Il convertitore di coppia é un serbatoio sigillato pieno d'olio e due turbine assiali e frontali molto vicine tra loro. Aumentando i giri, l'olio per la forza centrifiga viene spinto verso il perimetro del convertitore, ció causa un aumento della pressione e la turbina primaria (lato motore) per trascinamento fa girare la secondaria e man mano che aumentano i giri aumenta la pressione dell'olio che determina un maggior effetto di trascinamento fino a quasi ' pareggiare' i giri. Ovviamente non essendo meccanicamente solidali le perdite si sprecano e i consumi volano... Ma si sa gli ammericani sono sboroni e hanno petrolio da regalare. Noi abbiamo o le barche a remi, loro ci mettono i V8

Spiegazione semplice ma top, oramai la mia carriera da meccanico la sto finendo ma è sempre un piacere approfondire cose nuove.. come hai detto tu "il mio lavoro è anche una passione".

Spiegazione cristallina come sempre,e' un piacere ascoltare i vostri video,traspare chiaramente l'enorme passione. Complimenti!

Il convertitore base è composto da due elementi: la parte connessa al motore è una pompa, che fornisce pressione all'olio e che si espande successivamente nella turbina, connessa all'albero primario della trasmissione al quale fornisce la coppia necessaria a spostare l'auto.

Ottima spiegazione per un argomento non certo semplice!

ottimo video 👍, mi hai chiarito i dubbi che avevo sulla modalità di funzionamento del motore elettrico montato sul cambio

Sarà l'evoluzione tecnologica; ma secondo me ci stiamo complicando la vita.

Molto molto chiaro , bravo e complimenti ! Grazie

Ciao mi permetto di fare un osservazione, nel punto in cui dici che il motore trifase è l'unico modo per far partire la macchina, potrebbe essere giusto fino ad un certo punto (è una mia osservazione ma non è verificata su questo dispositivo) . Il motore trifase ha una caratteristica molto particolare se i tre cavi di alimentazione sono aperti il rotore gira liberamente e lo statore rimane fisso, ma se prendi i tre cavi e li cortocircuiti assieme succede un spece di miracolo vedrai il rotore bloccato allo statore, in pratica con questa tecnica è una spece di lock up elettrico. Puoi tranquillamente provare con il motore che hai nel video (ovviamente non ci devono essere centraline in mezzo, ma solo i cavi delle fasi. Con tre spezzoni di filo fai ponte e prova a girare il motore, vedrai che non ci riuscirai. Quindi, gestendo elettronicamente questo fenomeno in teoria il motore termico porta in rotazione il rotore del motore elettrico la centralina di gestione del motore può per esempio simulare il ponte che ti ho detto ad impulsi da 0 sbloccato a 100% completamente bloccato. Quello che non ho ancora specificato è che ovviamente facendo frenare il motore elettrico in questa maniera si riscalderebbe e si butterebbe energia , nella realtà in questa fase si invia energia alle batterie cosicchè si ricarica la batteria anzichè buttare l'energia in calore. Premetto che questo fenomeno è utilizzato in molti campi per frenare carroponti e motori industriali, ma è anche il solito sistema che usano tutte le auto elettriche per rallentare. Non so se è effettivamente così su questo cambio ma credo che le case madri ci abbiano pensato! Complimenti per il canale che seguo con molto interesse. Valerio (SP)

Chi si intende un po' di meccanica, secondo me ha capito. Comunque ottima spiegazione. Grazie. 👍🏻

Sempre bravo, per me il prossimo passo penso sia la scomparsa del cambio. Il motore elettrico direttamente collegato alle ruote tramite un riduttore/differenziale tipo Honda Hrv.

Grande video tecnico ma chiaro, ti distingui nel panorama, bravo

Grazie mille per la spiegazione, molto interessante.

Potrebbe essere interessante anche una bella spiegazione sul dsg dq400e (plug-in gruppo vag)

È sempre un piacere imparare cose nuove da persone competenti! Dalla mia esperienza l'olio non è un conduttore elettrico e una perdita non dovrebbe creare contatti indesiderati. Comunque bravo,bel video molto interessante 🔝👍💪👋

Ti prego togli la musica

Bellissimo video e complimenti per la spiegazione. Apprezzo la scelta di non parlare anche dello statore, presente nel convertitore di coppia, per non complicare la spiegazione ai neofiti. Ho vissuto per 60 anni pensando di non comprare mai un'auto col cambio automatico (l'ho pensavo fin da bambino, sfogliando "Quattroruote"), poi 4 anni fa ho comprato una Subaru, naturalmente col CVT, di cui sono un entusiasta sostenitore. Sono un semplice ragioniere, ma sono appassionato di tecnica, quindi guardo tutti i tuoi video (che comprendo con facilità) e apprezzo la tua competenza. Quindi, una domanda, a quando un video sul CVT della Subaru? Grazie!

