobie optymalną kadencję do warunków na trasie, czyli chcemy mieć możliwość drobnych zmian przełożeń. Dlatego napęd 3x9 do nawet 3x11 jak najbardziej ma sens. Z kolei napęd 1x11 ma już spore przeskoki między przełożeniami i też trzeba być świadomym że nawet jadąc na lekko może nam ich brakować, zarówno na płaskim jak i na podjazdach (przykładowo, jadąc po płaskim, z kadencją 90rpm zmieniasz bieg i kadencja spada do 70-75rpm). Jeśli nie ma wyraźnej chęci czy potrzeby odchudzania/upraszczania napędu w gravelu, to myślę że 2x10 czy 2x11 będzie w sam raz (kwestia dobrania blatów do zastosowań, czy zestaw bardziej szosowy czy gravelowy).

Nie ma mowy, zostaję przy błotnikach i dynamo. Poza tym z czterema sakwami rozpędzam się tylko z górki 😂

Ja miałem już trzy grawele. Jeden Triban z Decathlonu, drugi Aspre 2 a trzeci Marin 4c. Grawele to fajne rowery ale dla mnie gdzie robię wyjazdy średnio 50-70 km to nie ma wygodniejszego roweru od roweru crosowego lub starego mtb z lat 90 tych na ramie crmo. Jeśli ktoś mówi że baranek daje więcej chwytów to oczywiście prawda..ale prawda jest też to że można do prostej kiery dać fajne rogi i też mamy wiele chwytów. Niestety grawele dużo kosztują i chyba dla mnie do turystki to przerost firmy nad treścią.

A czemu nie rower crossowy na wyprawy. Ja jeżdżę na takim na wyprawach i tez jest git. Na gravelu w wiele mmiejsc nie wjedziesz na crossie lepiej . Moim zdaniem to jest rower najbardziej uniwersalny. Na wyprawy minimum 2x9 to podstawa poza tym. Brak amortyzacji na gravelu powoduje że po 80 km po szutrze znienawidzisz ten rower bo cię tak wytrzęsie, że szok. O trudniejszym terenie już nie wspomnę.

Świetny film. Zresztą jak Wasze wszystkie

Mam trekkinga z kierownicą wielopozycyjną (rogi + "boki"), kierownicę mam nisko a ramę dużą, więc pozycja jest pochylona (i odpowiednie mam do tego siodełko), amortyzator jest ale na "twardo" (jestem ciężki), korba jest jednozębatkowa, bo mam 8-biegową przekładnię planetarną zamiast przerzutki, hamulce mam szczękowe (starszy rower) ale hydrauliczne. Rama alu. Opony najgrubsze jakie się zmieściły w błotnikach (1.75"). Jeśli miałbym kupić gravela i go przystosować do normalnego użytkowania (oświetlenie bezbateryjne, bagażnik + sakwy, błotniki) to zasadniczo wychodzi na prawie identyczny rower, bo z kolei opony trzeba by zmienić na węższe (aby weszły w - prawdziwe - błotniki). Ot, drobna zmiana geometrii na bardziej sportową - są takie rowery cross od lat przecież.

Powiedzmy sobie szczerze: w gravelach cieszą Was hamulce tarczowe, kierownica-baranek i lekki widelec karbonowy tłumiący drgania porównywalnie jak zużyty trekkingowy uginacz. Reszta różnic jest pomijalna, np. różnica wagi zależy od wyborów niezależnych od marki, np. mocna, wyprawowa opona będzie ważyć sporo, niezależnie od tego czy założy się ją do trekkinga czy gravela. Podobnie nie ma żadnego przymusu montowania dynama w piaście - bez względu na to jaki to rower. Pytanie tylko czy żeby mieć tarczówki, wygodną kierownicę i lżejszy amor musisz kupować gravela? Ja setup wyprawowy zbudowałem na bazie "górala" (amor powietrzny 100mm, pancerne koła z mocnymi oponami 2'', tarczówki hydrauliczne, rozpiętość biegów 650%, na kierownicy półrogi) i taki rower "goły" waży 15kg. To aż 5kg więcej niż moja szosa (widelec karbon, baranek, koła mocne ale nie do terenu, solidne opony 28mm, tarczówki mechaniczne, rozpiętość biegów 430%) i dokładnie wiem co dostaję za te 5kg różnicy. Bardzo lubię śmigać na szosie, ale raczej nie przerabiałbym jej na wyprawowca.

Bardzo treściwy materiał!

Dla mnie to tylko trekking, przegladam sobie rozne MTB i Gravele bo to bardzo fajne rowery, ale wiem ze jak bym sobie takiego kupil to wywale 2-3k€ a i tak wroce na trekkinga.