L'olio se esce speriamo magari che sia dielettrico o, comunque che temperature di autoaccensione ha e, scusa, che temperatura raggiungerebbe gli avvolgimenti del motore elettrico che dovrebbero innescarlo? Grazie

Ciao, video molto interessante, sei sicuro che l'avviamento lo faccia sempre il motore elettrico principale? Ci sarebbero due situazioni in cui ci dovrebbe essere un secondo motore elettrico collegato direttamente al motore (un po' come nel sistema Hyundai che ha il BSG ad alta tensione), l'accensione del termico ad auto ferma, oppure il movimento a batteria molto scarica. Nel primo caso, avendo un motore elettrico collegato al termico potresti fare l'avviamento come nella auto classiche col motorino di avviamento, ma essendo un motore ad alta tensione farebbe molta meno "fatica". Nel secondo caso invece, l'auto si potrebbe muovere nel primissimi metri in "ibrido serie", ovvero il termico fornirebbe energia al motore piccolo e con la frizione di lockup aperta (perché la velocità sarebbe ancora troppo bassa per chiuderla), potrebbe far muovere l'auto utilizzando il motore elettrico principale, quello a valle della frizione. Riguardo al rischio incendio, gli statori dei motori elettrici sono sempre smaltati per evitare corto circuiti, altrimenti lo stesso avvolgimento fra di se che viene fatto per creare le spire dello statore lo manderebbe in corto. Certo è che mischiare olio e acqua sarebbe comunque un gran casino per i cuscinetti, e per il circuito di raffreddamento che si ritroverebbe dell'olio in giro.

bel video...non è complicato è semplicissimo spiegato cosi

Video spettacolare, hai risposto a molte domande che mi facevo da anni. Grazie.

Puoi fare un video sul sistema ibrido Toyota? Così spieghi anche il cambio (ruotismo epicicloidale)

Che bello che qualche youtuber fa ancora contenuti tecnici e non banalità e ovvietà.

Non lo prenderei MAI. Come ha detto da nuovo ok, ma pensare che con gli anni una perdita di olio mi potrebbe fottere tutto proprio no.

Sei sempre efficacissimo. Mi fa paura l'affidabilità del parastrappi e le temperature a cui è sottoposto il motore elettrico.A quando un video sul cambio delle toyota ibride? sembra quasi che non se ne rompa uno

Curiosità tecnica personale: guido da un po' di mesi una Kia Sportage NQ5 1.6 T-GDI HEV Full Hybrid, con cambio automatico Aisin AT6, che dovrebbe funzionare nello stesso modo che spieghi in questo video. Non trovo peró informazioni dettagliate e quindi mi resta un piccolo dubbio. Confermo che anche a batteria quasi scarica (non si scarica mai del tutto) parte sempre in elettrico e poi all'occorrenza parte il termico. Non so se vi sia il motorino di avviamento, di certo non vi è traccia di start&stop. È poi possibile avvertire il cambio marcia col termico spento? È una sensazione che avverto in diverse situazioni. Grazie comunque per il lavoro che fate e il tempo impiegato per dare informazioni a noi appassionati.

Bel video! Se potessi, più avanti, potresti fare un video-spiegazione riguardo il cambio GM 5L40E che si montava sulle vecchie range rover e bmw con riferimento ai vari problemi che l'hanno caratterizzato e a quali consigli daresti per renderlo più longevo?

Complimenti per le spiegazioni! Anche uno "ignorante" riesce a capire! Magari non è un cambio che avete revisionato spesso, ma cosa ne pensi del cambio automatico Mazda installato su CX-5 AWD?

Lavoro con motori elettrici da più di 20 anni su mezzi pesanti (filobus e treni), in caso di perdita di olio non prende fuoco nulla, gli oli utilizzati hanno temperature di innesco molto elevate e non sono conduttori. Basta vedere anche il sistema Toyota che ha i due motori elettrici praticamente dentro l'olio.

Bellissimi video, vi seguo con piacere, sono possessore di una Fiat tipo hybrid 1,5 con cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti della Magna con motore elettrico all’interno del cambio stesso. Se possibile avere qualche informazione sul cambio e sulla manutenzione, che tanto per cambiare sul libretto manutenzione dice che l’olio è a vita 😅 Grazie e continuate cosi

Grazie per questo super video! lo aspettavo da tempo!

Sarebbe interessante una spiegazione sul cambio con motore elettrico della Magna montato su modelli mild hybrid Stellantis

Salve, ma che assorbimento percentuale di potenza han questi idroconvertitori nei confronti dei tradizionali cambi ad ungranaggi (ancorche' elettroattuati, doppia frizilne, ecc) anche in funzione di basse temparature/partenze a freddo e della presenza della pompa? Grazie

Bellissimo video, ti ringrazio molto 👍

Domanda io ho Mercedes e 300 de plug in diesel parte sempre in Hybrid poi se non ha carica passa al termico in questa fase la olio del cambio viene riscaldato in qualche maniera dal motore elettrico oppure deve riscaldarsi normalmente grazie??