Odcinek jak na zamówienie. Ciągam dość ciężką przyczepkę z niepełnosprawnym synem. Obecnie MTB, ale męczy mnie na dłuższych wycieczkach. Myślę właśnie nad gravelem albo trekkingiem. Jeździmy różnie, lasami, szutrami, polami, asfaltami. Teraz brakuje mi prędkości i błotników w razie deszczu. Często pakuje go też na dach wysokiego vana. Póki są siły i zdrowie trzeba ciągnąć ten wózek 😁 później to już tylko elektryk... Z góry dzięki za rady

Mega dobry poradnik. Wielkie dzięki. Dobrze jest trafić na Wasz kanał.Jak dajecie sobie radę bez błotników? I jak zrobiliście, że te rowery stały na tej trawie? :)

Bardzo fajnie i profesjonalnie zmontowany film. Co do treści to gravel tak samo jak trekking może mieć amortyzator, jest to rzadkie , ale spotykane. V-breake to już cecha nie trekkingów, ale najtańszych rowerów z dolnej półki - jest to przeżytek. Gravele też mogą mieć 2 zębatki z przodu co znacząco zwiększa zakres przełożeń. 3 zębaki z przodu to już vintage nawet w trekkingach lepszych😉 Największy zakres przełożeń mają aktualnie rowery 2x12 z ogromnymi kasetami 10-51z. W ekstremalnych rowerach wyprawowych można też spotkać piasty wielobiegowe np Rohloff 14 przełożeń do tego pasek klinowy karbonowy zamiast łańcucha, hamulce tarczowe i zwykle sztywny widelec dla małej wagi i braku serwisowania roweru który ma robić dziesiątki tysięcy km rocznie w skrajnie egotycznych i ubogich serwisowo miejscach.

ważne, że Wam dobrze będzie się jechać ;) sam przemieszczam się dziennie rowerem przez cały rok ale nie podchodzę do tego tematu tak profesjonalnie jak wy xD

Czyli na Wisłę 500 lub 1200 lepiej wybrać trekking jeśli nie zależy nam na pierwszej trójce :-)

czy do karbonowego widelca dokładałeś uchwyty na sakwy/bagażnik, jeżeli tak to jaki max ciężar, sam mam marina gestalt2 i balem sie że drgania ciężaru spowodują z czasem wyrwanie gwintów z widelca

Uśmiałem się.. "..skąd ta popularność? Czy to może moda bo w Warszawie jak się spojrzy to co drugi rower to teraz gravel.." - bo do miasta stołecznego gravik przecież najlepszy 😂 i pokazać się na dajmy na to commuterze jakimś to wstyd. Fajny filmik, fajne trasy. Sam myślę o Skandynawii.. Ps. Sam mam crossa i mtb i póki nie potrzebuję bagaznika to na wszelkie przejażdżki i tak wybieram mtb (choć tych też z 6 przeszedłem zanim znalazłem geometrię co mi odpowiada ).

Według mnie złoty środek to rower Crossowy z lemondką na kerownicy. Przy tym rozwiazaniu mamy możliwość bardzo wygodnego i aerodynamicznego ułożenia a nie musimy inwestowac w bardzo drogie klamkomanetki szosowe. Lemondka to strasznie niedocenione akcesorium. Polecam każdemu zainwestować okolo 60zł w najtańszą lemondką i jestem przekonany że nie bedziecie chcieli innego chwytu.

Osobiście bałbym się na wyprawy brać cokolwiek z carbonu a zwłaszcza coś tak ważnego jak przedni widelec. Chyba lepiej stalowy jeśli juz.

Gravel może i fajnie wygląda natomiast żeby się sprawdził dla mnie na długich dystansach? Szczerze to nie. Dlatego, po crossowej Meridzie, w marcu 2023 postawiłem na trekkinga KTM Life Ride. I to był strzał w dziesiątkę!

Gravel vs Trekking to moim skromnym zdaniem 90% mody 10% faktów. Jak już kilka osób pisało, jeśli porównujemy wagę to wypadało by dodać do Gravela to czego się potrzebuje, lub zdemontować z Trekkinga to czego się nie potrzebuje. Jeśli ktoś ma już Trekkinga, to moim zdaniem 90% efektu Gravela uzyskamy po wymianie kierownicy na baranka i demontażu niepotrzebnego osprzętu. Wyjdzie to zaś duuuużo taniej niż zakup Gravela :-) Gravel względem Trekkinga to kompromis na użyteczności za zysk w postaci niskiej wagi, ale taki rower istnieje już od dawna, i nazwya się Cross. Gravel to Cross z inną kierownicą, mniejszą ilością biegów z przodu i zazwyczaj z sztywnym widelcem (plus najlepiej wszystko z carbonu). I tak oto mamy ten nowy super modny i 2x droższy niż inne rowery twór. Ponieważ ten kompromis jednak nie wszystkim pasuje, to w miarę upływu czasu i mijania Gravelowej euforii, zaczynają się pojawiać Gravele z amortyzatorami i prostymi kierownicami, czyli Cross odkryty na nowo, również w 2x wyższej cenie.

Mam Crossowy rower Unibike Viper 2020 r, założyłem bagażnik,dwie sakwy plus namiot, doładuje wody trzy butelki 1,5 l i wioze na nim 30 kg bagażu. Jedzie się bajka, byłem na kilku wyprawach i rower nigdy nie zawiódł. Historie, że coś jest lżejsze nie mają dla mnie znaczenia bo i tak załaduje swoje i mam wage. Na wyprawie z nikim się nie ścigam. Chciałem zamienić na gravela ale za tę kasę poleciałem objechać Islandie :-)

Na zadane w tytule pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Przede wszystkim zarowno gravele jak i trekingi sa różne. Gravel gravelowi nie równy. Do wielu nowoczesnych nie da się założyć sakw przednich, bo carbonowe widelce nie mają odpowiednich mocowań. To sa głównie rowery do jazdy na lekko. Może jakiś wyjatki się zdarzają, ale jest ich mało. Poza tym, to że ktoś nazwie takiego marina 4c gravelem nie znaczy, że tak jest. Rozwój rowerow trekingowych za to zupełnie stanął w miejscu. Jest co prawda kilka wyjątków, ale zazwyczaj są drogie. Do tego dochodzi moda na jazdę z ograniczonym bagażem, czyli bikepacking. To również sprawia, że klienci rezygnuja z trekingow na rzecz ślicznych, lzejszych i szybszych graveli. Przy wyborze trzeba jednak kierować się własnymi potrzebami, stylem podrozowania, kierunkiem itd. Nie ma rowerow uniwersalnych, zawsze musimy iść na jakis kompromis.

Ostatnio z ciekawości policzyłem gravele spotkane podczas wekendowego przejazdu przez 15 kilometrowy odcinek drogi rowerowej, najpopularniejszej w moim ponad 300 tysiecznym mieście. Ponad 200 rowerzystow. 90 % to rowery crosowe, mtb, szosowe i trekingi. Pozostałe to elektryki ktorych naliczylem z 15. gravele widziałem 2. Krosa i o dziwo taką niszową maszynę jak Rondo. Także tą popularność graveli to widze jak na razie głównie w internecie. Sam jeżdżę z sakwami na mtb bo tak lubię. prędzej spotkam gravela w lesie na Roztoczu niż w mieście. Podsumowujac. Rzadziej niż gravela to widuję tylko fatbikea - tym roku widziałem dwa a zrobiłem dotąd jakieś 2 tys km. rowerem od 1 stycznia.

Trekking można odchudzić zdjąć błotniki bagażnik Dynamo itd będzie szybki 👍

Nie mam gravela ale kupiłem jakis czas temu fitnesa z sztywnym widelcem Alu i to nie moja bajka. Koledzy gravelowcy mówią, że gravel z carbonem i na grubszych kolach jedzi dobrze więc im wierzę ale nie miałem okazji sprawdzić. Na trekingu jeździ mi się dobrze ale najlepiej na starym mtb z niezbyt ciężkim amorem powietrznym. Jeździłem w konfiguracji 2 i 4 sakwy - wszystko mi pasuje 😅

Pomiędzy nimi powinien się znaleźć jeszcze rower crossowy .

według mnie kilku dniowe traski to gravel.;. długie wyprawy , sakwy - trekking

czy przy ładowaniu sakw na rower ta waga amora robi taka róznicę?

a dłonie nie bolałby po przesiadce na rower bez amora?

Grawer to moda 😅

Dalej nie wiem który jest lepszy. Po pierwsze należy postawić pytanie do jakiej jazdy, zastosowania porównujemy oba rowery. Po drugie, Wasze porównanie jest niepełne. Opisujecie różnice w budowie ale brakuje wyjaśnienia jak to wpływa na właściwości jazdy na rowerze. Weźmy podstawowe parametry jak geometria ramy drastycznie różna, przecież różnica jest ogromna, jak to wpływa na długą jazdę w wyprawach. Druga sprawa jak wpływa baranek a jak flat bar na jazdę, jakie odczucia. Po trzecie hamulce tarczowe czy v-brake, jak się sprawdzają gdy jest dużo bagaży, przecież bagaże mogą się obijać o te tarcze. Po czarte czy różnica w wadze roweru rzędy 5 kg ma duże znaczenie jeśli jest dużo ciężkiego bagażu który przekracza wielokrotnie te 5 kg? I wiele innych typu jazda z amortyzatorem i bez z ciężkimi bagażami itp itd. Ogólnie gdybyście opowiedzieli jak praktycznie sprawdziły się oba rowery w wyprawach na przykład w odniesieniu do każdego aspektu łatwiej byłoby się zdecydować na jakiś rower.