Bravo,grazie!

nello scaffale alle spalle vedo decine e decine di convertitori di coppia quindi mi pongo 2 interrogativi, il primo è: siete specializzati e lavorate solo sui cambi e nello specifico prevalentemente quelli col convertitore di coppia? il secondo è: ma questi cambi col convertitore si rompono così facilmente (dato il numero di pezzi sullo scaffale) che è consigliabile starci alla larga? io sono intenzionato ad acquistare una hyunday tucson benzina full hybrid col cambio automatico con convertitore ma a questo punto mi sono venuti 10.000 dubbi.

ho una compass ibrida 4xe con cambio automatico (240 cv) , se non erro monta uno ZF , a 6 rapporti, avendo sempre e solo usato auto con cambi meccanici lo trovo mooolto addormentato , è possibile cambiargli la gestione o così è e così resta? grazie

Ho provato a cercare nel canale ma non ho trovato video a proposito, quindi scrivo un commento, sperando di ricevere una risposta. Cosa ne pensate del cambio skyactive drive di Mazda? Problemi o pregi

Spiegazione perfetta e concreta 👍 ma in che auto viene montato questo modello di cambio? Grazie

Porti un cvt tipo quelli della Suzuki?

Ottima spiegazione, però la musica in sottofondo disturba.

Scusa se ti chiedo un parere,se perde olio dalla guarnizione dell' albero motore e paraolio cambio è possibile che il cambio automatico slitti ogni tanto?

Può spiegare il cambio ibrido Toyota

E un piacere guardare i tuoi video

Che auto montano questo cambio zf 8hp ibrido? Oltre al wrangler

Sempre il numero 1

Video molto interessante.....per molti non avrà grandi prestazioni ma rimango fedele al sistema epicicloidale Toyota....

Su quali macchine viene montato questo cambio ibrido a parte il wrangler?

Quindi il convertitore di coppia viene di fatto eliminato, perché le partenze sono sempre elettriche...rimane solo la frizione che ovviamente stacca il motore quando l'auto è ferma e riattacca quando l'auto è gia in movimento e deve iniziare a spingere anche il termico. Il parastrappi dovrebbe servire per rendere più morbidi i cambi marcia .

Mentre il cambio sul motore full Hybrid della Renault . Come funziona non esiste la frizione.

Apri questo convertelettrico che vediamo com'è e come funziona!

Video interessante ma quando si parla di motore elettrico tra motore a combustione interna e cambio non mi chiarisce il funzionamento. Nel senso.... i motori termici tradizionali hanno l'albero motore solidale con una parte del convertitore di coppia, l'altra parte del convertitore è solidale con l'albero primario del cambio che attraverso il rapporto innestato fa girare l'albero secondario del cambio e l'albero di trasmissione, che si innesta sul differenziale che a sua volta fa girare i semiassi solidali alle ruote motrici. Ora..... il motore elettrico non è un monoblocco ma ha solitamente un rotore ed uno statore, per cui se il motore elettrico sta tra motore e cambio, se lo statore è solidale all'albero motore e il rotore è solidale al primario del cambio, i due motori non potrebbero mai funzionare contemporaneamente e servirebbe un pacco frizioni che blocchi insieme statore e rotore per collegare meccanicamente il motore termico alle ruote.

Dubito che riesca ad innescarsi un incendio per una perdita , un olio cambio vedo che ha come flash point minimo 200 gradi , comunque il tempo dirà chi ha ragione. Bel video .

ti è mai captato un epicicloidale Toyota?

💪💪🤗🤗💥🔝

spiegato a minchia, ma complimenti per il canale, molto interessante 😊

L’idea e la relativa tecnologia sono bellissime ed affascinanti, ma io considero già un’inutile complicazione i cambi automatici degli anni 70, figuriamoci questa follia. Se è elettrico che lo sia completamente, se è termico può solo andare con 3 pedali e cambio manuale.

Tanto delle auto elettriche non ne brucia punte😅 così oltre alle celle al litio brucerà anche l olio a tutta sicurezza e soprattutto green visto che l auto che brucia non inquina ve è elettrica 😂😂😂😂

il filo è isolato cmq

In pratica un motore ad olio

Peccato, hanno rovinato un cambio spettacolare.

Come fa un presunto competente in meccanica giri con un obrobrio come il wrangler? Mistero.

A mio parere é un sistema stupido. Tanto valeva fare 4 mozzi con motore elettrico e via . Ma si sa che fanno le cose per durare un tot e poi fai prima a cambiare auto che riparare il danno