Jeżdżę na rowerze z wspomaganiem i z tych kolarzowek terenowych się śmieje , ale każdy wybiera co chcę treking jest jednak wygodniejszy.

Nie wiem to sie wypowiem. Na wstepie odpowiem na pytanie zawarte w tytule: trekking. Gravel to jest wymysl marketingowcow. Ogolnie rower do wszystkiego i do niczego. Plusy: fajnie wyglada, wjedzie tam gdzie szosa bedzie miala problemy, lzejszy choc po ubraniu w osprzet trekkingowy roznica niewielka i przy turystyce malo znaczaca przy sakwach 15-20kg. Minusy: telepie, niewygodna pozycja na dalszych dystansach (500-1000km i wiecej), drogi, slabe hamowanie na lapach, z uwagi na nowoczesnosc konstrukcji wiele rzeczy moze ulec awarii w trasie np. carbon, hydraulika. Ogolnie dobry na wycieczki wokol komina i tyle. Trekking ma wygodna pozycje, przydatny osprzet rowerowy, amortyzacje, lepsze hamulce z uwagi na dzwignie. Minusy: brzydki

Myślę, że ta waga roweru to robi dużo. Zwłaszcza dla kobiety gdzie trzeba czasem przenieść rower .W pociągu zawiesić rower na pewno będzie lżej:)Pozdrawiam 😀

Moim zdaniem rower może mieć co najwyżej 2 przerzutki.

na wyprawach i tak rower dużo waży przez bagaż - wole rower z amorem dobrym ale nie taki jak na tym filmie - bo to zwyklak jest nie amor...

ja znienawidziłem raczej gravele - miałem i nigdy bym nie zamienił mtb lekkiego karbona na gravela nawet jak by był 5 razy droższy od mtb

Tak pół żartem/pół serio dodam, że według mnie główną grupą fanów graveli są dawni użytkownicy rowerów szosowych, którzy wreszcie mogą zjechać z asfaltu i przejechać się ścieżką leśną, bez ryzyka przebicia opony czy rozwalenia koła.

Obawiam sie że żaden z powyższych. Tylko hybryda na wyprawy 😊

Treking lepszy. Taniej, więcej przełożeń na góry, komfort. Byłem gravelem w górach, bez drogiego grx będzie niestety męka na tiagrze lub sorze.

Nie podaliście cen... I, co za tym idzie, różnic w cenach

Jak mam wygrac to na trekkingu wygram... Wisełka 500 😅

Marketing namieszał niektórym inteligentnym ludziom w głowach. Nie wygodny, drogi rower bez amortyzacji a ortodoksyjni gravelowcy pchają się z nim na wartepy i jeszcze twierdzą, że dobrze im tam. A wszystko to bo na prostej pojedzie troche szybciej -jedyna zaleta gravela. Czy warto jest tak się męczyć z powodu dodatkowych 2-3km/h.

Bo was marketing dopadł 😉

Zbyt pochylona pozycja nie dla mnie, wiec gravel zdeklasowany z od razu😉

Bo są modne???

Trekkingi też mają sztywny amortyzator

Nooo super zamiana na wyprawy gravelem nie posiada bagażnika błotników dynama no to gdzie tym qurestwem jechać pod durnego chatę? Ludzie co z wami jest?

Jakiej prędkości jak na szosie z jedną zębatka z przodu 😂 gravel tylko dla idiotów co wierzą marketing a druga sprawa .... Tu sprzodu sa 3 przerzutki 😂 pokaz mi rower co ma 3 przerzutki z przodu 😂 trzy przelozenia to nie trzy przerzutki eech... A wystarczy troche pomyslec zamiast gledzic glupoty, ktore później rozchodza sie po sieci.

Jakiego wzrostu jest Kasia i jakiej wielkości ma ramę swojego Marina 4 cornersa ?

każdy gravel czy szosa to +100 do bycia gejem albo pedodrwalem z bródką sory chłopaki pedalarze ja zawsze wybierałem mtb ten rower zawsze będzie miał charakter rasowość i agresywność ;)